ניידות אווירית עירונית: הטסת אופנועים בין חזון למציאות – אופנוע האיירקייק של Volonaut והמתחרים שלו

למה דווקא עכשיו מדברים על אופנועים מעופפים?

אופנועים מעופפים הם גרסה מתוחכמת יותר של תפיסת הניידות האווירית העירונית, אותה בוחנים מהנדסים ומשקיעים כבר שנים. חומרי מבנה קלים, מבנה מנוע קומפקטי, מחשבי טיסה רבי עוצמה ושיעורי הסמכה פשוטים יותר למטוסים אולטרה-לייט יוצרים, לראשונה, סביבה טכנית ורגולטורית שבה אנשים פרטיים יוכלו לרכוש, להטיס ולבטח מכשיר כזה. במקביל, תשומת הלב התקשורתית גורמת לביקוש לאבות טיפוס מרהיבים.

מה הסיפור של מפתח האופנוע האווירי Volonaut?

תומאש פטן, מהנדס מפולין, התפרסם בזכות מטוס ה-eVTOL הקל במיוחד שלו, ג'טסון וואן, המונע חשמלית, הנמצא בייצור סדרתי מאז 2025. פטן עבד בעבר בתחום המסוקים והרחפנים ומקדם את הרעיון של פישוט כלי הטיס כך ש"כולם יוכלו להיות טייסים".

מה מייחד את המבנה של ה-Airbike מרחפני eVTOL קלאסיים?

1. הנעה: מיני-טורבינת גז ניתנת להיגוי מייצרת דחף, בעוד שרוב מטוסי ה-eVTOL מסתמכים על מנועים חשמליים מבוזרים.
2. משקל: על פי נתוני היצרן, השלדה, העשויה כולה מסיבי פחמן מודפסים בתלת מימד, שוקלת 30 ק"ג בלבד.
3. אווירודינמיקה: ללא כנפיים, ללא רוטורים מסתובבים בחופשיות; העילוי נוצר אך ורק על ידי דחף הטורבינה ונחיריים וקטוריים הנשלטים על ידי תוכנה.
4. תא הטייס: פתוח לחלוטין; יש להקרין את נתוני הטיסה לתוך הקסדה.
5. שליטה: מחשב טיסה מייצב את גובה התנועה והסטייה, בדומה לרחפן עם מצלמה.

כמה מהר, כמה רחוק וכמה גבוה יכול האופנוע האווירי לעוף?

אב הטיפוס של ה-Airbike מגיע למהירות מרבית של 190 קמ"ש, בעוד שדגם הייצור המתוכנן מוגבל ל-102 קמ"ש כדי לעמוד בתקנות מטוסים אולטרה-לייט. זמן הטיסה הוא עד 10 דקות, תלוי במשקל הטייס, ונשאר ללא שינוי בדגם הייצור. משקל הטייס המרבי הוא 95 ק"ג. ה-Airbike משתמש ב-VTOL (המראה ונחיתה אנכית) להמראה ולנחיתה. האב הטיפוס מגיע למגע עם הקרקע, בעוד שגם דגם הייצור משתמש ב-VTOL.

הטווח נשאר מתחת ל-20 ק"מ ותלוי במידה רבה בדרישות הכוח ובעתודת הדחף.

האם הטייס צריך להיות בעל רישיון טיס?

בארה"ב, על פי היצרן, ה-Airbike נופל תחת תקן FAR Part 103 עבור מטוסים אולטרה-לייטים; שם, הכשרה מספיקה. באירופה, יידרש לפחות רישיון טיס ספורט לאומי עבור מטוסי המראה אנכיים אולטרה-לייט. ה-LTF-UL הגרמני מתיר מטוסים חד-מושביים עם משקל המראה מרבי של 600 ק"ג והספק רציף של 120 קילוואט. ה-Airbike עומד בקלות בדרישות המשקל, אך אישור הרעש והדרישה לציוד חילוץ נותרו פתוחות.

אילו דלקים מתאימים ומהי השפעתם הסביבתית?

הטורבינה מקבלת דלק סילוני, נפט, סולר או ביו-דיזל. בעוד שדלק תעופה בר-קיימא יכול להפחית פליטות עד 80%, המנוע נותר עתיר רעש ופליטות בהשוואה למטוסי eVTOL חשמליים. עם זאת, זמן הטיסה הקצר פירושו גם פליטות נמוכות יחסית לכל טיסה, כל עוד המכשיר אינו מופעל ברציפות.

אילו עתודות בטיחות קיימות במקרה של כשל במנוע או בתוכנה?

1. אין מצב אוטורוטציה או גלישה: אם הטורבינה נכשלת, האופנוע האווירי יורד ללא בלימה.
2. עד כה לא ידועות מטריות חירום כמו זו שיש ל-Jetson One.
3. חיץ זמן טיסה: רק כמה דקות רזרביות למקרה של רוח נגדית או החמצת גישה.
4. נתוני מבחני מאמץ אינם זמינים לציבור; לא קיימים פטנטים שפורסמו.

