מרכזי הפצה ברשת - אינטרלוגיסטיקה 4.0

לפני למעלה מחמש שנים (23 במרץ, 2015) פרסמנו מאמר זה על מרכזי לוגיסטיקה ברשת וקראנו לו אינטרלוגיסטיקה 4.0. מה קרה בינתיים? לא שינינו את המאמר הזה, הוא עדיין מעודכן והוספנו אותו במידע חדש שהדגשנו בצבע כחול .

ההתקדמות הטכנולוגית אינה נפסקת באינטרלוגיסטיקה. בשל ההתפתחות המהירה המהירה בתחום ה- IT, יש צורך גם במושגים ופתרונות חדשים בשנים הקרובות, המאפשרים טיפול יעיל עוד יותר וכמויות סדר גדולות יותר. אך זו רק תחילתו של פיתוח שממנה יתעורר אינטרלוגיסטיקה 4.0

בימינו ישנם שלושה גורמים המשפיעים באופן משמעותי ומאיצים את ההתפתחות בלוגיסטיקה:

1. העלייה המתמשכת בזרימת המידע הבינלאומית , המועדפת על ידי רשת קרובה לצמיתות בגלל האינטרנט החזק יותר ויותר. החיפוש העולמי אחר המוצר המתאים בדיוק, סדרו וההובלה שלך - את כל זה כבר יכול להיעשות בלחיצת העכבר. בנוסף להחלפת הנתונים המואצת, פיתוח זה עבור לוגיסטיקה של Warehouse משפיע על השאלה כיצד ניתן לקבל ולעבד את הזרימה הגוברת של הסחורה בצורה יעילה יותר.

2. הגלובליזציה המתקדמת של הכלכלה העולמית , מה שמוביל לגישה אחרת של משתתפי השוק הרחוקים גיאוגרפית. חילופי המידע והסחורות מוגדלים, המילה נרדפת ללוגיסטיקאים בטיפול בכמויות גדולות יותר ממוצא ומינים שונים.

3. הריכוז ההולך וגובר של חברות בתהליכי הליבה שלהן , המעניק מיקור חוץ של אזורים שאינם קשורים. עבור חברות רבות, אינטרלוגיסטיקה היא אחד התחומים הללו (מילת מפתח 3PL), היוצרת ספקים חדשים לחלוטין בתחום הלוגיסטי שמקלה על החברות.

התפתחות נוספת בה מלווה מקרוב את שלושת הגורמים המשפיעים הללו, מה שיוביל לשינוי בתהליכי הלוגיסטיקה בטווח הבינוני. אם האובייקטים המעורבים בשרשרת הלוגיסטית מחוברים רק ברשת בשרשרת הלוגיסטיקה או בכלל לא, הם יתפתחו בקרוב לרכיבים אוטומטיים לחלוטין של מערכת לוגיסטיקה מקיפה, זרמי הסחורה שיש לשלוט בהם על ידי טונות של מידע: נתונים גדולים.

להפוך את התהליכים ליעילים יותר עם נתונים גדולים

עם 230 מיליארד יורו במכירות וכמעט 2.9 מיליון עובדים, תעשיית הלוגיסטיקה היא המגזר הכלכלי השלישי בגודלו בגרמניה בשנת 2013. הצמיחה של מגזר זה חזקה פי שניים מזה של הכלכלה הכללית. מכשול רציני בפיתוח הוא תשתית התעבורה המיושנת חלקית, שאינה יכולה לעמוד בקצב העלייה המהירה והדרישות המתקבלות. דוגמאות לכך הן גשרים כבישים מרגיעים או יציאות עמוסות יתר, שלפניהם הספינות לעיתים בדרך במשך ימים לפני שניתן סוף סוף לטפל בהן.

שנים יכולות לעבור עד שניתן להסיר מחטנים כאלה. גישה מהירה מהירה היא לצייד את המשתתפים במידע טוב יותר ולווסת את נהרות התעבורה בצורה יעילה יותר כך שפקקים כאלה כבר לא מתרחשים. האינטרלוגיאקאים נהנים גם מהתפתחות זו; אתה יכול להשתמש במידע זה כדי לחשב הרבה יותר מדויק עם הובלות הנכנסות והיוצאות.

