אלטרנטיבות לאחסון מכולות Boxbay: ניתוח מקיף של מיסבי קרן גבוהה ומכולות ואפשרויות אחרות

מדוע שיטות מסורתיות לאחסון מכולות כיום בלחץ חסר תקדים?

רשתות האספקה העולמיות ואיתן נמלי הים, הצמתים המרכזיים שלהם, נמצאים בשינוי עמוק. השיטות המסורתיות לאחסון מכולות, שיצרו את התקן במשך עשרות שנים, מגיעות יותר ויותר למגבלות הפיזיות והתפעוליות שלהן. לחץ זה אינו נובע מסיבה אחת, אלא מפגישה של כמה, מחזקים הדדית גורמים שמאלצים הערכה מהותית של טכנולוגיית המחסנים.

הנהג הברור ביותר הוא הצמיחה המתמדת של הסחר העולמי ותנועת המכולות הנלווית. אולם הגידול הכמותי בלבד אינו מסביר את דחיפות המצב. גורם קריטי בהרבה הוא הגידול הדרמטי בגדלי הספינות. הצגת ספינות מכולות גדולות במיוחד (ULCs) שינתה באופן מהותי את הדינמיקה של הטיפול במכולות. בעוד שכ- 8,000 TEU (יחידה שווה ערך לעשרים רגל) הועברו סביב תחילת המילניום, היא כיום ספינות עם קיבולת של עד 24,000 TEU. ענקיות האוקיינוסים הללו מספקות מספר עצום של מכולות בבת אחת. כיבים מודרניים יכולים להעביר מעל 500 מכולות לכל ספינה, לעומת 220 בעבר. זה מוביל לדרישות קיצוניות של ביקוש, המביאות את התשתית הצדדית של הנמל למגבלת העומס שלו בזמן הקצר ביותר האפשרי.

טיפים לביקוש אלה נתקלים בתשתית שלעתים קרובות לא גדלה באותה מידה. נמלים גדולים רבים גדלו מבחינה היסטורית ונמצאים באזורים עירוניים מאוכלסים בצפיפות, מה שהופך את ההתרחבות הגופנית של האזורים לקשה ויקרה ביותר. רכישת קרקעות, לרוב האפשרות היחידה להתרחבות, היא לא רק יקרה – עם עלויות של 2,000 עד 3,000 יורו למ"ר ועוד – אלא גם מפוקפקת אקולוגית ומפגשים את ההתנגדות הרגולטורית הגוברת.

מחסור בחלל זה מאלץ את מפעילי הטרמינל לקום ולערום מכולות בצפיפות יותר ויותר. במחנות מכולות קונבנציונליים (חצרות), המופעלים על ידי מנופים כמו צמיגי גומי (RTG) או מנופי פורטלים של Rail (RMG), מכולות מוערמות ישירות זו על זו, לרוב חמש עד שש שכבות. זה המקום בו מתגלה הקונפליקט הבסיסי של היעד של היגיון המחסן המסורתי: על מנת להגדיל את יעילות האזור (מוערמת), נקרבת היעילות התפעולית. ברגע שהיכולת של חסימת מחסן כזו עולה על נקודה קריטית של כ- 70-80 %, הביצועים מתפרקים באופן דרמטי. הסיבה לכך היא "תנועות הטיפול הבלתי -פרודוקטיביות" או "שיפוץ מחדש". על מנת להגיע למכולה שנמצאת בתחתית הערימה, תחילה יש ליישם את כל המכולות שמעליו. תנועות לא פרודוקטיביות אלה יכולות להפוך חלק מדהים של 30 % עד 60 % מכל תנועות המנוף.

הגעת ה- ULCs הפכה את הסכסוך המובנה הזה מעצבן מבצעי לאיום קיומי על התחרותיות של נמלים גדולים. ההשפעות בקנה מידה, אשר אמורים להיות מושגים על ידי אוניות גדולות יותר בים, נמצאות ביבשה דרך חוסר יעילות מסיבית. זה מוביל לזמני שקר ארוכים יותר, מסופים עמוסים מדי והגדלת העלויות בכל שרשרת האספקה. בנוסף, קיימות דרישות סביבתיות מחמירות יותר, תקנות להגנת רעש והיעדר הולך וגובר של עובדים מוסמכים, כמו נהגי מנוף.

גישות טכנולוגיות חדשות יוצרות גישות טכנולוגיות חדשות בתחום מתח זה העשויות נפח הולך וגובר, הגדלת המורכבות, מחסור בפנים ולחץ היעילות. הם לא רק שואפים לשפר את האחסון, אלא גם להמיס את קונפליקט היעדים הבסיסי בין השימוש בקרקע לגישה מבצעית. מערכות כמו Boxbay הן תשובה ישירה לאתגרים אלה ומגדירים מחדש את הפרדיגמות של אחסון מכולות.

מתאים לכך:

• העשירייה העליונה של המכולות יצרניות והנחיות הנושאות ברמה גבוהה: טכנולוגיה, יצרן ועתיד של לוגיסטיקה של פורט

1. מה בדיוק מערכת BoxBay למרחקים גבוהים וכיצד היא עובדת טכנולוגית?

מערכת Boxbay מייצגת שינוי פרדיגמה באחסון המכולות על ידי העברת העקרונות המוכחים של אחסון מפרץ גבוה תעשייתי לדרישות הספציפיות של נמלי הים. זוהי תוצאה של מיזם משותף בין DP World, אחד ממפעילי הנמל הגדולים בעולם, וקבוצת SMS הגרמנית, מומחית בבניית מפעלים תעשייתיים.

המוצא הטכנולוגי של המערכת הוא גורם מכריע לתכנון וקבלת השוק שלה. הטכנולוגיה הגרעינית לא הומצאה מחדש עבור פורט לוגיסטיקה, אלא הותאמה על ידי חברת הבת SMS AMOVA. AMOVA הייתה ספקית מובילה של מיסבים אוטומטיים במפרץ גבוה לחלוטין לאחסון עומסים כבדים במיוחד בתעשיית המתכת במשך עשרות שנים, כמו סלילי פלדה או אלומיניום במדפים בגובה של עד 50 מטרים. ניסיון של עשרות שנים אלה בפעולה 24/7 בתנאים תעשייתיים גסים עם עומסים גבוהים עוד יותר מאשר במכולות מעניק טכנולוגיית אגרוף מפרץ חוסן ואמינות מובנים. העברת הטכנולוגיה המנוסה והבדקה הזו מורידה משמעותית את הסיכון הנתפס עבור מפעילי הנמל, שהם באופן מסורתי מאוד שמרני בעת הצגת מערכות חדשות ובלתי צפויות. זו פחות קפיצה טכנולוגית אל הלא נודע מאשר יישום אינטליגנטי של פיתרון מוכח לאזור בעיות חדש.

העיקרון הבסיסי של Boxbay הוא פשוט, אך מהפכני: במקום לערום זה על זה ישירות, כל מיכל בודד ממוקם בנושא אינדיבידואלי של מדף פלדה מסיבי. מערכות מדף אלה יכולות להגיע לגובה של עד אחת עשרה רמות מיכל. לב המערכת הוא מנופי ערמה אוטומטיים במלוא רכבת (מנופי ערמה), העוברים במסדרונות בין המדפים במהירות גבוהה. בעזרת זרוע מפוזרת, מנופים אלה יכולים לשלוט ולהסיר כל מיכל של כל מיכל ישירות וללא תנועה של מיכל אחר. גישה ישירה זו היא המפתח לפירוק הקונפליקט האובייקטיבי בין צפיפות האחסון ליעילות שתואר לעיל.

2. אילו יתרונות ספציפיים מבחינת המהירות, האינטליגנציה והקיימות (מהיר, אינטליגנטי, ירוק), טוענות Boxbay לעצמה?

Boxbay מסכמת את הבטחות הקידום שלה תחת מילות המפתח "מהירות, חכמות, ירוקות", המתארות את היתרונות העיקריים של המערכת.

