מודרניזציה של נמל ים לכלכלה והגנה: אסטרטגיה לשימוש כפול למודרניזציה באמצעות עטוף גבוה

חדשנות לנמלי ים: לוגיסטיקה לשימוש כפול ומחסן מפרץ גבוה כגישה חדשנית

נמלי הים הגרמניים, שהובטחו בעבר לשגשוג כלכלי וקישוריות גלובלית, נמצאים בנקודת מפנה קריטית. התשתית הימית העלתה תנאי מפוקפק לצבר השקעה של כ -15 מיליארד יורו במשך עשרות שנים של כ -15 מיליארד יורו. חילופי חולים, אזורים כבדים -תורים כבדים וקשרים עורף עמוסים באופן כרוני לא רק מערערים את התחרותיות של גרמניה בסחר העולמי, אלא גם לסכן את ביטחון הטיפול ואת היכולת האסטרטגית של המדינה לפעול בסביבה גיאו -פוליטית נדיפה יותר ויותר. ההשלכות כבר מורגשות: נופלות נתוני מעטפות ואובדן נתחי השוק למתחרים האירופיים.

מאמר זה מנתח את המשבר העמוק של תשתית הנמל הגרמנית ומפתח אסטרטגיית פתרונות מקיפה ומכוונת עתידית. זה מבוסס על הקישור הסינרגטי של מושג אסטרטגי – לוגיסטיקה לשימוש כפול – עם מהפכה טכנולוגית – מחסן המכולות הגבוהות (HRL).

מתאים לכך:

• נמלים גרמניים סכנה לנאט"ו? אסטרטגיית נמל חדשה רק נמר נייר שהושקע בזמן רוטרדם?

בעיות הליבה

מאמר זה מראה כי הגירעון של 15 מיליארד יורו אינו רק חשבון תחזוקה, אלא הסימפטום של כישלון ארוך טווח בחשבון של תשתית הנמל כנכס אסטרטגי לאומי. החסרונות הפיזיים, החל ממסרים שבריריים שכבר אינם עומדים במנופים מודרניים, לרשת רכבות מתחת לממדים, יוצרים מעגל קסמים של יעילות נופלת, תחרותיות מתדלדלת וחוסר השקעה מחדש. ספירלה כלפי מטה זו מאיימת עד 5.6 מיליון משרות באופן ישיר ועקיף ומחלישה את הבסיס הכלכלי של כל הרפובליקה הפדרלית.

הגישה האסטרטגית: ציווי השימוש הכפול

תפקידה של גרמניה, המוגדרת מחדש על ידי "תפנית הזמן" הגיאו -פוליטית כפטיפון לוגיסטי של נאט"ו, מציע מנוף מכריע להתגבר על המצור על ההשקעה. דוח זה טוען ליישום עקבי של תפיסת תשתית כפולה לשימוש כפול, בו מתוכננים, מימון ומופעל מאפס כי נמלים וקשריהם הם עומדים בדרישות ההגנה האזרחית והצבאית. המודרניזציה של הנמלים היא אפוא מ"פריט עלות "טהור ל"השקעה" אסטרטגית בביטחון לאומי ואירופי. זה מביא לגיטימציה לדרישה לממן חלקים מהמודרניזציה מתקציב ההגנה ומקרנות אקלים ושינוי, כפי שכבר מציין אסטרטגיית הנמל הלאומית.

הזרז הטכנולוגי: מחסן המכולות הגבוהות (HRL)

המחסן במכולות גבוהות מזוהה כגרעין טכנולוגי של המודרניזציה. טכנולוגיה זו הופכת את לוגיסטיקת היציאה מהאזור -ערימה אינטנסיבית לאחסון אנכי ואוטומטי לחלוטין עם גישה ישירה פרטנית לכל מיכל. מערכות HRL מבטלות סביבה לא פרודוקטיבית, משולשות את יכולת האחסון באותו אזור ומאפשרות פעולת מסוף נטרלית CO₂ באמצעות פעולת החשמל המלאה שלהן. זה חיוני בגישה לשימוש כפול שמכוון גישה אינדיבידואלית לא רק ממקסמת את היעילות המסחרית, אלא גם עומדת בדרישות הליבה הצבאיות לאחר גישה מהירה ומדויקת לסחורות ספציפיות במקרה של משבר.

המודל העתידי המשולב

הדו"ח מתאר מודל סינרגטי בו מסופים מבוססי HRL משמשים כצמתים בעלי ביצועים גבוהים, קשוחים ברשת ברשת השימוש הכפול של Trimodal (Lake, Rail, Street). שילוב מערכות הפעלה מסוף (TOS), מערכות ניהול תחבורה (TMS) ואינטרנט של הדברים (IoT) יוצר תאום דיגיטלי של נמל, המאפשר שליטה מדויקת על זרימת לוגיסטיקה אזרחית וצבאית. זה מגדיל את החוסן של שרשרת האספקה כולה ומחזק את היכולת להגן.

לוח הזמנים ליישום

מוצע לוח זמנים פרגמטי ליישום חזון זה. זה כולל אסטרטגיית השקעה בשליטת פאזות המבוססת על שילוב של כספי ציבור (תנועה, אקלים, הגנה), השקעות פרטיות וקרנות האיחוד האירופי. גורמי הצלחה מרכזיים הם האצה משפטית של נהלי תכנון ואישור וכן הקמת "שותפויות צבאיות ציבוריות-פרטיות" (תחבורה ציבורית), היוצרים את המסגרת החוקית והפיננסית לפרויקטים מורכבים אלה. יוזמת הסמכה לאומית מכובסת נועדה לבצע את השינוי בעולם העבודה בנמל מקובל חברתית.

משבר נמלי הים הגרמניים הוא הזדמנות היסטורית. על ידי יישום אמיץ של אסטרטגיה לשימוש כפול, המונע על ידי טכנולוגיית HRL, גרמניה יכולה לא רק לשפץ את נמלייה, אלא גם לפתח אותם לדוגמאות המובילות ברחבי העולם לתשתית עמידה, יעילה ובטוחה של המאה ה -21. צעד כזה לא רק יחזק את הכלכלה הגרמנית, אלא גם יציב סטנדרט חדש לתשתית הקריטית של נאט"ו ולמצב גרמניה כאדריכל של נמל העתיד.

הדילמה של נמלי הים הגרמניים: תשתית על הסקר האסטרטגי

נמלי הים הגרמניים, באופן מסורתי, ליבם הפועם של הסחר הלאומי ושערים לעולם, נמצאים במדינה המסכנת ברצינות את תפקידם הבסיסי בכלכלה ובביטחון הגרמנית. צבר השקעה מאסיבי הביא לשחיקה מתקדמת של התשתית הקריטית. פרק זה מאיר את היקף המשבר, מנתח את הפגמים המבניים הקונקרטיים ומראה את ההשלכות הכלכליות והאסטרטגיות המרחיקות. נאמר כי המצב הנוכחי אינו סתם בעיה עבור מדינות החוף, אלא הוא אתגר לאומי הדורש מיועד אסטרטגי.

כימות המשבר: גירעון בהשקעות של 15 מיליארד יורו ותוצאותיו

הדחיפות של המצב ממחישה על ידי מספר מדאיג: האיגוד המרכזי של Seehafenbetriebe הגרמני (ZDS) מציב את הצרכים הכספיים לשיפוץ והרחבת תשתית הנמל לכ -15 מיליארד יורו. סכום זה, לדברי יו"ר ZDS, אנג'לה טיטזראת ', נחוץ כדי להשלים את כל המודרניזציות הנדרשות בדחיפות תוך תקופה של שתים עשרה שנים.

עם זאת, מספר זה הוא יותר מסתם חישוב תחזוקה; זהו המחיר המצטבר לפעילות השקעה אסטרטגית שנדחתה במשך עשרות שנים. הבעיות החריפות כיום – תור הזדקנות מראשית המאה העשרים ורשת הרכבות המתכווצת – אינן התפתחויות קצרות לטווח, אלא תוצאה של דפוס ארוך טווח של מימון מתחת. סכום של 15 מיליארד יורו משוחרר: הוא תואם "רק שלושה אחוזים מתשתית הקרנות המיוחדת", שאמורה להדגיש את היתכנותו הפוליטית והפיננסית של הפרויקט, בתנאי שהרצון הפוליטי קיים.

