בוש נלחמת בשתי חזיתות: המאבק נגד 22,000 פיטורים והפסקת הייצור החמורה עקב קיצור שעות עבודה

רעידת האדמה של בוש: מדוע הענקית הגרמנית מקצצת כעת 22,000 משרות - וזו יכולה להיות רק ההתחלה

תאגיד הדגל הגרמני Bosch, שהיה בעבר סמל בלתי מעורער של יכולת הנדסית ויציבות, נמצא במשבר כפול חסר תקדים. סערה מושלמת של כשלים אסטרטגיים ארוכי טווח במעבר לתחבורה חשמלית והלם גיאופוליטי חריף הכניסו את החברה לאחת התקופות הקשות ביותר שלה. ההכרזה על תוכניות לקצץ בסך הכל 22,000 משרות בגרמניה עד 2030 היא רק התוצאה הבולטת ביותר של בעיה עמוקה המשתרעת הרבה מעבר ל-Bosch. בעוד שהרווחים צונחים ועתידה של חטיבת מנועי הבעירה מתדלדל, משבר שבבים חדש סביב יצרנית Nexperia חושף ללא רחם את התלות הקטלנית של התעשייה הגרמנית בשרשראות אספקה ​​גלובליות ומאבקי כוח פוליטיים בין ארה"ב לסין. המשבר ב-Bosch הוא אפוא יותר מסתם סיפור של תאגיד במצוקה - זהו אות אזהרה לכדאיות העתידית של המודל התעשייתי הגרמני כולו ומעלה את השאלה האם השגשוג שנבנה במשך עשרות שנים מונח על כף המאזניים.

קשור לזה:

• הלם השבבים: כאשר רכיב בודד משתק את התעשייה האירופית - תעשיית המוליכים למחצה באירופה בצומת דרכים

בוש בשליטה של ​​טרנספורמציה: כאשר חברת הדגל הגרמנית הופכת לבת ערובה של משחקי כוח גיאופוליטיים

ההתפתחויות הנוכחיות בבוש חושפות מצב מורכב שבו ליקויים מבניים ארוכי טווח משתלבים עם זעזועים גיאופוליטיים לטווח קצר ויוצרים סערה מושלמת. ספקית הרכב הגדולה בעולם מנווטת באחד השלבים הקשים ביותר בהיסטוריה התאגידית שלה, ובמקביל משבר שבבים חדש חושף ללא רחם את הפגיעות של שרשראות ייצור מרושתות גלובליות. ממדי ההתפתחות הזו חורגים הרבה מעבר לתאגיד הבודד ומעלים שאלות מהותיות לגבי הכדאיות העתידית של המודל התעשייתי הגרמני.

בסוף ספטמבר 2025, הודיעה בוש על תוכניות לקצץ 13,000 משרות נוספות בגרמניה עד 2030, בנוסף ל-9,000 פיטורי המשרות שכבר הוכרזו לשנת 2024. עובדה זו מעמידה בסיכון כ-22,000 משרות, היקף היסטורי חסר תקדים בהיסטוריה של החברה בת יותר מ-130 שנה. אתר שטוטגרט-פוירבך (כ-3,500 משרות), שוויברדינגן (1,750), בוהל (1,550) והומבורג בחבל הסאר (1,250 משרות) מושפעים במיוחד. באתר ווייבלינגן, כל ייצור טכנולוגיית החיבור, המשפיע על 560 עובדים, אמור להפסיק עד סוף 2028. צעדים אלה נועדו להפחית את העלויות השנתיות של חטיבת הניידות ב-2.5 מיליארד אירו ולהגדיל את שולי הרווח התפעולי מ-3.5 אחוזים זעומים כיום לשבעה אחוזים היעד.

צוות הניהול, בראשות מנהל העבודה סטפן גרוש וחבר מועצת המנהלים של הניידות מרקוס היין, מציין את שינוי מצב השוק בתעשיית הרכב כסיבה לסגירה. הביקוש לרכיבים למנועי בעירה יורד בהתמדה, בעוד שהעלייה הצפויה בתחבורה חשמלית מתקדמת לאט משמעותית מהצפוי במקור. הדבר ניכר במיוחד בנתוני התעסוקה. בעוד שייצור רכיבי הזרקת דיזל דורש עשרה עובדים ומערכות הזרקת בנזין שלושה, תחבורה חשמלית דורשת עובד אחד בלבד. פער פריון זה מדגיש את האתגר המהותי של שינוי מבני. במקביל, השקעות ראשוניות משמעותיות בטכנולוגיות חדשות כמו תחבורה חשמלית, מימן ונהיגה אוטומטית משפיעות קשות על הרווחיות, מבלי שההצלחות הרצויות בשוק התממשו.

בשנת הכספים 2024, מכירות בוש ירדו באחוז אחד ל-90.5 מיליארד אירו, בעוד שהרווח התפעולי לפני ריבית ומסים צנח מ-4.8 מיליארד אירו ל-3.2 מיליארד אירו בלבד. שולי הרווח התפעוליים של 3.5 אחוזים נמוכים בהרבה מהדרישות של תעשיית ספקי רכב תחרותית. בתחום הניידות, המהווה יותר מ-60 אחוז ממכירות הקבוצה, ב-55.9 מיליארד אירו, המכירות נותרו על שמריהן ברמת השנה הקודמת. בעוד שיחס ההון העצמי של 44.3 אחוזים נותר יציב, כושר ההשקעה של הקבוצה הולך ופוחת. לשנת 2025, בוש צופה צמיחה אורגנית במכירות של בין אחוז אחד לשלושה אחוזים בלבד, כאשר שולי הרווח התפעוליים צפויים להשתפר אך עדיין להישאר מתחת ליעד של שבעה אחוזים.

קשור לזה:

• השינוי הגדול: סוף עידן האינטרנט הכלכלי עם אובדן של 3 עד 5 מיליון מקומות עבודה?