מָהִיר

היתרון המהיר נובע בעיקר מחיסול מוחלט של תנועות טיפול לא פרודוקטיביות. מכיוון שכל מכולה נגישה ישירות, 30-60 % מתנועות המנוף, המוצא במערכות קונבנציונאליות ל"התמודדות מחדש ". זה מוביל לביצועים קבועים ובעיקר צפויים, שאינם תלויים במילוי המחסן – הבדל מכריע לחצרות קונבנציונאליות, אשר הביצועים שלהם מתפרקים כאשר השימוש גבוה. חיזוי ואמינות זה מאפשרים לייעל את התהליכים במורד הזרם. בדרך זו מבקשים זמני טיפול במשאיות (זמן תפנית המשאית) מהבאר מתחת ל -30 דקות. בנוסף, צפויה עלייה בתפוקה של הקאיקאין (מנופי ספינה לחוף) על ידי עד 20 %, מכיוון שמה שמכונה תנועות "מחזור כפול" (בו זמנית ניתן לתכנן את העומס וההעמסה של הספינה) וללא זמני המתנה ניתן לבצע את המכולה הימנית מהחצר.

אִינְטֶלִיגֶנְטִי

BoxBay מעוצבת כמערכת כוללת אוטומטית לחלוטין הנעה בין רמה 0 (התקני שדה) לרמה 3 (בקרת תהליכים) והיא מועברת ממקור יחיד. זה מקטין את בעיות הממשק ומגביר את אמינות המערכת. המערכת כוללת מערכת ניהול מחסנים משלה (מערכת ניהול מחסנים, HBS TOS), שיכולה לתקשר בצורה חלקה עם כל מערכת הפעלה מסופית כללית (TOS) של הנמל. תכונה אינטליגנטית נוספת היא הארכיטקטורה המודולרית והניתנת להרחבה. טרמינל יכול להתחיל עם מספר קטן יותר של הילוכים ולהרחיב בהדרגה את המערכת בעוד שאר היציאה נשארת בפעולה. כל מודול חדש מגדיל את הקיבולת והתפוקה מבלי להפריע לפעולה מתמשכת.

בר -קיימא

היתרונות האקולוגיים מגוונים. ההיבט החשוב ביותר הוא יעילות האזור העצומה. Boxbay משולש את קיבולת האחסון באותו שטח רצפה או רק דורש שליש מהשטח עבור אותו מספר מכולות בהשוואה לחצר RTG קונבנציונאלית. זה מצמצם את הצורך ברכישת קרקעות יקרה ומזיקת לסביבה. המערכת חשמלית לחלוטין ובעלת מערכות התאוששות אנרגיה (התאוששות) המייצרות אנרגיה בעת בלימה או הורדת מכולות ומזינה חזרה למערכת. בשילוב עם מערכת פוטו-וולטאית באזור הגג הגדול, ניתן להפעיל חיוביות של BoxBay CO2 או אפילו CO2 חיובית על ידי יצירת אנרגיה רבה יותר ממה שהיא צורכת. מכיוון שהפעולה האוטומטית המלאה אינה דורשת אור וניתן לעטוף את המבנה, פליטות רעש ואור מופחתות באופן דרסטי, מה שמשפר משמעותית את ההסכמה ליד אזורי מגורים.

3. אילו תצורות מציעות Boxbay ואילו מקרי יישום הם מתוכננים?

על מנת לאפשר אינטגרציה גמישה בפריסות מסוף שונות ובלוגיסטים של תחבורה קיימים, BoxBay פותחה כמערכת מודולרית עם שתי תצורות בסיסיות: Side-Grid® ו- Top-Grid®, המתווספות על ידי גרסה היברידית. שניהם משתמשים באותם אבני בניין טכנולוגיות, אך נבדלות זה נבדלות בעיקר בתכנון ממשק צד המים.

Side-Grid®

תצורה זו מומשה בפרויקט הפיילוט בדובאי. הוא מיועד להפעלה בצד המים עם עגלות רכזת פורטל קונבנציונאליות או אוטומטיות (נושאות Straddle) או נשאי הסעות. כלי רכב אלה מעבירים את המכולות לחזית המחסנים ומושרים אותם להעברה מיוחדת המשמשים חיץ ומפרקים את תנועות הרכבים החיצוניים ממנופי הערימה הפנימיים.

Top-Grid®

גרסה זו מיועדת לשילוב עמוק עוד יותר של אוטומציה. זה מותאם להפעלה עם מערכות הובלה ללא נהגים (כלי רכב מודרכים אוטומטיים, AGVs) או משאיות אוטומטיות. כלי רכב אלה נוהגים ישירות מתחת למעברים של המחסן הגבוה -Bay. מנופי הערימה יכולים אז להקליט את המכולות ישירות מלמעלה. זה מאפשר העברה מהירה וחלקת במיוחד בין מחסן לתחבורה אופקית.

רשת היברידית

וריאנט זה משלב אלמנטים משתי המערכות ליצירת פתרונות תואמים -התאמה לדרישות מסוף ספציפיות.

הממשק הצדדי במדינה לטיפול במשאיות חיצוניות דומה בשתי הגרסאות העיקריות. המשאיות נוסעות דרך לולאה חד כיוונית שנמשכת על ידי מנופי העברה נפרדים ואוטומטיים. אלה תופסים את המכולות מהמשאית ומעבירים אותם למערכת השכלה פנימית המעבירה אותם למנופי הערימה או להפך. מושג זה מבטיח הפרדה מאובטחת של תנועת משאיות חיצונית מפעולה אוטומטית פנימית.

4. איזה ניסיון מעשי ונתוני ביצועים יש מפרויקט הפיילוט בג'בל עלי והסדר המסחרי הראשון בפוסאן?

יש חשיבות מכרעת לאימות מושג משבש באמצעות נתוני הפעלה אמיתיים. ל- Boxbay שתי אזכורים חשובים.

פרויקט פיילוט בג'בל עלי, דובאי

מערכת "הוכחת קונספט" הותקנה בטרמינל 4 של נמל ג'בל עלי והופעלה בפעולה בינואר 2021. המערכת, הכוללת 792 חניות מכולות (כ -1,300 TEU), שימשה לבדיקת הטכנולוגיה בתנאי היציאה האמיתיים. מעל 330,000 תנועות מכולות בוצעו בסוף 2024. תוצאות שלב הבדיקה חרגו מהציפיות המקוריות. נתוני הביצועים שנמדדו היו גבוהים מהדמה: כוח המעטפה הגיע ל -19.3 תנועות לשעה בממשק הצד המים ו -31.8 תנועות לשעה במנופי המשאיות היבשה. במקביל, המערכת התבררה כמי שמספקת יותר אנרגיה מאשר תחזית, עם עלויות אנרגיה, שהיו 29 % מתחת לציפיות, ובמקביל הפחיתו משמעותית את עלויות התחזוקה. בספטמבר 2022 הוכרזה המערכת רשמית כ"מרקטרייף ".

הזמנה מסחרית בפוסאן, דרום קוריאה

ההזמנה המסחרית הראשונה נחתמה במרץ 2023 עם חברת Pusan Newport Corporation (PNC) בדרום קוריאה. פרויקט זה הוא בעל חשיבות אסטרטגית מסוימת מכיוון שהוא פרויקט של בראוןפילד – התאמה מחדש של המערכת בטרמינל קיים, כבר עדכני ותפעולי. מערכת Boxbay משולבת בצורה חלקה בתהליכים הקיימים עם מנופי פורטל אוטומטיים הקשורים לרכבות (ARMGS) ומשאית. המטרה המוצהרת היא לחסל 350,000 תנועות טרנספילציה לא יצרניות מדי שנה ולשפר את זמן ניתוק המשאיות ב- 20 %. ההצלחה של פרויקט זה תהיה אינדיקטור מכריע ליכולתה של טכנולוגיית HBS למלא תפקיד מפתח לא רק בפרויקטים חדשים של בנייה, אלא גם במודרניזציה של תשתיות נמל קיימות.

5. כיצד פועלים מיסבי מכולות קונבנציונליים המבוססים על צמיגי גומי (RTG) ומנופי פורטל Rail -Rail (RMG)?