הוכחה נוספת לאופי המערכתי של הבעיה היא הביקוש לעלייה דרסטית בפיצוי עומס הנמל שנקרא כך. עלייה בסבסוד הפדרלי השנתי של 38 מיליון אירו ל -400 עד 500 מיליון יורו נחשבת נחוצה כדי להבטיח "כי כישלונות העבר לא יחזרו על עצמם". זה יותר מעשרה מהווה הודאה ברורה כי מודל המימון הקודם לא היה מספיק מהותי על מנת לעמוד בקצב פיתוח הסחר העולמי ובלאי של התשתית.

ההשלכות של הזנחה פיננסית זו כבר ניתנות למדידה ובייקות לידי ביטוי בתחרותיות של הנמלים הגרמניים. בשנת 2023, כל הטיפול בסחורות בנמלי הים הגרמניים צנח ב -4.1 אחוזים בהשוואה לשנה הקודמת. השפל במעטפת המכולות היה דרמטי במיוחד, אשר ירדה ב -8.5 אחוזים מ 13.9 מיליון TEU ל 12.7 מיליון TEU. נמלים מובילים כמו המבורג (-3.6 אחוזים), ברמראבן (-8.4 אחוזים) ווילהלמשבן (-6.1 אחוזים) כל ירידות משמעותיות נרשמו, מה שמעיד על אובדן נתחי שוק בנמלים התחרותיים המצוידים יותר באירופה.

ליקויים מבניים: ממספר רעוע ועד צווארי בקבוק בעורף

גירעון ההשקעות בא לידי ביטוי במספר ליקויים מבניים רציניים המשפיעים ישירות על הביצועים התפעוליים של הנמלים.

חילופי חולים

ביטוי התפיסה החוזר ונשנה של "קאיאיאואר הרעוע" הפך לסמל למשבר. אלה אינם פגמים קוסמטיים, אלא ליקויים מבניים קריטיים המאיימים על ביטחון ויעילות המעטפה. דוגמה דרמטית היא התאונה והחסימה המלאה שלאחר מכן של קטע של האכמנקהס בנמל המבורג בשנת 2016. הבניין החדש נדרש לתהליכים מורכבים ויקרים כמו שימוש בערימת פלדה משולבת ומיקרופ שוכב עמוק כדי לא לסכן את יציבות הקיר המשקל הכבד הישן. מערכות קאיאן המודרניות צריכות לעמוד בכוחות אדירים המופיעים מ -2,800 טון גשרים מכולות, ובמקביל מציעים מפלס מים עמוק יותר לספינות המכולות ההולכות וגוברות – דרישה שמבנים היסטוריים רבים כבר לא עומדים בהם. עלויות המודרניזציה של מטר יחיד של Kaimauer יכולות להסתכם עד 75,000 יורו, מה שממחיש את הממד של האתגר הכספי. בנוסף, השכירות הגבוהות של מערכות מיושנות אלה בהמבורג עמדו מאמץ על התחרותיות של חברות הנמל.

חיבורי עורף לא מספקים

היעילות של יציאה אינה מסתיימת ברציף. המעטפה המהירה ביותר נהרסת ללא קרקע עוצמתית -אדמה -על תרכובות. הנמלים הגרמניים סובלים מ"מתח דמוי מרווח "של תשתיות הכביש והתשתיות. זה מתעורר כאשר ספינות מכולות אולטרה-גדולות (ulcs) מוחקות אלפי מכולות תוך זמן קצר, שאחר כך דוחפות על בעלי הבית בו זמנית. רשת הרכבות הגרמנית, שהיא חשיבות מכרעת לתעבורת העורף (49.7 אחוזים מ- TEU מועברים ברכבת בהמבורג) סובלת אפילו ממצב השקעה משמעותי. בין 1995 ל -2019, הרשת הצטמצמה בכמעט 15 אחוזים, ואילו הובלת הובלות הרכבות גדלה ב 83 אחוז באותה תקופה. התוצאה היא "קהל קבוע ברשת הרכבות" ועומס יתר מאסיבי. בגלל עומק ורוחב לא מספקים, נתיבי המים היבשתיים כמו האלבה אינם יכולים לשמש כחלופה לנמלים המערביים כחלופה; חלקך בהובלת TEU בהמבורג הוא רק 2.4 אחוזים. זה מוביל לתלות מופרזת ברשתות הרכבות והכבישים שכבר עמוסי יתר.

ליקויים נוספים בתשתית

המחסור משתרע גם על היעדר "משטחי עומס כבד". אזורים אלה אינם חשובים רק למעטפת הסחורות הגדולות, אלא גם לחשיבות אסטרטגית למעבר האנרגיה (למשל להרכבה קדם וטיפול ברכיבי טורבינת רוח) וללוגיסטיקה צבאית, כפי שמודגש באסטרטגיית הנמל הלאומית.

פגמים אלה יוצרים אפקט משוב מסוכן. קירות רטוי רעועים אינם יכולים ללבוש גשרי מיכל מודרניים, כבדים ומהירים. ללא מנופים אלה ועומק מספיק, היציאות אינן יכולות להשתמש ביעילות בספינות המכולות הגדולות והרווחיות ביותר. זה מוביל למעטפה נמוכה יותר ולאובדן נתחי השוק למתחרים. ההכנסה הנמוכה שהתקבלה של מפעילי הנמל מגבילה את יכולתם לשתף פעולה בתשתית, מה שמגדיל עוד יותר את התלות בכספי הציבור הצרים. מחזור זה מריקבון, אובדן תחרות וחוסר יכולת להשקעה מחדש ניתן לשבור רק באמצעות אספקה אסטרטגית מאסיבית של הון חיצוני.

ההשלכות הכלכליות והאסטרטגיות

ריקבון תשתית הנמל אינו בעיה מבודדת של אזורי החוף, אלא משכנתא לאומית עם השלכות מרחיקות לכת. נמלי הים הם חבל הצלה לכלכלה הגרמנית כולה. מדינות היבשתיות כמו בוואריה וערים כמו דרזדן או קאסל תלויות בנמלי הים הגרמניים עבור חלק גדול מהסחר החוץ שלהן, חלק התנועה של הסחורות שם הוא עד 95 אחוזים.

החשיבות הכלכלית באה לידי ביטוי גם במשרות. בפריסה ארצית, הנמלים מבטחים עד 5.6 מיליון משרות באופן ישיר ועקיף. לירידה בביצועים בנמלים יש אפוא השפעה מיידית על התעסוקה ושגשוג ברחבי הארץ.

עם זאת, הממד האסטרטגי הוא בעל חשיבות קריטית יותר ויותר קריטית. מצב התשתית משפיע ישירות על יכולתה של גרמניה למלא את תפקידה בהקשר של הגנת המדינה והברית. ידע זה לא משותף רק על ידי נציגי התעשייה, אלא גם במפורש במסמכים ממשלתיים כמו אסטרטגיית הנמל הלאומית ומהווה את ליבת הדרישה להבין את המודרניזציה של הנמלים כמשימה של מדיניות הביטחון. הנמלים הם כבר לא רק מקומות מסחר, אלא צמתים קריטיים לביטחון לאומי.

מתאים לכך:

• 15 מיליארד יורו עבור נמלים "רעועים": האם הכסף מגיע מתקציב ההגנה? ביטחון בטיחות בסכנה?

ציווי השימוש הכפול: יישור מחדש של התשתית הלאומית לביטחון כלכלי ואסטרטגי

המשבר העמוק של תשתית הנמל הגרמנית נופל יחד עם הערכה מהותית של האדריכלות הביטחונית הלאומית והאירופית. "סיבוב הזמן" והחזרה הנלווית להגנת המדינה והברית יוצרים הקשר אסטרטגי חדש שיכול לתת את הדחף המכריע למודרניזציה של הנמלים המאוחרים. פרק זה מפתח את הטיעון המרכזי של דוח זה: הפיתרון למשבר התשתית הוא היישום העקבי של עקרון שימוש כפול. ההשקעה בנמלים אינה ממוסגרת כסבסוד לתעשייה נזקקת, אלא כהשקעה חיונית בחוסן הכלכלי והצבאי של הרפובליקה הפדרלית של גרמניה.