משבר הרווח המבני של תעשיית הספקים האירופית

הבעיות בבוש משתלבות בצורה חלקה בתמונה של תעשייה שלמה הנמצאת תחת לחץ עצום לביצועים. על פי מחקר ספקי רכב עולמי של רולנד ברגר ולזארד, שולי הרווח התפעוליים הממוצעים של התעשייה ירדו ל-4.7 אחוזים בלבד בשנת 2024, לאחר שהתייצבו זמנית על 5.3 אחוזים בשנת 2023. לפני מגפת הקורונה, שולי הרווח היו סביב 6.7 אחוזים. ספקים אירופאים הציגו ביצועים גרועים במיוחד עם שולי רווח של 3.6 אחוזים בלבד, בעוד ספקים דרום קוריאנים הגיעו מאחור עם 3.4 אחוזים, והמתחרים הסיניים היו רווחיים משמעותית יותר עם 5.7 אחוזים.

התפתחות זו היא מבנית במהותה ואינה רק מחזורית. הספקים חווים שלב של קיפאון, כפי שמכנים זאת מומחים בתעשייה. מצד אחד, נפחי הייצור עומדים על שמריהם, ומצד שני, חברות חייבות לשנות באופן מהותי את מודלי העסקים שלהן. העלויות של שינוי זה הן עצומות, בעוד שהתשואות חסרות. יותר מ-40 אחוזים מ-25 ספקי הרכב הגדולים בעולם מדורגים כיום כלא בדירוג השקעה, מה שמקשה עליהם לגשת למימון במחיר סביר. לשם השוואה, במגזרים תעשייתיים אחרים כמו טכנולוגיה רפואית, נתון זה עומד על פחות מחמישה אחוזים.

הגורמים לשחיקת שולי הרווח הללו הם רב-גוניים. ייצור כלי רכב קפוא או אפילו בירידה באירופה ובצפון אמריקה מתנגש בעודף כושר ייצור בתעשיית הספקים. במקביל, יש לנהל השקעות מסיביות בחשמול, שילוב תוכנה וטכנולוגיות ייצור חדשות, בעוד שיצרניות רכב, עקב רווחיותן המתוחה, מגבירות באופן מתמיד את לחץ המחירים על הספקים. לכך מתווספים עליית מחירי האנרגיה וחומרי הגלם, עלויות עבודה גבוהות יותר באירופה ודרישות גוברות מתקנות ESG ואבטחת סייבר.

המצב חמור במיוחד עבור ספקים מתמחים בתחום טכנולוגיית מערכת ההנעה הקונבנציונלית. בעוד שהביקוש לרכיבי מנוע בעירה צפוי לרדת ב-30 עד 35 אחוז בשנים הקרובות, יש לפתח במקביל מומחיות חדשה בתחומים כמו טכנולוגיית סוללות, אלקטרוניקת הספק ופיתוח תוכנה. טרנספורמציה זו דורשת לא רק הון אלא גם ידע שחסר בחברות ספקים מסורתיות רבות. נשיא איגוד ספקי הרכב האירופי מדגיש כי שני שלישים מחבריו משיגים שולי רווח של פחות מחמישה אחוזים, ורבע אף פועלים בהפסד. זה משאיר אותם ללא המשאבים למימון ההשקעות הנדרשות לטרנספורמציה.

מחסור בשבבים כהלם קטליטי

אל תוך מצב מתוח זה פרץ משבר שבבים חדש באוקטובר 2025, שחשף ללא רחם את פגיעותה של תעשיית הרכב לטלטלות גיאופוליטיות. במרכז המשבר עומדת יצרנית המוליכים למחצה ההולנדית Nexperia, חלק מקבוצת Wingtech הסינית, אחת הספקיות הגדולות בעולם של מוליכים למחצה בסיסיים כמו דיודות, טרנזיסטורים ושבבי ניהול סוללות. החברה מייצרת כ-100 מיליארד מוליכים למחצה מדי שנה, הנמצאים כמעט בכל מכשיר אלקטרוני, החל מחלונות חשמליים ויחידות בקרת מנוע ועד מערכות LED בכלי רכב.

בסוף ספטמבר 2025, ממשלת הולנד השתלטה על Nexperia, תוך ציטוט ליקויים חמורים בממשל התאגידי שלה שאיימו על הביטחון הכלכלי של הולנד ואירופה. זאת בעקבות לחץ מצד ארה"ב, שהכניסה את Wingtech לרשימת הסנקציות שלה בדצמבר 2024 משום שהחברה לכאורה המשיכה לספק שבבים לייצור נשק לרוסיה גם לאחר 2022. ממשלת הולנד רצתה למנוע נדידת מומחיות טכנולוגית לסין ולהבטיח שבמקרה חירום, לא ניתן עוד להבטיח את אספקת הרכיבים הקריטיים הללו.

התגובה מבייג'ינג הייתה מהירה וקשה. ממשלת סין הטילה איסור ייצוא על מוצרי Nexperia המיועדים לעיבוד נוסף בסין. הדבר פגע קשות בתעשיית הרכב האירופית, שכן למרות שהופלים מיוצרים בהולנד, גרמניה ובריטניה, החיתוך לשבבים בודדים, ההרכבה הסופית שלהם והאריזה כביכול מתבצעים במפעלים סיניים. שלב הייצור האחרון הזה הוא עתיר עבודה במיוחד והועבר במכוון לסין, שם עלויות העבודה נמוכות יותר. בעקבות רכישתה על ידי Wingtech, Nexperia הגדילה את כושר האריזה הסיני שלה בכ-50 אחוז.