על מנת להיות מסוגל לסווג את גובה החדשנות של מערכות מיסב גבוהות (HBS) כמו Boxbay, הבנת הסטטוס קוו הקבוע היא חיונית. סוסי העבודה של לוגיסטיקה של מסוף המכולות המודרני היו צמיגי גומי (גומי גומי, RTG) ומגביל הרכבות (Gantry רכוב, RMG) במשך עשרות שנים.

מנופי גומי רודרים (RTGS)

RTGs הם מנופי פורטל גדולים הנוסעים על צמיגי גומי. כוחם הגדול ביותר הוא הגמישות והניידות שלהם. אתה יכול לנוע בחופשיות בתוך מחנה המכולות (חצר), ובמידת הצורך לעבור מגוש מחסן אחד למשנהו על ידי סיבוב הגלגלים שלך סביב 90 מעלות. זה הופך אותם למגוונים במיוחד ומותאמים במיוחד לדרישות התפעוליות המשתנות. עלויות התשתית עבור חצרות RTG נמוכות יחסית, מכיוון שלא נדרשים יסודות מסילה מורחבים; מספיק משטח מבוצר ושטוח. RTGs מונעים באופן מסורתי על ידי מנועי דיזל, המעניקים להם אוטונומיה מאספקת חשמל חיצונית, אך גם מובילה לפליטות CO2 מקומיות ניכרות, רעש ועלויות תחזוקה גבוהות יותר. גרסאות מודרניות זמינות גם כ- E-RTG היברידי או חשמלי לחלוטין.

מנופי גנטרי רכבים (RMGs)

RMGs עוברים על מסילות המותקנות היטב הפועלות לאורך חסימות המחסן. כריכת מסילה זו מגבילה את הגמישות שלה בהשוואה ל- RTGs, אך נותנת להם יציבות גבוהה יותר, דיוק ומהירות. מכיוון שתנועותיהם מתרחשות בנתיבים מוגדרים מראש, RMGs הרבה יותר קל לאוטומטי מאשר RTGs. ככלל, הם מופעלים באופן חשמלי, מה שהופך אותם ידידותיים יותר לסביבה וזולים יותר בחברה (ללא עלויות דלק, פחות תחזוקה). עם זאת, ההתקנה שלך דורשת השקעות ראשוניות גבוהות (CAPEX) בתשתית הרכבות ותכנון זהיר וארוך טווח של פריסת הטרמינל.

6. מהן ההגבלות התפעוליות המובנות במערכות אלה?

למרות הפצתם הרחבה והתפתחותם המתמשכת, מערכות RTG וגם מבוססות RMG סובלות ממגבלה בסיסית ומערכתית: העיקרון של ערימת חסימות. המכולות מוערמות ישירות לבלוקים זה על גבי זה, מה שמוביל למפל של חוסר יעילות תפעולית.

תנועות כיסוי לא פרודוקטיביות ("שיפוץ מחדש")

זו החולשה הגדולה ביותר. על מנת להגיע למכולה מסוימת שאינה נמצאת במיקום העליון של ערימה, יש להעלות תחילה את כל המכולות שמעליו ולהאוחסן באופן זמני במקום אחר. רק אז ניתן להסיר את מיכל היעד, ואז לעיתים קרובות יש להעביר את מכולות הביניים לאחור. התנועות הבלתי -פרודוקטיביות, הזמן -זמן ואנרגיה האינטנסיביות יכולות להוות בין 30 % ל 60 % מכל תנועות המנוף בחצר.

יעילות שימוש בקרקע נמוכה

הצורך בפיצוץ מחדש פירושו שלעולם לא ניתן למלא גוש מחסן 100 %, מכיוון שתמיד שטח פנוי נדרש לאחסון ביניים של מכולות. בפועל, ניצול אפקטיבי מוגבל לכ- 70-80 %. אם חורג מהסף הזה, מספר תנועות הכיסוי הדרושות גדל באופן אקספוננציאלי וביצועי ההפסקות של הטרמינל. הפרודוקטיביות הופכת להיות בלתי צפויה וקשה לתכנון.

היבטים סביבתיים ואבטחה

RTGs המונעים על ידי דיזל בפרט הם מקור לפליטת CO2 מקומית, אבק עדין ורעש. פעולה ידנית בחצר סואנת מכילה גם סיכוני אבטחה גבוהים יותר עבור הצוות בשטח.

7. כיצד מנופי ערמה אוטומטיים (ASC) עושים בהשוואה ישירה ל- RTGs ו- RMG המופעלים באופן ידני?

מנופי ערמה אוטומטיים (מנופי ערמה אוטומטיים, ASCS) – המכונה לעתים קרובות גם RMGs אוטומטיים (ARMGS) – הם הצעד ההגיוני הבא בהתפתחות טכנולוגיית המחסן המקובלת. הם לוקחים את הרעיון של ה- RMG ומחליפים את מפעיל המנוף האנושי במערכת בקרה ומיקום אוטומטית.

יתרונות ASCS

ASCs מציעים יתרונות ברורים על פני מערכות ידניות. הם עובדים מסביב לשעון עם ביצועים קבועים וצפויים ומגדילים את האבטחה מכיוון שפחות כוח אדם נמצאים באזור העבודה המסוכן של הענפים. במדויק, תנועות מבוקרות למחשבים, ניתן לערום את המכולות צפופות יותר ומעלה, מה שמגדיל משמעותית את צפיפות האחסון ובכך את הקיבולת באזור נתון. דוגמה של המבורג מראה כי השימוש ב- ASC יכול לפקפק ביכולת האחסון באותו אזור. הם גם יעילים יותר אנרגיה מאשר מנופים ידניים או בעלי עוצמה דיזל.

התיחום הבסיסי ל- HBS

למרות ש- ASCs מייצגים שיפור משמעותי, הם אינם פותרים את בעיית הליבה של ערימות חסימות. הם סוג של אופטימיזציה של תהליכים, ולא הגדרת התהליך. מערכת ASC לובשת את התהליך הקיים והבלתי יעיל של ערימות חסימות ומבצעת אותו מהיר יותר, ליתר דיוק, בטוח יותר וצפוף יותר על ידי אוטומציה. עם זאת, התהליך הבסיסי – ערמת מכולות האחד מעל השני ומיון את הדרוש – נשאר.

מערכת מיסבים גבוהה (HBS) כמו BoxBay עוקבת אחר גישה רדיקלית אחרת. זה מחליף את תהליך ערימות החסימה לחלוטין עם העיקרון של גישה פרטנית ישירה. לכל מיכל יש שטח אחסון יציב משלו על מדף וניתן להגיע אליו בכל עת ללא תנועה של מיכל אחר.

זוהי החלטה בסיסית אסטרטגית עבור מפעיל מסוף. ההשקעה ב- ASCS פירושה לשכלל את המודל הידוע והמוכח של מיסב החסימה. זה מופיע לעתים קרובות כדרך הפחות מסוכנת, אבולוציונית, אך שומר על המגבלות המערכיות על ההפעלה מחדש. ההשקעה ב- HBS היא צעד מהפכני. זה עשוי להביא סיכונים ראשוניים גבוהים יותר ודורש חשיבה מחודשת מלאה בניהול, אך יש לו פוטנציאל להתגבר לחלוטין על המגבלות הישנות ולהשיג רמת יעילות חדשה.

ייעוץ, תכנון ויישום של פתרונות מלאים למחסן גבוה ומערכות אחסון אוטומטיות – תמונה: xpert.digital

עוד על זה כאן:

• ייעוץ ותכנון של מחסן גבוה: מחסן אוטומטי גבוה -Bay – אופטימיזציה של מחסן מזרן באופן אוטומטי באופן מלא – אופטימיזציה של מחסן

8. האם יש מלבד חברות Boxbay חברות אחרות שמפתחות או מציעות מערכות מיסב גבוהות (HBS) למכולות ISO?

