אסטרטגיה דו-שימושית למודרניזציה של נמלי ים גרמניים באמצעות לוגיסטיקה משולבת של מפרצים גבוהים

### טרנספורמציה בנמל: כיצד מדפים רובוטיים ענקיים אמורים להציל את הרציפים הרעועים של גרמניה ולהפוך אותם ניטרליים מפליטות CO₂ ### העסקה הכפולה הגאונית: כיצד מיליארדי נאט"ו יוכלו כעת לחדש את מרכזי הסחר החשובים ביותר של גרמניה ### חור של 15 מיליארד אירו: האם הבונדסוור יהפוך למושיע של התשתית החשובה ביותר שלנו? ### יותר משיפוץ בלבד: תוכניתה של גרמניה לנמלים הבטוחים והיעילים ביותר בעולם ###

מילד בעייתי לחלוץ: אסטרטגיה כפולה זו שואפת להפוך את נמלי גרמניה מתאימים לעתיד

נמלי הים הגרמניים, שהובטחו בעבר לשגשוג כלכלי וקישוריות גלובלית, נמצאים בנקודת מפנה קריטית. התשתית הימית העלתה תנאי מפוקפק לצבר השקעה של כ -15 מיליארד יורו במשך עשרות שנים של כ -15 מיליארד יורו. חילופי חולים, אזורים כבדים -תורים כבדים וקשרים עורף עמוסים באופן כרוני לא רק מערערים את התחרותיות של גרמניה בסחר העולמי, אלא גם לסכן את ביטחון הטיפול ואת היכולת האסטרטגית של המדינה לפעול בסביבה גיאו -פוליטית נדיפה יותר ויותר. ההשלכות כבר מורגשות: נופלות נתוני מעטפות ואובדן נתחי השוק למתחרים האירופיים.

דו"ח זה מנתח את המשבר העמוק בתשתיות הנמלים הגרמניות ומפתח אסטרטגיית פתרונות מקיפה ומכוונת לעתיד. היא מבוססת על שילוב סינרגטי של תפיסה אסטרטגית - לוגיסטיקה דו-שימושית - עם מהפכה טכנולוגית - מחסן מכולות גבוה (HBW).

בעיות הליבה: הניתוח מראה כי הגירעון של 15 מיליארד אירו אינו רק חשבון תחזוקה, אלא סימפטום של כישלון ארוך שנים לראות בתשתיות נמלים נכס אסטרטגי לאומי. הליקויים הפיזיים, החל מרציפים מתפוררים שאינם יכולים עוד לעמוד במנופים מודרניים ועד לרשת רכבות קטנה, יוצרים מעגל קסמים של ירידה ביעילות, ירידה בתחרותיות וחוסר השקעה מחדש. ספירלה כלפי מטה זו מאיימת באופן ישיר ועקיף על עד 5.6 מיליון מקומות עבודה ומחלישה את הבסיס הכלכלי של הרפובליקה הפדרלית כולה.

הגישה האסטרטגית: הציווי הדו-שימושי: תפקידה של גרמניה כמרכז לוגיסטי של נאט"ו, שהוגדר מחדש על ידי "נקודת המפנה" הגיאופוליטית, מציע מנוף מכריע להתגברות על חסם ההשקעות. דו"ח זה טוען ליישום עקבי של תפיסת תשתית דו-שימושית, שבה נמלים וחיבוריהם מתוכננים, ממומנים ומופעלים מלכתחילה כדי לעמוד הן בדרישות ההגנה האזרחיות, הכלכליות והן בדרישות ההגנה הצבאיות. מודרניזציה של נמלים הופכת אפוא להשקעה אסטרטגית בביטחון הלאומי והאירופי, ולא רק "סעיף עלות". זה מקנה לגיטימציה לדרישה לממן חלקים מהמודרניזציה מתקציב הביטחון וכן מקרנות אקלים וטרנספורמציה, כפי שכבר הוצע על ידי אסטרטגיית הנמלים הלאומית.

הזרז הטכנולוגי: מחסן מכולות גבוה (HBW): מחסן מכולות גבוה מזוהה כליבה הטכנולוגית של המודרניזציה. טכנולוגיה זו הופכת את הלוגיסטיקה של הנמלים מאחסון עתיר מקום לאחסון אנכי ואוטומטי לחלוטין עם גישה ישירה ואישית לכל מכולה. מערכות HBW מבטלות אחסון מחדש לא פרודוקטיבי, משולשות את קיבולת האחסון באותו חלל ומאפשרות פעולות טרמינל ניטרליות פליטות CO₂ הודות לפעולתן החשמלית לחלוטין. חיוני לגישת השימוש הכפול הוא שגישה ישירה ואישית לא רק ממקסמת את היעילות המסחרית אלא גם עונה על הדרישה הצבאית המרכזית לגישה מהירה ומדויקת לסחורות ספציפיות במקרה של משבר.

מודל העתיד המשולב: הדו"ח מתאר מודל סינרגטי שבו טרמינלים בעלי מפרצים גבוהים, הנתמכים על ידי מחסנים גבוהים, מתפקדים כמרכזים בעלי ביצועים גבוהים ומאובטחים בסייבר ברשת דו-שימושית תלת-מודאלית (ימית, רכבת, כביש). שילוב מערכות הפעלה של טרמינלים (TOS), מערכות ניהול תחבורה (TMS) ואינטרנט של הדברים (IoT) יוצר תאום דיגיטלי של הנמל, המאפשר ניהול מדויק של זרימות לוגיסטיקה אזרחיות וצבאיות. זה מגביר את החוסן של שרשרת האספקה ​​כולה ומחזק את יכולות ההגנה.

מפת דרכים ליישום: מוצעת מפת דרכים פרגמטית ליישום חזון זה. היא כוללת אסטרטגיית השקעה מדורגת המבוססת על שילוב של כספי ציבור (תחבורה, אקלים, ביטחון), השקעות פרטיות וקרנות האיחוד האירופי. גורמי הצלחה מרכזיים הם האצת הליכי תכנון ואישור בחקיקה והקמת "שותפויות ציבוריות-פרטיות-צבאיות" חדשות (PPMP), היוצרות את המסגרת המשפטית והפיננסית לפרויקטים מורכבים אלה. יוזמת הכשרה לאומית תומכת נועדה לעצב את השינוי של סביבת העבודה של הנמל באופן מקובל חברתית.

סיכום: המשבר העומד בפני נמלי הים של גרמניה מציג הזדמנות היסטורית. באמצעות יישום נועז של אסטרטגיה דו-שימושית, המונעת על ידי טכנולוגיית רכבת מהירה, גרמניה יכולה לא רק לשקם את נמליה, אלא גם לפתח אותם לדוגמאות מובילות עולמיות לתשתיות עמידות, יעילות ובטוחות למאה ה-21. צעד כזה לא רק יחזק את הכלכלה הגרמנית, אלא גם יקבע סטנדרט חדש לתשתיות הקריטיות של נאט"ו וימצב את גרמניה כאדריכלית נמל העתיד.

הדילמה של נמלי הים הגרמניים: תשתית על הסקר האסטרטגי

נמלי הים הגרמניים, באופן מסורתי, ליבם הפועם של הסחר הלאומי ושערים לעולם, נמצאים במדינה המסכנת ברצינות את תפקידם הבסיסי בכלכלה ובביטחון הגרמנית. צבר השקעה מאסיבי הביא לשחיקה מתקדמת של התשתית הקריטית. פרק זה מאיר את היקף המשבר, מנתח את הפגמים המבניים הקונקרטיים ומראה את ההשלכות הכלכליות והאסטרטגיות המרחיקות. נאמר כי המצב הנוכחי אינו סתם בעיה עבור מדינות החוף, אלא הוא אתגר לאומי הדורש מיועד אסטרטגי.

