דרישת מקומות חניה, חובת השמש, סוגי מקומות חניה ואסטרטגיית חניונים סולאריים לחניות פתוחות

חניה כבר מזמן לא תהיה משימה פשוטה. רק המחשבה על חניונים תת-קרקעיים או על מגרשי החניה הגדולים של כמה מרכזי קניות מספיקה כדי לגרום לרבים להזיע בכבדות.

כל אחד מאיתנו ביצע בעבר כמה מהלכים אקרובטיים בכניסה ויציאה ממכונית, ובתת מודע כולנו נוטים לבחור מקום חניה עם לפחות מקום פנוי אחד לידו. זה לא תמיד עובד. חניה לא בדיוק מתאימה לפרסום המבריק של חוויות קנייה פנטסטיות ואווירת קנייה נהדרת.

מקומות חניה הם בדרך כלל ברוחב שבין 2.0 מטר ל-3.5 מטר (מקומות חניה לנכים). האורך הנדרש נע בין 5 מטר ל-6.7 מטר.

בכמה מדינות בגרמניה, בנוסף לדרישת מקומות חניה, יש כיום גם דרישה לפאנלים סולאריים, כולל במקומות חניה פתוחים. עבור חניה בניצב (חניית שורות), מרחק של 2.3 מטרים הוא הסטנדרט.

אולם, במהלך 40 השנים האחרונות, כלי הרכב הפכו רחבים יותר ויותר. חלק מהמכוניות מגיעות לרוחב של עד 1.94 מטרים (BMW X5). דגמי ג'יפ גרנד צ'ירוקי ודגמי פורד גלקסי ו-S-מקס, כולל מראות צד, אפילו מגיעים לרוחב של 2.15 מטרים!

על פי ADAC (מועדון הרכב הגרמני), 70% מהמכוניות הרשומות החדשות רחבות יותר מ-2.0 מטרים. ה-ADAC קורא מזה שנים לרוחב מינימלי של 2.5 מטרים בחניה.

יחד עם אנרגיה פוטו-וולטאית, נדרשת אסטרטגיית חניה חדשה אם מקומות החניה החדשים לא יהפכו לפיאסקו, וכמובן, לקוחות במגזר המסחרי יירתעו עקב מחסור במקומות חניה.

אזור החניה כבר צפוף, וגג מכוסה בפאנלים סולאריים רק יחריף את הבעיה. חלק מדגמי הסככות הסולאריות אף מצמצמים עוד יותר את שטח החניה המוגבל ממילא.

לכן, בחירת מערכת סולארית לרכבל נכונה היא חשובה!

חניות סולאריות: אזורי כניסה רגישים – תמונה: Xpert.Digital

ישנם מגוון מבני משנה ודגמי חניות סולאריות המתאימים פחות או יותר לאזורי חניה גדולים עד גדולים מאוד.

תומכי הגג לתשתית המודולים הסולאריים, הממוקמים באזור האדום, לא רק מצמצמים את מקום החניה (שוב, כאשר מקום החניה הבודד הוגדל מ-2.3 מטר ל-2.5 מטר), הם גם מקשים ביותר את הכניסה והיציאה מהרכב.

למתקני גג של פאנלים סולאריים הממוקמים באזור הירוק אין השפעה על מצב החניה.

מתקני גג פוטו-וולטאיים הממוקמים באזור הצהוב מקשים על חניה ופריקה מהחניה.

מתאים לכך:

• מערכות סולאריות לחניה: מהי האפשרות הטובה ו/או המשתלמת יותר?

כשאתם בוחנים את מחיר תשתית החניה הסולארית, יש לקחת בחשבון גם את מאמץ ההתקנה וזמן העבודה!

חלק ממערכות החנייה הסולארית דורשות יסודות מורכבים. חלקן, בתורן, אינן אידיאליות מבחינת אפשרויות הכניסה והיציאה של נוסעי הרכב.

נכון לעכשיו, האפשרות היחידה לחניות עם התקנה בזווית היא טכנולוגיית עמודי חניה סולאריים 4+2+.

מתאים לכך:

• חניונים סולאריים במקומות בהם התקן כבר אינו חל - הפתרון האופטימלי לכל אתגר עם קירוי סולארי לחניות פתוחות

חשוב גם לקחת בחשבון את המאמץ הנדרש לחפירה והכנת משטחים שכבר אטומים עבור מערכת החניון הסולארי שנבחרה. תכנון מחדש של הכביש יגרור עלויות נוספות.