בעוד ש- Boxbay זכתה לנוכחות תקשורתית גבוהה באמצעות המיזם המשותף הבולט שלה ופרויקט הפיילוט בדובאי, זה בשום אופן לא השחקן היחיד בשוק המתפתח למערכות מחסן גבוהות למכולות. הרעיון להעביר את עקרונות מערכות האחסון והשליפה האוטומטיות (ASRS), החל מהלוגיסטיקה התעשייתית והמחסנת למכולות אינו – הפטנטים הראשונים כבר נרשמו בשנת 1968. כיום, כמה לוגיסטיקה מבוססת ויצרני מנוף עובדים על מושגי שלהם, שחלקם שונים זה מזה באופן משמעותי מהתיבה בפילוסופיה הטכנולוגית שלהם, מה שמעיד על השוק הוא בשלב הטכנולוגי. אין גישה "אחת" HBS. ההבדלים העיקריים טמונים בסוג האחיזה (מלמעלה או מלמטה), הארכיטקטורה של מערכת המנוף (מנוף ערמה טהור, פתרונות היברידיים) ועיצוב הממשקים לשאר הטרמינל. מגוון זה מתעורר מכיוון שהספקים מיישמים את יכולת הליבה שלהם בהתאמה מאזורים אחרים של אינטרלוגיסטיקה- בין אם – – הפלדה, הנייר או הכללי של המחסן- לבעיית אחסון המכולות. עבור מפעילי נמל, פירוש הדבר שבעתיד אתה בטח יכול לבחור מבין מספר פתרונות HBS המתמחים המותאמים לדרישות הספציפיות שלך.

מתאים לכך:

• מחסן גבוה במכולות: מדפים עם גישה ישירה פרטנית במקום לסביב

Konecranes & Pesmel

בשותפות עם פסמל, מומחה ל- ASRS בתעשיית העיתון והמתכת, הציג יצרנית המנוף הפינית Konecranes קונספט שנקרא "אחסון מכולות אוטומטי גבוה" (AHBCs) באפריל 2022. מערכת זו מיועדת לגובה של עד 14 מכולות ומשלבת ערימה אוטומטית לניתוח, עם אאוטרינג, במתחם הבריחה, במעצר במעריץ, במעצר, במעצר, במעצר אאוטסלי, אזורי טעינה למשאיות או רכבות. המכולות מאוחסנות באורך, שיכולות לאפשר חיבור ישיר לשערי מרכזי ההפצה.

אינטרלוגיסטיקה של LTW

חברה אוסטרית זו כבר יישמה HBS מתפקד עבור הצבא השוויצרי. המוזרות הטכנולוגית של מערכת ה- LTW היא שהמכולות מורמות מלמטה ומודעות על המדפים במקום להתפוגג מלמעלה כמו עם Boxbay או Konecranes (מעלית עליונה). זה נעשה באמצעות מנוף ערמה, הנושא הסעות מיוחדות על סיפונה, מה שמכונה "רכבי גנאה". שיטה זו מאפשרת גם אחסון DEEP כפול, מה שמגדיל עוד יותר את צפיפות האחסון.

אמובה

חברת הבת של SMS, שהטכנולוגיה שלה מהווה את הבסיס ל- BoxBay, מופיעה גם כספקית עצמאית של פתרונות HBS עבור פורט לוגיסטיקה. תיק העבודות שלך כולל את המערכת המלאה של מבנה המדף, ערימת מנופים ותוכנת ניהול מחסנים, המבוססת על עשרות שנות הניסיון שלך בלוגיסטיקה כבדה.

מושגים אחרים והיסטוריים

בנוסף לשחקנים העיקריים שהוזכרו, ישנם מושגים נוספים ופרויקטים קודמים. זה כולל את "המכולות האנגר", פרויקט HBS יפני מוקדם של NYK ו- JFE Engineering, שנכנס לפעולה בשנת 2011. מערכות פטנט אחרות הן "Multisstaka" של פיטר קאנון ותפיסה של החברה הגרמנית וולרט, המבוססת גם על מנוף ערימה מרכזי.

הטבלה הבאה מספקת סקירה מובנית של הספקים החשובים ביותר והגישות הטכנולוגיות שלהם:

סקירת שוק – ספק מערכות מחסן גבוהות למכולות

סקירת שוק – ספק מערכות מחסן גבוהות למכולות – תמונה: xpert.digital

סקירת השוק מציגה ספקים שונים של מערכות מחסן גבוהות למכולות שפיתחו טכנולוגיות חדשניות שונות. Boxbay, מיזם משותף מקבוצת DP World וקבוצת SMS, מציג את הרעיון של High Bay Storage (HBS) עם מנוף ערימת מעליות עליון שיכול להגיע עד 11 מפלסים. המערכת מבוססת על העברה טכנולוגית של Coillogistics פלדה כבדה ומאופיינת בשילוב מערכת גבוהה.

פיתרון נוסף מגיע מהשותפות בין Konecranes לפסמל. אחסון המכולות האוטומטי של המפרץ הגבוה שלך (AHBCs) משתמש גם במנוף ערמת מעליות עליון, בתוספת מנופי גשר נפרדים למסירה. מושג זה מאפשר לאחסן עד 14 רמות ומתאים במיוחד לחיבור למרכזי הפצה.

אינטרלוגיסטיקה של LTW עוקבת אחר גישה שונה עם מערכת אחסון גבוהה במפרץ שהמילוי התחתון משתמש בטכנולוגיה עם הסעות על סיפונה. החברה כבר יישמה פרויקט לצבא השוויצרי ומאפשרת אחסון DEEP כפול.

AMOVA מקבוצת SMS מופיעה הן כספקית טכנולוגית עבור Boxbay והן כספק עצמאי. מערכות האחסון של המפרץ הגבוה שלך משתמשות גם במנוף הערימה העליון ויכולות לשלוט בגבהים של מחסן של עד 50 מטר ו -11 רמות, על סמך המומחיות שלך בלוגיסטיקה כבדה.

9. אלטרנטיבות רדיקליות – מעבר למחסן הגבוה -Bay: אילו גישות לא שגרתיות ללוגיסטיקה של מכולות קיימות, כמו מערכות תת -קרקעיות?

בעוד שמחסן גבוה -Bay פותר את בעיית המחסור במשטח בממד האנכי, ישנן גישות רדיקליות יותר שרוצות לגרש את תנועת המכולות ואת הבעיות הנלוות – פקקים, רעש, פליטות – מהשטח. הרעיון המוביל בתחום זה הוא לוגיסטיקת המכולות התת -קרקעית (UCL), המכונה גם מערכת לוגיסטיקה תת -קרקעית (ULS).

הרעיון הבסיסי של UCL הוא ליצור רשת תחבורה תת -קרקעית ייעודית למכולות. במקום להעביר מכולות עם משאיות על כבישים חסומים, הם מועברים על ידי מנהרות או צינורות גדולים -קליבר בין נקודות שונות באזור הנמל או אפילו לפארקים לוגיסטיים בעורף. זה קורה באופן אוטומטי באופן אוטומטי עם רכבים מיוחדים ומופעלים באופן חשמלי. מחקר ופטנטים בתחום זה מתארים מערכות בהן מכולות מועברות מהשטח לרשת התת -קרקעית באמצעות פירים אנכיים, כאשר מנופים אוטומטיים נמשכים למערכות הובלה נטולות נהגים (AGVS) על פני השטח.

היתרונות של מערכת כזו ברורים

• הקלה בתשתית השטח: הפחתה בתנועת המשאיות, פקקי התנועה והעלויות והעיכובים הנלווים אליו.
• ידידותיות סביבתית: תחבורה חשמלית, פליטה ושקט תחבורה מתחת לאדמה.
• אמינות ויעילות גבוהה: מערכת ייעודית, עצמאית ומזג האוויר ואוטומטית לחלוטין מאפשרת פעולה צפויה 24/7 עם קיבולת גבוהה.
• שחרור אזורים יקרי ערך: אזורים המשמשים לכבישים ואזורי תמרון כיום יכולים להיכתב מחדש למטרות אחרות.