כימות המשבר: גירעון בהשקעות של 15 מיליארד יורו ותוצאותיו

הדחיפות של המצב ממחישה על ידי מספר מדאיג: האיגוד המרכזי של Seehafenbetriebe הגרמני (ZDS) מציב את הצרכים הכספיים לשיפוץ והרחבת תשתית הנמל לכ -15 מיליארד יורו. סכום זה, לדברי יו"ר ZDS, אנג'לה טיטזראת ', נחוץ כדי להשלים את כל המודרניזציות הנדרשות בדחיפות תוך תקופה של שתים עשרה שנים.

עם זאת, נתון זה הוא יותר מחשבון תחזוקה בלבד; זהו המחיר המצטבר של פעילות השקעה אסטרטגית שנדחתה במשך עשרות שנים. הבעיות החמורות כיום - קירות מזחים ישנים מתחילת המאה ה-20 ורשת רכבות מצטמצמת - אינן התפתחויות לטווח קצר, אלא תוצאה של דפוס ארוך טווח של תת-מימון. סכום של 15 מיליארד אירו מוצג בפרספקטיבה: הוא מקביל ל"שלושה אחוזים בלבד מקרן התשתיות המיוחדת", שמטרתה להדגיש את ההיתכנות הפוליטית והפיננסית של הפרויקט, בתנאי שקיים רצון פוליטי.

הוכחה נוספת לאופי המערכתי של הבעיה היא הביקוש לעלייה דרסטית בפיצוי עומס הנמל שנקרא כך. עלייה בסבסוד הפדרלי השנתי של 38 מיליון אירו ל -400 עד 500 מיליון יורו נחשבת נחוצה כדי להבטיח "כי כישלונות העבר לא יחזרו על עצמם". זה יותר מעשרה מהווה הודאה ברורה כי מודל המימון הקודם לא היה מספיק מהותי על מנת לעמוד בקצב פיתוח הסחר העולמי ובלאי של התשתית.

ההשלכות של הזנחה פיננסית זו כבר ניתנות למדידה ובייקות לידי ביטוי בתחרותיות של הנמלים הגרמניים. בשנת 2023, כל הטיפול בסחורות בנמלי הים הגרמניים צנח ב -4.1 אחוזים בהשוואה לשנה הקודמת. השפל במעטפת המכולות היה דרמטי במיוחד, אשר ירדה ב -8.5 אחוזים מ 13.9 מיליון TEU ל 12.7 מיליון TEU. נמלים מובילים כמו המבורג (-3.6 אחוזים), ברמראבן (-8.4 אחוזים) ווילהלמשבן (-6.1 אחוזים) כל ירידות משמעותיות נרשמו, מה שמעיד על אובדן נתחי שוק בנמלים התחרותיים המצוידים יותר באירופה.

ליקויים מבניים: ממספר רעוע ועד צווארי בקבוק בעורף

גירעון ההשקעות בא לידי ביטוי במספר ליקויים מבניים רציניים המשפיעים ישירות על הביצועים התפעוליים של הנמלים.

קירות רציף רעועים: הביטוי החוזר ונשנה "קירות רציף רעועים" הפך לסמל של המשבר. אלה אינם פגמים קוסמטיים, אלא פגמים מבניים קריטיים המאיימים על בטיחות ויעילות טיפול המטענים. דוגמה דרמטית היא התאונה וסגירתו המוחלטת של קטע מההכמנקאי בנמל המבורג בשנת 2016. השיקום דרש הליכים מורכבים ויקרים, כגון שימוש בקיר פלדה משולב ובמיקרו-עמודים עמוקים כדי להבטיח את יציבות קיר הכבידה הישן. רציפים מודרניים חייבים לעמוד בכוחות העצומים המופעלים על ידי עגורני מכולות במשקל של עד 2,800 טון, ובמקביל לספק מפלסי מים נמוכים יותר עבור ספינות מכולות הולכות וגדלות - דרישה שמבנים היסטוריים רבים אינם יכולים עוד לעמוד בה. עלות המודרניזציה של מטר בודד של קיר רציף יכולה להגיע עד 75,000 אירו, מה שמדגיש את גודל האתגר הפיננסי. בנוסף, דמי השכירות הגבוהים עבור מתקנים מיושנים אלה בהמבורג מפעילים לחץ על התחרותיות של מפעילי הנמלים.

קשרים לא מספקים בפנים הארץ: יעילותו של נמל אינה מסתיימת ברציף. ללא קשרים יעילים בפנים הארץ, אפילו שינוע המהיר ביותר מתבטל. נמלים גרמניים סובלים מ"עומס לסירוגין" על תשתית הכבישים והרכבות. זה קורה כאשר אוניות מכולות גדולות במיוחד (ULCS) פורקות אלפי מכולות בפרק זמן קצר, אשר מצטופפות בו זמנית באמצעי התחבורה היבשתיים. רשת הרכבות הגרמנית, שהיא חיונית לתחבורה פנים הארץ (בהמבורג, 49.7 אחוזים מה-TEU מועברים ברכבת), סובלת בעצמה מצבר השקעות משמעותי. בין השנים 1995 ו-2019 הרשת הצטמקה בכמעט 15 אחוזים, בעוד שתנועת המטענים ברכבת גדלה ב-83 אחוזים באותה תקופה. התוצאה היא "צפיפות קבועה ברשת הרכבות" ועומס עצום. בשל עומקם ורוחבם הלא מספקים, נתיבי מים פנימיים כמו האלבה אינם יכולים לשמש אלטרנטיבה במידה כמו הריין עבור נמלים מערביים. חלקם בהובלת TEU בהמבורג הוא רק 2.4 אחוזים. זה מוביל לתלות מוגזמת ברשתות הרכבות והכבישים העמוסות ממילא.

גירעונות תשתית נוספים: המחסור משתרע גם על היעדר "אזורי עומס כבד". אזורים אלה חשובים לא רק לטיפול בסחורות גדולות מדי, אלא גם בעלי חשיבות אסטרטגית למעבר האנרגיה (למשל, להרכבה מוקדמת וטיפול ברכיבי טורבינות רוח) וללוגיסטיקה צבאית, כפי שמודגש באסטרטגיית הנמלים הלאומית.

פגמים אלה יוצרים אפקט משוב מסוכן. קירות רטוי רעועים אינם יכולים ללבוש גשרי מיכל מודרניים, כבדים ומהירים. ללא מנופים אלה ועומק מספיק, היציאות אינן יכולות להשתמש ביעילות בספינות המכולות הגדולות והרווחיות ביותר. זה מוביל למעטפה נמוכה יותר ולאובדן נתחי השוק למתחרים. ההכנסה הנמוכה שהתקבלה של מפעילי הנמל מגבילה את יכולתם לשתף פעולה בתשתית, מה שמגדיל עוד יותר את התלות בכספי הציבור הצרים. מחזור זה מריקבון, אובדן תחרות וחוסר יכולת להשקעה מחדש ניתן לשבור רק באמצעות אספקה אסטרטגית מאסיבית של הון חיצוני.

ההשלכות הכלכליות והאסטרטגיות

ריקבון תשתית הנמל אינו בעיה מבודדת של אזורי החוף, אלא משכנתא לאומית עם השלכות מרחיקות לכת. נמלי הים הם חבל הצלה לכלכלה הגרמנית כולה. מדינות היבשתיות כמו בוואריה וערים כמו דרזדן או קאסל תלויות בנמלי הים הגרמניים עבור חלק גדול מהסחר החוץ שלהן, חלק התנועה של הסחורות שם הוא עד 95 אחוזים.

החשיבות הכלכלית באה לידי ביטוי גם במשרות. בפריסה ארצית, הנמלים מבטחים עד 5.6 מיליון משרות באופן ישיר ועקיף. לירידה בביצועים בנמלים יש אפוא השפעה מיידית על התעסוקה ושגשוג ברחבי הארץ.

עם זאת, הממד האסטרטגי הוא בעל חשיבות קריטית יותר ויותר קריטית. מצב התשתית משפיע ישירות על יכולתה של גרמניה למלא את תפקידה בהקשר של הגנת המדינה והברית. ידע זה לא משותף רק על ידי נציגי התעשייה, אלא גם במפורש במסמכים ממשלתיים כמו אסטרטגיית הנמל הלאומית ומהווה את ליבת הדרישה להבין את המודרניזציה של הנמלים כמשימה של מדיניות הביטחון. הנמלים הם כבר לא רק מקומות מסחר, אלא צמתים קריטיים לביטחון לאומי.