במקרים מסוימים, יסודות מקיפים אינם אפשריים עקב תשתיות תת-קרקעיות או תנאי קרקע אחרים. זה כבר שולל את האפשרות של חלק ממערכות הסככות הסולאריות.

לכן, חשוב גם למתקיני סולאריות ולחברות בנייה לדעת עם איזו מערכת הם יכולים לעבוד בצורה הקלה והפשוטה ביותר.

מתאים לכך:

• תכנון יסודות: גורם עלות של יסודות קרקעיים למכוניות סולאריות

כאן נבדלים שלושה סוגים של מקומות חניה (הנקראים גם הצבת רכבים או הצבת מקומות חניה):

סוגי מקומות חניה – מיקום רכבים – פריסת מגרש חניה – תמונה: Xpert.Digital

1. חניה בניצב:
   חניה בניצב (הנקראת גם חניה בניצב) בעלת זווית חניה של 90°. כאן, הרכב יכול להיכנס קדימה או אחורה. סוג זה של חניה נפוץ יותר ברחובות צדדיים ובחניונים. יש להקפיד על סעיף 12, פסקה 4 של תקנות התעבורה הגרמניות (StVO); כלומר, יש להקפיד על הסימונים או השילוט המתאימים כדי לאפשר חניה מסוג זה.
2. חניה בזווית:
   חנייה בזווית שבין 45° ל-81° בקירוב מכונה חניה בזווית. הרכב יכול לנסוע קדימה לתוך מקום החניה אך חייב לצאת לאחור. תצורה זו משמשת לעתים קרובות בחניונים מכיוון שהיא מאפשרת נתיבים צרים יותר מאשר חניה בניצב וניצול טוב יותר של השטח מאשר חניה במקביל. היא מותרת רק עם סימונים מתאימים, שכן אחרת היא תפר את סעיף 12 פסקה 4 של תקנות התעבורה הגרמניות (StVO).
3. חניה מקבילה:
   בחניה מקבילה (בהתאם לסעיף 12 לתקנות התעבורה הגרמניות), כלי רכב חונים במקביל לכביש. כלי רכב ניגשים לחניה ישירות מהכביש ויכולים לחנות בהילוך אחורי או, אם יש מספיק מקום פנוי, קדימה, ולצאת קדימה או אחורה. סוג זה של חניה לרכב הוא הנפוץ ביותר בכבישים ובדרך כלל פטור מחובת פאנלים סולאריים.

בגרמניה, הבסיס החוקי הוא ההמלצות למתקני חניה (EAR). זוהי מערכת תקפה של תקנות טכניות לתכנון ובנייה של מתקני חניה, כולל אזורי חניה, מבני חניה ומערכות הנחיית חניה. היא מתפרסמת על ידי האגודה הגרמנית לחקר דרכים ותחבורה (FGSV).

המידע הבא עשוי להשתנות בהתאם למדינה הפדרלית:

מרווחי חניה עבור מקומות חניה פתוחים

מרווח בין מקומות חניה – תמונה: Xpert.Digital

רוחב נתיב נדרש עבור מקומות חניה

רוחב נתיב נדרש לחניונים – תמונה: Xpert.Digital

הכל ממקור אחד, שתוכנן במיוחד עבור פתרונות סולאריים לחניונים גדולים. מימון מחדש או קיזוז עלויות עתידיות באמצעות ייצור חשמל משלכם.

ייעוץ ופתרונות ניתן למצוא כאן 👈🏻 👈🏻

ייעוץ ותכנון כולל הערכת עלות ללא התחייבות. אנו מחברים אתכם עם שותפים חזקים בתחום הפוטו-וולטאית.

ייעוץ ופתרונות ניתן למצוא כאן 👈🏻 👈🏻

יש לנו נוכחות אזורית ברחבי העולם דובר הגרמנית. יש לנו שותפים אמינים שייעצו לכם ויישמו את משאלותיכם.

