פורסם ב: 1 במאי 2025 / עדכון מ: 1 במאי 2025 - מחבר: קונרד וולפנשטיין
האתגרים הלוגיסטיים של רשת הרכבות הגרמנית והפתרונות לעתיד: xpert.digital
צמיחת תחבורה לעומת מגבלות קיבולת: נתיב האבני של דויטשה באן
דויטשה באן בגבול: כיצד ניתן לאסוף צווארי בקבוק
רשת הרכבות הגרמנית עומדת בפני דילמה מהותית: בעוד שביקוש ההובלה גדל ללא הרף, התשתית הזמינה הצטמצמה משמעותית בעשורים האחרונים. אי התאמה זו מובילה לצווארי בקבוק ניכרים ובעיות איכות. הדו"ח הבא מנתח את המצב הנוכחי ומציג פתרונות קונקרטיים שיכולים לתרום לשיפור בר -קיימא במערכת התעבורה הגרמנית.
הבעיה של רשת הרכבות המתכווצת
פירוט התשתית עם הביקוש הגובר
רשת הרכבות בגרמניה חוותה הצטמקות דרמטית מאז רפורמת הרכבות בשנת 1994. בעוד שאורך המסלול היה עדיין 44,600 ק"מ בשנה הרפורמה ברכבת, היא סירבה כעת לכ- 39,200 ק"מ. הפחתה זו בכ -5,400 ק"מ תואמת ירידה של יותר מ 12 אחוזים. מרבית הרשת שנותרה, כ -33,400 ק"מ, מופעלת כיום על ידי דויטשה באן (DB Infrago AG). אם מסתכלים על אורך המסלול שנקרא כל כך (כלומר, סכום כל הרצועות, כולל נתיבים מרובי מסלול), הוא צמצם מ- 77,142 קילומטרים בשנת 1994 לכ- 60,999 ק"מ בסוף 2022. זה תואם לירידה של כמעט 21 %.
התפתחות זו נראית בעייתית במיוחד על רקע הביקוש המוגבר בתעבורה. ביצועי התנועה בהובלת מוצרי הרכבות צמחו כמעט 90 אחוז לעומת 1994 ועד ימינו. ביצועי התחבורה בתנועת הרכבות בגרמניה היו בסביבות 134 מיליארד טון קילומטרים בשנת 2023. גם ביצועי התנועה בתנועת הרכבות גדלו גם מעל 50 אחוזים באותה תקופה.
הרשת הפיתוח ההפוכה הזו - מתכווצת עם הביקוש הגובר - בהכרח מובילה לנטל מוגבר על התשתית הקיימת. בינתיים, הרכבות בלבד מכסות יותר ממיליארד קילומטרים ברשת המסלול DB Infrago.
חשמל והבדלים אזוריים
ניתוח תשתיות הרכבת על פי מדינות פדרליות מראה על הבדלים אזוריים משמעותיים. מתוך סך 39,773 קילומטרים של אורך הפעלה (נכון ליום 31 בדצמבר 2020), רק 21,100 קילומטרים חשמליים, המתאימים לנתח של כ -53 אחוזים. בעיר -מדינות ברלין (84%), לברמן (89%) והמבורג (76%) הם בעלי רמות החשמל הגבוהות ביותר. סארלנד מוביל בין מדינות האזור עם 80 אחוז, ואילו שלזוויג-הולשטיין מהווה את החלק התחתון של 27 אחוזים בלבד.
עם 6,638 ק"מ, באיירן יש רשת המסלול הארוכה ביותר של כל המדינות הפדרליות, ואחריה צפון ריין-ווסטפאליה (5,516 ק"מ) וסקסוניה התחתונה (4,636 ק"מ). עם זאת, ישנם הבדלים גדולים בחשמל: בעוד 60 אחוז מהנתיבים מחשמלים בצפון ריין-ווסטפאליה, ערך זה בבוואריה הוא 51 אחוז בלבד ואפילו 44 אחוז בסקסוניה התחתונה.