עבור תעשיית הרכב הגרמנית, הדבר היווה איום קיומי. שבבי Nexperia מאושרים עבור יחידות בקרה ספציפיות; מוצרים חלופיים יצטרכו תחילה לעבור תהליכי הסמכה מורכבים ולהיבדק לאיכות ועמידות. תהליך זה אורך חודשים, שבמהלכם לא ניתן לשמור על הייצור. בבוש, המחסור השפיע במהירות רבה במיוחד על מפעל זלצגיטר, שם עובדים יותר מ-1,000 עובדים בייצור Just-in-Time של יחידות בקרת מנוע. המפעל גם מתאם את כל ייצור יחידות הבקרה בתוך קבוצת בוש. לדברי מריו גוטמן, חבר בדירקטוריון IG Metall וחבר מועצת העובדים של בוש, נרשמה עבודה במשרה קצרה עבור עובדים אלה, אם כי עדיין לא היה ברור אם סוכנות התעסוקה תאשר את הבקשה.

הורסט אוט, מנהל המחוז הבווארי של איגוד IG Metall, דיווח כי ספקי רכב אחרים מתמודדים גם הם עם קשיים משמעותיים באזורים מסוימים וכבר נרשמו לעבודה במשרה קצרה. החל מהשבוע הבא, ספקים גדולים יותר וכל יצרן רכב צפויים להיות מסוגלים לדווח על השפעת צווארי הבקבוק באספקה ​​עליהם. עד אז, יש ליישם במלואם את כל תרחישי המשבר; אז יתברר האם תוכניות החירום יעילות או לא. הטלפונים ב-IG Metall צלצלו ללא עוררין, ומועצות עובדים ביקשו ייעוץ בנוגע להסכמי החברה הנדרשים לעבודה במשרה קצרה.

פולקסווגן הודיעה כי ייצור הרכב במפעליה בגרמניה מובטח עד 30 באוקטובר 2025, אך לא ניתן לשלול השפעות לטווח קצר על רשת הייצור של קבוצת פולקסווגן. הקבוצה בוחנת אפשרויות רכש חלופיות. כריסטיאן וולמר, ראש הייצור של מותגי פולקסווגן, הצהיר כי לחברה יש ספק חלופי שיכול לפצות על המחסור במוליכים למחצה של Nexperia. השאלה, עם זאת, היא כמה מהר תחליף זה יהיה זמין בכמויות מספיקות.

הממדים המקרו-כלכליים של המשבר הכפול

השפעות משבר השבבים המבני והחריף המשולב חורגות הרבה מעבר לחברות בודדות ומשפיעות על כלכלת גרמניה כולה. בניתוח, איגוד חברות התרופות מבוססות המחקר חישב שלושה תרחישים כדי לקבוע את ההשפעה הפוטנציאלית של מחסור ממושך בשבבים על הכלכלה הגרמנית. בתרחיש הטוב ביותר, התוצר המקומי הגולמי (GDP) יירד ב-0.04 נקודות האחוז, ואילו בתרחיש הגרוע ביותר הוא יירד ב-0.48 נקודות האחוז. זה יתאים לאובדן של עד 21 מיליארד אירו בתפוקה הכלכלית. ממשלת גרמניה צופה כעת צמיחה מינימלית בלבד של 0.2 אחוזים לשנת 2025. אם התרחיש הגרוע ביותר יתממש, גרמניה תחווה את שנתה השלישית ברציפות של התכווצות כלכלית, התפתחות חסרת תקדים מבחינה היסטורית בהיסטוריה של הרפובליקה הפדרלית.

החישוב מבוסס על ההנחה שתעשיות הרכב והספקים לא יקבלו עוד מוליכים למחצה מהיצרן הסיני Nexperia. בתרחיש הראשון, כלכלנים מניחים כי קווי הייצור של כמחצית מתפוקת פולקסווגן יושבתו למשך שבועיים, מה שתואם להפסקה של חמישית מסך ייצור מכוניות הנוסעים הגרמני. עד נובמבר, הייצור כבר יחזור ל-95 אחוזים מרמות טרום המשבר, ובדצמבר ל-100 אחוזים. במקרה זה, צמיחת התמ"ג תדוכא ב-0.04 נקודות האחוז. בתרחיש הבינוני, השבתת הייצור תימשך ארבעה שבועות, מה שיביא לאובדן צמיחה של 0.15 נקודות האחוז. בתרחיש הגרוע ביותר, הייצור יופסק למשך שמונה שבועות, מה שיפחית את התמ"ג ב-0.48 נקודות האחוז.

מה שבעייתי במיוחד הוא שההשפעות חורגות מעבר לחברות שנפגעו ישירות. אם יצרני רכב לא יכולים לייצר, הם גם לא יזמינו מוצרי ביניים. המשבר גולש לאחר מכן לספקים שאינם תלויים אפילו בשבבים, כמו יצרני יריעות מתכת, סרנים או צמיגים. בזמנים רגילים, תעשיית הרכב מהווה כמעט עשירית מהייצור של יצרני המתכת המקומיים. הנתח גבוה אף יותר, ועומד על 11 אחוזים, עבור יצרני פלסטיק. השבתת ייצור של מספר שבועות בתעשיית הרכב תפעיל אפוא תגובות שרשרת בכל רחבי המגזר התעשייתי הגרמני.

ההשפעות המבניות ארוכות הטווח על שוק העבודה כבר חמורות. על פי איגוד תעשיית הרכב הגרמני (VDA), כמעט 55,000 משרות אבדו בתעשיית הרכב הגרמנית בשנתיים האחרונות. נתון זה מייצג ירידה של שבעה אחוזים בתעסוקה ל-718,200. הירידה הייתה בולטת במיוחד בקרב ספקי רכב, עם ירידה של 11.5 אחוזים ל-236,700 עובדים. מחקר של EY מראה כי כ-19,000 משרות אבדו בתעשיית הרכב הגרמנית בשנת 2024 בלבד. בסוף שנת 2024, קצת יותר מ-761,000 איש הועסקו במגזר, המספר הנמוך ביותר מאז 2013.