הגדרת תשתיות לשימוש כפול למאה ה -21

על מנת להבין את הגישה האסטרטגית, יש צורך בתיחום רעיוני ברור. המונח המסורתי "מוצרים לשימוש כפול" מתייחס לסחורות, תוכנה וטכנולוגיות שניתן להשתמש בהן למטרות אזרחיות וצבאיות כאחד ולכן הם כפופים לבקרות ייצוא קפדניות, כפי שנקבעו בפקודת האיחוד האירופי-כפול (האיחוד האירופי) 2021/821. דוגמאות נעות בין כימיקלים ועד לייזרים בעלי ביצועים גבוהים למכונות שניתן להשתמש לרעה לייצור מחסניות.

לעומת זאת, הרעיון של תשתיות לשימוש כפול המשמש כאן מתאר מערכות פיזיות כמו נמלים, רשתות רכבות, גשרים ורחובות, אשר מתוכננים, בנויים, בנויים ומופעלים מלכתחילה באופן בו הם משמשים באופן שיטתי גם דרישות כלכליות אזרחיות וגם צרכים צבאיים-לוגיסטיים. רעיון הליבה אינו השימוש הצבאי לאחר מכן במערכות אזרחיות, אלא השילוב הפרואקטיבי של הדרישות של שתי קבוצות המשתמשים משלב התכנון.

מושג זה מבוסס על שני עמודי אינטגרציה:

• שילוב דרכי התחבורה: הקשר החלק בין שביל הים, הרכבת והכביש לרשת כוללת עמידה ורב -מודאלית.
• שילוב המשתמשים: פרשנות התשתית והתהליכים התפעוליים לעיבוד יעיל זרימת לוגיסטיקה אזרחית וצבאית כאחד.

היישום המוצלח דורש יציאה מהיגיון התכנון והמימון המסורתי, הנפרד. זה דורש שיתוף פעולה מקרוב וממוסד – "ממשל משולב" – בין גופים צבאיים (כמו הפיקוד הלוגיסטי של הבונדסווהר והנאט"ו), רשויות אזרחיות (כמו המשרד הפדרלי של דיגיטל ותחבורה) ושחקנים עסקיים פרטיים (כמו מפעילי נמל וחברות לוגיסטיקה).

גרמניה כלנשפין לוגיסטי של נאט"ו: הסיבה האסטרטגית להשקעות

המיקום הגאוגרפי של גרמניה בלב אירופה מעניק לו תפקיד אסטרטגי בלתי נמנע כמדינת מעבר וכמרכז לוגיסטי עבור נאט"ו. אסטרטגיית הביטחון הלאומי משנת 2023 הכירה רשמית במציאות זו וכינתה במפורש את גרמניה כ"מרכז לוגיסטי "לברית.

הממד של אחריות זו הוא נמרץ ועולה בהרבה על הדרישות של משימות עבר. במקרה של משבר, על גרמניה לתמוך בהעברתם של עד 800,000 חיילים מטעם נאט"ו שותפים דרך שטחה תוך 180 יום. לא ניתן לשלוט במשימה זו עם היכולות הצבאיות גרידא של הבונדסווהר. הנמלים הם השער המכריע ונקודות הכיסוי לאנשי צוות וחומר כחלק מ"ניידות צבאית "שנקראה כך.

הפקודה הלוגיסטית של Bundeswehr בארפורט הכירה בפער זה ומחפשת באופן פעיל שיתוף פעולה עם המגזר הפרטי כדי להבטיח את היכולות הדרושות. זה כולל במפורש הפעלת נקודות מעבר בים, אוויר, מסופי ניווט יבשתיים. הצבא מנסח אפוא צורך ישיר ובלתי נמנע בתשתית נמל חזקה, מודרנית ובטוחה. נמל רוסטוק משמש כבר דוגמא מעשית, שהתפתחה למוקד מרכזי לפעולות ותרגילים של נאט"ו באזור הים הבלטי ומדגימה את האופי לשימוש כפול בפועל.

ניתוח "אסטרטגיית הנמל הלאומית" ומנדט הניידות הצבאית שלה

עם אימוץ אסטרטגיית הנמל הלאומית, הממשלה הפדרלית יצרה את המסגרת הפוליטית לשינוי פרדיגמה זה במרץ 2024. המסמך הוא מחויבות ברורה לחשיבות הכפולה של הנמלים לשגשוג הכלכלי ו"ניהול המשבר וההגנה ".

האסטרטגיה דורשת "סגירת כתפיים" בין הפדרליות, המדינה, העיריות והמפעילים במטרה להגביר את החוסן להגנת הנמלים כתשתית קריטית. המנדט של "הצבעה חוצה -מחלקתית על הכללת וקטלוגיזציה של תשתיות נמל ונתיב מים יבשתי במסגרת ההגנה הכוללת של המדינה היא בעלת חשיבות מכרעת. ניסוח זה יוצר את הבסיס הפוליטי הרשמי על מנת לשלב היבטי ביטחון ישירות בתכנון תשתיות ומימון ולהגביר את גבולות המחלקה המסורתיים.

גישה לאומית זו מתחזקת על ידי יוזמות ברמה האירופית. "תוכנית הפעולה בנושא ניידות צבאית 2.0" של האיחוד האירופי והפרויקטים כחלק משיתוף הפעולה המובנה המתמיד (פסקו) שואפת גם לשפר את השימושיות הכפולה של תשתית התנועה. המוקד המרכזי הוא בשדרוג רחובות, מסילות, גשרים ומערכות נמל להובלת ציוד צבאי כבד, מה שעשוי להיות המון של עד 70 טון למיכל קרבי נמר 2.

פיתוח מקורות מימון חדשים: הטענה לשילוב משקי בית הגנה ותשתיות

דרישתו של אנג'לה טיטיצראת 'לבחון את תקציב ההגנה לשיפוץ הנמל אינה בקשה על רקע זה, אלא תוצאה הגיונית של הציווי הכפול-ארה"ב. כאשר מוכרים נמלים כתשתית הגנה קריטית, התחזוקה והמודרניזציה שלהם הם מהדורה רלוונטית להגנה לגיטימית.

גישה זו חסכונית ושימושית אסטרטגית. ה- Bundeswehr מסתמך על יכולות הלוגיסטיקה של המגזר הפרטי, אשר בתורו מסתמך על תשתית ציבורית מתפקדת. השקעה ממלכתית בתשתית הבסיסית יעילה בהרבה מאשר אם הצבא היה צריך לבנות מערכות לוגיסטיות משלו, מיותרות ויקרות. הסינרגיות ברורות: ההתפטרות הנדרשות למטרות צבאיות – יכולת נושאת עומס מוגברת של קירות ואזורים ברציפות, אזורים בטוחים ומופרדים, רשתות דיגיטליות חזקות ומיותרות – הועילו גם למשתמשים אזרחיים על ידי הגדלת הביצועים הכלליים והחוסן של הנמל.

קישור המודרניזציה של הנמל לביטחון לאומי מציע אפוא את הסיפור הפוליטי והאסטרטגי הנחוץ כדי לפרוץ את המצור על ההשקעות בגרמניה. זה הופך "מיקום עלות" (תיקון נמלים ישנים) ל"השקעה "(חיזוק הביטחון הלאומי וברית נאט"ו). גישה זו מעלה את הנושא מעבר לטיעונים הפוליטיים הרגילים על מערכות תנועה וקשרים עם הקונצנזוס הפוליטי הרחב לחיזוק יכולת ההגנה. עם זאת, האתגר הגדול ביותר ביישום מושג זה אינו טכני, אלא ארגוני ותרבותי באופיו. זה דורש שבירת ממגורות מושרשות עמוקות בין מתכננים צבאיים, משרדי תחבורה אזרחיים ומפעילי נמל מהמגזר הפרטי שפעלו היסטורית על עולמות נפרדים עם תרבויות, תקציבים ותקנות בטיחות שונות. יצירת גופי תכנון ובקרה משותפים חדשים היא אפוא צעד מכריע, גם אם קשה לקראת הצלחה.