ההתקדמות של האינטרנט שנקרא כל כך של הדברים (קשר בין חיישנים אלקטרוניים עם יותר ויותר מאמרים בחיי היומיום) פירושה שמשתתפי השוק יכולים להחליף נתונים כמו קואורדינטות מיקום, תנאי מזג אוויר או מצב הסחורה זה עם זה על מנת לייעל את זרמי הסחורה. דרישות ה- IT הנדרשות כדי לטפל בכמויות נתונים אדירות אלה נוצרות כעת, כך שניתן יהיה לבצע את הקריאה של זרם ביג נתונים מתנפח חזק זה בכלל.

מספר יישומי נתונים גדולים כבר נמצאים בשימוש בלוגיסטיקה, בעיקר בניהול הצי של חברות התחבורה. המטרה העיקרית היא להגדיל את זמני הנסיעה של הרכבים ובמקביל למזער את חיי השירות. בעתיד, בנוסף לאפשרויות ההפצה היעילה של הסחורה במחסן בעזרת נתונים גדולים, בעתיד.

ניהול המחסנים מבוקר התוכנה תמיד מעודכן היטב מתי יגיע משלוח חדש לסחורות למחסן. ידע זה משמש על מנת לספק את המשאבים הנדרשים לטיפול בפריטים החדשים: במקביל שטח אחסון שוכב בחינם ומרחב לצורך עיבוד נוסף של החלקים השונים מזוהים, כמו גם בני אדם ומכונות מסופקים להובלת הסחורה מהכניסה למערכות האחסון הדינאמיות. עדיין יש לאדם ומכונה, יש לומר, מכיוון שעם הגדלת אוטומציה של תהליכים ניתן לצפות כי שיעור העבודה האנושית ימשיך לרדת בפעילות האחסון.

עליית הביצועים בטכנולוגיית המידע אחראית לפחות על כך: שם לפני עשר שנים עבדו בעיקר על מדפי רצפה קונבנציונליים לפני עשר שנים, חלקים או אפילו מחסנים אוטומטיים לחלוטין ומעליות מחסן מצאו את דרכה לתחומים רבים. בעזרת מכשירים אלה, קלט ומיקור חוץ, בדרך כלל ניתן לבצע בחירות ובחירה מהר יותר, ליתר דיוק ובטווח הבינוני בזול יותר ממה שהיה המקרה עם עובדים אנושיים. זה מתאפשר על ידי שימוש בפתרונות תוכנה מתוחכמים המנוגדים למעשה את זרימת הסחורה.

אמזון כבר מזמן באוטומציה ומניעה את הרובוטיקה שלה. בשילוב עם אספקת החשמל האוטונומית, אמזון מגדירה את המיקוד שלה בעתיד עם אמצעים אלה. מה לא היה ברדאר שלנו לפני 5 שנים: אספקת הכוח האוטונומית. נושאים כמו לוגיסטיקה ירוקה או יעילות אנרגטית היו נושאים להגנה על הסביבה וחיסכון באנרגיה, אך עדיין לא התמקדות ביתרונות כלכליים אסטרטגיים וביטחון המותג כמו הרחבה. וכבר לפני הנושאים הפוליטיים כמו העסקה הירוקה ושישי לעתיד.

מתאים לכך:

• נייטרליות CO2 עם פוטו -וולטאים - למדו מאמזון

אוטומציה מלאה כבר מזמן הייתה בעיה ביפן. זה משפיע על הנושאים כמו עיור וכי אוכלוסיית יפן מתיישנת ומתכווצת. הרחבת טכנולוגיית RFID ומדדים אחרים הם דוגמאות לאופן שבו יפן כבר מספקת את העתיד. ואז יש כמעט קמעונאות, אשר עם מנהיג השוק העולמי האינטרלוגיסטי Daifuku, מניע את האוטומציה המלאה של כל 78 המחסנים ביפן ומחוצה לה. זה מתוכנן השקעות של 917 מיליון דולר.

מתאים לכך:

• יפן כבר עובדת על עתיד המחר

עם המערכות הקמעונאיות האוטונומיות (ARS), Daifuku אבן דרך נוספת בתחום האוטומציה כמו לוגיסטיקה של אוטונומיה עבור מסחר אלקטרוני ומסחר ללא קו או מסחר אחיד, הצעד ההגיוני הבא אחרי ערוץ רב-ערוצי ואומני.