10. כיצד תפיסת "Mover Mover Mover" (UCM) של Denys ואילו בעיות הוא צריך לפתור?

אחד המושגים הקונקרטיים והמפותחים ביותר בתחום ה- UCL הוא "מוביל המכולות המחתרתי" (UCM), שהוצג על ידי חברת הבנייה הבלגית של דניס. פרויקט UCM, המכונה גם "Port Loop", מתוכנן כמערכת תחבורה אוטומטית ורב -מודאלית לחלוטין במיוחד לתנועה באזורי נמל גדולים כמו אנטוורפן.

הרעיון מבוסס על שלוש עמודים טכנולוגיים המהווים מערכת משולבת:

• רשת מנהרה מינימליסטית: במקום מנהרות גדולות ויקרות, נוצרת רשת צינורות עם חתך מינימלי בלולאה ("לולאה"). רשת זו משלבת נקודות אסטרטגיות בנמל – כמו מסופים שונים, מיקומי קאיאן, נקודות העמסת רכבת ומרכזי הפצה – ונסיבות מעבירים מכשולים קיימים לפני השטח.
• כלי רכב חשמליים אוטונומיים (AEVS): כלי רכב אינטליגנטיים, נהיגה עצמית ומונעת חשמלית הם אמצעי ההובלה במנהרה. הם מתוכננים בצורה כזו שתוכלו לנהוג בגמישות במערכת הלולאה, להסיע פנימה והחוצה בצמתים ובכך ליישם תפוקת מכולות גבוהה.
• מערכות ערמה אוטומטיות בצמתים: מערכות אחסון אוטומטיות ניתנות בנקודות הכניסה והיציאה של מערכת המנהרה. כאן מכנה דניס במפורש "מערכות ערימת מכולות אוטומטיות", המשלשות את קיבולת האחסון למ"ר ומאפשרת גישה ישירה לכל המכולות – התייחסות ברורה לטכנולוגיה של מיסבים בעלי רעש גבוה. מערכות אלה משמשות חיץ וממשק בין התחבורה התת -קרקעית ולוגיסטיקה מעל הקרקע.

תפיסה זו ממחישה ידע אסטרטגי מכריע: מערכות תת -קרקעיות כמו UCM אינן מתחרים ישירים למסבים גבוהים -קרן כמו Boxbay, אלא טכנולוגיות סימביוטיות. בעוד ש- HBS פותר את בעיית צפיפות האחסון הסטטית בנקודה מסוימת, מערכת UCL מטפלת בבעיית ההובלה הדינמית בין נקודות אלה. HBS מייעלת את הממד האנכי של האחסון; מערכת UCL מיטבת את הממד האופקי של ההובלה.

השילוב של שתי הטכנולוגיות יכול לייצג את הרעיון האולטימטיבי "יציאה חכמה" של העתיד: רשת של צמתי מחסן דחוסים מאוד, אוטומטיים לחלוטין (מיסבי הקורה הגבוהה), המחוברים על ידי רשת תחבורה תת-קרקעית בלתי נראית, מהירה וגם אוטומטית לחלוטין (ל- UCM). בתרחיש כזה, מכולה תפרוק מהספינה ומאוחסנת ישירות ל- HBS על הקיימאאואר. במקום להועמס על משאית שנתקעת בפקק, ניתן להעביר אותה ישירות מה- HBS ל- AEV של מערכת UCM ולהעביר מתחת לאדמה למסוף הרכבת, שם HBS אחר משמש כמאגר לטעינת הרכבת. אז הוויכוח אינו "HBS לעומת UCL", אלא "HBS פלוס UCL". זה מעביר את הפרספקטיבה האסטרטגית מבחירה של פיתרון טכנולוגי יחיד לעיצוב מערכת אקולוגית לוגיסטית משולבת ורב -מודאלית.

11. השוואה כמותית ואיכותית של מערכות המחסן

החלטה מבוססת היטב עבור או נגד טכנולוגיית המחסן מחייבת השוואה מפורטת על בסיס נתוני מפתח כמותיים (מדדי ביצועים מרכזיים, KPIs) ותכונות איכותיות. הניתוח הבא מנוגד למערכות המקובלות למושגי המחסן החדשים החדשים.

סקירה השוואתית של טכנולוגיות אחסון מכולות

סקירה השוואתית של טכנולוגיות אחסון מכולות – תמונה: xpert.digital

טכנולוגיות אחסון המכולות שונות באופן משמעותי בהיבטים שונים. ה- RTG (מנוף הפורטל הנובע מגומי) מבוסס על ערימת חסימות ומציע גמישות גבוהה מכיוון שהוא יכול לשנות את שטח החצר. היתרונות העיקריים שלה טמונים בעלויות תשתית נמוכות, אך יש לה דחף מחדש לא יעיל ולעתים קרובות כונן דיזל עם פליטות מתאימות.

לעומת זאת, RMG/ASC (מנוף פורטל-רכבת/אוטומטי) עובד חצי לאוטומטי. זה מאפשר דיוק גבוה וצפיפות מוערמת, אך הוא קשור למסילות ובעל עלויות תשתית גבוהות יותר. למרות הפעולה החשמלית, נשארת בעיית ההפעלה מחדש.

המחסן הגבוה של המחסן HBS (כגון BoxBay) מייצג גישה שונה לחלוטין עם אחסון מיקום יחיד. הוא אוטומטי לחלוטין ומציע שימוש מקסימלי בקרקע ללא סיבוב מחדש. הטכנולוגיה מרשימה עם ביצועים גבוהים בעקביות, פליטות נמוכות וביטחון גבוה. עם זאת, זה דורש השקעה ראשונית גבוהה מאוד וחשיבה מחודשת מוחלטת בתהליכי הלוגיסטיקה.

הבחירה בטכנולוגיה תלויה בדרישות ספציפיות: גמישות, עלויות, דרגת אוטומציה ויעילות האזור ממלאת תפקיד מכריע בהערכה.

12. כיצד מערכות השונות משוות ביחס ליעילות האזור, הנמדדות בטרו -דונם TEU?

צפיפות האחסון היא אחת מנתוני המפתח הקריטיים ביותר לאזורים מוגבלים. להלן ההבדלים הדרמטיים ביותר בין הטכנולוגיות.

RTG-HOF קונבנציונאלי

המידע על צפיפות האחסון משתנה, אך ערך שהוזכר לעיתים קרובות הוא בסביבות 1,900 TEU לדונם. לניתוחים אחרים, במיוחד עבור יציאות ארה"ב, יש ערכים נמוכים משמעותית של כ -190 חריצי TEU לדונם, התואמים לכ- 470 משבצות TEU לדונם. אי התאמה זו ממחישה כי הצפיפות בפועל תלויה מאוד בארגון החברה.

ASC-HOF אוטומטי

עם ערימה מדויקת יותר ובלוקים גבוהים יותר, ASCs יכולים להכפיל את הקיבולת באותו אזור בהשוואה לחצר נושאת Straddle. בהתבסס על ערך ה- RTG, זה יאפשר צפיפות של פוטנציאל עד בערך. 3,800 TEU לכל דונם.

Boxbay HBS

מערכת Boxbay מגיעה לקיבולת אחסון סטטית של למעלה מ -3,000 TEU לדונם בגדלי מכולות מעורבים. עבור מכולות ריקות שניתן לערום גבוה יותר, ערך זה אפילו עולה ליותר מ -5,200 TEU לדונם. Amova ו- Boxbay מצביעים גם על צפיפות תפוקה שנתית של מעל 160,000 TEU לדונם, המדגישה את הדינמיקה הגבוהה של המערכת.

13. מהם ההבדלים במדדי הפעלה כמו כיסוי, זמן חידוש משאיות ותפוקה?

הביצועים התפעוליים קובעים את התחרותיות של מסוף.