ייעוץ, תכנון ויישום של פתרונות מלאים למחסן גבוה ומערכות אחסון אוטומטיות – תמונה: xpert.digital

עוד על זה כאן:

• ייעוץ ותכנון של מחסן גבוה: מחסן אוטומטי גבוה -Bay – אופטימיזציה של מחסן מזרן באופן אוטומטי באופן מלא – אופטימיזציה של מחסן

שיבוש טכנולוגי כזרז: הפרדיגמה של מיסב הבסיס הגבוה במכולה (HRL)

על מנת להשיג את המטרות השאפתניות של תשתית נמל כפולה שמישה, יעילה מאוד ועמידה, נדרשים יותר ממספר פיננסי והקמה מחדש אסטרטגית. נדרש קפיצה טכנולוגית המתגברת על צווארי הבקבוק הבסיסיים של לוגיסטיקה מסורתית של הנמל. פרק זה מבצע ניתוח עומק של טכנולוגיית המפתח, המוצעת כזרז למודרניזציה: מחסן הבסיס הגבוה במכולה (HRL). מוצג כיצד טכנולוגיה זו עובדת, אילו יתרונות טרנספורמטיביים היא מציעה וכיצד היא מותאמת לדרישות של סביבה לשימוש כפול.

מפסולת אופקית של שטח ליעילות אנכית: עקרונות הליבה של ה- HRL

מחסן המפרץ הגבוה במכולה הוא שינוי פרדיגמה בלוגיסטיקה הטרמינלית. במקום לערום מכולות באזורים ענקיים וסלולים רק בשכבות בודדות, הם מאוחסנים במבנה מתלה פלדה אנכי ודחוס מאוד הדומה למחסן אוטומטי למרחקים גבוהים לחלוטין למשטחים.

מערכות מובילות כמו Boxbay, מיזם משותף של עולם ה- DP של מפעיל הנמל העולמי וקבוצת SMS של יצרנית המפעל הגרמנית, מכולות מוערמות עד אחת עשרה רמות. מושגים אחרים מכוונים לגבהים של עד 14 או אפילו 18 שכבות. בהשוואה לחצרות מכולות קונבנציונאליות, בהן יותר משישה מכולות נערמות לעיתים רחוקות זו על גבי זו בגלל סיבות יציבות וגישה, HRL יכול לאחסן את הכמות המשולשת של המכולות באותו שטח רצפה. יעילות אזור עצומה זו היא בעלת חשיבות קיומית עבור נמלים מגודלים ובגבינת שטח היסטורית כמו המבורג או ברמן.

הטכנולוגיה אינה המצאה בלתי צפויה, אלא התאמה חכמה של מערכות מוכחות מסניפים תעשייתיים אחרים, כמו הלוגיסטיקה האוטומטית המלאה של סלילי פלדה כבדים. זה מקטין משמעותית את סיכון היישום הנתפס עבור מפעילי הנמל. חלוצים מוקדמים של הטכנולוגיה היו כבר בשנת 2011 האינטרלוגיסטיקה של LTW עם מחסן לצבא השוויצרי בת'ון וב- JFE הנדסה עם מתקן בטרמינל טוקיו-אוהי.

מתאים לכך:

• העשירייה העליונה של המכולות יצרניות והנחיות הנושאות ברמה גבוהה: טכנולוגיה, יצרן ועתיד של לוגיסטיקה של פורט

מהפכת התפוקה: סוף הסביבה הלא -פרודוקטיבית

התכונה המהפכנית ביותר והנהג היעילות הגדול ביותר של ה- HRL הוא גישה ישירה אינדיבידואלית (גישה יחידה ישירה) בכל מיכל בודד. בטרמינל מסורתי, גישה למכולה שנמצאת בתחתית הערימה היא סיוט לוגיסטי. כדי להשיג זאת, יש להזיז את כל המכולות שמעליו. תנועות "umstack" או "שיטוף מחדש" לא פרודוקטיביות אלה יכולות להוות בין 30 % ל 60 % מכל תנועות המנוף בטרמינל.

בעיה זו מבוטלת לחלוטין ב- HRL. מדפים או הסעות אוטומטיים, מונחים על ידי רכבת, יכולים לשלוט בכל מיכל באופן מיידי וללא תנועה של מיכל אחר על המדף הבודד שלו. כל תנועה של מנוף היא תנועה יצרנית. קפיצה טכנולוגית זו ממידה את הקונפליקט הבסיסי של היעדים בין צפיפות האחסון ליעילות הגישה, המשתק את הטרמינלים המסורתיים. המחסן משתנה מחנות כלבו איטית למיון דינאמי מאוד צומת חיץ, מה שמגדיל באופן דרמטי את מהירות המעטפה ואת התפוקה הכוללת של הטרמינל. עבור חברות משלוח ומפעילי נמל, הפחתת הספינה נשארת בנמל פירושה מזומנים.

מוצרי הצימוד: קיימות, אבטחה וחוסן

יישום מערכות HRL מביא עמה מספר תופעות לוואי חיוביות המפקידות בצורה מושלמת על היעדים האסטרטגיים של אסטרטגיית הנמל הלאומית.

קיימות

מערכות HRL מיועדות בעקביות לכוננים חשמליים. זה מבטל את הפליטות המקומיות של CO₂, תחמוצות חנקן ואבק עדין, הנובעות מכלי רכב ומנופים המונעים על דיזל בטרמינלים מסורתיים. מערכות רבות משתמשות גם בכוננים רגנרטיביים המחזרים אנרגיה בעת בלימה ומוזנים בחזרה למערכת. משטחי הגג העצומים של מערכות המדף אידיאליים להתקנת מערכות פוטו-וולטאיות המאפשרות לטרמינל לכסות חלק גדול מדרישות החשמל שלה עצמן וליישם פעולה נטרלית או אפילו חיובית לאנרגיה. אוטומציה מלאה מאפשרת גם פעולה עם תאורה מינימלית, מה שמפחית עוד יותר את צריכת האנרגיה וזיהום האור.

בִּטָחוֹן

על ידי יצירת שטח אחסון מכוסה ואוטומטי לחלוטין, הסיכון לתאונות מופחת באופן דרסטי. עובדים אנושיים כבר לא צריכים להיכנס לאזור הסכנה של פעולת מכונה כבדה, מה שמגביר משמעותית את הבטיחות התעסוקתית.

כּוֹשֵׁר הִתאוֹשְׁשׁוּת

אוטומציה מאפשרת פעולה אמינה 24/7 שאינה תלויה בעייפות אנושית או בשינויי משמרת. היכולת של המערכת לפעול כמאגר אינטליגנטי מעניקה את הטרמינל לגמישות גדולה בהרבה בהתמודדות עם הטיפים וההפרעות הבלתי צפויות, הנפוצות ברשתות האספקה הגלובליות המודרניות.

אתגרים וגישות: עלויות השקעה גבוהות, שילוב ושינוי בעולם העבודה

למרות היתרונות הברורים, הצגת מערכות HRL קשורה לאתגרים ניכרים שיש לטפל בהם באופן יזום.

עלויות השקעה גבוהות (CAPEX)

מערכות HRL עוקבות אחר מודל "אינטנסיבי אך מרוקן אופס". ההשקעות הראשוניות הן עצומות ויכולות לנוע בין כמה מאות מיליון ליותר מיליארד יורו לכל פרויקט. סכומים אלה, בפרט על רקע החולשה הכלכלית הנוכחית בענף הבנייה הגרמנית, מייצגים מכשול גבוה עבור מפעילי נמל רבים.

אינטגרציה (בראונפילד מול גרינפילד)

יישום HRL במבצע קיים ("Brownfield") מורכב ומטריד יותר מבניין חדש על "האחו הירוק" ("גרינפילד"), כפי שהתממש בנמל ג'בל עלי בדובאי. על מנת לשלוט באתגר זה, מפותחים מושגים רטרו-שיניים מודולריים כמו "Retrofit Retrofit" של Konecranes-Amova, המאפשרים מודרניזציה הדרגתית של מערכות קיימות.

שינוי עולם העבודה

באופן בלתי נמנע, אוטומציה מובילה לביטול משרות מסורתיות בנמל לוגיסטיקה, העוסקת בהתנגדותם של האיגודים. עם זאת, יחד עם זאת, פרופילי עבודה חדשים ומוסמכים יותר נוצרים במעקב אחר מערכות, תחזוקה, בקרת IT וניתוח נתונים. מעבר מוצלח יכול להצליח רק אם הוא מלווה מההתחלה על ידי דיאלוג חברתי פתוח, הסבה מקיפה ותוכניות חינוך נוספות וכן השתתפות פעילה של השותפים החברתיים.