ציווי השימוש הכפול: יישור מחדש של התשתית הלאומית לביטחון כלכלי ואסטרטגי

המשבר העמוק של תשתית הנמל הגרמנית נופל יחד עם הערכה מהותית של האדריכלות הביטחונית הלאומית והאירופית. "סיבוב הזמן" והחזרה הנלווית להגנת המדינה והברית יוצרים הקשר אסטרטגי חדש שיכול לתת את הדחף המכריע למודרניזציה של הנמלים המאוחרים. פרק זה מפתח את הטיעון המרכזי של דוח זה: הפיתרון למשבר התשתית הוא היישום העקבי של עקרון שימוש כפול. ההשקעה בנמלים אינה ממוסגרת כסבסוד לתעשייה נזקקת, אלא כהשקעה חיונית בחוסן הכלכלי והצבאי של הרפובליקה הפדרלית של גרמניה.

הגדרת תשתיות לשימוש כפול למאה ה -21

על מנת להבין את הגישה האסטרטגית, יש צורך בתיחום רעיוני ברור. המונח המסורתי "מוצרים לשימוש כפול" מתייחס לסחורות, תוכנה וטכנולוגיות שניתן להשתמש בהן למטרות אזרחיות וצבאיות כאחד ולכן הם כפופים לבקרות ייצוא קפדניות, כפי שנקבעו בפקודת האיחוד האירופי-כפול (האיחוד האירופי) 2021/821. דוגמאות נעות בין כימיקלים ועד לייזרים בעלי ביצועים גבוהים למכונות שניתן להשתמש לרעה לייצור מחסניות.

לעומת זאת, הרעיון של תשתיות לשימוש כפול המשמש כאן מתאר מערכות פיזיות כמו נמלים, רשתות רכבות, גשרים ורחובות, אשר מתוכננים, בנויים, בנויים ומופעלים מלכתחילה באופן בו הם משמשים באופן שיטתי גם דרישות כלכליות אזרחיות וגם צרכים צבאיים-לוגיסטיים. רעיון הליבה אינו השימוש הצבאי לאחר מכן במערכות אזרחיות, אלא השילוב הפרואקטיבי של הדרישות של שתי קבוצות המשתמשים משלב התכנון.

מושג זה מבוסס על שני עמודי אינטגרציה:

• שילוב דרכי התחבורה: הקשר החלק בין שביל הים, הרכבת והכביש לרשת כוללת עמידה ורב -מודאלית.
• שילוב המשתמשים: פרשנות התשתית והתהליכים התפעוליים לעיבוד יעיל זרימת לוגיסטיקה אזרחית וצבאית כאחד.

יישום מוצלח דורש סטייה מהיגיון תכנון ומימון מסורתי ונפרד. הוא דורש שיתוף פעולה הדוק וממוסד - "ממשל משולב" - בין סוכנויות צבאיות (כגון פיקוד הלוגיסטיקה של הבונדסוור ונאט"ו), רשויות אזרחיות (כגון המשרד הפדרלי לדיגיטל ותחבורה) וגורמים כלכליים פרטיים (כגון מפעילי נמלים וחברות לוגיסטיקה).

גרמניה כלנשפין לוגיסטי של נאט"ו: הסיבה האסטרטגית להשקעות

המיקום הגאוגרפי של גרמניה בלב אירופה מעניק לו תפקיד אסטרטגי בלתי נמנע כמדינת מעבר וכמרכז לוגיסטי עבור נאט"ו. אסטרטגיית הביטחון הלאומי משנת 2023 הכירה רשמית במציאות זו וכינתה במפורש את גרמניה כ"מרכז לוגיסטי "לברית.

היקף האחריות הזו עצום ועולה בהרבה על דרישות משימות קודמות. במקרה של משבר, גרמניה חייבת לתמוך בפריסת עד 800,000 חיילים משותפות נאט"ו ברחבי שטחה תוך 180 יום. משימה זו אינה ניתנת לביצוע ביכולות הצבאיות הגרידא של הבונדסוור. נמלים הם שערי כניסה ונקודות העברה מכריעות לכוח אדם וציוד במסגרת מה שמכונה "ניידות צבאית".

הפקודה הלוגיסטית של Bundeswehr בארפורט הכירה בפער זה ומחפשת באופן פעיל שיתוף פעולה עם המגזר הפרטי כדי להבטיח את היכולות הדרושות. זה כולל במפורש הפעלת נקודות מעבר בים, אוויר, מסופי ניווט יבשתיים. הצבא מנסח אפוא צורך ישיר ובלתי נמנע בתשתית נמל חזקה, מודרנית ובטוחה. נמל רוסטוק משמש כבר דוגמא מעשית, שהתפתחה למוקד מרכזי לפעולות ותרגילים של נאט"ו באזור הים הבלטי ומדגימה את האופי לשימוש כפול בפועל.

ניתוח "אסטרטגיית הנמל הלאומית" ומנדט הניידות הצבאית שלה

עם אימוץ אסטרטגיית הנמל הלאומית, הממשלה הפדרלית יצרה את המסגרת הפוליטית לשינוי פרדיגמה זה במרץ 2024. המסמך הוא מחויבות ברורה לחשיבות הכפולה של הנמלים לשגשוג הכלכלי ו"ניהול המשבר וההגנה ".

האסטרטגיה דורשת "סגירת כתפיים" בין הפדרליות, המדינה, העיריות והמפעילים במטרה להגביר את החוסן להגנת הנמלים כתשתית קריטית. המנדט של "הצבעה חוצה -מחלקתית על הכללת וקטלוגיזציה של תשתיות נמל ונתיב מים יבשתי במסגרת ההגנה הכוללת של המדינה היא בעלת חשיבות מכרעת. ניסוח זה יוצר את הבסיס הפוליטי הרשמי על מנת לשלב היבטי ביטחון ישירות בתכנון תשתיות ומימון ולהגביר את גבולות המחלקה המסורתיים.

גישה לאומית זו מתחזקת על ידי יוזמות ברמה האירופית. "תוכנית הפעולה בנושא ניידות צבאית 2.0" של האיחוד האירופי והפרויקטים כחלק משיתוף הפעולה המובנה המתמיד (פסקו) שואפת גם לשפר את השימושיות הכפולה של תשתית התנועה. המוקד המרכזי הוא בשדרוג רחובות, מסילות, גשרים ומערכות נמל להובלת ציוד צבאי כבד, מה שעשוי להיות המון של עד 70 טון למיכל קרבי נמר 2.

פיתוח מקורות מימון חדשים: הטענה לשילוב משקי בית הגנה ותשתיות

דרישתו של אנג'לה טיטיצראת 'לבחון את תקציב ההגנה לשיפוץ הנמל אינה בקשה על רקע זה, אלא תוצאה הגיונית של הציווי הכפול-ארה"ב. כאשר מוכרים נמלים כתשתית הגנה קריטית, התחזוקה והמודרניזציה שלהם הם מהדורה רלוונטית להגנה לגיטימית.

גישה זו הגיונית מבחינה כלכלית ואסטרטגית. הבונדסוור מסתמך על היכולות הלוגיסטיות של המגזר הפרטי, אשר בתורו מסתמך על תשתית ציבורית מתפקדת. השקעה ממשלתית בתשתית הבסיסית יעילה בהרבה מאשר אם הצבא היה צריך לבנות מערכות לוגיסטיקה מיותרות ויקרות משלו. הסינרגיות ברורות: השדרוגים הנדרשים למטרות צבאיות - כושר נשיאת עומס מוגבר של קירות ואזורי רציף, אזורים מאובטחים ומבודדים, רשתות דיגיטליות חזקות ויתירות - מועילים ישירות גם למשתמשים אזרחיים על ידי הגברת הביצועים והחוסן הכוללים של הנמל.

