אירופה | שרשראות אספקה ​​גלובליות שביעות ואין סוף: פקקים של ספינות מול רוטרדם ואנטוורפן של אירופה

ספינות טנק ומכולות הן כיום פקקי תנועה מול הנמלים האירופיים של רוטרדם ואנטוורפן. זה מוצג על ידי הגרפיקה המבוסס על קטע מפות נוכחי מ- Fleatmon , פורטל מעקב מקוון לספינות. מספר ספינות מטען עדיין תקועות צפונה יותר מול פה האלבה ומחכות להיות מסוגלות להיכנס לנמל. קטע המפות ממחיש כי הכלכלה העולמית סובלת כעת יותר מעיכובי משלוח מכולות.

על פי "אינדיקטור הסחר של קיל", שהעלה מכון קיל לכלכלה העולמית (IFW), נמצאים כיום מול נמלי גרמניה, הולנדס ובלגיה בים הצפוני, כמעט שני אחוזים מיכולת הובלה העולמית. על פי IFW, לא ניתן לפרוק או לפרוק את הספינות המושפעות. "במפרץ הגרמני, כתריסר ספינות מכולות גדולות עם קיבולת של כ -150,000 מכולות סטנדרטיות מחכות להתחלה בהמבורג או ברמרהבן. מול יציאות רוטרדם ואנטוורפן, המיקום הוא עוד יותר דרמטי", אמר ה- IFW.

אפילו מול נמל שנחאי והמחוז הסמוך לז'ייג'אנג, ספינות הובלה ומכולות עמוסות במשך שבועות, כפי שמראה גרפיקה סטטיסטית זו. הסיבה לפקק התנועה הייתה הנעילה הקשה שהטילה ממשלת סין על העיר. עובדי הנמל הושפעו גם מכך, וזו הסיבה שהנמל הגדול בעולם היה צריך להסתדר עם פחות צוות משמעותי. עד לאחרונה, כל הכלכלה הסינית סבלה ממגבלות קורונה דרקוניות חלקיות. לאחר התרופפותם, הדברים עולים שוב. היצוא גדל משמעותית בחודש מאי.

Fleetmon משתמשת באותות מערכת הזיהוי האוטומטית (AIS) מהספינות כדי לייצג תנועה. אלה משמשים למשלוח להחלפת נתוני הניווט באמצעות רדיו. כל ספינה מעל 20 מ 'חייבת להקרין אות AIS. בין היתר הוא שולח את הכינוי, סוג הספינה, מיקום ה- GPS, מידות ונתונים דומים.

מכליות וספינות מכולות נתקעות כרגע מול הנמלים האירופיים של רוטרדם ואנטוורפן. זה מוצג בתרשים המבוסס על קטע מפות נוכחי מ- Fleatmon , בפורטל המעקב המקוון לספינות. בהמשך צפונה, מפה של האלבה, מספר ספינות מטען עגנות ומחכות להיכנס לנמל. קטע המפות ממחיש כי הכלכלה העולמית סובלת כרגע יותר מעיכובים במשלוח מכולות.

בהתאמה ל"מחוון הסחר של קיל "שנערך על ידי מכון קיל לכלכלה העולמית (IFW), כמעט שני אחוזים מיכולת המטען העולמית תקועה כיום בים הצפוני מעל נמלי גרמניה. על פי ה- IFW, לא ניתן לטעון ולא לפרוק את הספינות המושפעות. "במפרץ הגרמני, כתריסר ספינות מכולות גדולות עם קיבולת כוללת של כ -150,000 מכולות סטנדרטיות מחכות להתקשר להמבורג או ברמרהבן. המצב דרמטי עוד יותר מהנמלים של רוטרדם ואנטוורפן," הודיע ​​ה- IFW.

ספינות הובלה ומכולות כל כך נתקעות במשך שבועות מחוץ לנמל שנחאי והמחוז השכן של ז'ייג'אנג, כפי שמראה הגרפיקה הסטטיסטית הזו. הסיבה לפקק הייתה הנעילה הקשה שהטילה ממשלת סין על העיר. זה כל כך מושפע עובדי הנמל, וזו הסיבה שהנמל הגדול בעולם צריך כיום להסתדר עם פחות צוות משמעותי. עד לאחרונה, כל הכלכלה הסינית סבלה ממגבלות קורונה דרקוניות בחלקן. כעת, לאחר שהקלו עליהם, הדברים מסתכלים שוב. היצוא גדל משמעותית בחודש מאי.