הגורם המכריע למצב הגרמני הוא שטכנולוגיית HRL היא הביטוי הפיזי של הפילוסופיה "מרוכזת גישה" הנדרשת לניידות צבאית. לוגיסטיקה צבאית אינה דורשת גישה למכולות "כלשהן", אלא למכולות קריטיות מאוד ספציפיות – ומייד - וזה מייד. מסוף מסורתי לא יכול לעשות זאת. HRL, עם הגישה האישית הישירה שלו, עומד בדרישת הליבה הצבאית הזו במערכת. ההשקעה ב- HRL אפוא לא רק קונה יעילות כללית, אלא ישירות יכולת צבאית קריטית: מהירות ודיוק בהנחת כוחות. זה מחזק את הטיעון למימון משותף מכספי ההגנה באופן בסיסי.

טכנולוגיית HRL – סקירה השוואתית של מערכות מובילות

טכנולוגיית HRL – סקירה השוואתית של מערכות מובילות – תמונה: xpert.digital

טכנולוגיית HRL מציעה סקירה השוואתית של מערכות מובילות של יצרנים שונים. מערכת Boxbay מ- DP World ו- SMS Group מבוססת על מדפי פלדה עם יחידות בקרת מדף הנוסעות מעל (רשת עליונה) או לצד (רשת צד) של הסמטאות. זה מאפשר ערימה מקסימאלית של עד 11 שכבות ומאופיינת בגישה ישירה פרטנית, פונקציונליות חשמלית לחלוטין ועיצוב מודולרי המיועד במיוחד למערכות סולאריות. פרויקטים ידועים הם מתקן הפיילוט בג'בל עלי (דובאי) ומתקן מסחרי בבוסאן (דרום קוריאה), עם ההתמקדות במינלים של גרינפילד מגייט ונמלים מסחריים גדולים.

אינטרלוגיסטיקה LTW מסתמכת על שלדת ההליכה עם הסעות על הלוח, לפיה לא מוגדר גובה הערימה המרבי. מערכת זו נחשבת לחלוץ בטכנולוגיית HRL והיא מוכחת במיוחד ביישומי נישה, כמו למשל במחנה המכולות של הצבא השוויצרי בת'ון מאז 2011. שוקי היעד הם לוגיסטיקה צבאית, יישומים מיוחדים ומסופים קטנים.

JFE Engineering משתמש במנוף יד אחד עם שולחן סיבוב משולב ליישור הגמיש של המכולות ומאפשר גובה ערימה של עד 7 שכבות. מערכת זו הייתה חלוצה מוקדמת בסביבת הנמל המסחרי והיא שימשה ב"האנגר המכולות "בטרמינל טוקיו-אוהי מאז 2011. שוק היעד הוא מסופים קיימים באזורים מאוכלסים בצפיפות.

מערכת מטריצת המגדל מ- CLI (חדשנות לוגיסטיקה של מכולות) מאופיינת ביחידות בקרת מדף צרות במיוחד ובהליך הצדדי והיא מיועדת עד 14 מיקומים (מתוכננים). הוא מציע צפיפות חבילה גבוהה מאוד וניתן להרחיב אותו באופן מודולרי. מערכת זו נמצאת כעת בשלב הקונספט ומכוונת למחסני מכולות ריקים ומסופים פנימיים.

בעזרת מושג הרטרופיה הצדדי, Konecranes-Amova רודף גישה משתנה להתאמה מחדש של מערכות מנוף קיימות, כמו RTGs, לשילוב מבני HRL. מערכת זו נמצאת גם בשלב הקונספט ומתמקדת במודרניזציה של בראון -שדה של הטרמינלים הקיימים.

מתאים לכך:

• פיתוח מסופי המכולות: מחצרות מכולות למחסן מכולות אנכיות אוטומטיות לחלוטין

מודל סינרגטי לעתיד: שילוב של HRL ברשת לוגיסטיקה לשימוש כפול טרימודלי

לאחר ניתוח הציווי האסטרטגי והזרז הטכנולוגי, פרק זה מאגד את שני הגדילים. מפותח מודל משולב המראה כיצד מסופים מבוססי HRL יכולים לפעול כליבות בעלות ביצועים גבוהים של מערכת לוגיסטית עם שימוש כפול ברשת, גמישה ובטוחה. מודל זה לא רק מטפל בדרישות הפיזיות, אלא גם בדרישות הדיגיטל והבטיחות של תשתית נמל מודרנית ובת קיימא.

הטרמינל מבוסס HRL: צומת ביצועים גבוהים עבור האגם, הרכבת והכביש

מסוף המצויד במחסן במכלי גבוה במכלים (HRL) הוא הרבה יותר מסתם שטח אחסון; זהו רכזת מהירה. תפקידו העיקרי הוא פירוק צוואר הבקבוק הבסיסי של הנמלים המודרניים: החיכוך בין התנועה הימית לתנועה הצדדית. מצד אחד, עומסי ספינות ענקיים (ULCs) מגיעים מאורזים, לעומת זאת, עליהם להתפרק ליחידות קטנות יותר ותכופות יותר לרכבות ומשאיות.

כאן ה- HRL משמש כמאגר מסיבי ואינטליגנטי. אלפי המכולות שנמחקו על ידי ספינה יכולים לקלוט ולאחסן אותם תוך זמן קצר. לאחר מכן המערכת יכולה למסור מכולות אלה לאדבי היבשה של המצב בגלים רציפים בדיוק. זה מאפשר אוסף אופטימלי של רכבות חסימות שלמות ועל העלות של אוספי משאיות בכל רגע, מה שמקטין משמעותית את "העומס דמוי המרווח" של תשתית העורף. היעילות הגבוהה של ה- HRL, הנגרמת כתוצאה מחיסול הערימה שמסביב, מתורגמת ישירות לזמני העמסה מהירים יותר לרכבות וזמני דירה קצרים יותר למשאיות (זמן תפנית), מה שמגדיל את יכולת המערכת הטראמודלית כולה (See-Schiene-Straße).

תכנון לדואליות: לינה של זרימת לוגיסטיקה אזרחית וצבאית

יש לתכנן מסוף כפול-ארה"ב-DRL מאפס לדרך כזו שהוא עומד בדרישות הספציפיות של הצבא מבלי להשפיע על הפעולה המסחרית. זה דורש החלטות עיצוב ספציפיות:

יכולת עומס מוגברת

יש לתכנן את בניית מתלה הפלדה ויחידות בקרת המדף לעומסים גבוהים מהרגיל בתנועת מכולות סטנדרטית. זה הכרחי כדי להיות מסוגל לטפל בבטחה במוצרים צבאיים עם עודף משקל כמו מכולות עם כלי רכב משוריינים או ציוד מיוחד. על התשתית לעמוד בדרישות להובלות עומסים כבדים, כהגדרתה לניידות צבאית.

אזורים מופרדים ומאובטחים

במסגרת מבנה ה- HRL ניתן ליצור אזורים פיזית או דיגיטלית ובמיוחד אזורים מאובטחים. ניתן לאחסן מוצרים צבאיים רגישים כמו תחמושת, נשק או אלקטרוניקה סודית באזורים אלה. הגישה לאזורים אלה נשלטת בקפדנות על ידי פרוטוקולים והסמכות מיוחדים, מה שמבטיח הפרדה ברורה מהזרם המסחרי הכללי של הסחורות.

שילוב היפוך רורו

מעברים צבאיים כוללים לרוב מספר גדול של רכבי גלגלים ושרשרת המועברים בתהליך הגלילה/הגלילה (RORO). לפיכך על פריסת הטרמינל לספק רמפות יעילות ואזורי אספקה לרכבים אלה ולקשרים באופן מושכל את זרימת התנועה שלהם עם פעולת ההרמה/הרמה מכולה (LOLO) של ה- HRL.

טיפול עדיף

יש להגדיר את לב הבקרה, מערכת ההפעלה הטרמינלית (TOS) בצורה כזו שהיא יכולה לתת סחורות צבאיות בעדיפות מוחלטת במידת הצורך. במקרה של משבר או הגנה, יש לשים מכולות של בונדסווהר או נאט"ו בראש תור מיקור החוץ בלחיצת כפתור ולספק להובלה מיידית.