זמן החלפת משאיות (זמן תפנית משאית, TTT)

Boxbay מבטיח TTT של היטב מתחת ל -30 דקות. באופן עקרוני, אוטומציה יכולה לשפר את ה- TTT מכיוון שתהליכים סטנדרטיים ומואצים. עם זאת, תרגול מראה את המורכבות: מחקר על מערכת ASC של Brownfield הביא להידרדרות ב- TTT ב- 124 %. הסיבה הייתה כי הטיפול הימי בספינות היה סדרי עדיפות ורק מנוף אחד לכל בלוק היה אחראי לאגם ולצד הכפרי, מה שהוביל לזמני המתנה ארוכים למשאיות. זה מדגיש כי הביצועים התיאורטיים תלויים בסדרי העדיפויות התפעוליים ובפרשנות המערכת.

פרודוקטיביות מנוף (נע לשעה, MPH)

התפוקה של הקאיקאין היא גורם מכריע לתקופת הסרת הספינות. מנופים קונבנציונליים, המוגשים ידנית מגיעים לערכים עליונים של כ- 35 קמ"ש. עם זאת, מסופים אוטומטיים מאוד בסין קבעו סטנדרטים חדשים והשיגו ערכים ממוצעים של מעל 33 קמ"ש וערכי שיא של עד 60.9 קמ"ש בפעולה. Boxbay שואפת להגדיל את ביצועי הקייקרן ב 20 % על ידי ביטול זמני ההמתנה ומאפשר משחקים כפולים יעילים (מחזורים כפולים) באמצעות אספקת המכולות הקבועה והמהירה שלה.

תפוקה מוחלטת

ניתוח לוח הזמנים במהלך מגיפת ה- COVID 19 הראה כי למסופים אוטומטיים לחלוטין הייתה פיתוח תפוקה טובה ויציבה יותר ויציבה בהשוואה למסופים שאינם אוטומטיים. בעוד שהאחרון נאלץ להיאבק עם ההפרעות, הראשונים הצליחו לשמור או אפילו להגדיל את ביצועיהם. זה מצביע על כך שהיתרון העיקרי של האוטומציה הוא פחות בביצועים העליונים המוחלטים מאשר בחוסן ובחיזוי של החברה בתנאים משתנים.

AI ו- XR-3D-Rendering Machine: חמש פעמים מומחיות מ- Xpert.Digital בחבילת שירות מקיפה, R&D XR, PR & – תמונה: xpert.digital

ל- xpert.digital ידע עמוק בענפים שונים. זה מאפשר לנו לפתח אסטרטגיות התאמה המותאמות לדרישות ולאתגרים של פלח השוק הספציפי שלך. על ידי ניתוח מתמיד של מגמות שוק ורדיפת פיתוחים בתעשייה, אנו יכולים לפעול עם ראיית הנולד ולהציע פתרונות חדשניים. עם שילוב של ניסיון וידע, אנו מייצרים ערך מוסף ומעניקים ללקוחותינו יתרון תחרותי מכריע.

עוד על זה כאן:

• השתמש ביכולת 5 של xpert.digital בחבילה אחת – מ- 500 € לחודש

14. איך נראה ניתוח עלויות השוואתי (Capex, Opex, ROI)?

שיקול כלכלי הוא לרוב הגורם המכריע בהחלטות ההשקעה.

מתאים לכך:

• מסופי מערכת מחסן חיץ: אזורי מיסב חיץ רב-פונקציונלי למכולות ורכבות עומס מלאות (נגרר/קרוואן למחצה)

כלל בסיסי

הצגת האוטומציה מזיזת את מבנה העלויות באופן בסיסי. עלויות ההשקעה הראשוניות (CAPEX) גבוהות מאוד, בעוד שעלויות התפעול השוטפות (OPEX) יורדות. לאורך כל חייו של פרויקט (עלות בעלות מוחלטת, TCO), העלויות הכוללות של מסוף ידני ואוטומטי יכולות להתקרב.

CAPEX (עלויות השקעה)

יישום מערכת אוטומטית לחלוטין הוא אינטנסיבי מאוד הון. עלות פרויקט גרינפילד יכולה לנוע בין מאות מיליונים ליותר מיליארד דולר אמריקאי. דוגמאות לכך הן מסוף צ'ינגדאו עם כ -468 מיליון דולר או מסוף המכולות של לונג ביץ 'עם 1.5 מיליארד דולר. השקעות ראשוניות גבוהות אלה מייצגות מכשול משמעותי, במיוחד עבור מפעילים קטנים יותר. עם זאת, Boxbay טוען כי חיסכון בעלויות יכול לפצות על חלק משמעותי מה- CAPEX עקב דרישת הקרקע הנמוכה. חיסכון של שלוש דונם של קרקעות יכול להיות שווי של 60-90 מיליון יורו במחירים של 2,000-3,000 אירו/מ"ר.

OPEX (עלויות הפעלה)

להלן פוטנציאל החיסכון הגדול ביותר לאוטומציה. מחקרים ודוגמאות מעשיות מצביעים על כך שניתן להפחית את עלויות התפעול ב- 25 % עד 55 %. ניתן להפחית את עלויות העבודה, הפריט הגדול ביותר בטרמינלים ידניים, עד 70 %. ישנם גם חיסכון באנרגיה ותחזוקה. הבדיקות של פרויקט הפיילוט של Boxbay הראו עלויות אנרגיה שהיו נמוכות ב -29 % מהצפוי, עם עלויות התחזוקה המופחתות משמעותית.

ROI (החזר השקעה)

זמן ההפחתה לפרויקטים של אוטומציה יכול להיות ארוך, לרוב יותר משש שנים. עם זאת, ישנם גם דיווחים על הפחתה מהירה במיוחד, כמו במקרה של מסוף צ'ינגדאו, שנאמר שהוא רווחי לאחר 10 חודשים בלבד. החזר ה- ROI תלוי מאוד בגורמים מקומיים, במיוחד בעלויות הרכוש והעבודה. אוטומציה תשתלם מהר יותר באזורים עם עלויות גבוהות באזורים אלה.

15. אילו השפעות אקולוגיות יש למערכות השונות?

קיימות הפכה לדרישה קשה עבור מפעילי הנמל, המונעים על ידי רגולציה, דרישות לקוחות ולחץ ציבורי.

פליטות ואנרגיה

היתרון האקולוגי הגדול ביותר של האוטומציה המודרנית טמון בחשמל. מערכות כמו ASCS ו- HBS הן חשמליות לחלוטין ומבטלות את ה- CO2 המקומי, תחמוצת החנקן ופליטת אבק עדינה הנגרמת כתוצאה מ- RTG ומשאיות המונעות דיזל. בשילוב עם זרם ירוק או, כמו עם BoxBay, עם ייצור חשמל סולארי משלה על הגג, מערכות אלה יכולות להיות מופעלות CO2-Netral או אפילו CO2 חיוביות. תהליכים מבוקרים ממוחשבים, מבוקרים ממוחשבים גם הם מפחיתים גם את צריכת האנרגיה על ידי צמצום זמני סרק של מנופים וזמני המתנה לרכבים.

רעש ואור

מערכות אוטומטיות ומכוסות לחלוטין כמו BoxBay מפחיתות את הרעש ואת זיהום האור בצורה דרסטית. הפעולה אינה דורשת תאורה של החצר, וניתן לכסות את מבנה הפלדה בלוחות סופגים קול. זה משפר את איכות החיים של התושבים ומגדיל משמעותית את קבלת מתקני הנמל באזורים עירוניים.

אחד הממצאים החשובים ביותר מההשוואה הוא הפער בין ההבטחות התיאורטיות לאוטומציה לבין המציאות המעשית המורכבת לעיתים קרובות. בעוד שהספקים מבקשים עלייה בביצועים מרשימים והפחתת עלויות, דיווחים עצמאיים מראים תמונה מעורבת. הפרודוקטיביות יכולה אפילו לרדת בשלב הראשוני, והעלויות יכולות להתפוצץ, במיוחד בעת התאמת מסופים קיימים (Brownfield). הגורם המכריע להצלחה אינו הביצועים המבודדים של מכונה אחת, אלא החוסן של המערכת הכוללת בהשוואה להפרעות ולחריגים. מערכת ידנית גמישה מטבען ויכולה להגיב לאירועים בלתי צפויים – מיכל פגום, ספינה מאוחרת, כישלון במערכת – עם אלתור אנושי. מערכת אוטומטית נוקשה ותלויה בתהליכים מוגדרים. הצלחתו תלויה אפוא בטכנולוגיית הרובוט עצמה מאשר ביכולתו של המפעיל לתקנן תהליכים, לשלב ממשקים בצורה חלקה ולבסס "טיפול חריג" יעיל לאירועים בלתי צפויים. קניית הטכנולוגיה היא החלק הפשוט; הטרנספורמציה הארגונית והפרוצדוראלית הנחוצה כך שהטכנולוגיה יכולה לפתח את הפוטנציאל שלה היא האתגר האמיתי.