מדוע השוק מבקש מחיר של 880,000 דולר למרות הסיכונים?

• מבני פחמן בעבודת יד, הדפסה תלת מימדית בסדרות קטנות.
• מיני-טורבינות כשירות לטיסה מתחום מטוסי הסילון עולות סכומים של חמש עד שש ספרות כל אחת.
• בדיקות הסמכה, ביטוח ואחריות יצרן מגדילות את העלות של פריטים בודדים.

אילו דגמים מתחרים קיימים וכיצד הם משתווים?

ישנם מספר דגמים מתחרים הנבדלים זה מזה בקונספט, בהנעה, במהירות, בזמן טיסה, במחיר ובשלב הפיתוח. ה-Volonaut Airbike הוא מטוס חד-מושבי עם טורבינת VTOL ומנוע סילון, מגיע למהירות של 102 קמ"ש, טס עד 10 דקות ועולה 880,000 דולר; הוא זמין להזמנה מוקדמת משנת 2026. ל-JetPack Aviation Speeder יש ארבע עד שמונה טורבינות סילון, מגיע למהירויות של עד 240 קמ"ש, וזמן טיסה שלו הוא בין 10 ל-22 דקות, במחיר של 380,000 דולר; הוא נמצא במצב אב טיפוס P2. ה-Aerwins XTurismo משתמש בשני מדחפים וארבעה מייצבים, מונע על ידי מנוע ICE היברידי של Kawasaki והנעה חשמלית, מגיע ל-100 קמ"ש, טס עד 40 דקות, עולה 777,000 דולר, ומיוצר בסדרות קטנות ביפן. למטוס Aero-X של חברת Aerofex יש רוטור בעל צינורות כפולים, הוא מופעל על ידי מנוע בעירה פנימית מסוג בוכנה, טס במהירות של 72 קמ"ש ולמשך עד 75 דקות, ומחירו 85,000 דולר. הדגם הוכרז אך טרם הושק. למטוס Jetson One שמונה מדחפים המונעים על ידי מנוע חשמלי, הוא מגיע למהירות של 102 קמ"ש, זמן טיסה של 20 דקות, עולה 98,000 דולר, והוא מתוכנן להימסר בסדרה החל משנת 2024.

אילו מכשולים טכניים גרמו לכישלון פרויקטים קודמים?

• רעידות ותהודות בלתי מבוקרות ברוטורים עם צינורות (Aerofex).
• רמות רעש מעל 120 dB עבור טורבינות סילון (מהירות).
• משקל סוללה לעומת טווח עבור אופניים חשמליים מרחפים כמו ה-Lazareth LMV 496.
• תוכנת בקרת טיסה לא מספקת לריחוף יציב (תוכנות אופנועי רחף צבאיות).
• היעדר מודלים עסקיים לתחזוקה, חלקי חילוף והכשרת טייסים.

עד כמה ייצור סדרתי ריאלי עד 2026?

Volonaut לא מפרטת ספקים או כושר ייצור. סטארט-אפים דומים של eVTOL דורשים לעתים קרובות חמש עד שבע שנים מהטיסה הראשונה ועד להסמכה. קו Jetson One מייצר 300 יחידות בשנה, אך עם טכנולוגיה פשוטה בהרבה. עבור אופנוע אוויר טורבינת, חסרים כרגע הדברים הבאים:

• אישור ויברואקוסטי לפי נספח 16 של ICAO
• מערכת הצלה מאושרת
• מדריכי תחזוקה מפורטים
• מימון שקוף.

אילו מכשולים משפטיים מתקרבים במרחב האווירי האירופי?

1. הוכחת כשירות אווירית: משרד התעופה הפדרלי דורש אימות רכיבים, נתוני רעש ופליטות.
2. דרישת מערכת חילוץ: בגרמניה, מטוסי אולטרה-לייט חד-מושביים חייבים להיות מצוידים במערכת חילוץ מלאה אלא אם כן ניתן חריג.
3. אזורי טיסה מוגבלים מעל ערים: ערים גדולות רבות מתכננות מסדרונות U-space עבור רחפנים שבהם טורבינות סילון עשויות להיות לא רצויות עקב רעש.
4. דרישת ביטוח: כיסוי האחריות עבור מצנחי רחיפה המונעים על ידי טורבינה גבוה משמעותית מזה של מצנחי רחיפה המונעים על ידי טורבינה; התעריפים עדיין אינם ברורים.

כיצד מגיבים קונים פוטנציאליים למוצר הנישה?

רשימות ההזמנות הראשוניות מכוונות לחובבים אמידים בארה"ב ובמזרח התיכון. השוק מזכיר את השנים הראשונות של ערכות מסוקים ביתיות, כאשר כמה מאות יחידות הספיקו כדי להפוך יצרן לרווחי.
עם זאת, השילוב של מחיר גבוה, זמן טיסה קצר וזיהום רעש מגביל את השימוש בהן לאירועי תצוגה, אתרי נופש מדבריים או רכוש פרטי.