עמוד השדרה הדיגיטלי: שילוב של TOS, TMS ו- IoT לתהליכים חלקים

האוטומציה הפיזית של HRL מופעלת ונשלטת רק על ידי מערכת עצבים דיגיטלית מפותחת ביותר. מערכת זו מורכבת מכמה שכבות משולבות:

מערכת הפעלה מסוף (TOS) היא המוח של הטרמינל. הוא מנהל ומייעל את כל התהליכים הפנימיים: הקצאת חללי אחסון, שליטת תנועות המנוף והמעבורת וניהול החצר כולו.

חייבים להיות מחוברים בצורה חלקה למערכת ניהול התחבורה הבין -מודאלית (TMS). ה- TMS מתאם את מסירת המכולות למפעילי הרכבת והמשאיות במורד הזרם ומתכנן את שרשראות ההובלה לעורף.

תקשורת עם שחקנים חיצוניים כמו חברות משלוח, משלבי משא, מכס ורשויות וטרינריות מתקיימת באמצעות מערכת קהילתית נמל (PCS). זה יוצר פלטפורמה דיגיטלית אחידה להחלפת נתונים ומחליפים תהליכים מבוססי נייר, המזרזים את הטיפול והופך אותה לשקופה יותר.

ציוד מקיף עם חיישני אינטרנט של דברים (IoT) על מנופים, כלי רכב, הקיאנלאג 'והמכולות עצמם מספקים זרם מתמשך של נתונים בזמן אמת. נתונים אלה הם הבסיס לתחזוקה צופה קדימה (תחזוקה חזויה) שממזערת כישלונות לא מתוכננים ויצירת תאום דיגיטלי של היציאה. בתמונה הווירטואלית הזו 1: 1, ניתן לדמות, לתכנן, לתכנן, לתכנן ולפרק את התרחישים המורכבים – מאופטימיזציות מסחריות ועד שחרורים צבאיים גדולים – לפני שהם מתקיימים בעולם האמיתי.

נבנה לחוסן: ביטחון פיזי והגנה מפני איומי סייבר

האוטומציה והדיגיטציה המתקדמים מגדילים את היעילות והחוסן בהשוואה להפרעות מסוימות (למשל מגיפות, היעדר עובדים), אך יחד עם זאת יוצר פגיעות חדשה, קריטית: מרחב סייבר. הרעיון שנמל מודרני כבר לא יכול להיות משותק על ידי התקפות פיזיות, אלא על ידי התקפת סייבר, משנה את הערכת הסיכון באופן מהותי.

מרכז המצוינות של ההגנה על הסייבר השיתופי (CCDCOE) של נאט"ו מזהיר בדחיפות כי תשתיות נמל קריטיות נחשפות לרמה חסרת תקדים של איומים של שחקנים הקשורים למדינה. התקפות הן בפרט מערכות בקרת גישה והנחיות משלוח, שכישלונותן עלול להביא את פעולת הנמל כולה לקיפאון. האסטרטגיה הימית הנוכחית של נאט"ו נחשבת מיושנת מכיוון שהיא אינה מכילה תנאי מסגרת רשמיים לשיתוף פעולה עם אבטחת סייבר עם מפעילי נמל מסחריים אזרחיים.

אבטחת סייבר אינה אפוא משימת IT לנמל שימוש כפול, אלא חלק בלתי נפרד מההגנה הלאומית. מההתחלה, על תוכנית המודרניזציה לכלול אמצעי הגנה חזקים החורגים הרבה מעבר לחומות אש סטנדרטיות. זה כולל:

• רשתות ספציפיות למגזר להחלפת מידע על איום בזמן אמת.
• מנגנוני תגובה מתואמים להתקפות סייבר, כולל מפעילי נמל, BSI והצבא.
• אספקת אנרגיה עמידה ומיותרת עבור הנמל, המוגנת מפני התקפות.
• בקרות גישה פיזיות ודיגיטליות קפדניות ומעקב רציף על הרשתות.

שילוב HRL יוצר סינרגיה חדשה ועוצמתית בין יעילות כלכלית ליעילות צבאית. אותה מערכת, שממקסמת את התפוקה המסחרית, מספקת את המהירות והדיוק הדרושים להנחת הצבא המהירה. זהו הזכייה האולטימטיבית "כפול -שימוש". השקעה ב- HRL מסיבות מסחריות היא קנייה ישירה של עלייה פרופורציונלית ביכולת הלוגיסטיקה הצבאית. שתי המטרות אינן בסכסוך, אלא מחזקות זו את זו, מופנות על ידי אותה טכנולוגיה גרעינית.

מטריצה של תכונות לשימוש כפול עבור מסוף הנתמך על ידי HRL

מטריצה של תכונות לשימוש כפול עבור מסוף מבוסס – תמונה: xpert.digital

המטריצה של תכונות השימוש הכפול עבור מסוף מבוסס HRL מראה כיצד ניתן להשתמש בתכונות וטכנולוגיות שונות בהקשר מסחרי וצבאי כאחד. באזור המסחרי, גישה פרטנית ישירה של HRL מאפשרת שהייה של ספינה מופחתת באופן דרסטי, תפוקה מקסימאלית וחיסול סביבת לא פרודוקטיבית, ואילו באזור הצבאי היא מאפשרת הנחת מהירה של מוצרים ספציפיים -קריטיים כמו תחמושת או חלקי חילוף בשיחה. יכולות מוגברות נושאות עומס של מנופים ומדפים מאפשרות טיפול במכולות מוצרים מיוחדים וכבדים וכן פיתוח אזורים עסקיים חדשים; ניתן להעביר מכשירים כבדים כמו מיכלי לחימה או כלי רכב חלוציים במכולות. אזורי מחסן מתגנבים ומאובטחים משמשים לאחסון סחורות מסוכנות או סחורות באיכות גבוהה ולעמוד בדרישות הלקוח הספציפיות, ואילו מבטיחים צבאית את האחסון הבטוח והמבקר של תחמושת, נשק ושממה בנפרד מאזרחים. התאום הדיגיטלי מאפשר לסימולציה לייעל את זרימת התנועה, לבדוק תהליכים חדשים ללא סיכון ותחזוקה חזויה; באזור הצבאי מתוכננים שכבות גדולות, נמנעים סכסוכים עם תנועה אזרחית ותרחישים משבר מאומנים. מערכת הפעלה מסופית משולבת (TOS) או מערכת ניהול תחבורה (TMS) מבטיחה טיפול חלק וחסר נייר על כל שרשרת התחבורה ומשרדי המשאיות והרכבות המותאמים, ואילו ניתן לשלוט על הובלות צבאיות וניתן לעקוב אחר סחורות צבאיות ללא פערים. ייצור חשמל סולארי באתר מצמצם את עלויות התפעול ותורם להשגת יעדי ESG ומאזן קיימות משופר, יחד עם זאת הוא מגדיל את אנרגיה עצמית וחוסן של הטרמינל במקרה של כישלון של רשת הכוח הציבורית בהקשר הצבאי. לבסוף, רשת קשוחה ברשת מגנה מפני הפרעות תפעוליות באמצעות תוכנות כופר או התקפות אחרות ומבטיחה נתוני לקוחות, תוך הגנה על צבאית על מרכז הלוגיסטיקה הקריטית של נאט"ו מפני קבצי חבלה על ידי שחקנים ממלכתיים או לא-מדינה.

לוח הזמנים ליישום: לוח זמנים אסטרטגי למודרניזציה של הנמלים הגרמניים

חזון, משכנע ככל שיהיה, נותר תרגיל תיאורטי ללא תוכנית קונקרטית וניתנת ליישום. פרק זה מתאר לוח זמנים אסטרטגי המציג את הדרך מהמשבר הנוכחי לנמל העמידה והשימושית העמידה של העתיד. המוקד הוא באתגרים המעשיים של מימון, רגולציה, ממשל וניהול כוח אדם בהקשר הגרמני הספציפי.

אסטרטגיית השקעה ויישום בשליטת פאזה

מודרניזציה מלאה ומלאה של כל נמלי הים הגרמניים אינה ברת ביצוע מבחינה כלכלית ולא לוגיסטית. לכן יש לבקר ולבקר את הגישה המבטיחה.