קישור המודרניזציה של הנמל לביטחון לאומי מציע אפוא את הסיפור הפוליטי והאסטרטגי הנחוץ כדי לפרוץ את המצור על ההשקעות בגרמניה. זה הופך "מיקום עלות" (תיקון נמלים ישנים) ל"השקעה "(חיזוק הביטחון הלאומי וברית נאט"ו). גישה זו מעלה את הנושא מעבר לטיעונים הפוליטיים הרגילים על מערכות תנועה וקשרים עם הקונצנזוס הפוליטי הרחב לחיזוק יכולת ההגנה. עם זאת, האתגר הגדול ביותר ביישום מושג זה אינו טכני, אלא ארגוני ותרבותי באופיו. זה דורש שבירת ממגורות מושרשות עמוקות בין מתכננים צבאיים, משרדי תחבורה אזרחיים ומפעילי נמל מהמגזר הפרטי שפעלו היסטורית על עולמות נפרדים עם תרבויות, תקציבים ותקנות בטיחות שונות. יצירת גופי תכנון ובקרה משותפים חדשים היא אפוא צעד מכריע, גם אם קשה לקראת הצלחה.

מחסני מכולות גבוהים וטרמינלים של מכולות: יחסי הגומלין הלוגיסטיים - ייעוץ ופתרונות מומחים - תדמית יצירתית: Xpert.Digital

טכנולוגיה חדשנית זו מבטיחה לשנות באופן מהותי את הלוגיסטיקה של המכולות. במקום לערום מכולות אופקית כמו בעבר, הן מאוחסנות אנכית במבני מתלים מפלדה מרובי קומות. זה לא רק מאפשר הגדלה דרסטית של קיבולת האחסון באותו חלל, אלא גם מחולל מהפכה בכל התהליכים במסוף המכולות.

עוד על זה כאן:

• מחסני מכולות גבוהים וטרמינלים של מכולות: האינטראקציה הלוגיסטית - ייעוץ ופתרונות מקצועיים

שיבוש טכנולוגי כזרז: הפרדיגמה של מיסב הבסיס הגבוה במכולה (HRL)

השגת המטרות השאפתניות של תשתית נמל דו-שימושית, יעילה ביותר ועמידה דורשת יותר ממשאבים כספיים ויישור מחדש אסטרטגי. היא דורשת קפיצת מדרגה טכנולוגית שתתגבר על צווארי הבקבוק הבסיסיים של הלוגיסטיקה המסורתית של הנמלים. פרק זה עורך ניתוח מעמיק של הטכנולוגיה המרכזית המוצעת כזרז למודרניזציה: מחסן מכולות גבוה (HBW).

הוא מסביר כיצד טכנולוגיה זו פועלת, אילו יתרונות טרנספורמטיביים היא מציעה, וכיצד היא מותאמת בדיוק לדרישות של סביבה דו-שימושית.

מפסולת אופקית של שטח ליעילות אנכית: עקרונות הליבה של ה- HRL

מחסן המפרץ הגבוה במכולה הוא שינוי פרדיגמה בלוגיסטיקה הטרמינלית. במקום לערום מכולות באזורים ענקיים וסלולים רק בשכבות בודדות, הם מאוחסנים במבנה מתלה פלדה אנכי ודחוס מאוד הדומה למחסן אוטומטי למרחקים גבוהים לחלוטין למשטחים.

מערכות מובילות כמו Boxbay, מיזם משותף של עולם ה- DP של מפעיל הנמל העולמי וקבוצת SMS של יצרנית המפעל הגרמנית, מכולות מוערמות עד אחת עשרה רמות. מושגים אחרים מכוונים לגבהים של עד 14 או אפילו 18 שכבות. בהשוואה לחצרות מכולות קונבנציונאליות, בהן יותר משישה מכולות נערמות לעיתים רחוקות זו על גבי זו בגלל סיבות יציבות וגישה, HRL יכול לאחסן את הכמות המשולשת של המכולות באותו שטח רצפה. יעילות אזור עצומה זו היא בעלת חשיבות קיומית עבור נמלים מגודלים ובגבינת שטח היסטורית כמו המבורג או ברמן.

הטכנולוגיה אינה המצאה בלתי צפויה, אלא התאמה חכמה של מערכות מוכחות מסניפים תעשייתיים אחרים, כמו הלוגיסטיקה האוטומטית המלאה של סלילי פלדה כבדים. זה מקטין משמעותית את סיכון היישום הנתפס עבור מפעילי הנמל. חלוצים מוקדמים של הטכנולוגיה היו כבר בשנת 2011 האינטרלוגיסטיקה של LTW עם מחסן לצבא השוויצרי בת'ון וב- JFE הנדסה עם מתקן בטרמינל טוקיו-אוהי.

מהפכת התפוקה: סוף הסביבה הלא -פרודוקטיבית

התכונה המהפכנית ביותר והנהג היעילות הגדול ביותר של ה- HRL הוא גישה ישירה אינדיבידואלית (גישה יחידה ישירה) בכל מיכל בודד. בטרמינל מסורתי, גישה למכולה שנמצאת בתחתית הערימה היא סיוט לוגיסטי. כדי להשיג זאת, יש להזיז את כל המכולות שמעליו. תנועות "umstack" או "שיטוף מחדש" לא פרודוקטיביות אלה יכולות להוות בין 30 % ל 60 % מכל תנועות המנוף בטרמינל.

בעיה זו מבוטלת לחלוטין ב- HRL. מדפים או הסעות אוטומטיים, מונחים על ידי רכבת, יכולים לשלוט בכל מיכל באופן מיידי וללא תנועה של מיכל אחר על המדף הבודד שלו. כל תנועה של מנוף היא תנועה יצרנית. קפיצה טכנולוגית זו ממידה את הקונפליקט הבסיסי של היעדים בין צפיפות האחסון ליעילות הגישה, המשתק את הטרמינלים המסורתיים. המחסן משתנה מחנות כלבו איטית למיון דינאמי מאוד צומת חיץ, מה שמגדיל באופן דרמטי את מהירות המעטפה ואת התפוקה הכוללת של הטרמינל. עבור חברות משלוח ומפעילי נמל, הפחתת הספינה נשארת בנמל פירושה מזומנים.

מוצרי הצימוד: קיימות, אבטחה וחוסן

יישום מערכות HRL מביא עמה מספר תופעות לוואי חיוביות המפקידות בצורה מושלמת על היעדים האסטרטגיים של אסטרטגיית הנמל הלאומית.

• קיימות: מערכות מחסנים גבוהות מתוכננות באופן עקבי עבור מנועים חשמליים. זה מבטל את הפליטות המקומיות של CO₂, תחמוצות חנקן וחלקיקים הנוצרים על ידי כלי רכב ועגורנים המונעים בדיזל במסופים מסורתיים. מערכות רבות משתמשות גם בהנעות רגנרטיביות אשר מחזירות אנרגיה במהלך האטה ומזינות אותה בחזרה למערכת. שטחי הגג העצומים של מערכות המדפים אידיאליים להתקנת מערכות פוטו-וולטאיות, המאפשרות לטרמינל לכסות חלק גדול מצרכי החשמל שלו ולהשיג פעילות ניטרלית מפליטות פחמן או אפילו חיובית מבחינה אנרגטית. אוטומציה מלאה מאפשרת גם פעולה עם תאורה מינימלית, מה שמפחית עוד יותר את צריכת האנרגיה וזיהום האור.
• בטיחות: על ידי יצירת אזור אחסון סגור ואוטומטי לחלוטין, הסיכון לתאונות מצטמצם באופן דרסטי. עובדים אנושיים אינם צריכים עוד להיכנס לאזור המסוכן של פעולות מכונות כבדות, מה שמגביר משמעותית את הבטיחות התעסוקתית.
• חוסן: אוטומציה מאפשרת פעילות אמינה 24/7, ללא תלות בעייפות אנושית או בשינויי משמרות. יכולתה של המערכת לפעול כחיץ חכם מעניקה לטרמינל גמישות רבה יותר בהתמודדות עם שיאים והפרעות בלתי צפויים הנפוצים בשרשראות אספקה ​​גלובליות מודרניות.