קיצוצי המשרות מרוכזים בקרב ספקי רכב. בנוסף לבוש, גם ZF פרידריכסהאפן הודיעה על ביטול של עד 14,000 משרות בגרמניה עד 2028, קונטיננטל מתכננת לקצץ עוד 3,000 משרות ברחבי העולם במגזר הרכב שלה, ושפלר צפויה לפטר 2,800 משרות. בבאדן-וירטמברג, לב ליבה של תעשיית הרכב הגרמנית, מחקר מבני שהוזמן על ידי המדינה מצביע על כך שעד 66,000 משרות במגזר הרכב עלולות ללכת לאיבוד עד 2030. השאלה אינה עוד האם יהיו אובדן משרות מסיבי, אלא באיזה קצב ובאיזו מידה.

האנטומיה של מבוי סתום תעשייתי

המצב הנוכחי חושף טעויות אסטרטגיות מהותיות בכמה רמות. ראשית, תעשיית הרכב הגרמנית דחתה את המעבר לתחבורה חשמלית זמן רב מדי ולאחר מכן יישמה אותו בפתאומיות רבה מדי. בעוד שיצרנים סינים בנו באופן שיטתי מומחיות בטכנולוגיית סוללות, אלקטרוניקת הספק ופיתוח תוכנה במשך שנים רבות, יצרנים וספקים גרמנים התמקדו באופטימיזציה של טכנולוגיית מנועי בעירה קיימת. כאשר הגיע המעבר שנכפה פוליטית, גם הידע הטכנולוגי וגם היכולת התעשייתית להדביק את הפער היו חסרים. בוש, לדוגמה, פרשה ממיזם משותף לטכנולוגיית סוללות עם ג'ונסון קונטרולס, בעוד שהאמריקאים פיתחו ממנו את חברת קלריוס המצליחה כיום.

שנית, מודל הרגולציה האירופי הוכח כלא יעיל. בעוד שקובעי המדיניות פעלו עם יעדי פליטות CO2 מחמירים יותר ויותר ואיסורים דה-פקטו על מנועי בעירה, צעדים נלווים לקידום טרנספורמציה תעשייתית חסרו. עלויות האנרגיה בגרמניה גבוהות משמעותית מאשר בארה"ב או בסין, משוכות בירוקרטיות מעכבות השקעות, ותשתית הטעינה לרכבים חשמליים הורחבה לאט מדי. התוצאה היא משבר אמון הצרכנים, המשתקף בנתוני מכירות חלשים של כלי רכב חשמליים. העלייה המיוחלת בשוק הניידות החשמלית לא התממשה, ובמקביל ייצור דגמי מנועי בעירה רווחיים צומצם.

שלישית, משבר נקספריה חושף את אופייה המפוקפק של אסטרטגיית הגלובליזציה שהעבירה שלבי ייצור קריטיים לאזורים לא יציבים מבחינה גיאופוליטית. אריזות מוליכים למחצה אולי זולות יותר בסין, אך התלות בכושר הייצור הסיני הופכת את תעשיית הרכב האירופית לפגיעה לסחיטה. ממשלת הולנד הגיבה ללחץ האמריקאי, סין הגיבה באיסור יצוא, והקורבנות הם עובדים גרמנים המוצאים לחל"ת. פילוסופיית הייצור של "בדיוק בזמן", שנחשבה במשך עשרות שנים לסמל היעילות התעשייתית, מוכיחה את עצמה כחולשה קטלנית בתקופות של עימות גיאופוליטי.

רביעית, יצרניות רכב העבירו באופן שיטתי לחצי עלויות על הספקים שלהן מבלי להתחשב ביכולת ההשקעה שלהם. יצרני ציוד מקורי (OEM) עדיין משיגים שולי רווח מקובלים במקרים מסוימים, בעוד שספקים צריכים לפעול על שולי רווח של 3 עד 4 אחוזים בלבד. שולי רווח אלה אינם מספיקים כדי לממן את ההשקעות הנדרשות בטכנולוגיות חדשות. יותר מ-40 אחוז מהספקים הגדולים מסווגים כעת כלא בדירוג השקעה, מה שמגדיל את עלויות המימון מחדש שלהם ומחליש עוד יותר את התחרותיות שלהם. גל הקונסולידציה שכבר החל יאיץ. ספקים בינוניים רבים לא ישרדו את השינוי.

חמישית, ההתמקדות ברכב כפלטפורמה טכנולוגית הובילה להזנחה של תחומי עסקים אחרים. בוש מגיבה כעת עם החלטות אסטרטגיות בנוגע לפורטפוליו. החברה רכשה את עסקי בקרת האקלים ומכשירי החשמל הביתיים של ג'ונסון קונטרולס תמורת שמונה מיליארד יורו, הרכישה הגדולה ביותר בתולדותיה. האות ברור: בוש רוצה להתרחק מתחום הרכב ומתמקדת במקום זאת במשאבות חום, מערכות מיזוג אוויר וטכנולוגיית בנייה. טכנולוגיות אלו צפויות לייצר מכירות של כמה מיליארדי יורו עד 2030. עם זאת, גיוון זה מגיע באיחור רב ואינו משנה את העובדה שחטיבת הניידות ממשיכה להוות 60 אחוז ממכירות הקבוצה ולא תהיה רווחית בעתיד הנראה לעין.

ל-Xpert.Digital ידע מעמיק במגוון תעשיות. זה מאפשר לנו לפתח אסטרטגיות מותאמות אישית, המותאמות בדיוק לדרישות ולאתגרים של פלח השוק הספציפי שלכם. על ידי ניתוח מתמיד של מגמות שוק וניטור התפתחויות בתעשייה, אנו יכולים לפעול באופן פרואקטיבי ולהציע פתרונות חדשניים. השילוב של ניסיון ומומחיות מייצר ערך מוסף ומספק ללקוחותינו יתרון תחרותי מכריע.