Fleetmon משתמשת באותות ספינות של מערכת זיהוי אוטומטית (AIS) להצגת נפח התנועה. אלה משמשים למשלוח להחלפת נתוני ניווט באמצעות רדיו. כל ספינה מעל 20 מ 'צריכה להעביר לאות AIS. זה משדר, בין היתר, שם קריאה, סוג כלי שיט, מיקום GPS, מידות ונתונים דומים.

שרשראות אספקה ​​גלובליות שבריריות ואין סוף: צבר ספינות מול Shanghai-Image: xpert.digital / topae & peskymonkey | Shutterstock.com

רק לאחרונה כתבנו על כך: "כפי שכבר תואר אינספור פעמים, הגלובליזציה התאמצה בתוקף את מבנה שרשרת האספקה ​​והפכה אותו לרגישה מחוץ לתחום ההשפעה שלו. אך גם בזמן הקצר יחסית גם לא אסטרטגית. זה אומר שאין הרפיה לאורך שרשרת האספקה ​​בלוגיסטיקה כמו אינטרלוגיסטיקה באופק."

עכשיו הגיע הזמן לפעול. אם אתה עושה את זה עכשיו, זה מאוחר - וזה לא מעט! כבר בשנת 2012, 16.2 % מהחברות שנסקרו הצהירו כי אין להן פתרונות ואסטרטגיות בניהול סיכוני שרשרת האספקה. לרדוד האחרון, תגובה צריכה להתקיים, מכיוון שהמצב הנוכחי ייפסק. ומה שרבים אפילו לא שוקלים עליהם: הסיכון לתגובת שרשרת והשלכות אפשריות של משברים נוספים הם אמיתיים. מישהו יכול לומר ברצינות שזה היה עכשיו?

האם שרשרת האספקה ​​העולמית קורעת את הבעיות המתמשכות והמשברים האזוריים? - תמונה: xpert.digital / iaroslav neliubov | Shutterstock.com

רק לאחרונה כתבנו על כך: "כפי שכבר תואר אינספור פעמים, הגלובליזציה התאמצה בתוקף את מבנה שרשרת האספקה ​​והפכה אותו לרגישה מחוץ לתחום ההשפעה שלו. אך גם בזמן הקצר יחסית גם לא אסטרטגית. זה אומר שאין הרפיה לאורך שרשרת האספקה ​​בלוגיסטיקה כמו אינטרלוגיסטיקה באופק."

עכשיו הגיע הזמן לפעול. אם אתה עושה את זה עכשיו, זה מאוחר - וזה לא מעט! כבר בשנת 2012, 16.2 % מהחברות שנסקרו הצהירו כי אין להן פתרונות ואסטרטגיות בניהול סיכוני שרשרת האספקה. לרדוד האחרון, תגובה צריכה להתקיים, מכיוון שהמצב הנוכחי ייפסק. ומה שרבים אפילו לא שוקלים עליהם: הסיכון לתגובת שרשרת והשלכות אפשריות של משברים נוספים הם אמיתיים. מישהו יכול לומר ברצינות שזה היה עכשיו?

שרשראות אספקה ​​שבריריות: שרשרת אספקה ​​בלחץ - תמונה: xpert.digital / travel mania | Shutterstock.com

שרשראות האספקה ​​העולמיות עדיין מזוהמות על ידי המגיפה. מדינות רבות הציגו מספר אמצעים אנטי-פנדמיים שגרמו לעיכובים חזקים בשרשרת הערך ורשתות האספקה. לדוגמה, אזורי בקרה והסגר במרכזים לוגיסטיים הובילו למסירת סחורות. כתוצאה מכך, ספקים רבים נכים בייצורם וכבר לא היו מסוגלים לעמוד במלואם לחובות המסירה שלהם. והיעדר חלקי אספקה ​​יכול לפגוע במהירות בתהליכי הייצור. בנוסף, קיים כישלונם של עובדים כתוצאה ממחלות או מגבלות נסיעה.