השוואת ביצועים מפורטת ASC לעומת HBS (KPIS)

השוואת ביצועים מפורטת ASC לעומת HBS (KPIS) – תמונה: xpert.digital

ההשוואה בין מדדי הביצועים בין מערכות טיפול בנמל קונבנציונאלי, חצרות ASC אוטומטיות ומערכת האחסון הגבוהה (HBS) מציגה הבדלים משמעותיים בהיבטים שונים של לוגיסטיקה של פורט.

צפיפות האחסון היא גורם מכריע: בעוד שנמלים קונבנציונליים מגיעים רק לכ- 470 עד 1,900 TEU לדונם, ה- ASC-HOF האוטומטי מכפיל את הקיבול הזה לכ- 3,800 TEU. ה- HBS מגדיל זאת עוד יותר ומגיע ליותר מ -3,000 TEU עם עומס מעורב ואפילו יותר מ- 5,200 TEU למכולות ריקות.

השימוש היצרני משתפר גם הוא באופן משמעותי. מערכות קונבנציונאליות משיגות מקסימום 70-80%, מערכות אוטומטיות מגדילות זאת לכ- 90%, ו- HBS יכולות להשיג ניצול קיבולת כמעט 100%מכיוון שהצורך באזורי חיץ להעתקה מבוטל.

התנועות הלא-פרודוקטיביות מרשימות במיוחד: בעוד שלמציאות מסורתיות יש 30-60% תנועות לא פרודוקטיביות, ה- ASC-HOF מצמצם את זה לפחות מ- 10%. ה- HBS הולך צעד אחד קדימה ומאפשר כמעט 0% תנועות לא יצרניות באמצעות גישה ישירה פרטנית.

יתרונות נוספים מוצגים ביעילות אנרגטית וביבטים סביבתיים. מערכות חשמל ובמיוחד ה- HBS עם אפשרויות הבחנה ואפשרות סולארית מציעות שיפורים משמעותיים בהשוואה למערכות קונבנציונאליות, לרוב המונעות על דיזל. אפילו בפליטות רעש וקל, ה- HBS מתנתק הרבה יותר טוב, מה שהופך אותו לאטרקטיבי לנמלים קרוב לעיר.

ניתן להגדיל את ביצועי Kaikran עד 20% על ידי אוטומציה, לפיה HBS מבטיחה רווחי יעילות נוספים כתוצאה ממחזורים צפויים. זמני הטיפול במשאיות צריכים להיות אידיאלי להיות פחות משלושים דקות, תלוי בעיצוב המערכת ובסדרי העדיפויות התפעוליים.

16. מהם ההבדלים והאתגרים העיקריים ביישום "גרינפילד"- לעומת "בראונפילד"?

ההחלטה לאוטומציה של טרמינל היא רק הצעד הראשון. לסוג היישום – בין אם על "האחו הירוק" (גרינפילד) או בתפעול הקיים (Brownfield) – יש השפעה מהותית על ההוצאה, לוח הזמנים והמורכבות של הפרויקט.

פרויקטים של גרינפילד

פרויקט גרינפילד מתאר את בניית הטרמינל החדש באזור שלא היה מפותח בעבר. זהו המקרה האידיאלי ליישום פתרונות אוטומציה משולבים מאוד.

יתרונות: הכוח הגדול ביותר טמון בחופש העיצוב. ניתן לתאם באופן אופטימלי את פריסת הטרמינל, התשתית, תהליכי התהליכים ובחירת הטכנולוגיה מבלי שתצטרך להתפשר בגלל מבנים קיימים. זה בדרך כלל מוביל ליעילות לטווח הארוך הגבוה יותר ומאפשר לשלב את הטכנולוגיות האחרונות.

אתגרים: ההשקעות הראשוניות (CAPEX) גבוהות באופן טבעי מאוד, מכיוון שיש ליצור את כל התשתית. שלבי התכנון והאישור הם לרוב ארוכים. פרויקט הפיילוט של Boxbay בג'בל עלי מומש במסגרת הבניין החדש של טרמינל 4 ולכן ניתן לראות בו פרויקט שדה ירוק מעין, שהדגים את היתכנות הטכנית בתנאים אידיאליים.

פרויקטים של בראונפילד

פרויקט בראונפילד מתאר את המודרניזציה או האוטומציה של טרמינל קיים שכבר פועל. מכיוון שרוב נמלי העולם הם שדות בראון, היכולת לשחזר מחדש היא קריטריון מכריע לקבלת השוק הרחב של טכנולוגיה חדשה.

יתרונות: היתרון העיקרי הוא השימוש בהשקעות ואזורים קיימים. עלויות התשתית הראשוניות יכולות להיות נמוכות יותר מאשר בבניין חדש מלא.

אתגרים: המורכבות עצומה. יש לשלב את הטכנולוגיה החדשה בתהליכי ההפעלה הנוכחיים, לרוב 24/7 ללא יכולת פגיעה ושירות מוגזמים עבור הלקוחות. זה דורש יישום הדרגתי בו מומרים חלקים בטרמינל, בעוד שאחרים ממשיכים לעבוד. תהליך זה יכול להתרחב על פני שנים רבות ולהוביל לעלויות והפרעות בלתי צפויות. דוגמת אזהרה היא האוטומציה החלקית של מסוף HHLA Burchardkai בהמבורג, שהתברר כי הוא ארוך ויקר בהרבה מהמתוכנן במקור.

בהקשר זה, ההזמנה המסחרית הראשונה של Boxbay בפוסאן היא בעלת חשיבות יוצאת מן הכלל. זהו פרויקט טהור של Brownfield בו HBS מוצג מחדש באזור מסוף קיים ופרודוקטיבי ביותר. ההצלחה או הכישלון של פרויקט זה נצפתה מקרוב על ידי התעשייה כולה. מסקנה מוצלחת תוכיח כי טכנולוגיית HBS אינה "פנטזיית גרינפילד" טהורה, אלא פיתרון מעשי לבעיות האמיתיות של הרוב ברחבי העולם. זה יכול להיות האות המכריע שמפעילי טרמינל רבים אחרים חיכו לו להעריך מחדש את הסיכון הנתפס להשקעה כזו ולהתמודד עם פרויקטים של HBS משלהם.

17. כיצד מוגדר השוק הנוכחי עבור ציוד לטיפול במכולות ואילו חברות הן השחקנים העיקריים?

פיתוח טכנולוגיות מחסן חדשות אינו מתרחש באוויר ריק, אלא הוא חלק משוק גלובלי גדול ודינאמי לציוד לטיפול במכולות.

גודל שוק וצמיחה

השוק הגלובלי לציוד לטיפול במכולות הוא גורם כלכלי חשוב עם נפח מוערך של 8 עד 10 מיליארד דולר בשנת 2024. אנליסטים מנבאים שיעור צמיחה שנתי (CAGR) של כ -4 % עד 5.4 % לשנים הקרובות. צמיחה זו מופעלת על ידי הגדלת הסחר העולמי, הגודל ההולך וגובר של ספינות המכולות והמגמה הבלתי ניתנת לעצירה למודרניזציה והגברת היעילות בנמלים.