מידע נוסף כאן:

• תיהנו מ-5 תחומי המומחיות של Xpert.Digital בחבילה אחת – החל מ-500 אירו לחודש בלבד

הטלטלות החברתיות-פוליטיות

ממדי המשבר חורגים הרבה מעבר למדדים כלכליים. באזורים כמו אזור שטוטגרט רבתי, חבל הסאר ומזרח פריזיה, תעשיית הרכב היא המעסיקה הדומיננטית. ביטול אלפי משרות יערער את היציבות באזורים שלמים. איגוד IG Metall מדבר על קיצוצי המשרות הגדולים ביותר בתולדות בוש ומבקר את החברה על כך שלא רק בזבזה את אמון אלו שהפכו אותה למוצלחת, אלא גם הותירה אחריה שובל של הרס חברתי באזורים רבים.

מומחים בעלי כישורים גבוהים נפגעים במיוחד. באתר הילדסהיים, 326 משרות צפויות להצטמצם עד סוף 2027, ובכל רחבי המדינה, 1,500 משרות בתחומי התוכנה והאלקטרוניקה לרכב נמצאות בסיכון. עובדים אלה השקיעו לעתים קרובות שנים בהכשרתם וכעת ניצבים בפני האפשרות שכישוריהם לא יהיו נחוצים עוד. ליאון זלר, חניך בבוש בשווביש גמונד, תוהה אם בקרוב יפוטר. הוא ומשפחתו מודאגים מאוד לגבי העתיד. המורל בשפל.

התגובות של נציגי העובדים הן בהתאם חריפות. פרנק סל, יו"ר מועצת העובדים של חטיבת הניידות, דוחה בתוקף צמצום כוח אדם בסדר גודל היסטורי זה ללא התחייבויות בו זמנית להגנה על המיקומים הגרמניים. במקום לנהל משא ומתן על תוכניות עתידיות באתרים כפי שסוכם, אלפי אנשים נוספים ייאלצו כעת לעזוב את החברה. איגוד העובדים IG Metall דורש התחייבות מתמשכת להימנע מפיטורים כפויים. איסור כזה על פיטורים בתוקף בחטיבה עד סוף 2027. נותר לראות האם בוש תציע לעובדים חבילות פיצויים כדי לעודד אותם לעזוב את החברה.

ההנהלה קוראת לפעולה מהירה. סטפן גרוש מדגיש את לחץ הזמן העצום ואת העובדה שעיכובים רק יחמירו את המצב. הוא מדגיש את הצורך הדחוף לשפר את התחרותיות בתחום הניידות ולהמשיך להפחית עלויות לצמיתות. למרבה הצער, הדבר יוביל בהכרח לקיצוצים נוספים בעבודה מעבר לאלה שכבר הוכרזו. זה כואב, אך בלתי נמנע. טיעון זה נתקל בהתנגדות מצד העובדים, המציינים בצדק כי אינם אחראים לטעויות אסטרטגיות מהעבר.

מה שמדהים הוא המשכיות כוח האדם בצמרת החברה. למרות קיצוצי המשרות העצומים, חוזהו של המנכ"ל סטפן הרטונג הוארך בחמש שנים, עד 2031. מנהל מקינזי לשעבר עומד בראש התאגיד כמעט ארבע שנים וכעת מוטל עליו ניהול הרה-ארגון הגדול ביותר בתולדות בוש. בעוד אלפי משרות מתבטלות, ההנהלה מחזקת את מעמדה. המסר לכוח העבודה הוא הרסני. זה ברור: האחריות לבלגן הזה מוטלת על העובדים, לא על ההנהלה.

קשור לזה:

• התחרותיות של אירופה במשבר: דו-מיומנות ארגונית כמוצא אסטרטגי

הממד הגיאופוליטי של התלות התעשייתית

משבר נקספריה מדגים עד כמה עמוק התעשייה האירופית נגררת לתוך סכסוך בין ארה"ב לסין, סכסוך שבו היא לא צריכה להיות צד. הולנד פעלה תחת לחץ מצד ארה"ב, שהכניסה את Wingtech לרשימת הסנקציות שלה משום שהחברה סיפקה לכאורה שבבים לרוסיה. סין הגיבה באיסור יצוא המשפיע על חברות אירופאיות. לא ממשלת הולנד ולא ממשלת גרמניה פיתחו עמדה עצמאית בסכסוך זה, אלא מגיבות רק להנחיות מוושינגטון.

ממשלת גרמניה הכריזה על מאמצי תיווך וצעדים נוספים למאבק במחסור בשבבים, מבלי לפרט פרטים. שר החוץ יוהאן ודפול ממפלגת ה-CDU תכנן לדון בשיתוף פעולה בין שתי המדינות במהלך ביקור בסין, אך הנסיעה בוטלה באופן בלתי צפוי. משרד החוץ לא סיפק סיבות ספציפיות. התגובה הפוליטית נראית חסרת אונים וחסרת אסטרטגיה. בעוד הייצור עומד על תילו ואלפי עובדים נמצאים בחל"ת, חסרה תשובה אסטרטגית לאתגר.

מצב זה מדגיש את הבעיה הבסיסית של מדיניות תעשייתית שהעבירה יכולות ייצור קריטיות לאזורים לא יציבים מבחינה גיאופוליטית. דיונים על חוסן שרשרת האספקה ​​​​מתקיימים מאז מגפת הקורונה, אך צעדים קונקרטיים לא התממשו. להיפך, התלות בסין העמיקה במגזרים רבים. Nexperia היא רק דוגמה אחת. אירופה תלויה אף יותר באספקה ​​​​סינית של חומרי אדמה נדירים, חומרי גלם לסוללות וחומרים קריטיים רבים אחרים. כל אחת מהתלות הללו יכולה לשמש כמנוף בסכסוך גיאופוליטי.