אתגרים וגישות: עלויות השקעה גבוהות, שילוב ושינוי בעולם העבודה

למרות היתרונות הברורים, הצגת מערכות HRL קשורה לאתגרים ניכרים שיש לטפל בהם באופן יזום.

• הוצאות הון גבוהות (CAPEX): מערכות מחסנים גבוהות פועלות לפי מודל של "עתיר הון אך דל בהשקעות הפעלה". ההשקעות הראשוניות הן עצומות ויכולות לנוע בין כמה מאות מיליונים ליותר ממיליארד יורו לפרויקט. סכומים אלה מהווים מכשול משמעותי עבור מפעילי נמלים רבים, במיוחד לאור המיתון הכלכלי הנוכחי בתעשיית הבנייה הגרמנית.
• אינטגרציה (בראון פילד לעומת גרינפילד): הטמעת מחסן גבוה (HBW) במסוף קיים ופעיל (בראון פילד) מורכבת ומשבשת משמעותית מבניית מתקן חדש וטרי, כפי שהתממש בנמל ג'בל עלי בדובאי. כדי להתגבר על אתגר זה, מפותחים קונספטים מודולריים של שיפוץ כגון "SideGrid Retrofit" של Konecranes-AMOVA, המאפשרים מודרניזציה הדרגתית של מתקנים קיימים.
• עולם העבודה המשתנה: אוטומציה תוביל בהכרח לאובדן משרות מסורתיות בלוגיסטיקה בנמלים, דבר שנתקל בהתנגדות מצד האיגודים המקצועיים. במקביל, צצים פרופילי עבודה חדשים ודורשים מיומנות גבוהה יותר בתחומי ניטור מערכות, תחזוקה, ניהול IT וניתוח נתונים. מעבר מוצלח יכול להיות מושג רק אם הוא מלווה מלכתחילה בדיאלוג חברתי פתוח, תוכניות הכשרה והשתלמויות מקיפות ומעורבות פעילה של השותפים החברתיים.

הגורם המכריע במצב הגרמני הוא שטכנולוגיית מחסני קרקע גבוהים היא הביטוי הפיזי של פילוסופיית "המרכזת גישה" הנדרשת לניידות צבאית. לוגיסטיקה צבאית דורשת גישה לא ל"כל" מכולות, אלא למכולות ספציפיות מאוד, קריטיות למשימה - ומיד. טרמינל מסורתי אינו יכול לספק זאת. מחסן קרקע גבוה, עם גישה ישירה בנקודת גישה אחת, ממלא באופן טבעי את הדרישה הצבאית המרכזית הזו. השקעה במחסני קרקע גבוהים לא רק רוכשת יעילות כללית, אלא גם רוכשת ישירות יכולת צבאית קריטית: מהירות ודיוק בפריסת כוחות. זה מחזק באופן מהותי את הטיעון בעד מימון משותף מקרנות ביטחון.

טכנולוגיית HRL – סקירה השוואתית של מערכות מובילות

טכנולוגיית HRL – סקירה השוואתית של מערכות מובילות – תמונה: Xpert.Digital

טכנולוגיית HRL (לוגיסטיקה עם מדפים גבוהים) היא גישה חדשנית לטיפול יעיל במכולות, שעבורה יצרנים שונים פיתחו פתרונות מערכת שונים. BOXBAY, שפותחה על ידי DP World וקבוצת SMS, מסתמכת על מערכת מדפים מפלדה עם מכונות אחסון ושליפה חשמליות שיכולות להערים עד 11 שכבות גובה ומותאמות להתקנות סולאריות. מפעלי פיילוט בדובאי ובוסאן כבר מדגימים את הפוטנציאל למסופי ענק.

LTW Intralogistics מתמקדת ביישומי נישה כגון לוגיסטיקה צבאית עם שלדה בעלת מעבר יחיד ומעבורות מובנות, בעוד ש-JFE Engineering פיתחה עגורן בעל מעבר יחיד עם משטח מסתובב משולב לכיוון גמיש של מכולות, המתאים במיוחד לאזורים צפופי אוכלוסין.

מערכת Tower Matrix של CLI שואפת לצפיפות אריזה מקסימלית עם עד 14 שכבות ומתאימה במיוחד למחסני מכולות ריקות. לעומת זאת, Konecranes-AMOVA נוקטת בגישת שיפוץ חדשנית למודרניזציה של מבני טרמינלים קיימים.

לכל גישה יתרונות ספציפיים והיא עונה על אתגרים שונים בלוגיסטיקה מודרנית של מכולות, החל מטרמינלים חדשים ועד שיפוץ יעיל של מתקנים קיימים.

מודל סינרגטי לעתיד: שילוב של HRL ברשת לוגיסטיקה לשימוש כפול טרימודלי

לאחר ניתוח הציווי האסטרטגי והזרז הטכנולוגי, פרק זה מאגד את שני הגדילים. מפותח מודל משולב המראה כיצד מסופים מבוססי HRL יכולים לפעול כליבות בעלות ביצועים גבוהים של מערכת לוגיסטית עם שימוש כפול ברשת, גמישה ובטוחה. מודל זה לא רק מטפל בדרישות הפיזיות, אלא גם בדרישות הדיגיטל והבטיחות של תשתית נמל מודרנית ובת קיימא.

הטרמינל מבוסס HRL: צומת ביצועים גבוהים עבור האגם, הרכבת והכביש

מסוף המצויד במחסן במכלי גבוה במכלים (HRL) הוא הרבה יותר מסתם שטח אחסון; זהו רכזת מהירה. תפקידו העיקרי הוא פירוק צוואר הבקבוק הבסיסי של הנמלים המודרניים: החיכוך בין התנועה הימית לתנועה הצדדית. מצד אחד, עומסי ספינות ענקיים (ULCs) מגיעים מאורזים, לעומת זאת, עליהם להתפרק ליחידות קטנות יותר ותכופות יותר לרכבות ומשאיות.

כאן ה- HRL משמש כמאגר מסיבי ואינטליגנטי. אלפי המכולות שנמחקו על ידי ספינה יכולים לקלוט ולאחסן אותם תוך זמן קצר. לאחר מכן המערכת יכולה למסור מכולות אלה לאדבי היבשה של המצב בגלים רציפים בדיוק. זה מאפשר אוסף אופטימלי של רכבות חסימות שלמות ועל העלות של אוספי משאיות בכל רגע, מה שמקטין משמעותית את "העומס דמוי המרווח" של תשתית העורף. היעילות הגבוהה של ה- HRL, הנובעת מחיסול הערימה, מתורגמת ישירות לזמני טעינה מהירים יותר עבור רכבות ולגורים קצרים יותר למשאיות (זמן תפנית), מה שמגדיל את יכולת המערכת הטראמודלית כולה (See-Schiene-Straße).

תכנון לדואליות: לינה של זרימת לוגיסטיקה אזרחית וצבאית

יש לתכנן מסוף כפול-ארה"ב-DRL מאפס לדרך כזו שהוא עומד בדרישות הספציפיות של הצבא מבלי להשפיע על הפעולה המסחרית. זה דורש החלטות עיצוב ספציפיות:

• קיבולת עומס מוגברת: מבנה מתלי הפלדה ומערכות האחסון והשליפה חייבים להיות מתוכננים עבור עומסים כבדים יותר מאלה הנפוצים בהובלת מכולות סטנדרטית. זה הכרחי כדי לטפל בבטחה בסחורות צבאיות כבדות, כגון מכולות עם כלי רכב משוריינים או ציוד מיוחד. התשתית חייבת לעמוד בדרישות להובלה כבדה כפי שהוגדרו עבור ניידות צבאית.
• אזורים מופרדים ומאובטחים: ניתן ליצור אזורים מופרדים פיזית או דיגיטלית ומאובטחים במיוחד בתוך מבנה המחסן הגבוה. ניתן לאחסן סחורות צבאיות רגישות כגון תחמושת, נשק או ציוד אלקטרוני מסווג באזורים אלה. הגישה לאזורים אלה נשלטת בקפדנות על ידי פרוטוקולים והרשאות מיוחדות, המבטיחות הפרדה ברורה מהזרימה הכללית של סחורות מסחריות.
• שילוב תנועת RoRo: פריסות צבאיות כרוכות לעיתים קרובות במספר רב של כלי רכב על גלגלים וזחלים המועברים בשיטת RoRo (Roll-on/Roll-off). לכן, על מערך הטרמינל לספק רמפות ואזורי הכנה יעילים עבור כלי רכב אלה ולקשר באופן חכם את זרימות התנועה שלהם עם פעולות ההרמה/ההרמה במכולות (LoLo) של מחסן המפרץ הגבוה.
• עיבוד עדיפויות: לב מערכת הבקרה, מערכת ההפעלה הטרמינלית (TOS), חייב להיות מוגדר לתת עדיפות מוחלטת לסחורות צבאיות בעת הצורך. במקרה של משבר או הגנה, יש להציב מכולות של הבונדסוור או נאט"ו בראש תור האיסוף בלחיצת כפתור ולהיות זמינות להובלה נוספת מיידית.

