אספקת הרכבה בבניית רכב
בחירת קול 📢
פורסם ב: 16 בדצמבר 2015 / עדכון מאת: 24 באפריל 2021 - מחבר: קונראד וולפנשטיין
פתרונות לוגיסטיים חכמים נדרשים
מגוון קבוע של גרסאות, חוסר מקום על פס הייצור והלחץ הקבוע צריך לשלב טכנולוגיות חדשות בתהליך הייצור: אין ספק, אינטרלוגיאקאים עומדים במשימות מרכזיות אם הם רוצים לשלוט בהצלחה באתגרים בלוגיסטיקה של ייצור רכב. ישנם אפילו קולות שמתריעים מפני קריסת אספקת ההרכבה אם היא לא נשלטת בגישות חדשות לעומס יתר.
מה שבטוח הוא שתעשיית הרכב מאופיינת במגמה לחדשנות קבועה. זה נושא טכניקות חדשות בייצור והרכבה ובכך מגדיל את האתגרים לזרימת החומרים ובכך גם ללוגיסטיקה. פיתוח בלבד לאוטומציה עמוקה יותר ויותר ושימוש ברובוטים של הרכבה אוטומטית מהירה יותר, אוטומטית לחלוטין, פירושו שללוגיסטיקה צריך להיות בעל ביצועים עליונים חדשים, זרימת החומרים הקבועה והחלקה לא צריכה להתייבש.
שם לפני מספר שנים נלקחו הבנייה והחלפים עדיין ממדפי הרצפה המומחים המקובלים כדי להביא משם לדרך הייצור, כיום מערכות תחבורה נטולות נהגים באופן אוטונומי, המשתלטות על אספקה והתקנה חלקה של המכונות. בינתיים, מערכות הרכבה מכווצות לחלוטין מועברות לקלטת בדיוק בזמן ומבטיחות כי הייצור יוכל להמשיך לרוץ בהתמדה.
עם זאת, הדבר מניח שמדובר בתוכנה מתוחכמת יותר ויותר לתכנון, בקרה והחלטות נטייה, שבלעדיה ייצור הרכב המתפקד לא יתאפשר עוד.
הלוגיסטיקה היא להתעדכן בתהליכים ומערכות תוכנה יעילות יותר ויותר ולספק לקווי הייצור אספקה בצורה של חלקים וכלים. הדרישות לביצועי ההפרשה הנובעים מביצועי הייצור הגבוהים יותר הן רק אחד האתגרים.
הגדלת האינדיבידואציה מובילה לתהליכים מורכבים יותר ויותר
ההגברת האינדיבידואליזציה ההולכת וגוברת ברכבים, ציוד ומנועים מובילה גם לארסנל הגדל לצמיתות של חלקים ומוצרים ראשוניים שיש לשמור להרכבה. לדוגמה, רק 1.5 רכבים מועברים בדיוק זהים במפעל אאודי של אינגולסטאדט וזו רק המצב הנוכחי שאינו עוסק אפילו בהתפתחויות עתידיות בנושא הניידות האלקטרונית. לא קשה לדמיין כמה ספקטרום המאמר ישמר עוד יותר, ייצור רכבים המופעלים על ידי סוללות מתגלגל כראוי. עדיין לא ניתן לחזות את הצלחת השוק לרכבים עם כונן אלטרנטיבי. עבור לוגיסטים של המחסנים, הדבר מביא לסיכון של תחתון או עומס יתר על הרכיבים; עם השפעות ניכרות על שרשרת האספקה הפנימית.
זרימת החומר בבניית רכב - זמן קצר לפני הקריסה?
הגידול בחלקים שיש לשמר פירושו שהמרחב ברצועות המתמודדות בחוזקה הופך להיות צר יותר ויותר. מכיוון שהלהקות של מונטה אינן פשוט מתרחבות ואינן מאפשרות את המשטחים מאחוריה, פקק תנועה של החלקים הלוחצים לעבר הרצועות הוא כמעט בלתי נמנע. ההערכה היא שרק 40 % משטח הייצור להרכבה משמשים בהנדסת רכב, ואילו 60 % הנותרים כבר שמורים ללוגיסטיקה. עד כה, יצרני הרכב וספקיהם דבקו לעתים קרובות במכלולים נוכחים במקומות אחרים ורק מספקים את הסטים הללו ללהקה למכלול הסופי. היעדר המרחב נתקל אפוא על ידי יצירת אזורים במקומות אחרים. שיטה שנולדה יותר מתוך הכרח ואינה בהכרח מייעלת את התהליכים. אולם אזורים מאולתרים אלה הופכים לאט לאט, אך יותר ויותר מערכות הובלה עם הסטים המורכבים לפני כן נחסמים ללא הרף.
יצרנית האינטרלוגיסטית קרדקס רמסטאר מציעה פיתרון, שהושק זה עתה בשוק עם מודולי חיץ אנכיים חדשים. ה- Cardex Remstar LR 35, הדגם הראשון של הסדרה, ישמש במיוחד לקונדיטור ראשוני של ערכות הרכבה ושל המרחב שלו חוצץ ביניים ברחוב הייצור. המכשיר מיועד לאחסון ולספק של חלקים קטנים וכלים קלים, מתמודד עם עד 500 פריטי הזמנה לכל תחנת קטיף ושעה. לפיכך הוא מתאים היטב לחברות ייצור עם מגוון גדול של גרסאות בייצור הסדרות, שעבורן יש חשיבות עליונה לאספקת ההרכבה החלקה על קווי ההרכבה. הוא משמש כתחנת קטיף ומאגר ביניים, הוא מבטיח שמערכות הרכבה שנבחרו נמצאות בדיוק בזמן על פס הייצור. למטרה זו, מיכל ההזמנה עם ערכות הרכבה מוצג ב- Cardex RemStar LR ואז מקודם לייצור, שם הם קשורים זה לזה במכשיר אחסון אחר של הסדרה. אם מערך ההרכבה יתבקש, זה יסופק מייד ויועבר לפס הייצור על ידי מסוע טכנולוגיה. בדרך זו ניתן לספק הזמנות הרכבה נכנסות ללא זמן הובלה ארוך, וההפעלה הראשונית של החלקים מבטיחה תמיד שהסטים הנדרשים יהיו זמינים לחלוטין וללא שגיאות בזמן הנכון. בנוסף, אספקת החלקים המהירה של החלקים ישירות בדרור העבודה מקצרת את נתיבי הריצה של אנשי ההפעלה וזמני ההמתנה, מה שמוביל להפחתת דרישות כוח האדם. האחסון הדחוס ביותר בחלל מוגבל מבטיח גם שהוא אינו גדול מדי.
לכן המערכת היא פיתרון יעיל למתן מערכות הרכבה קטנות יותר ובינוניות לייצור רכב. אולם בסופו של דבר, הזמן יראה רק עד כמה פתרונות כמו מודולי החיץ האנכי או טכניקות אחרות מאפשרים את אספקת ההרכבה המתפקדת בתעשיית הרכב בעתיד.
שמור על קשר