התגובות מסין ביום חמישי, 24 באוקטובר 2025, נתנו סיבה לאופטימיות זהירה. על פי מקורבים, חברת הבת הסינית של Nexperia הורשתה לחדש את האספקות ללקוחות ברפובליקה העממית. עם זאת, הרשויות הסיניות קבעו כי כל העסקאות העתידיות חייבות להתבצע אך ורק ביואן, במקום בדולר האמריקאי הקודם. ככל הנראה, הדבר נועד להפוך את חברת הבת הסינית לפחות עצמאית מחברת האם ההולנדית שלה. Nexperia סירבה להגיב בנושא אך הזהירה מפני בעיות איכות אפשריות במוצרים מהמפעל הסיני. השאלה האם ומתי האספקות ללקוחות אירופאים יחודשו נותרה פתוחה.

החברה ההולנדית מחפשת כעת מיקומים חלופיים לאריזה ובדיקת מוליכים למחצה המיוצרים מחוץ לסין. דובר Nexperia הדגיש כי החברה מקדמת תוכניות אלה מזה זמן וכי הן אינן קשורות לסכסוך הנוכחי. עם זאת, הצהרה זו אינה אמינה כלל. למעשה, הסכסוך מדגים את הצורך להחזיר שלבי ייצור קריטיים לאירופה. אריזה מתקדמת, שבה שבבים מרובים משולבים או מונחים זה על גבי זה, דורשת סטנדרטים טכנולוגיים גבוהים יותר והיא אוטומטית במידה רבה. מומחים רואים בכך הזדמנות לבנות יכולות ייצור תואמות באירופה. עם זאת, הדבר דורש השקעות אדירות וייקח שנים.

האתגר הסיני כבעיה מבנית

מאחורי משבר השבבים הנוכחי טמון האתגר הבסיסי שסין השיגה אותה או אף עקפה אותה מבחינה טכנולוגית בתחומים רבים של תעשיית הרכב. בשוק הרכב הגדול בעולם, מחצית מכל כלי הרכב החדשים כבר מחושמלים, ויצרנים גרמנים מתקשים בתחום זה. נתח השוק של כלי רכב מחושמלים גדל בהתמדה ברחבי העולם, בעוד שנתח כלי הרכב בעלי מנוע בעירה יורד. יצרנים סיניים כמו BYD ביססו את עצמם היטב בין היצרנים הנמכרים ביותר בעולם ומרשימים לא רק בצמיחתם אלא גם ברווחיותם.

במשך שנים, יצרניות וספקיות רכב גרמניות עשו את הטעות של לזלזל בתחרות הסינית. הם הניחו שהעליונות הטכנולוגית של ההנדסה הגרמנית תספיק כדי להגן על מנהיגותם בשוק. הנחה זו הוכחה כשגויה מיסודה. יצרניות סיניות לא רק מייצרות בזול יותר, אלא שהן כעת גם שוות או עדיפות טכנולוגית, במיוחד בתחומים עתידיים כמו טכנולוגיית סוללות, תוכנה ונהיגה אוטונומית. BYD הגדילה את נתוני המכירות שלה ביותר מ-500,000 כלי רכב במחצית הראשונה של 2025 ומתגאה בשולי רווח מעט מעל הממוצע.

התגובה האירופית לאתגר זה נותרה חסרת משמעות. מכסים על כלי רכב חשמליים סיניים עשויים לסייע בקניית זמן בטווח הקצר, אך הם אינם פותרים את הבעיה הבסיסית. יצרנים גרמנים חייבים להישאר תחרותיים בשוק הסיני, הנשלט יותר ויותר על ידי ספקים מקומיים. האסטרטגיה של ייצור כלי רכב חשמליים בסין עבור השוק הסיני מגיעה לקצה גבול היכולת שלה משום שהמתחרים הסינים מהירים יותר, גמישים יותר וחסכוניים יותר. יחד עם זאת, לאירופה חסרים התשתית והביקוש כדי לנצל באופן מלא את יכולות הייצור העצומות שנבנו בשנים האחרונות.

המצב בעייתי במיוחד עבור ספקים. ספקים סינים משיגים שולי רווח גבוהים משמעותית של 5.7 אחוזים בהשוואה ל-3.6 אחוזים של מתחריהם האירופיים. הם נהנים מביקוש גובר מצד יצרני ציוד מקורי מקומיים, תמריצים ממשלתיים והשקעות פרטיות. ספקים אירופיים, לעומת זאת, סובלים מרמות ייצור נמוכות, עודף כושר ייצור ועלויות עבודה עולות. הם לכודים בדילמה: עליהם להשקיע בטכנולוגיות חדשות כדי להישאר תחרותיים, אך אינם יכולים לממן השקעות אלו מכיוון ששולי הרווח שלהם נמוכים מדי. רבים לא יוכלו לנהל את פעולת האיזון הזו.

תרחישים עתידיים והשלכותיהם

השאלה אינה עוד האם תעשיית אספקת הרכב הגרמנית תתכווץ, אלא רק באיזה קצב ובאילו השלכות. מספר תרחישים אפשריים, שלכל אחד מהם השלכות שונות על הכלכלה והחברה.

בתרחיש האופטימי ביותר, ספקים גרמנים יצליחו להתרכז בנישות רווחיות ולפתח תחומי עסקים חדשים באמצעות חדשנות. בוש, לדוגמה, מתמקדת בטכנולוגיות bywire, בהן חיבורים מכניים מוחלפים בבקרות אלקטרוניות. החברה שואפת להגיע למכירות של יותר משבעה מיליארד יורו באמצעות טכנולוגיה זו עד 2032. בוש רואה גם פוטנציאל צמיחה ניכר בתחום משאבות החום וטכנולוגיית מיזוג האוויר. אם גיוון זה יצליח, תחום הניידות עלול לרדת בחשיבותו מבלי לגרום לקריסת החברה כולה. בעוד שהתעסוקה תרד, היא תהיה מבוקרת וללא טלטלה חברתית.