עמוד השדרה הדיגיטלי: שילוב של TOS, TMS ו- IoT לתהליכים חלקים

האוטומציה הפיזית של HRL מופעלת ונשלטת רק על ידי מערכת עצבים דיגיטלית מפותחת ביותר. מערכת זו מורכבת מכמה שכבות משולבות:

• מערכת הפעלה מסוף (TOS) היא המוח של הטרמינל. הוא מנהל ומייעל את כל התהליכים הפנימיים: הקצאת חללי אחסון, שליטת תנועות המנוף והמעבורת וניהול החצר כולו.
• חייבים להיות מחוברים בצורה חלקה למערכת ניהול התחבורה הבין -מודאלית (TMS). ה- TMS מתאם את מסירת המכולות למפעילי הרכבת והמשאיות במורד הזרם ומתכנן את שרשראות ההובלה לעורף.
• תקשורת עם שחקנים חיצוניים כמו חברות משלוח, משלבי משא, מכס ורשויות וטרינריות מתקיימת באמצעות מערכת קהילתית נמל (PCS). זה יוצר פלטפורמה דיגיטלית אחידה להחלפת נתונים ומחליפים תהליכים מבוססי נייר, המזרזים את הטיפול והופך אותה לשקופה יותר.
• התקנה מקיפה של חיישני אינטרנט של הדברים (IoT) על מנופים, כלי רכב, הרציף והמכולות עצמן מספקת זרם רציף של נתונים בזמן אמת. נתונים אלה מהווים את הבסיס לתחזוקה חזויה, אשר ממזערת זמן השבתה לא מתוכנן, וליצירת תאום דיגיטלי של הנמל. בהעתק וירטואלי 1:1 זה, ניתן לדמות, לתכנן ולפתור תרחישים מורכבים - החל מאופטימיזציות מסחריות ועד להעברות צבאיות בקנה מידה גדול - ללא סיכון לפני שהם מתרחשים בעולם האמיתי.

נבנה לחוסן: ביטחון פיזי והגנה מפני איומי סייבר

האוטומציה והדיגיטציה המתקדמים מגדילים את היעילות והחוסן בהשוואה להפרעות מסוימות (למשל מגיפות, היעדר עובדים), אך יחד עם זאת יוצר פגיעות חדשה, קריטית: מרחב סייבר. הרעיון שנמל מודרני כבר לא יכול להיות משותק על ידי התקפות פיזיות, אלא על ידי התקפת סייבר, משנה את הערכת הסיכון באופן מהותי.

מרכז המצוינות של ההגנה על הסייבר השיתופי (CCDCOE) של נאט"ו מזהיר בדחיפות כי תשתיות נמל קריטיות נחשפות לרמה חסרת תקדים של איומים של שחקנים הקשורים למדינה. התקפות הן בפרט מערכות בקרת גישה והנחיות משלוח, שכישלונותן עלול להביא את פעולת הנמל כולה לקיפאון. האסטרטגיה הימית הנוכחית של נאט"ו נחשבת מיושנת מכיוון שהיא אינה מכילה תנאי מסגרת רשמיים לשיתוף פעולה עם אבטחת סייבר עם מפעילי נמל מסחריים אזרחיים.

אבטחת סייבר אינה אפוא משימת IT לנמל שימוש כפול, אלא חלק בלתי נפרד מההגנה הלאומית. מההתחלה, על תוכנית המודרניזציה לכלול אמצעי הגנה חזקים החורגים הרבה מעבר לחומות אש סטנדרטיות. זה כולל:

• רשתות ספציפיות למגזר להחלפת מידע על איום בזמן אמת.
• מנגנוני תגובה מתואמים להתקפות סייבר, כולל מפעילי נמל, BSI והצבא.
• אספקת אנרגיה עמידה ומיותרת עבור הנמל, המוגנת מפני התקפות.
• בקרות גישה פיזיות ודיגיטליות קפדניות ומעקב רציף על הרשתות.

שילוב HRL יוצר סינרגיה חדשה ועוצמתית בין יעילות כלכלית ליעילות צבאית. אותה מערכת, שממקסמת את התפוקה המסחרית, מספקת את המהירות והדיוק הדרושים להנחת הצבא המהירה. זהו הזכייה האולטימטיבית "כפול -שימוש". השקעה ב- HRL מסיבות מסחריות היא קנייה ישירה של עלייה פרופורציונלית ביכולת הלוגיסטיקה הצבאית. שתי המטרות אינן בסכסוך, אלא מחזקות זו את זו, מופנות על ידי אותה טכנולוגיה גרעינית.

מטריצה של תכונות לשימוש כפול עבור מסוף הנתמך על ידי HRL

מטריצת תכונות דו-שימושית עבור מסוף מבוסס מחסן גבוה - תמונה: Xpert.Digital

מטריצת התכונות הדו-שימושיות עבור טרמינל מבוסס מחסן גבוה מדגימה את אפשרויות היישום המגוונות של טכנולוגיות לוגיסטיקה מודרניות בין תרחישי שימוש מסחריים וצבאיים. הדגש הוא על פתרונות חדשניים שיכולים לענות על דרישות אזרחיות וביטחוניות כאחד.

גישה ישירה ליחידה אחת דרך HRL, לדוגמה, מאפשרת הפחתה דרסטית של זמני השהייה של ספינות ותפוקה מקסימלית עבור יישומים מסחריים, ובמקביל מבטיחה פריסה מהירה של סחורות קריטיות למשימה כגון תחמושת או חלקי חילוף למטרות צבאיות. באופן דומה, כושר הנשיאה המוגבר של עגורנים ומתלים מאפשר טיפול במכולות מיוחדות וכן הובלת ציוד צבאי כבד כגון טנקי קרב.

טכנולוגיות מפתח אחרות כגון תאומים דיגיטליים, מערכות תחבורה משולבות, ייצור אנרגיה סולארית באתר ורשתות מחוסמות סייבר מציעות יתרונות כפולים: הן מייעלות תהליכים, מגבירות את היעילות ובו זמנית משפרות את החוסן והאבטחה של תשתיות קריטיות הן בהקשרים אזרחיים והן בהקשרים צבאיים.

מערכות טרמינל מכולות לכביש, רכבת וים בתפיסת הלוגיסטיקה הדו-שימושית של לוגיסטיקה כבדה - תמונה יצירתית: Xpert.Digital

בעולם המאופיין בטלטלות גיאופוליטיות, שרשראות אספקה שבריריות ומודעות חדשה לפגיעותן של תשתיות קריטיות, מושג הביטחון הלאומי עובר הערכה מחודשת מהותית. יכולתה של מדינה להבטיח את שגשוגה הכלכלי, את אספקת אוכלוסייתה ואת יכולתה הצבאית תלויה יותר ויותר בחוסן רשתות הלוגיסטיקה שלה. בהקשר זה, המונח "שימוש כפול" מתפתח מקטגוריה נישה של בקרת יצוא לדוקטרינה אסטרטגית כוללת. שינוי זה אינו רק התאמה טכנית, אלא תגובה הכרחית ל"נקודת המפנה" הדורשת שילוב עמוק של יכולות אזרחיות וצבאיות.