שלב 1 (לטווח קצר: 1-3 שנים): "פרויקטים של משלם וטייס"

שלב זה עוסק בהנחת היסודות להצלחה. זה כולל סיום סטנדרטים טכניים ותפעוליים מחייבים לתשתיות לשימוש כפול. יחד עם זאת, יש להתחיל בפרויקט פיילוט במיקום מתאים במיוחד במיוחד. נמלים כמו Wilhelmshaven (רק נמל מים עמוקים בגרמניה) או רוסטוק (כבר הוקם נאט"ו רכזת) הם אידיאליים לכך. פרויקט פיילוט כזה משמש "הוכחת מושג" ולמידה בתחום המתגלגל בפריסה ארצית. עם זאת, הצעד החשוב ביותר בשלב זה הוא הרפורמה בחוקי התכנון על מנת להאיץ את השלבים הבאים.

שלב 2 (בטווח הבינוני: 4-8 שנים): "קנה מידה ורשתות"

על סמך ניסיונו של פרויקט הפיילוט, מתחילה הבנייה במשרה מלאה של הטרמינל הראשון לשימוש כפול מבוסס HRL. במקביל, יש לכפות את המודרניזציה של מסדרונות הרכבות הקריטיים לעבר העורף, אשר זוהו כצווארי בקבוק לניידות צבאית. הרשתות הדיגיטליות של מערכות הנמל עם שחקני הינטרלנד מתעצמת בשלב זה.

שלב 3 (ארוך טווח: 9-12+ שנים): "הקמת הרשת הלאומית"

בשלב האחרון, הדגם המצליח מגלגל ביציאות מפתחות אחרות כמו המבורג וברמראבן. המוקד הוא ביצירת רשת לאומית משולבת של יציאות גבוהות ושימושיות כפולות. השקעות רציפות במודרניזציה של מערכות דיגיטליות וחיזוק אבטחת הסייבר הן מכריעות לשמירה על מנהיגות טכנולוגית ולהתאים את המערכת לאיומים חדשים.

מתאים לכך:

• פתרונות מיכל אחסון גבוה במכולות: ממחסן חיץ מכולות אינטליגנטי למערכת העצבים הלוגיסטיים

מימון הטרנספורמציה: מודלים למימון מעורב מהציבור, הפרטי וההגנה

מימון מתקפת ההשקעה של 15 מיליארד אירו דורש מודל אינטליגנטי ומעורב המתחבר לתבשילי מימון שונים, כפי שכבר שרשמה יו"ר ה- ZDS טיטזראת.

תקציב תחבורה פדרלי (BMDV)

עבור התשתית הבסיסית, המשרתת בעיקר תנועה אזרחית, כמו שיפוץ בסיסי של קירות Quay, הרמת התאמות מרזב והחיבור לרשת הכבישים והרכבות הכללית.

קרנות אקלים ושינוי (KTF)

עבור כל ההיבטים התורמים ישירות לפילוניזציה. זה כולל את החשמל של ציוד הטרמינל, התקנת מערכות סולאריות בקנה מידה גדול על גגות HRL, הרחבת מערכות זרם קרקע ויצירת תשתיות לדלקים ירוקים עתידיים כמו מימן ונגזרותיו.

תקציב הביטחון / קרנות נאט"ו

עבור כל הדרישות הספציפיות לשימוש כפול החורגות מצרכים מסחריים גרידא. זה כולל שדרוג להובלות בעומס כבד, הקמת אזורי אחסון מאובטחים ומופרדים, יישום מערכות אבטחת סייבר מוקשות ופיצוי על מתן זכויות גישה מובטחות לצבא.

הון פרטי

של מפעילי מסוף ומשקיעים מוסדיים. הון זה מגויס על ידי אבטחת הסיכון הראשוני העצום להשקעה ב- HRL על ידי מימון משותף ציבורי ובעיקר על ידי חוזי שימוש ושירותים ארוכי טווח (ראו מודל PPMP).

קרן האיחוד האירופי

שימוש ממוקד בתוכניות תמיכה אירופיות כמו "מתקן חיבור אירופה" (CEF), שיש לו במפורש מימון לפרויקטים לשימוש כפול כחלק מהניידות הצבאית.

חלוצים פוליטיים ורגולטוריים: האצת נהלי תכנון ואישור

המכשול הגדול ביותר שאינו פיננסי לפרויקטים תשתיתיים בגרמניה הם תהליך התכנון והאישור המורכב והמורכב הידוע לשמצה. אסטרטגיית הנמל הלאומית עצמה דורשת את ההאצה והפישוט שלה. על מנת שלא תכוון את המתקפה המודרנית לביורוקרטיה מזה עשור, רפורמה מחוקקת היא חיונית. פרויקטים של נמל כפול לשימוש כפול צריכים לקבל מעמד של "אינטרס ציבורי יוצא מן הכלל" על פי החוק. סטטוס זה, המשמש כבר להרחבת אנרגיות מתחדשות או הקמת מסופי LNG, מאפשר קיצור משמעותי של הנהלים ותעדוף בהשוואה לאחרים. ללא "האצת נהלים" כזו, כל תוכנית, לא משנה כמה מימון טוב נותר תרגיל תיאורטי.

קידום שותפויות צבאיות ציבוריות-פרטיות (ÖPMP)

המורכבות של פרויקט כפול ארה"ב שובר את המסגרת של שותפויות ציבוריות-פרטיות קלאסיות (Öpp). נדרש מודל שיתוף פעולה חדש שניתן לכנות אותו שותפות צבאית ציבורית-פרטית (ÖPMP). במודל זה, בונדסווהר ונאט"ו כששישי שותפים עם דרישות ספציפיות וזכות -זכות משולבים רשמית בקשר החוזי בין המגזר הציבורי (למשל רשות נמל, הממשלה הפדרלית) והמפעיל הפרטי.

מודל זה אינו תיאוריה טהורה, אך כבר מקודם על ידי הפקודה הלוגיסטית של בונדסווהר. זה שואף לחוזי מסגרת לטווח הארוך עם תנאים של חמש עד שבע שנים, בהן חברות פרטיות כקבלן כללי מספקות שירותים לוגיסטיים מורכבים, כולל פעולות נמל. זה מייצג שינוי מהותי ברכישת ההגנה: במקום "דברים" פרטניים (למשל משאית צבאית) נקנה "יכולת כשירות" (יכולת כשירות) (למשל "מעטפה מובטחת והובלה נוספת של חטיבה"). עבור המגזר הפרטי, חוזים אלה לטווח הארוך יוצרים תכנון וביטחון הכנסה מדויק הנחוצים כדי להצדיק את ההשקעות המסיביות במערכות HRL ובמערכות אחרות.

יוזמה לאומית להעפלת עובדי הנמל

שינוי טכנולוגי חייב להיות מלווה באסטרטגיה להון האנושי על מנת להימנע מתקלות חברתיות ולהבטיח את הביצועים התפעוליים של המסופים החדשים. אוטומציה תשנה משרות ותדרוש כישורים חדשים.

לפיכך, יש צורך ביוזמת הסמכה לאומית, אשר מועברת יחד על ידי הממשלה הפדרלית, המדינות הפדרליות, האיגודים (כגון ver.di) ועמותות התעשייה. יוזמה זו חייבת להבטיח מימון ופיתוח של תכניות הסבה רחבות בקנה מידה גדול. המטרה היא להראות לעובדים מסלולי קריירה ברורים מפעילות נמל מסורתית לקראת פרופילי התפקיד החדשים של הנמל האוטומטי: טכנאי מערכות, מפעילי שלט רחוק, אנליסטים ומומחי אבטחת סייבר.

מתאים לכך:

• מוביל ניתוח ושוק טכנולוגי: מדריך שאלות ותשובות מקיפות ליצרני המחסן המובילים של המחסן הגבוה

השלכות גלובליות והתקדים הגרמני

אסטרטגיית המודרניזציה המוצעת לנמלי הים הגרמניים היא יותר מסתם תוכנית שיפוץ לאומית. יש לו פוטנציאל להכניס את גרמניה למצב ניהול עולמי ולקבוע תקן בינלאומי חדש לתפיסה ותפעול של תשתיות קריטיות במאה ה -21. פרק אחרון זה מציב את התוכנית הגרמנית בהקשר גלובלי, מושך תורות מהפרויקטים המובילים בעולם של הנמל ומתווה את ההשלכות הרחוקות של תקדים גרמני מצליח.