בתרחיש הבינוני, קיצוצי המשרות נמשכים, אך הם מתפרסים על פני תקופה ארוכה יותר ומיושמים באופן אחראי חברתית. פיטורים נמנעים; במקום זאת, הדגש הוא על חבילות פיצויים, פרישה מוקדמת וחברות העברה. מגמות דמוגרפיות תומכות בגישה זו, שכן עובדים רבים יפרשו בשנים הקרובות. היצע כוח האדם בתעשיית הרכב יקטן ב-6.3 אחוזים עד 2035 עקב נשירה הקשורה לגיל. עם זאת, קיים סיכון שגם מיומנויות נחוצות בדחיפות יאבדו. במיוחד במקצועות כמו מחקר ופיתוח טכני, הנדסת רכב והנדסת מכונות, מספר גבוה באופן לא פרופורציונלי של אנשים עובדים בתעשיית הרכב. היצע כוח האדם במקצועות אלה יקטן עד 2035, בעוד שהרלוונטיות שלהם תגדל עקב החשמול.

בתרחיש הפסימי ביותר, הדעיכה של תעשיית אספקת הרכב האירופית מאיצה. השילוב של בעיות מבניות, טלטלות גיאופוליטיות ושיבוש טכנולוגי מוביל לגל של פשיטות רגל. ספקים בינוניים, חסרי הון וידע טכנולוגי לצורך השינוי, נעלמים מהשוק. יצירת הערך עוברת לסין ולארה"ב, שם מדיניות תעשייתית ממשלתית ועלויות אנרגיה נמוכות יותר מציעות תנאים נוחים יותר. מפעלים גרמניים נסגרים, ויכולות הייצור הנותרות מתמקדות במוצרי נישה איכותיים. מספר העובדים בתעשיית הרכב עשוי לרדת בכמה מאות אלפים עד 2035.

המציאות צפויה להיות איפשהו בין תרחישים אלה, עם הבדלים משמעותיים בין חברות. תאגידים גדולים ובעלי הון טוב כמו בוש ישרדו, אם כי בצומצם משמעותית ועם תיק מוצרים שונה. ספקים בינוניים, לעומת זאת, ייעלמו במספרים גדולים או יירכשו. קונסולידציה בתעשייה היא בלתי נמנעת וכבר בעיצומה. מיזוגים ורכישות במצוקה, או עסקאות במצבים מיוחדים, הופכות לחשובות יותר ויותר. רכישות כאלה מציעות הזדמנות לשמר את הפעילות הליבה, להבטיח מקומות עבודה ולספק למשקיעים גישה לטכנולוגיה, לכוח אדם ולשווקים.

האחריות הפוליטית וכישלון המדיניות התעשייתית

המשבר הנוכחי הוא גם תוצאה של שנים של כישלון פוליטי. ממשלת גרמניה נכשלה בפיתוח אסטרטגיה תעשייתית קוהרנטית לשינוי תעשיית הרכב במועד. במקום לתמוך בחברות בהתאמתן מחדש הנדרשת, היא הטילה ללא הרף תקנות חדשות שהגדילו את העלויות מבלי לחזק את התחרותיות. עלויות האנרגיה בגרמניה הן מהגבוהות בעולם המפותח, הנטל הבירוקרטי כבד ותהליכי האישור אורכים שנים.

במקביל, היה חוסר תמיכה פעילה בטכנולוגיות עתידיות. בעוד סין השקיעה השקעות ממשלתיות אדירות בייצור סוללות, תשתיות טעינה וקידום כלי רכב חשמליים, גרמניה הסתמכה על השוק כדי לפתור את הבעיות. תקווה נאיבית זו הוכחה כטעות. ארה"ב הגיבה בחוק הפחתת האינפלציה, אשר מזרים מאות מיליארדי דולרים לטרנספורמציה ירוקה של התעשייה ויוצר תמריצים ממוקדים לאיתור מתקני ייצור בארה"ב. אירופה, לעומת זאת, דנה בכללי חוב וקריטריונים ליציבות בעוד התעשייה שלה קורסת.

התגובה הפוליטית למשבר השבבים הנוכחי מעידה על כישלון זה. במקום לפתח עמדה עצמאית מול ארה"ב וסין, הם מרשים לעצמם להיות נתון לתמרון על ידי וושינגטון. ממשלת הולנד פעלה תחת לחץ אמריקאי מבלי לשקול את ההשלכות על התעשייה האירופית. ממשלת גרמניה הכריזה על צעדים מבלי לפרט אותם. ביטול נסיעתו של שר החוץ לסין מדגים חוסר יכולת אפילו לשמור על ערוצים דיפלומטיים פתוחים. זו אינה מדיניות תעשייתית, אלא חרקירי תעשייתי.

מה שנדרש הוא אסטרטגיה מקיפה הכוללת מספר אלמנטים. ראשית, נדרשות השקעות מסיביות בתשתיות, במיוחד באספקת אנרגיה וברשתות דיגיטליות. יש להוריד את מחירי החשמל לרמה תחרותית, דבר שמתאפשר רק באמצעות הרחבה מסיבית של אנרגיות מתחדשות ושיפורים בתשתית הרשת. שנית, יש להאיץ באופן דרסטי את תהליכי ההיתרים. מה שלוקח חודשים בסין נמשך שנים בגרמניה. אנחנו לא יכולים להרשות לעצמנו את בזבוז הזמן הזה.

שלישית, יש צורך בקידום פעיל של טכנולוגיות עתידיות. יש להרחיב את ייצור הסוללות באירופה, כמו גם את ייצור המוליכים למחצה ואת האריזות המתקדמות. יש להפחית את התלות בסין עבור רכיבים קריטיים, גם אם זה אומר עלויות גבוהות יותר בטווח הקצר. בטווח הארוך, השקעה זו בחוסן של שרשראות האספקה ​​היא הכרחית. רביעית, השינוי חייב להיות אחראי חברתית. אסור שהעובדים שתרמו להצלחת תעשיית הרכב הגרמנית במשך שנים רבות יהפכו למשחקי כוח גיאופוליטיים. תוכניות הכשרה, חברות העברה וביטוח לאומי נחוצות כדי להקל על המעבר.