מתאים לכך:

• מצויד היטב למסחר ללא קו

• מערכות קמעונאיות אוטונומיות (ARS) - כדי לאפשר אי אפשר לאפשר את הבלתי אפשרי, ליצור מציאות חדשה - הרחבת ערוצי מכירות

רובוט הובלה כמאיץ של זרימת החומר

השלב הבא הוא האוטומציה החכמה של זרימת החומר, בעזרתם המאמרים נעשים מהר יותר מהמחנות במקומות העבודה והייצור. המטרה העיקרית היא לקשר בין האחסון וההפרשה של הסחורה באופן אינטלקטואלי כמו גם הרכבה וייצור ובכך ליישם זרימת חומרים אוטומטית באופן עקבי בין כל אזורי האחסון, הייצור וההרכבה. זה מצליח עם הצגת "מערכות הובלה סלולריות" במחסן. אלה נחילים של כלי רכב אוטונומיים המשתמשים בסורקי לייזר, חיישני אינפרא אדום ושבבי RFID כדי לתפוס את סביבתם באופן עצמאי ולעבור באופן אוטונומי למטרותיהם. ללא שליטה מרכזית, מכשירים אלה מנהלים משא ומתן על צווי ההובלה הנכנסים זה עם זה, קבעו את זכות הדרך ומחליפים נתונים על מיקומם בהתאמה במחסן. מכיוון שכל מעבורת מעבדת את המידע שלה באופן הגון, מערכת הבקרה כולה מופצת לכתפיים וירטואליות רבות. אם מתרחשות הפרעות, נחיל הרכבים מגיב באופן עצמאי ומתקן את הבעיה.

עם כל האוטומציה, תמיד ניתן לזכור את הרעיון של מחנה מאגר. מגיפת קורונה הראתה כי בתקופת משבר יש לאסוף את השפל הזמני בשרשרת האספקה ​​(שרשרת האספקה) על ידי לוגיסטיקה כמו אינטרלוגיטיטק.

מתאים לכך:

• מחסן חיץ: לתעשיית מסחר אלקטרוני, קמעונאות וייצור

מערכות סיברפיזיות עוברות צעד אחד קדימה : רכבי תחבורה חכמים ומכולות סחורות המתקשרים זה עם זה ופועלים על פי העיקרון של מודיעין נחיל. אין שליטה מרכזית במערכות אלה, מכיוון שהמכשירים פועלים, מקצים או מבצעים הזמנות ומובילים אותם למקומות הדרושים.

בתחילת הפיתוח, המלווה ברובו במכון Fraunhofer , זה היה על בניית רכבי הובלה עצמאיים. מערכות הובלה סלולריות אלה משולבות כעת עם מכולות תחבורה חכמות (כך שאובייקטים חכמים ) המצוידים בחיישנים ומצלמות. בעזרת חיישני התלת-ממד המובנים שלהם, המכשירים יכולים לתפוס את סביבתם ובכך להגיב לשינויים בזמן אמת, למשל על ידי הימנעות מרובוטים אחרים בתחבורה. בנוסף, המכולות תמיד יכולות לבדוק את התוכן שלהם ולהפעיל תהליך הזמנה באופן עצמאי במידת הצורך. בשלב הבא, העוזרים האוטומטיים או האנשים עצמם יגידו לעצמם מה צריך לקרות להם או איזה צעד תהליך הוא הבא.

בעתיד, נחילי שלמים של יחידות אלה יוכלו לנווט באופן עצמאי דרך המחסן מבלי שאנשים יצטרכו לתת להם הוראות. הטיפול במכשירים הרבים הללו עדיין קושי הפק זרם נתונים שבקושי ניתן לרשום כלכלית אפילו עם מחשבים מודרניים. מומחים ממכון Fraunhofer בטוחים כי כוח המחשוב הנדרש יהיה זמין בעוד מספר שנים. שום דבר לא עומד בדרך של פריצת הדרך של האינטרלוגיסטיקה 4.0 לכל המאוחר.

מתאים לכך:

• העתיד של המרכזים הלוגיסטיים

• רכזות מבוזרות מקומיות - מרכזים לוגיסטיים