שחקנים עיקריים

השוק לציוד לטיפול במכולות כבד נשלט על ידי כמה שחקנים גלובליים. החברות Konecranes (Finland), Liebherr (שוויץ) ו- Cargotec (פינלנד, עם המותג קלמר שלה) מחזיקים יחד בנתח שוק משמעותי של מעל 45 %. שחקנים בינלאומיים חשובים אחרים הם יצרנים סיניים כמו SANY ו- ZPMC (תעשיות כבדות של שנחאי ז'נאהואה), אשר צוברים בחשיבות בשוק האסייתי ובמחירים תחרותיים ברחבי העולם, כמו גם מותגים מבוססים כמו היסטר-ייל (ארה"ב) וטויוטה תעשיות (יפן).

מגמות שוק

המגמות הדומיננטיות המעצבות את השוק הן אוטומציה וחשמל. מונע על ידי הלחץ להפחתת עלויות, הגדלת האבטחה ולמלא דרישות סביבתיות מחמירות יותר, הביקוש למערכות אוטומטיות וחצי אוטומיות (כגון ASCS, AGVs) כמו גם מכשירים (כגון CRTs או ערימת קורא חשמל) עולה. חברות המציעות פתרונות חדשניים, בר קיימא ואוטומטיים מאוד יכולים להבטיח יתרונות תחרותיים מכריעים.

18. איזו מערכת אחסון מתאימה ביותר לפי אילו תנאי מסגרת?

הניתוח מראה כי אין פיתרון "אחד בגודל מתאים לכל" לאחסון מכולות. הבחירה בטכנולוגיה אופטימלית תלויה במגוון גורמים ספציפיים, כולל גודל מסוף, נפח תפוקה, זמינות שטח, עלויות הון, עלויות עבודה והכיוון האסטרטגי לטווח הארוך של המפעיל. בהתבסס על הנתונים שנאספו, ניתן לגזור את מסגרת ההחלטה הבאה:

• RTG (מנוף פורטל עייף גומי): נותרה הבחירה הטובה ביותר עבור מסופים קטנים עד בינוניים עם תפוקה בינונית, בהן יש להגביל את הגמישות במתווה בראש סדר העדיפויות וההשקעות בתשתית נוקשה (CAPEX). E-RTGs יכולים להפחית את החסרונות האקולוגיים של גרסאות דיזל.
• ASC (מנוף ערימה אוטומטי): הוא הפיתרון המתאים לטרמינלים גדולים עם תפוקה גבוהה ויציבה שרוצה לנסוע בנתיב אוטומציה אבולוציוני. זוהי השקעה במיטוב מודל האחסון המוכח של בלוק, המאפשר ביצועים גבוהים וביצועים צפויים, אך דורש רמת הון גבוהה בתשתית נוקשה.
• HBS (מחסן מפרץ גבוה, למשל Boxbay): מייצג את פיתרון הפרמיה למסופים הסובלים מחוסר משטח קיצוני במרכזים עירוניים, כאשר עלויות הנכסים הן מופקעות ומקסימום חיזוי תפעולי, מהירות וקיימות הם מכריעים. זוהי הטכנולוגיה המשבשת ביותר הדורשת את ההשקעות הראשוניות הגבוהות ביותר, אך מציעה גם את הפוטנציאל הגדול ביותר לפתור את בעיות הליבה של מערכות קונבנציונאליות. אידיאלי לפרויקטים של גרינפילד, לפיהם הצלחת פרויקט PUSAN תקבע משמעותית את ההתאמה ליישומי בראונפילד.
• UCL (מערכות לוגיסטיות תת -קרקעיות): אינה אלטרנטיבה של מחסן ישיר, אלא פיתרון הובלה אסטרטגי וארוך לטווח ארוך למתחמי נמל גדולים עם כמה מסופים נפרדים במרחב, נפח העברה פנימי גבוה ובעיות גודש מסיביות. זה הכי הגיוני בשילוב עם מערכות אחסון בעלות צפיפות גבוהה כמו HBS בצמתים.

19. מהם גורמי ההצלחה הקריטיים עבור מפעיל נמל בעת החלטה ומיישמת מערכת מחסן אוטומטית מאוד?

הצגה מוצלחת של טכנולוגיה אוטומטית מאוד כמו ASC או HBS היא הרבה יותר מפרויקט טכנולוגיה או בנייה טהורים. זוהי טרנספורמציה יזמית עמוקה. הגורמים הבאים הם מכריעים להצלחה:

• אסטרטגיה הוליסטית וציפיות מציאותיות: אסור לשקול אוטומציה בבידוד כשדרוג טכני. זה דורש אסטרטגיה הוליסטית הכוללת תהליכים, IT, ארגון וצוות. על המפעילים להכיר בכך שההחזר על ההשקעה יכול להיות ארוך וייתכן שהפרודוקטיביות לא עומדת בתחילה על העלונים הגבוהים של הספקים. הרווח העיקרי לרוב אינו בהפחתה המיידית בעלויות, אלא בעלייה לטווח הארוך של האבטחה, החיזוי והקיימות של החברה.
• סטנדרטיזציה של תהליכים לפני האוטומציה: הניסיון לאוטומציה של תהליכים ידניים מורכבים, מגדלים היסטוריים ובלתי יעילים 1: 1 הוא מתכון לכישלון. יש לפשט את התהליכים באופן קיצוני, לסטנדרטיזציה ולביטוב להפעלה אוטומטית לפני יישום הטכנולוגיה. היכולת להתמודד עם חריגים ("טיפול בחריגים") היא נקודה קריטית שלעתים קרובות מוערכת.
• נתונים, שילוב IT ואבטחת סייבר: מערכת אוטומטית מאוד טובה רק כמו הנתונים והתוכנה שלה. השקעה מוקדמת בתשתית IT חזקה ומיותרה, תקני נתונים אחידים וממשקים חלקים בין כל מערכות המשנה (TOS, מערכת שער, בקרת מנוף, WMS) חיונית. עם הגדלת הרשתות, הסיכון להתקפות סייבר עולה גם הוא, הדורש מושג אבטחה מקיף.
• פיתוח והסמכה של כוח אדם: אוטומציה אינה בהכרח מובילה לפיטורים המוניים, אך היא משנה באופן קיצוני את פרופילי הדרישות. פעילויות ידניות (נהגי מנוף, נהגי משאיות בחצר) מבוטלים, ואילו משרות חדשות ומוסמכות מאוד נוצרות במעקב, בקרה, IT ותחזוקה של המערכות המורכבות. מושג יזום להסבה והסמכה נוספת של כוח העבודה הקיים אינו רק אחראי חברתית, אלא גם הכרחי מבחינת העסקים על מנת לפצות על היעדר מומחים חיצוניים.
• שותפות ותקשורת חברתית: ההתנגדות של נציגי עובדים ואיגודים היא אחד המכשולים הגדולים ביותר בפרויקטים אוטומטיים. דיאלוג מוקדם, שקוף וכנה על המטרות, ההשפעות וההזדמנויות של שינוי הוא חיוני. פיתוח פתרונות נפוצים לתפיסה חברתית של המעבר, להשתתף בפריון ובעיצוב המשרות החדשות יכול להפוך את ההתנגדות לשותפות בונה ומהווה גורם מכריע ליישום מוצלח וחלק.

☑️ השפה העסקית שלנו היא אנגלית או גרמנית

☑️ חדש: התכתבויות בשפה הלאומית שלך!

קונרד וולפנשטיין

אני שמח להיות זמין לך ולצוות שלי כיועץ אישי.

אתה יכול ליצור איתי קשר על ידי מילוי טופס יצירת הקשר או פשוט להתקשר אליי בטלפון +49 89 674 804 (מינכן) . כתובת הדוא"ל שלי היא: וולפנשטיין ∂ xpert.digital

אני מצפה לפרויקט המשותף שלנו.

☑️ תמיכה ב- SME באסטרטגיה, ייעוץ, תכנון ויישום

☑️ יצירה או התאמה מחדש של האסטרטגיה הדיגיטלית והדיגיטציה

☑️ הרחבה ואופטימיזציה של תהליכי המכירה הבינלאומיים

Platforms פלטפורמות מסחר B2B גלובליות ודיגיטליות

Pioneeer פיתוח עסקי / שיווק / יחסי ציבור / מדד