מדד עם מנהיגים גלובליים: תורות מסינגפור, רוטרדם ושנגחאי

גרמניה אינה מתחילה את המודרניזציה מאפס. זה יכול וחייב ללמוד מהחוויות של "הנמלים החכמים" המובילים בעולם שכבר קובעים סטנדרטים מבחינת אוטומציה, דיגיטציה ויעילות.

סינגפור (טואס האלי)

נמל סינגפור הוא כיתת אמן בפיתוח גרינפילד של נמל חדש לחלוטין. פרויקט נמל TUAS, שיהיה מסוף המכולות האוטומטי המלא ביותר בעולם בעת השלמתו, מדגים שילוב עמוק של היבטי הקיימות (למשל שימוש חוזר בחומר חפירה, יישוב מחדש של שוניות אלמוגים) ומערכות דיגיטליות (כגון DigitalPort@SG) משלב התכנון הראשון.

רוטרדם

כחלוץ מהטרנספורמציה של בראוןפילד, רוטרדם מראה כיצד ניתן לדיגיטציה בהדרגה נמל קיים, שגדל היסטורי. השימוש בחיישני IoT בכל תשתית הנמל ופיתוח "תאום דיגיטלי" מקיף מאפשר אופטימיזציה של תהליכים והכנה להתפתחויות עתידיות כמו משלוח אוטונומי.

שנחאי (יאנגשאן-הייבן)

נמל שנחאי מדגים את הקנה המידה והמהירות העצומים, אליהם ניתן להגיע באמצעות אוטומציה עקבית. השימוש במערכות תחבורה ללא נהג מבוקרות 5G (AGVS) ומנופים אוטומטיים הגדיל את היעילות של 30-40 % בהשוואה לפעולות ידניות והפך את שנחאי לנמל המכולות החזק ביותר בעולם.

ההוראה המרכזית מהדוגמאות הבינלאומיות הללו היא שפתרונות האי הטכנולוגיים אינם מובילים להצלחה. יציאות מובילות עוקבות אחר גישה אקולוגית הוליסטית, אוטומציה, דיגיטציה, קיימות ושיתוף פעולה הדוק בין כל השחקנים המעורבים. זה בדיוק המקום בו טמון הסיכוי לגרמניה: היא יכולה להשתלט על גישות מוכחות אלה ולהרחיב מימד מכריע ומוזנח בעבר.

הקמת תקן חדש לתשתית נמל נאט"ו

בעוד שנמלים כמו סינגפור ושנגחאי מתמקדים בעיקר במקסום היעילות המסחרית, לגרמניה יש את ההזדמנות הייחודית לשלב את הממד הצבאי מאפס בעיצוב נמל מודרני. טרמינל גרמני כפול-U-HRL שהושם בהצלחה יהפוך למדד דה-פקטו עבור כל הצמתים הלוגיסטיים הקריטיים של נאט"ו.

תקדים כזה יספק תבנית מוכחת עבור:

• ההתקשות הטכנית הפיזית והסייבר של תשתיות הנמל כנגד איומי המאה ה -21.
• הערבות יכולת פעולה הדדית בין מערכות לוגיסטיקה אזרחית לצבאית ומערכות IT.
• מילוי הדרישות הספציפיות של כוחות מזוינים מודרניים ביכולת עומס קשה ואמינות מהירה.

על ידי יצירת רשת של חומרים גבוהים ומרכזים לוגיסטיים יעילים ברחבי אירופה, גרמניה לא רק תחזק את האבטחה שלה, אלא גם את ההרתעה ויכולת ההגנה של הברית כולה.

גרמניה כאדריכלים של נמל העתיד העמידה והכפולה של העתיד

משבר התשתית של נמלי הים הגרמניים, מאיים כפי שהוא נראה, הוא הסיכוי למסלול חוצה דורי. בשל ההשלמה הנחושה של ציווי השימוש הכפול והשימוש בטכנולוגיות טרנספורמטיביות כמו מחסן המכולות הגבוהות, גרמניה יכולה להשיג הרבה יותר מאשר רק תיקון יציאותיה. זה יכול לעשות ציר אסטרטגי.

ציר זה יהפוך את הנמלים הגרמניים של התחייבויות הזדקנות ולא רווחיות לנכסים אסטרטגיים יעילים מאוד, עמידים ובטוחים. יחד עם זאת, אלה יחזקו את התחרותיות הכלכלית ואת העוגן הלוגיסטי של נאט"ו באירופה. על ידי שימוש במשבר זה כזרז לחדשנות, הוא יכול לשחזר ולגבש את מעמדה לא רק כמעצמה מסחרית, אלא כאדריכל ומפעיל מוביל ברחבי העולם של נמל העתיד.

מדד נמל חכם בינלאומי

מדד נמל חכם בינלאומי – תמונה: xpert.digital

הבינלאומי הבינלאומי של הנמל החכם מראה כי נמל רוטרדם שובה דרגה אוטומטית גבוהה מאוד ונחשב כמוביל בתחום האוטומציה של בראונפילד, למשל עם רובוטים טעינה ללא נהגים עבור AGVS. נמל סינגפור, ובמיוחד הטרמינל טואס, הוא אוטומטי לחלוטין (גרינפילד) ומתכנן את הטרמינל האוטומטי הגדול בעולם עם קיבולת של 65 מיליון TEU. לנמל שנחאי, מסוף יאנגשאן, יש גם דרגה גבוהה מאוד של אוטומציה עם AGVs ומנופים מבוקרים על 5G. המודל המוצע הגרמני לשימוש כפול מסתמך על אוטומציה מלאה מבוססת HRL כמרכז היצירה של המודרניזציה. בתחום הדיגיטציה, רוטרדם משכנע עם תאום דיגיטלי מקיף ופלטפורמת פורטקסנג 'לפעולות מבוססות AI, סינגפור עם DigitalPort@SG ומערכות תחבורה מתקדמות, כמו גם שנחאי עם מערכות בקרה חכמות ושילוב בפלטפורמות לוגיסטיות לאומיות. המודל הגרמני מכוון לתאום דיגיטלי מקיף להדמיה של תרחישים אזרחיים וצבאיים כמו גם לשילוב של TOS, TMS ו- PCS. יוזמות קיימות עשויות בכל הנמלים, לפיה רוטרדם מפתחת כוח מדינה למכליות ורשתות מימן, סינגפור מסתמכת על שימוש חוזר בחומרי בניין והגנה על אלמוגים, משתמשת בחשמל שנגחאי ובטכנולוגיות ירוקות, והמודל הגרמני נוקט בתפעול קואני-ניונטרלי באמצעות פעילות סולארית באמצעות מיקוד על פיללים ירוקים. האינטגרציה של העורף ברוטרדם עם חיבור מצוין לרכבת, רחוב ונתיב המים היבשתי גבוהה מאוד בסינגפור ובשנגחאי, בעוד שהיא מהווה אתגר ליבה בדגם הגרמני ודורש השקעות ניכרות ברכבת. ביחס לשימוש כפול ושילוב צבאי, רוטרדם וסינגפור נמוכים, שנחאי אינם חלים, בעוד שהמודל הגרמני מספק אינטגרציה גבוהה שלוקחת במפורש בדרישות צבאיות כמו עומסים, ביטחון ותעדוף.

מוקד לאבטחה והגנה – תמונה: xpert.digital

מרכז האבטחה וההגנה מציע ייעוץ ומידע עדכני מבוסס על מנת לתמוך ביעילות בחברות וארגונים בחיזוק תפקידם במדיניות הביטחון והביטחון האירופית. בקשר הדוק לקבוצת העבודה של SME Connect, הוא מקדם חברות קטנות ובינוניות (SME) בפרט שרוצות להרחיב עוד יותר את כוחן והתחרותיות החדשנית שלהן בתחום ההגנה. כנקודת קשר מרכזית, הרכזת יוצרת גשר מכריע בין SME לאסטרטגיית הגנה אירופאית.

מתאים לכך:

• ההגנה בקבוצת העבודה של SME מתחברת – חיזוק חברות קטנות ובינוניות בהגנה אירופאית

מרקוס בקר

אני שמח לעזור לך כיועץ אישי.

ראש פיתוח עסקי

יו"ר SME Connect Connect Group

לינקדאין

קונרד וולפנשטיין

אני שמח לעזור לך כיועץ אישי.

קשר תחת וולפנשטיין ∂ xpert.digital

התקשר אלי מתחת +49 89 674 804 (מינכן)

לינקדאין