אילו תרחישי יישום מוזכרים לעתים קרובות – והאם הם עומדים בבדיקה?

תרחישים שצוטטו לעתים קרובות לשימוש ברחפנים נבדקים לצורך סבירותם. השימוש בתנועת נוסעים עירונית נחשב נמוך מאוד עקב רעש, טווח מוגבל של עשר דקות וחוסר באזורי המראה. עבור ספורט אתגרי ופעילויות פנאי, הסבירות בינונית עקב גורם הראייה הגבוה, אך חלונות מזג האוויר הזמינים צרים. רחפני אספקה צבאיים נחשבים ללא מעשיים עקב המטען הקטן והציוד הלא מוגן. השימוש בשירותי חירום מהירים נחשב נמוך מאוד עקב חוסר אמינות וחוסר אישור לטיסות IFR ליליות. עבור תיירות יוקרה בשטח, הסבירות בינונית עקב העובדה שהשימוש מותר בשטח פרטי, ומדבריות חוליים מפחיתים תלונות על רעש.

אילו שאלות פתוחות נותרו מנקודת מבט רגולטורית?

• כיצד מתפרשת מגבלת פליטת הגזים לפי תקן LTF-UL S 113 עבור UL של טורבינות?
• האם בקרת התנועה האווירית הגרמנית יכולה לשלב את המכשיר בבטחה במרחב האווירי E ו-G במהירות של 102 קמ"ש ללא משיב?
• האם יש צורך בהרמוניזציה כלל-אירופית של קטגוריות חדשות של מסוקי UL המכסות מטוסי VTOL?
• אילו שעות אימון נדרשות על פי חוק אם קיים מצב ריחוף אוטומטי אך ניהול מצערת ידני נחוץ במקרה חירום?

כיצד פורטלים מומחים ומגזינים בתחום התעופה מעריכים את סיכויי ההצלחה?

הם מדגישים באותה מידה את ההישג ההנדסי, אך מביעים ספקות לגבי פטנטים, מימון ונתוני ניסוי קונקרטיים. מומחים מציינים שלמרות סרטוני יחסי ציבור רבים, אף צופה עצמאי טרם ראה יומן טיסה, דחף או רעש מלא.

מה המשמעות של פרויקטי Airbike לדיון הרחב יותר על ניידות אווירית עירונית?

אופנועים מעופפים הם מעבדות בדיקה עבור:

• מבני סיבים מרוכבים קלים עבור יישומי VTOL
• קונספטים היברידיים של טורבינות עד שאגירת אנרגיה תהפוך לקלה יותר
• ייצוב אוטומטי, אשר מועיל גם למוניות אוויר גדולות
• במקביל, המכשירים מבהירים כי אקוסטיקה, השלכות התרסקות והסמכת כשירות אווירית נותרו בעיות בלתי פתורות של מטוסים ללא פתרון.

האם אופנוע הסילון האישי באמת יגיע ב-2026?

מבחינה טכנית, בעלת יכולת אליטה כלכלית ומורכבת רגולטורית: אופנוע ה-Volonaut Airbike ממחיש הן את הקפיצה קדימה במיני-טורבינות ובבניית פחמן קל משקל, כמו גם את הפער בין אבות טיפוס לניידות יומיומית.
ללא מערכות חילוץ חזקות, לוחות זמנים להסמכה והפחתת עלויות, אופנוע ה-Airbike יישאר רכב ספורט ותצוגה מרהיב אך שולי. לכן, עתיד הניידות האווירית העירונית תלוי פחות באירועים חד-פעמיים סנסציוניים ויותר בציי eVTOL שקטים ויעילים המאזנים בין קבלה, תשתית ואישור.

☑️ השפה העסקית שלנו היא אנגלית או גרמנית

☑️ חדש: התכתבויות בשפה הלאומית שלך!

קונרד וולפנשטיין

אני שמח להיות זמין לך ולצוות שלי כיועץ אישי.

אתה יכול ליצור איתי קשר על ידי מילוי טופס יצירת הקשר או פשוט להתקשר אליי בטלפון +49 89 674 804 (מינכן) . כתובת הדוא"ל שלי היא: וולפנשטיין ∂ xpert.digital

אני מצפה לפרויקט המשותף שלנו.

☑️ תמיכה ב- SME באסטרטגיה, ייעוץ, תכנון ויישום

☑️ יצירה או התאמה מחדש של האסטרטגיה הדיגיטלית והדיגיטציה

☑️ הרחבה ואופטימיזציה של תהליכי המכירה הבינלאומיים

Platforms פלטפורמות מסחר B2B גלובליות ודיגיטליות

Pioneeer פיתוח עסקי / שיווק / יחסי ציבור / מדד