השלכות של הצטמקות הרשת
צווארי בקבוק קיבולת ועומס יתר
השילוב של רשת מופחתת והגדלת נפח התנועה מוביל לצווארי בקבוק קיבולת ניכרים. בשנת 2022, ה- DB Netz דאז סיווג כ -3,500 ק"מ מרשת הרכבות הגרמנית כגבוה. על פי התחזיות, רשת עמוסה גבוהה זו תגדל לכ- 9,000 ק"מ עד שנת 2030. זה תואם כמעט רבע מכל רשת הרכבות הגרמנית.
צווארי בקבוק הקיבולת מתמקדים בעיקר במסדרונות העיקריים ובצמתים גדולים כמו קלן, דויסבורג, דיסלדורף ודורטמונד. שם, כל סוגי תנועת הנוסעים ברכבת הובלה, תנועת נוסעי הרכבות כולל S-BAHN והובלה הובלה לשימוש באותה רשת. שימוש מעורב זה מחמיר גם את בעיות הקיבולת הקיימות.
דייקנות נופלת ואיכות העסק
עומס יתר של התשתית בא לידי ביטוי בבירור בסטטיסטיקות הדייקנות. בשנת 2023, הדייקנות בתנועה הארוכה של דויטשה באן הייתה רק 64 אחוזים בממוצע. הנתונים האחרונים לשנת 2024 אף מראים ירידה נוספת על 62.5 אחוזים. רכבות שעברו את זמן ההגעה המתוכנן שלהן בפחות משש דקות נחשבות ל"פעילות בזמן ".
המצב המתוח מורגש גם בהובלת משא. דייקנות המטען של DB בגרמניה הייתה 70.5 אחוזים בשנת 2023, לאחר 66.1 אחוזים בשנת 2022. ההשפעות מראות גם בכמויות ההובלה: בשנת 2023 כמות התנועה של הסחורות ירדה ב -6.1 אחוזים בטון ו -6.5 אחוזים בטון קילומטרים.
על פי דויטשה באן, דייקנות נפגעת על ידי מספר גורמים: רשת רכבות עמוסה חלקית, הפרעות בתשתית, עבודות בנייה נרחבות, הסכסוכים ביכולות שהתקבלו ברשת וכן השפעות חיצוניות רבות כמו אירועי מזג אוויר קיצוניים והתערבויות מסוכנות בתנועת הרכבות.
גישות פתרונות לרשת רכבות בת קיימא
הפסקת פירוק והחייאה של נתיבים שהופקו
מדד מהותי לשיפור המצב הוא העצירה המיידית של הפחתות רשת אחרות וההפעלה המחודשת של מסלולי נכים. גרמניה איבדה חלק משמעותי מתשתית הרכבות שלה מאז רפורמת הרכבות בשנת 1994. היו הרבה טיעונים טובים כביכול לקיצוץ מסילות - מעל לכל חוסר הביקוש בנתיבים שנפגעו - אך כעת הוכר כי התרופה המצטמצמת הייתה טעות.
הירידה הדרסטית בחיבורי המסלול מדאיגה במיוחד. בעוד שעדיין היו כ -11,000 חיבורים לרשת הרכבות הגרמנית בשנת 1997, בשנת 2015 זה היה רק כ -3,250. פיתוח זה מסבך את הגישה הישירה של חברות לרשת הרכבות ותורם להמשך המעבר של תנועת הובלה לרחוב.
ההחייאה של נתיבים שהופעלו לא יכולה לא רק להגדיל את יכולת הרשת הכוללת, אלא גם לשפר את חוסן המערכת על ידי היותה זמינה לנתיבים אלטרנטיביים עבור הסחות במקרה של הפרעות או עבודות בנייה.
לוגיסטיקה לשימוש כפול: סינרגיה בין דרישות אזרחיות וצבאיות
גישה חדשנית להגדלת היעילות והקיימות נעוצה במושג לוגיסטיקה של "שימוש כפול", במיוחד בתנועה משולבת (KV) Schiene-Straße. מושג זה נועד להשתמש בסינרגיות בין אינטרסים כלכליים אזרחיים לדרישות ההגנה הצבאית וליצור תשתית תחבורה עמידה וחזקה יותר לשני התחומים.