מתאים לכך:

• מערכות מסוף מכולות לכביש, רכבת וים בתפיסת הלוגיסטיקה הדו-שימושית של לוגיסטיקה כבדה

תוכנית יישום: מפת דרכים אסטרטגית למודרניזציה של נמלי גרמניה

חזון, משכנע ככל שיהיה, נותר תרגיל תיאורטי ללא תוכנית קונקרטית וניתנת ליישום. פרק זה מתאר לוח זמנים אסטרטגי המציג את הדרך מהמשבר הנוכחי לנמל העמידה והשימושית העמידה של העתיד. המוקד הוא באתגרים המעשיים של מימון, רגולציה, ממשל וניהול כוח אדם בהקשר הגרמני הספציפי.

אסטרטגיית השקעה ויישום בשליטת פאזה

מודרניזציה מלאה ומלאה של כל נמלי הים הגרמניים אינה ברת ביצוע מבחינה כלכלית ולא לוגיסטית. לכן יש לבקר ולבקר את הגישה המבטיחה.

שלב 1 (לטווח קצר: 1-3 שנים): "פרויקטים של משלם וטייס"

שלב זה עוסק בהנחת היסודות להצלחה. זה כולל סיום סטנדרטים טכניים ותפעוליים מחייבים לתשתיות לשימוש כפול. יחד עם זאת, יש להתחיל בפרויקט פיילוט במיקום מתאים במיוחד במיוחד. נמלים כמו Wilhelmshaven (רק נמל מים עמוקים בגרמניה) או רוסטוק (כבר הוקם נאט"ו רכזת) הם אידיאליים לכך. פרויקט פיילוט כזה משמש "הוכחת מושג" ולמידה בתחום המתגלגל בפריסה ארצית. עם זאת, הצעד החשוב ביותר בשלב זה הוא הרפורמה בחוקי התכנון על מנת להאיץ את השלבים הבאים.

שלב 2 (בטווח הבינוני: 4-8 שנים): "קנה מידה ורשתות"

על סמך ניסיונו של פרויקט הפיילוט, מתחילה הבנייה במשרה מלאה של הטרמינל הראשון לשימוש כפול מבוסס HRL. במקביל, יש לכפות את המודרניזציה של מסדרונות הרכבות הקריטיים לעבר העורף, אשר זוהו כצווארי בקבוק לניידות צבאית. הרשתות הדיגיטליות של מערכות הנמל עם שחקני הינטרלנד מתעצמת בשלב זה.

שלב 3 (ארוך טווח: 9-12+ שנים): "הקמת הרשת הלאומית"

בשלב האחרון, הדגם המצליח מגלגל ביציאות מפתחות אחרות כמו המבורג וברמראבן. המוקד הוא ביצירת רשת לאומית משולבת של יציאות גבוהות ושימושיות כפולות. השקעות רציפות במודרניזציה של מערכות דיגיטליות וחיזוק אבטחת הסייבר הן מכריעות לשמירה על מנהיגות טכנולוגית ולהתאים את המערכת לאיומים חדשים.

מימון הטרנספורמציה: מודלים למימון מעורב מהציבור, הפרטי וההגנה

מימון מתקפת ההשקעה של 15 מיליארד אירו דורש מודל אינטליגנטי ומעורב המתחבר לתבשילי מימון שונים, כפי שכבר שרשמה יו"ר ה- ZDS טיטזראת.

• תקציב התחבורה הפדרלי (BMDV): לתשתיות בסיסיות המשרתות בעיקר את התחבורה האזרחית, כגון שיפוץ בסיסי של קירות רציף, התאמות נתיבים וחיבורים לרשת הכבישים והרכבות הכוללת.
• קרן האקלים והטרנספורמציה (CTF): לכל ההיבטים התורמים ישירות לדקרבוניזציה. זה כולל חשמול של ציוד קצה, התקנת מערכות סולאריות בקנה מידה גדול על גגות גבוהים, הרחבת מערכות חשמל חוף ויצירת תשתית לדלקים ירוקים עתידיים כגון מימן ונגזרותיו.
• תקציב הביטחון / קרנות נאט"ו: לכל הדרישות הדו-שימושיות הספציפיות שחורגות מצרכים מסחריים גרידא. אלה כוללות שדרוג עבור תובלה כבדה, בניית אזורי אחסון מאובטחים ומבודדים, יישום מערכות אבטחת סייבר קשוחות ופיצוי על מתן זכויות גישה מובטחות לצבא.
• הון פרטי: ממפעילי טרמינלים ומשקיעים מוסדיים. הון זה מגויס על ידי גידור הסיכון הראשוני העצום של ההשקעה במחסן גבוה באמצעות מימון משותף ציבורי, ומעל הכל, באמצעות הסכמי שימוש ושירות ארוכי טווח (ראה מודל PPMP).
• קרנות האיחוד האירופי: שימוש ממוקד בתוכניות מימון אירופיות כגון "מתקן Connecting Europe Facility" (CEF), המספק במפורש מאגר מימון לפרויקטים דו-שימושיים במסגרת ניידות צבאית.

חלוצים פוליטיים ורגולטוריים: האצת נהלי תכנון ואישור

המכשול הגדול ביותר שאינו פיננסי לפרויקטים תשתיתיים בגרמניה הם תהליך התכנון והאישור המורכב והמורכב הידוע לשמצה. אסטרטגיית הנמל הלאומית עצמה דורשת את ההאצה והפישוט שלה. על מנת שלא תכוון את המתקפה המודרנית לביורוקרטיה מזה עשור, רפורמה מחוקקת היא חיונית. פרויקטים של נמל כפול לשימוש כפול צריכים לקבל מעמד של "אינטרס ציבורי יוצא מן הכלל" על פי החוק. סטטוס זה, המשמש כבר להרחבת אנרגיות מתחדשות או הקמת מסופי LNG, מאפשר קיצור משמעותי של הנהלים ותעדוף בהשוואה לאחרים. ללא "האצת נהלים" כזו, כל תוכנית, לא משנה כמה מימון טוב נותר תרגיל תיאורטי.

קידום שותפויות צבאיות ציבוריות-פרטיות (ÖPMP)

המורכבות של פרויקט כפול ארה"ב שובר את המסגרת של שותפויות ציבוריות-פרטיות קלאסיות (Öpp). נדרש מודל שיתוף פעולה חדש שניתן לכנות אותו שותפות צבאית ציבורית-פרטית (ÖPMP). במודל זה, בונדסווהר ונאט"ו כששישי שותפים עם דרישות ספציפיות וזכות -זכות משולבים רשמית בקשר החוזי בין המגזר הציבורי (למשל רשות נמל, הממשלה הפדרלית) והמפעיל הפרטי.

מודל זה אינו תיאוריה טהורה, אך כבר מקודם על ידי הפקודה הלוגיסטית של בונדסווהר. זה שואף לחוזי מסגרת לטווח הארוך עם תנאים של חמש עד שבע שנים, בהן חברות פרטיות כקבלן כללי מספקות שירותים לוגיסטיים מורכבים, כולל פעולות נמל. זה מייצג שינוי מהותי ברכישת ההגנה: במקום "דברים" פרטניים (למשל משאית צבאית) נקנה "יכולת כשירות" (יכולת כשירות) (למשל "מעטפה מובטחת והובלה נוספת של חטיבה"). עבור המגזר הפרטי, חוזים אלה לטווח הארוך יוצרים תכנון וביטחון הכנסה מדויק הנחוצים כדי להצדיק את ההשקעות המסיביות במערכות HRL ובמערכות אחרות.

יוזמה לאומית להעפלת עובדי הנמל

שינוי טכנולוגי חייב להיות מלווה באסטרטגיה להון האנושי על מנת להימנע מתקלות חברתיות ולהבטיח את הביצועים התפעוליים של המסופים החדשים. אוטומציה תשנה משרות ותדרוש כישורים חדשים.