חמישית, יש צורך בתיאום אירופי. תעשיית הרכב אינה עוד עניין לאומי. ספקים גרמנים מספקים חלקים ליצרנים צרפתים ואיטלקיים, ומפעלים צ'כיים מייצרים עבור השוק הגרמני. שרשראות הערך הן אירופאיות, והתגובה לאתגרים חייבת להיות כזו. תוכנית תעשייתית אירופאית המבוססת על חוק הפחתת האינפלציה בארה"ב תהיה הכרחית כדי לשמור על התחרותיות של התעשייה האירופית. הדיון על בלימת החוב וקריטריוני היציבות חייב לדחוק במושב האחורי לטובת המטרה של שימור הבסיס התעשייתי.

ההמצאה מחדש הבלתי נמנעת של המודל התעשייתי הגרמני

המשבר בבוש הוא סימפטום למשבר מבני עמוק במודל התעשייתי הגרמני. המתכון להצלחה של העבר - ייצור מוצרים איכותיים לשוק העולמי - כבר לא עובד בעולם שבו המתחרים הסיניים הדביקו את הפער מבחינה טכנולוגית ופועלים בעלויות נמוכות משמעותית. התפיסה שהנדסה ואיכות גרמניות מספיקות כדי לשרוד בתחרות עולמית היא מיושנת. עתידה של התעשייה הגרמנית אינו טמון בהגנה על הסטטוס קוו, אלא בהמצאה מחדש.

המצאה מחודשת זו דורשת שינוי מהותי בחשיבה בכל הרמות. חברות חייבות להיות מוכנות להעריך מחדש באופן רדיקלי את מודלי העסקים שלהן ולחקור אפיקים חדשים. בוש, עם כניסתה לטכנולוגיית האקלים וגיוון פעילותה הרחק מענף הרכב, מדגימה כיצד ניתן להשיג זאת. עם זאת, אסור ששינוי זה יבוצע על חשבון העובדים. עובדים אלה תרמו להצלחת החברה במשך עשרות שנים וראויים לכבוד ולביטחון סוציאלי.

קובעי מדיניות חייבים סוף סוף לפתח אסטרטגיה תעשייתית ראויה לשמה. משמעות הדבר היא לא רק צמצום הרגולציות, אלא גם השקעה פעילה בתשתיות, חינוך ומחקר. משמעות הדבר היא קידום עקבי של המעבר האנרגטי כדי לאפשר מחירי חשמל תחרותיים. משמעות הדבר היא צמצום התלות במשטרים סמכותניים עבור חומרי גלם ורכיבים קריטיים. משמעות הדבר היא חיזוק שיתוף הפעולה האירופי במקום נקיטת צעדים לאומיים חד-צדדיים.

על החברה להיערך לעובדה שהשינוי הזה יהיה כואב. אזורים שלמים יצטרכו להגדיר מחדש את המיקוד הכלכלי שלהם. באדן-וירטמברג, אשר מגדירה את עצמה בגאווה כמדינת רכב, תצטרך להמציא את עצמה מחדש כמרכז שירותי בריאות, כפי שמדגיש השר-נשיא וינפריד קרצ'מן. שינוי זה דורש לא רק התאמות כלכליות אלא גם דימוי עצמי חדש. הימים שבהם כל תושב באדן-וירטמברג יכל להתעורר באמצע הלילה ולידוע מיד שייצור רכב, הנדסת מכונות והנדסת מפעלים הם התעשיות החשובות ביותר מגיעים לקיצם.

האתגר עצום, אך לא בלתי עביר. גרמניה מתגאה בכוח אדם מיומן ביותר, מוסדות מחקר מצוינים ובסיס תעשייתי חזק. היכולת לחדשנות קיימת, וכך גם הידע הטכנולוגי. מה שחסר הוא הרצון הפוליטי לקבוע את המסלול הנדרש והנכונות החברתית לעצב באופן פעיל את השינוי במקום לסבול אותו באופן פסיבי. האלטרנטיבה לשינוי מנוהל היא דעיכה בלתי מבוקרת. הבחירה בידינו.

☑️ שפת העסקים שלנו היא אנגלית או גרמנית

☑️ חדש: התכתבות בשפת האם שלך!

 

אני והצוות שלי שמחים לעמוד לרשותכם כיועצים האישיים שלכם.

ניתן ליצור איתי קשר על ידי מילוי טופס יצירת הקשר כאן wolfenstein@xpert.digital:או פשוט להתקשר אליי למספר 49 7348 4088 965+. כתובת הדוא"ל שלי היא

אני מצפה בקוצר רוח לפרויקט המשותף שלנו.

 

 

☑️ תמיכה לעסקים קטנים ובינוניים באסטרטגיה, ייעוץ, תכנון ויישום

☑️ יצירה או התאמה מחדש של האסטרטגיה הדיגיטלית והדיגיטציה

☑️ הרחבה ואופטימיזציה של תהליכי מכירה בינלאומיים

☑️ פלטפורמות מסחר B2B גלובליות ודיגיטליות

☑️ פיתוח עסקי חלוצי / שיווק / יחסי ציבור / ירידי סחר

תחומי מיקוד בתעשייה: B2B, דיגיטציה (מבינה מלאכותית ל-XR), הנדסת מכונות, לוגיסטיקה, אנרגיות מתחדשות ותעשייה

מידע נוסף כאן:

• מרכז עסקים מומחים

מרכז נושאי המציע תובנות ומומחיות:

• פלטפורמת ידע המכסה כלכלות גלובליות ואזוריות, חדשנות ומגמות ספציפיות לתעשייה
• אוסף של ניתוחים, תובנות ומידע רקע מתחומי המיקוד המרכזיים שלנו
• מקום למומחיות ומידע על התפתחויות עדכניות בעסקים ובטכנולוגיה
• מרכז לחברות המחפשות מידע על שווקים, דיגיטציה וחדשנות בתעשייה