הלוגיסטיקה של "כפול" כפול לשימוש (Du Logistics²) מדגישה שני ממדים חשובים של אינטגרציה:
- שילוב מצבי ההובלה: השימוש בתנועה משולבת Schiene-Straße כעמוד השדרה של המערכת.
- שילוב המשתמשים: פרשנות התשתית והתהליכים לעיבוד יעיל זרימת לוגיסטיקה אזרחית וצבאית כאחד.
מספר עקרונות בסיסיים חשובים ליישום מוצלח של מושג זה:
- שימוש נפוץ (שימוש משותף): תשתיות כמו מסופים, קטעי מסלול וגשרים מתוכננים ונבנים בצורה כזו שהם עומדים בדרישות אזרחיות וצבאיות כאחד.
- מנגנון סדרי עדיפויות: כללים ברורים לתעדוף הובלות צבאיות בעת משבר.
- סטנדרטיזציה: הרמוניזציה של סטנדרטים טכניים למפרט אזרחי וצבאי.
- חוסן באמצעות עיצוב: תשתיות עם עמידות גבוהה להפרעות והתקפות.
- ממשל משולב: שיתוף פעולה הדוק בין סוכנויות צבאיות, רשויות אזרחיות, מפעילי תשתיות וחברות לוגיסטיקה פרטית.
בעת הערכת מסופי KV גרמניים לאישורם לשימוש כפול, יש היררכיה ברורה: מיקומים כמו דויסבורג והמבורג בולטים בגלל יכולתם הגבוהה, חיבור הרכבת המצוין וחשיבות אסטרטגית. צמתים חשובים אחרים הם Bremerhaven, Kornwestheim, Leipzig-Wahren ו- Cologne Eifeltor.
מתאים לכך:
GS1 Datamatrix: אופטימיזציה של לוגיסטיקה באמצעות דיגיטציה
גישה מבטיחה נוספת לשיפור הלוגיסטיקה היא השימוש ב- Datamatrix GS1. ברקוד דו -ממדי סטנדרטי זה עם קיבולת נתונים גבוהה וסובלנות לתקלות מציע שיטה חזקה לזיהוי ברור של רכיבים ולקשר של נתונים דיגיטליים.
שילוב ה- GS1 Datamatrix בתהליכי טלוויזיה משפר באופן משמעותי את איכות הנתונים, מאיצים תהליכי האבחנה והתיקון ומגביר את הגמישות הכירורגית של התחזוקה. זה מוביל להפחתת זמן השבתה ועלויות שעלולות להיות נמוכות יותר.
מתאים לכך:
המאפיינים הטכניים של ה- GS1 Datamatrix הופכים אותו למתאים במיוחד לדרישות הלוגיסטיקה והתחזוקה המודרנית של ההגנה המודרנית:
- קידוד נתונים מקיף: יכולת נתונים גבוהה לכל נתוני הזיהוי והתכונות הרלוונטיים.
- סימון חלקים ישיר (סימון חלק ישיר - DPM): סימון קבוע אפילו על רכיבים קטנים.
- חזק וקריאות: קריאות אמינה אפילו בתנאי הפעלה גסים.
- סטנדרטיזציה ויכולת פעולה הדדית: פרשנות ברורה ועקבית של הנתונים המקודדים על ידי מערכות וארגונים שונים.
השילוב של GS1 Datamatrix ו- Telemaintenance מציע יתרונות משמעותיים על פני שיטות מסורתיות, במיוחד בזיהוי אוטומטי, דיוק נתונים וגישה לנתונים.
מתאים לכך:
Intermodalverkehr: הדוגמא של Warsteiner
קבוצת Warsteiner מציעה דוגמה מוצלחת לשימוש בהובלה בין -מודאלית. החברה מנהלת מסוף מכולות משלה באתר הייצור של וורשטיין מאז 2005, המציע גם שירותי KV לצדדים שלישיים.
Warsteiner מתמקד בדייקנות בהובלת בירה ומגיע לערכים של 99 אחוזים, ואילו דויטשה באן מחמירה משמעותית עם 62.5 אחוז בהובלה ארוכה. הבוס הלוגיסטי של Warsteiner, דניאל קוסטר, הכפיל את נפח המטען תוך שנה ומראה שניתן ליישם בהצלחה מושגים בין -מודאליים יעילים.
