מומחה מכולות מגיש בקשה לפשיטת רגל: חברת Dettmer Container Packing, שבסיסה בברמן, ומשמעותה ללוגיסטיקה בנמלים גרמניים

מה קרה בחברת דטמר אריזה למכולות?

ב-13 באוקטובר 2025, חברת הסוורים Dettmer Container Packing, או בקיצור DCP, הגישה בקשה לחדלות פירעון לבית המשפט המחוזי בברמן. החברה היא מיזם משותף של שתי קבוצות הלוגיסטיקה הוותיקות, BLG Logistics ו-Dettmer Group, המחזיקות כל אחת ב-50 אחוז מהון השותפות המוגבלת. על פי ההודעה הרשמית לעיתונות של השותפים, קשיים כלכליים מתמשכים וחוסר תחזית עסק חי הם הסיבות לצעד דרסטי זה. מה שמדאיג במיוחד הוא שלא רק DCP עצמה מושפעת, אלא שגם חברת הבת שבבעלותה המלאה, PCB Packing Betriebsgesellschaft, תגיש ככל הנראה בקשה לחדלות פירעון, לאור הקשרים ההדוקים בין שתי החברות.

כמה מקומות עבודה מושפעים?

לחדלות פירעון השלכות מרחיקות לכת על עובדים בשלושה מוקדים שונים בגרמניה. DCP עצמה מעסיקה 148 עובדים, בעוד שחברת הבת שלה PCB מעסיקה עוד 91. סך הכל 239 משרות נמצאות בסיכון. אלו פרוסות על פני שלושת המוקדים: ברמן עם 133 משרות, המבורג עם 75 משרות ודויסבורג עם 24 משרות. העובדים שנפגעו חוששים כעת לעתידם המקצועי, בעוד שבית המשפט המחוזי של ברמן צפוי למנות מנהל חדלות פירעון זמני לאחר הקמת ועדת נושים.

איזה תפקיד ממלאת תעשיית אריזת המכולות בתעשיית הנמלים הגרמנית?

ספקי שירותי אריזת מכולות כמו DCP הם חלק חשוב בתעשיית הנמלים הגרמנית. הם מטפלים באריזה, אריזה מחדש ותיקון של מכולות, פעילויות חיוניות לזרימה חלקה של תנועת סחורות בינלאומית. חברות אלו מהוות חוליה קריטית בשרשרת הלוגיסטיקה, וכישלונן עלול להוביל במהירות לצווארי בקבוק. התעשייה חשובה במיוחד עבור נמלים גרמניים מרכזיים כמו ברמן, המבורג ודויסבורג, אשר מתמודדים עם תחרות עזה עם נמלים אירופאיים אחרים על נתח שוק.

עד כמה ברמן חשובה כמיקום לוגיסטי?

ברמן היא אחת ממרכזי הלוגיסטיקה החשובים ביותר בגרמניה ומתגאה במסורת בת מאות שנים בניהול נמלים. נמלי ברמן הם בין הנמלים האוניברסליים החשובים ביותר באירופה ועובדים בצורה חלקה עם ברמרהאפן. תעשיית הנמלים והלוגיסטיקה מעסיקה ישירות עד 40,000 איש באזור, ובאופן כללי יותר, אחת מכל שלוש מקומות עבודה בברמן תלויה בתחבורה ובטיפול. כ-77,000 איש תלויים באופן ישיר ועקיף בנמל במדינת ברמן. תפקידו כמרכז לזרימות סחורות בינלאומיות לא רק הופך את ברמן למיקום לוגיסטי משמעותי אלא גם מספק את הבסיס לחברות תעשייתיות וסחר חוץ מצליחות.

אילו שירותים ספציפיים הציע ה-DCP?