צור קשר איתנו 👈🏻

בגרמניה ובאוסטריה, בעת פיתוח נכס, יש לספק בדרך כלל מספר מינימלי מסוים של מקומות חניה על הנכס או בסביבתו הקרובה, בהתאם לשימוש המתוכנן. מקומות חניה אלה מכונים מקומות חניה נדרשים. מספר מקומות החניה הנדרשים נקבע על פי חוקי הבנייה של המדינות הפדרליות או על ידי תקנות או תקנות מקומות החניה של הרשויות המקומיות.

תקנות החניה בגרמניה קובעות כמה מקומות חניה לכלי רכב מנועים ואופניים יש לספק באתר בנייה חדש או בסמוך לו. מספר מקומות החניה הנדרשים תלוי בשימוש הבניין ובמספר הדיירים (לדוגמה, מספר מקומות החניה לבנייני מגורים נקבע על פי מספר יחידות המגורים). תקנות אלה מבוססות בחלקן על נתונים טכניים וסטטיסטיים, כגון שיעור הבעלות על רכב.

בגרמניה, דרישות אלו מוסדרות בדרך כלל על ידי חוקי הבנייה של המדינות הפדרליות השונות. ככלל, עבור מבנים הצפויים לייצר תנועה, יש לספק את מקומות החניה הדרושים למכוניות ואופניים על מגרש הבנייה או על מגרש סמוך. היקף דרישת החניה נקבע על ידי רשות הבנייה.

בכמה מדינות גרמניות (למשל, ברנדנבורג), תוקנו בשנים האחרונות חוקי הבנייה של המדינה כך שאין עוד דרישה אחידה למקומות חניה כלל-מדינתיים. במקום זאת, רשויות מקומיות יכולות לחוקק תקנות בנוגע למקומות חניה.

במדינת ברלין, על פי סעיף 49 לחוקי הבנייה, ישנה חובת חניה רק ​​עבור מקומות חניה לנכים בבניינים נגישים לציבור ומתקני חניה לאופניים.

המבורג ביטלה את הדרישה לספק מקומות חניה לבנייני מגורים בשנת 2013. מאז 2015, תקנות הבנייה הממלכתיות של באדן-וירטמברג מאפשרות צמצום של רבע ממקומות החניה על ידי מתן חניית אופניים נוספת - ארבעה מקומות חניה לאופניים מחליפים מקום חניה אחד.

התקנות לבנייה ותפעול של מוסכים וחניות מפורטות בתקנות המוסכים (GarVO, GaVO או GaStellV) או בתקנות בנייה מיוחדות של המדינות הפדרליות:

• רוחב מינימלי ורדיוס עיקול מינימלי של כניסות ויציאות
• אורך ורוחב מינימליים של מקומות חניה
• רוחב מינימלי של פסי רכבת
• שיעור מינימלי של מקומות חניה לנשים
• גובה מינימלי

לברלין ולצפון ריין-וסטפליה אין תקנות משלהן בנוגע למוסכים. בברלין, התקנות הקיימות הוחלפו בשנת 2004 על ידי הפקודה על בדיקת מערכות וציוד טכניים (פקודת בדיקת מערכות – AnlPrüfVO). בצפון ריין-וסטפליה, תוכן תקנות המוסכים שולב בפקודה על בנייה ותפעול של מבנים מיוחדים בשנת 2009. רוב מדינות גרמניה אימצו או מתייחסות לתקנות המודל למוסכים של ARGEBAU (קבוצת העבודה של השרים האחראים על בנייה).

עם זאת, סט הכללים הסטנדרטי למקומות חניה ציבוריים הוא RASt 06 (הנחיות לתכנון כבישים עירוניים).

מכוניות מודרניות הולכות ונעשות רחבות יותר ויותר. עם זאת, בעלי רכבים לרוב אינם מודעים לכך, שכן הרוחב בפועל אינו מצוין במסמך הרישוי של הרכב. לכן, בעיות בתשתיות (אתרי בנייה, חניונים) הן בלתי נמנעות.

מסיבה זו, ADAC ערכה רשימה של 120 מכוניות מושפעות כמדריך קצר לנהגים.

מבחר מכוניות ברוחב של יותר משני מטרים – תמונה: ADAC

מכוניות מתרחבות יותר ויותר - אבל התשתית לא עומדת בקצב. בעיה זו בולטת במיוחד באזורי עבודות בכבישים מהירים. לעתים קרובות, אפילו הנתיב השמאלי סגור לכלי רכב שרוחבם עולה על שני מטרים. הבעיה: מכוניות קטנות רבות חורגות כיום מרוחב זה. עם זאת, בעלי מכוניות לרוב אינם מודעים לכך, מכיוון שהרוחב בפועל אינו רשום במסמך הרישוי של הרכב.