מתאים לכך:
חדשנות בתנועה משולבת
הדיגיטציה ממלאת תפקיד מפתח במיטוב התנועה המשולבת. צעד חשוב בכיוון זה הוא הקמת DX Intermodal (DXI), פלטפורמה שהיא לשלב את כל שחקני התנועה המשולבת לראשונה. חברה זו הוקמה על ידי מפעילים משולבים כמו HUPAC ותנועה משולבת, חברות תחבורה כמו Hoyer ו- Paneuropa, חברת הרכבות Lokomotion ו- Ludwigshafen Terminal.
המערכת מבוססת על תקן Edige Data Exchange ומאפשר גישה לוחות זמנים, הזמנות, מצב מסוף, מסעות רכבת וכן התקדמות ומעקב ברחוב. חילופי הנתונים מתרחשים בזמן אמת ובמחסום ללא מחסום, אך תמיד בתוך מעגל הפצה מורשה.
ישנם גם חידושים חשובים בתחום טכנולוגיית הרכב. ה- VTG, חברה מובילה בתחום השכרת העגלות והובלת הובלה ברכבות, מניעה חידושים שונים, כמו מכוניות משא חדשניות, רכבי רכבות ברשת ומושגי תחזוקה ותחזוקה של ראייה.
ראויים לציון במיוחד פיתוח המערכת המודולרית המודולרית עבור מכונית המטען הרב-פונקציונלית של העתיד "מ"ר" וטכנולוגיית Roadraillink (R2L), מה שהופך את מנוף הנגררים שאינם תואמים למשאיות. חידושים אלה עוזרים להפוך את הובלת הובלות הרכבות לגמישות ותחרותיות יותר.
מתאים לכך:
רשת הרכבות בתהפוכות: דרכים מתוך משבר הקיבולת - תנועה משולבת כ- GameChanger
האתגרים של רשת הרכבות הגרמנית הם מגוונים ומורכבים. הירידה הניכרת בתשתיות עם אותה ביקוש תנועה הולך וגוברת גרמה לצוואר בקבוק של יכולת חמורה ובעיות איכות. הדייקנות הנופלת וכמויות התנועה הירידות במוצרים הם אינדיקטורים ברורים למצב הקריטי.
עם זאת, הפתרונות שהוצגו מציעים סיבה לקווה. הפסקת הפירוק וההפעלה המחודשת של נתיבי נכים יכולה להגדיל את הקיבולת של הרשת הכוללת. הרעיון של לוגיסטיקה כפולה -שימוש מבטיח סינרגיות בין דרישות אזרחיות וצבאיות. השימוש בטכנולוגיות חדשניות כמו ה- GS1 Datamatrix יכול לשפר משמעותית את היעילות והאמינות של הלוגיסטיקה. דוגמאות מצליחות כמו Warsteiner מראות כי מושגים בין -מודאליים יכולים לעבוד בפועל. ואחרון חביב, חידושים בתנועה משולבת עוזרים להפוך את הובלת הובלה לרכבות בר קיימא.
עם זאת, על מנת לנצל את מלוא הפוטנציאל של הובלת הרכבות, יש צורך בגישה הוליסטית המשלבת את כל ההיבטים הללו ומטרתה לתשתיות תחבורה בר -קיימא, יעילות וגמישות. זוהי הדרך היחידה לעשות צדק לרכבת תפקידה כדרך תחבורה ידידותית ויעילה לסביבה ולתרום תרומה משמעותית להשגת יעדי האקלים והתנועה.
מתאים לכך:
המומחה הלוגיסטי הכפול שלך לשימוש
מומחה לוגיסטיקה כפול -שימוש - תמונה: xpert.digital
ייעוץ - תכנון - יישום
ייעוץ - תכנון - יישום
קונרד וולפנשטיין
אני שמח לעזור לך כיועץ אישי.
קשר תחת וולפנשטיין ∂ xpert.digital
התקשר אלי מתחת +49 89 674 804 (מינכן)