לפיכך, יש צורך ביוזמת הסמכה לאומית, אשר מועברת יחד על ידי הממשלה הפדרלית, המדינות הפדרליות, האיגודים (כגון ver.di) ועמותות התעשייה. יוזמה זו חייבת להבטיח מימון ופיתוח של תכניות הסבה רחבות בקנה מידה גדול. המטרה היא להראות לעובדים מסלולי קריירה ברורים מפעילות נמל מסורתית לקראת פרופילי התפקיד החדשים של הנמל האוטומטי: טכנאי מערכות, מפעילי שלט רחוק, אנליסטים ומומחי אבטחת סייבר.

השלכות גלובליות והתקדים הגרמני

אסטרטגיית המודרניזציה המוצעת לנמלי הים הגרמניים היא יותר מסתם תוכנית שיפוץ לאומית. יש לו פוטנציאל להכניס את גרמניה למצב ניהול עולמי ולקבוע תקן בינלאומי חדש לתפיסה ותפעול של תשתיות קריטיות במאה ה -21. פרק אחרון זה מציב את התוכנית הגרמנית בהקשר גלובלי, מושך תורות מהפרויקטים המובילים בעולם של הנמל ומתווה את ההשלכות הרחוקות של תקדים גרמני מצליח.

השוואה עם מנהיגים עולמיים: לקחים מסינגפור, רוטרדם ושנגחאי

גרמניה אינה מתחילה את המודרניזציה מאפס. זה יכול וחייב ללמוד מהחוויות של "הנמלים החכמים" המובילים בעולם שכבר קובעים סטנדרטים מבחינת אוטומציה, דיגיטציה ויעילות.

• סינגפור (נמל טואס): נמל סינגפור הוא כיתת אמן בפיתוח חדש של אזור נמל חדש לחלוטין. פרויקט נמל טואס, שיהיה מסוף המכולות האוטומטי לחלוטין הגדול בעולם עם השלמתו, מדגים שילוב עמוק של היבטי קיימות (למשל, שימוש חוזר בחומר שנחפר, העתקת שוניות אלמוגים) ומערכות דיגיטליות (כגון Digitalport@SG) כבר משלב התכנון הראשוני.
• רוטרדם: כחלוצה בתחום הטרנספורמציה של שטחים מסחריים, רוטרדם מדגימה כיצד ניתן להפוך נמל קיים שפותח היסטורית לדיגיטציה הדרגתית. פריסת חיישני IoT ברחבי תשתית הנמל ופיתוח של "תאום דיגיטלי" מקיף מאפשרים אופטימיזציה של תהליכים והכנה לפיתוחים עתידיים כמו שילוח אוטונומי.
• שנגחאי (נמל יאנגשאן): נמל שנגחאי מדגים את קנה המידה והמהירות העצומים שניתן להשיג באמצעות אוטומציה עקבית. השימוש בכלי רכב מונחים אוטומטיים (AGV) הנשלטים על ידי 5G ועגורנים אוטומטיים הגביר את היעילות ב-30-40% בהשוואה לפעולות ידניות, מה שהופך את שנגחאי לנמל המכולות העמוס בעולם.

ההוראה המרכזית מהדוגמאות הבינלאומיות הללו היא שפתרונות האי הטכנולוגיים אינם מובילים להצלחה. יציאות מובילות עוקבות אחר גישה אקולוגית הוליסטית, אוטומציה, דיגיטציה, קיימות ושיתוף פעולה הדוק בין כל השחקנים המעורבים. זה בדיוק המקום בו טמון הסיכוי לגרמניה: היא יכולה להשתלט על גישות מוכחות אלה ולהרחיב מימד מכריע ומוזנח בעבר.

הקמת תקן חדש לתשתית נמל נאט"ו

בעוד שנמלים כמו סינגפור ושנגחאי מתמקדים בעיקר במקסום היעילות המסחרית, לגרמניה יש את ההזדמנות הייחודית לשלב את הממד הצבאי מאפס בעיצוב נמל מודרני. טרמינל גרמני כפול-U-HRL שהושם בהצלחה יהפוך למדד דה-פקטו עבור כל הצמתים הלוגיסטיים הקריטיים של נאט"ו.

תקדים כזה יספק תבנית מוכחת עבור:

• ההתקשות הטכנית הפיזית והסייבר של תשתיות הנמל כנגד איומי המאה ה -21.
• הערבות יכולת פעולה הדדית בין מערכות לוגיסטיקה אזרחית לצבאית ומערכות IT.
• מילוי הדרישות הספציפיות של כוחות מזוינים מודרניים ביכולת עומס קשה ואמינות מהירה.

על ידי יצירת רשת של חומרים גבוהים ומרכזים לוגיסטיים יעילים ברחבי אירופה, גרמניה לא רק תחזק את האבטחה שלה, אלא גם את ההרתעה ויכולת ההגנה של הברית כולה.

גרמניה כאדריכלים של נמל העתיד העמידה והכפולה של העתיד

משבר התשתית של נמלי הים הגרמניים, מאיים כפי שהוא נראה, הוא הסיכוי למסלול חוצה דורי. בשל ההשלמה הנחושה של ציווי השימוש הכפול והשימוש בטכנולוגיות טרנספורמטיביות כמו מחסן המכולות הגבוהות, גרמניה יכולה להשיג הרבה יותר מאשר רק תיקון יציאותיה. זה יכול לעשות ציר אסטרטגי.

ציר זה יהפוך את הנמלים הגרמניים של התחייבויות הזדקנות ולא רווחיות לנכסים אסטרטגיים יעילים מאוד, עמידים ובטוחים. יחד עם זאת, אלה יחזקו את התחרותיות הכלכלית ואת העוגן הלוגיסטי של נאט"ו באירופה. על ידי שימוש במשבר זה כזרז לחדשנות, הוא יכול לשחזר ולגבש את מעמדה לא רק כמעצמה מסחרית, אלא כאדריכל ומפעיל מוביל ברחבי העולם של נמל העתיד.

השוואות בינלאומיות של נמלים חכמים

השוואת ביצועים בינלאומית של יציאות חכמות – תמונה: Xpert.Digital

המבחנים הבינלאומיים של נמלים חכמים חושפים התפתחויות יוצאות דופן בתשתיות הנמלים הגלובליות. נמלי רוטרדם, סינגפור ושנגחאי מפגינים חידושים מובילים במגוון היבטים אסטרטגיים. רוטרדם מרשימה באוטומציה של שטח חדש ופלטפורמות דיגיטליות מתקדמות, בעוד שסינגפור מצטיינת במסוף חדש אוטומטי לחלוטין ויוזמות קיימות מקיפות. נמל שנגחאי מציג את עצמו כמוביל עולמי במסופים אוטומטיים עם מערכות מתוחכמות הנשלטות על ידי 5G.

המודל הדו-שימושי הגרמני המוצע בולט בזכות עיצובו הייחודי. הוא משלב מערכות אוטומטיות ביותר (מבוססות HRL) עם דגש מפורש על תרחישי שימוש צבאיים ואזרחיים. ראויות לציון במיוחד אסטרטגיות הדיגיטציה המקיפות המאפשרות תאום דיגיטלי לסימולציה של תרחישים שונים, כמו גם דגש חזק על קיימות באמצעות תפיסות הפעלה ניטרליות פליטות CO₂ וטכנולוגיות ירוקות.

האתגרים טמונים בעיקר באינטגרציה של היבשה ובהשקעות התשתית העצומות הנדרשות, במיוחד במגזר הרכבות. הקונספט מאופיין בפילוסופיית "שילוב בתכנון", אשר מתחשבת בדרישות צבאיות כגון קיבולות עומס, בטיחות ותעדוף כבר מההתחלה.

מרקוס בקר

אני שמח לעזור לך כיועץ אישי.

ראש פיתוח עסקי

לינקדאין

קונרד וולפנשטיין

אני שמח לעזור לך כיועץ אישי.

קשר תחת וולפנשטיין ∂ xpert.digital

התקשר אלי מתחת +49 89 674 804 (מינכן)

לינקדאין