מסיבה זו, ADAC (מועדון הרכב הגרמני) ערכה רשימה של 120 מכוניות מושפעות כמדריך לנהגים. רשימה זו, שהיא רק מבחר, מבוססת על מדידות של הרוחב בפועל, כולל מראות צד. אפילו מכוניות שנראות צרות כמו פורד פוקוס, הונדה סיוויק ופיג'ו 308 נמנות עם אלו בעלות רוחב מוגזם.

כל מי שמחזיק ברכב ברוחב של יותר משני מטרים ייתקל בבעיות בחניונים רבים. נזקים בעת כניסה ויציאה הם כמעט בלתי נמנעים. זו הסיבה שהמועדון קורא לרוחב חניה של 2.50 מטרים. מבחן החניונים האחרון של ADAC חזר על דרישה זו.

מקור: הודעה לעיתונות של ADAC

מתאים לכך:

במשך שנים, כ-70 אחוז ממכוניות הנוסעים שנרשמו לאחרונה, כולל מראות הצד שלהן, היו רחבות יותר משני מטרים. לכן, צמצום נתיבים כזה באזורי בנייה אינו מתאים עוד. על פי ADAC (מועדון הרכב הגרמני), נחוצים נתיבים זמניים רחבים יותר המאפשרים רוחב רכב בפועל של עד 2.1 מטרים.

אתרי בנייה בכבישים מהירים: מכוניות רחבות - נתיבים צרים - תמונה: ADAC

אפילו מכוניות קומפקטיות (כמו פולקסווגן גולף) לרוב רחבות מדי עבור הנתיבים הצרים של אתרי בנייה. כתוצאה מכך, רק מכוניות קטנות ואופנועים מורשים לנסוע בנתיב השמאלי של אתרי בנייה רבים. כדי לברר את רוחב הרכב שלכם, בדיקת מסמכי הרישוי אינה מספיקה. הם מציינים רק את הרוחב ללא מראות הצד. נהגים צריכים לברר את הרוחב האמיתי של רכבם ולמדוד אותו במידת הצורך

הסיבה השנייה בשכיחותה לתאונות באזורי בנייה היא התנגשויות בין כלי רכב הנוסעים זה לצד זה. כדי למזער סיכון זה, ADAC (מועדון הרכב הגרמני) ממליץ לנהגים להשתמש בנתיבים מדורגים באזורי בנייה ולהימנע מתמרוני עקיפה מיותרים. עם זאת, נהיגה בנתיבים מדורגים מומלצת רק אם מספר מספיק של כלי רכב מורשים להשתמש בנתיב השמאלי.

ניתן למנוע עומסי תנועה באתרי בנייה על ידי שמירה על מספר נתיבים זהה בתוך אזור הבנייה. אם נתיב נסגר, על הנהגים להשתלב באמצעות שיטת הרוכסן. משמעות הדבר היא לנסוע קרוב ככל האפשר לסגירה לפני ההשתלבות. אי שימוש בשיטת הרוכסן עלול לגרור קנס של 20 אירו. יתר על כן, על הנהגים להיות זהירים במיוחד באזורי בנייה ולשמור על מרחק בטוח.

מקור: הודעה לעיתונות של ADAC

עוד על זה כאן:

• ייעוץ בנוגע לתכנון יסודות וחצרות סולאריות: גורם העלות של יסודות הקרקע לחצרות סולאריות

קווים מנחים – מושגים – אסטרטגיות – דברים שכדאי לדעת

חלק א' – דרישת מקומות חניה, חובת השמש, סוגי מקומות חניה ואסטרטגיית חניונים סולאריים לחניות פתוחות

➡️ התמקדות באזורי כניסה ויציאה

חלק ב' – חניון פוטו-וולטאי: "קונספט פארק סולארי חכם" לחניה, כניסה ויציאה

➡️ התמקדות במצבי חניה ותמרון

חלק ג' - מדריך וטיפים לחניוני גג סולאריים ממערכות קטנות ועד גדולות - עבור רשויות מקומיות, תעשייה, מתקינים ומשקי בית פרטיים

➡️ דגש: חומרים אידיאליים לתשתיות