נדרשים פתרונות לוגיסטיים חכמים
מגוון הולך וגדל של גרסאות מוצרים, מקום מוגבל בפס הייצור ולחץ מתמיד לשלב טכנולוגיות חדשות בתהליך הייצור: אין ספק שמומחי לוגיסטיקה פנימית ניצבים בפני אתגרים גדולים אם ברצונם לשלוט בהצלחה במורכבות הלוגיסטיקה של ייצור הרכב. חלקם אף מזהירים מקריסה של אספקת ההרכבה אם לא ייושמו גישות חדשות להתמודדות עם עומס יתר זה.
דבר אחד בטוח: תעשיית הרכב מאופיינת במגמה של חדשנות מתמשכת. דבר זה מוביל לטכנולוגיות חדשות בייצור ובהרכבה, ובכך מגביר את האתגרים לזרימת החומרים, וכתוצאה מכך, ללוגיסטיקה. ההתפתחות לעבר אוטומציה מעמיקה והשימוש ברובוטים להרכבה מהירים ואוטומטיים לחלוטין, משמעותם שהלוגיסטיקה חייבת לספק ביצועים שיא חדשים כל הזמן כדי להבטיח זרימה יציבה וחלקה של חומרים.
בעוד שלפני מספר שנים בלבד נלקחו רכיבים וחלקי חילוף ממדפים קונבנציונליים והובלו לקו הייצור, כיום מערכות הובלה אוטונומיות ללא נהג מנווטות את האזור, ומבטיחות אספקה וטעינה חלקים של חומרים למכונות. ערכות מורכבות מראש מועברות כעת לקו בדיוק בזמן, מה שמבטיח ייצור ללא הפרעות.
עם זאת, הדבר דורש תוכנה מתוחכמת יותר ויותר לתכנון, בקרה ותזמון החלטות, שבלעדיה ייצור רכב תקין יהיה בלתי אפשרי.
ספקי הלוגיסטיקה אחראים לעמוד בקצב התהליכים ומערכות התוכנה היעילות יותר ויותר, ולספק לקווי הייצור חלקים וכלים. הדרישות ליכולת האספקה הנובעות מתפוקת ייצור גבוהה יותר הן רק אחד מהאתגרים.
אינדיבידואליזציה גוברת מובילה לתהליכים מורכבים יותר ויותר.
האינדיבידואליזציה ההולכת וגוברת של כלי רכב, ציוד ומנועים מובילה למאגר הולך וגדל של חלקים ומוצרים מוגמרים למחצה, שיש לשמור במלאי לצורך הרכבה. לדוגמה, במפעל אאודי באינגולשטאט, מסופקים מדי שנה רק 1.5 כלי רכב זהים לחלוטין. וזהו רק המצב הנוכחי, שאפילו לא מתחשב בהתפתחויות עתידיות בתחום הניידות החשמלית. קל לדמיין עד כמה מגוון הפריטים שיש לשמור במלאי יתרחב ברגע שייצור כלי רכב המונעים על ידי סוללות יתחיל באמת. הצלחת שוק כלי הרכב עם מערכות הנעה חלופיות עדיין רחוקה מלהיות ודאית. עבור לוגיסטיקת מחסן, משמעות הדבר היא שיש סיכון של מחסור או עודף של רכיבים, עם השלכות ניכרות על שרשרת האספקה הפנימית.
זרימת החומרים בייצור רכב - על סף קריסה?
המספר ההולך וגדל של חלקים נדרשים גורם לכך שהמקום בקווי ההרכבה הצפופים הופך מוגבל יותר ויותר. מכיוון שלא ניתן פשוט להאריך את קווי ההרכבה, ואת האזורים שמאחוריהם לא ניתן להרחיב ללא הגבלת זמן, צוואר בקבוק של חלקים הנדחפים לעבר הקווי הייצור הוא כמעט בלתי נמנע. ההערכה היא שבתעשיית הרכב, רק 40% משטח הייצור משמש להרכבה, בעוד ש-60% הנותרים כבר שמורים ללוגיסטיקה. עד כה, יצרני רכב וספקיהם פנו לעתים קרובות להרכבה מוקדמת של תת-הרכבות במקומות אחרים ורק לספק את הערכות הללו לקו להרכבה סופית. מצוקת המקום טופל אפוא על ידי יצירת מקום במקומות אחרים. שיטה זו, שנולדה יותר מתוך הכרח, לא בהכרח הופכת את התהליכים ליעילים יותר. אך אפילו אזורים מאולתרים אלה הופכים לנדירים יותר ויותר, ויותר ויותר מערכות תחבורה הנושאות ערכות מורכבות מראש סותמות את המסלולים המתארכים להרכבה.
יצרנית הלוגיסטיקה התוך-ארגונית Kardex Remstar מציעה פתרון עם מערכת הרמה חדשה בשם Vertical Buffer Module. ה-Kardex Remstar LR 35, הדגם הראשון בסדרה, מיועד להרכבה מוקדמת של ערכות הרכבה ומספק אחסון חוסך מקום בקו הייצור. היחידה, המיועדת לאחסון ושליפה של חלקים קטנים וכלים קלים, יכולה לטפל בעד 500 פריטי הזמנה לתחנת איסוף לשעה. זה הופך אותה לאידיאלית עבור חברות ייצור עם מגוון מוצרים גבוה בייצור סדרתי, כאשר אספקה חלקה של ערכות הרכבה לקווי ההרכבה היא בעלת חשיבות עליונה. היחידה, המשמשת כתחנת איסוף ומאגר, מבטיחה שערכות הרכבה שנאספו יהיו זמינות בקו ההרכבה בדיוק בזמן. מכולות הזמנה עם ערכות הרכבה נאספות מראש ב-Kardex Remstar LR 35 ולאחר מכן מועברות לייצור, שם הן מאוחסנות ביחידת אחסון אחרת מאותה סדרה. כאשר מתבקשת ערכת הרכבה, היא מסופקת באופן מיידי ומועברת לקו ההרכבה באמצעות טכנולוגיית מסוע. זה מאפשר עיבוד הזמנות הרכבה נכנסות ללא זמן אספקה ארוך, והבחירה מראש של חלקים מבטיחה שהערכות הנדרשות תמיד שלמות, נטולות שגיאות וזמינות בזמן הנכון. יתר על כן, האספקה המהירה של חלקים ישירות לתחנת העבודה מפחיתה את מרחקי ההליכה של המפעיל ואת זמני ההמתנה, מה שמוביל להפחתה בדרישות כוח האדם. אחסון בצפיפות גבוהה בחלל קומפקטי מבטיח גם צריכת שטח רצפה מינימלית.
לכן, המערכת מציגה את עצמה כפתרון בר-קיימא ויעיל לאספקת ערכות הרכבה קטנות עד בינוניות לייצור רכב. בסופו של דבר, רק הזמן יגיד באיזו מידה פתרונות כמו מודול חיץ אנכי או טכנולוגיות אחרות יבטיחו אספקת הרכבה אמינה לתעשיית הרכב בטווח הארוך.
שמור על קשר