DCP מיקמה את עצמה כשחקנית מבוססת בתחום שירותי אריזת המכולות. עם כ-100,000 מ"ר של שטחי אחסון, החברה נחשבה לאחת השחקניות הוותיקות ביותר בתחום זה. החברה נוסדה כמיזם משותף בין שתי קבוצות לוגיסטיקה מבוססות והתפתחה במהלך השנים לספקית שירותים מרכזית בהובלת מכולות לחו"ל. מודל העסקים שלה התבסס על קונספט של מספר פורטים במיקומים בברמן, המבורג ודויסבורג, שם הוצעו שירותים ללקוחות בסחר בינלאומי. בנוסף לאריזת מכולות מסורתית, עסקי הליבה שלה כללו אופטימיזציה של שטח מטען, טיפול במטענים כבדים ותיקון מכולות.

מהי בעצם אריזת קונטיינר?

אריזת מכולות כוללת את כל הפעילויות הקשורות לאריזה מקצועית, אריזה מחדש וטעינה של מכולות. זה כרוך ביותר ממילוי מכולות בלבד; זה כרוך בניצול אופטימלי של שטח המטען הזמין, תוך התחשבות בגורמים שונים. אלה כוללים שמירה על חלוקת משקל, אבטחת מטען בהתאם להנחיות האריזה הבינלאומיות של CTU ומזעור אובדני אחסון. אופטימיזציה של שטח המטען גם היא משחקת תפקיד חשוב, כאשר תכנון חכם משיג ניצול מקסימלי של מכולות. ספקי שירותי אריזת מכולות מודרניים משתמשים לעתים קרובות בתוכנה מיוחדת היוצרת תוכניות אחסון אופטימליות תוך שניות, כולל חישוב מרכז הכובד וחלוקת המטען.

מה המשמעות של מושג ריבוי פורטים של DCP?

הקונספט של ריבוי הנמלים איפשר לכך ש-DCP הציעה את שירותיה במספר נמלים בו זמנית. זה איפשר לחברה לשרת לקוחות בנקודות שינוע מרכזיות שונות בגרמניה. ברמן, המבורג ודויסבורג הן נמלים חשובים אסטרטגית לסחר החוץ הגרמני. ברמן וברמרהאפן מטפלות ב-61.9 מיליון טון של סחורות מדי שנה. עם כ-100 קווי אוניות ברחבי העולם, המבורג מקושרת מאוד ומהווה מרכז מרכזי לתנועת מכולות. כנמל הפנים-יבשתי הגדול בעולם, לדויסבורג יש קשרים מצוינים לנמלי ים אירופאים. באמצעות נוכחותה בכל שלושת המיקומים, DCP יכלה להציע ללקוחותיה פתרונות גמישים וחוצי מיקומים.

אילו בעיות כלכליות הובילו לפשיטת הרגל?

על פי ההודעה הרשמית, מצב השוק ותנאי התעשייה הידרדרו באופן ניכר, דבר שהשפיע באופן מתמשך על רווחי DCP. למרות מספר צעדי ארגון מחדש שתמכו על ידי בעלי המניות, לא ניתן היה להשיג ייצוב שהיה מאפשר לחברה להמשיך לפעול. עיתון התחבורה הגרמני (Deutsche Verkehrs-Zeitung) אישר בעבר את מצבה הקשה של החברה, המתמחה באריזה ותיקון מכולות. בעלי המניות ניסו ככל הנראה במשך תקופה ממושכת להציל את החברה באמצעות צעדי ארגון מחדש, אך בסופו של דבר נאלצו לוותר.

מהו המצב הנוכחי של תעשיית אריזת המכולות בכללותה?

תעשיית אריזת המכולות נמצאת תחת לחץ ניכר. היא חלק מענף לוגיסטיקה הנאבק בבעיות מבניות. שירותי אריזת מכולות הם חוליה קריטית בשרשראות האספקה ​​הגלובליות, אך התעשייה כולה סובלת מלחצים שונים. על פי ניתוחי תעשייה, יותר ממחצית מכלל חברות המשלחים האירופיות נאבקות בצמיחה עקב מחסור בעובדים מיומנים. סכסוכים גיאופוליטיים וכשלים טכניים הפעילו לחץ מיוחד על שרשראות האספקה. המצב בהובלת המכולות האירופית מורכב, עם אתגרים שמציבים זמני שהייה ארוכים יותר של מכולות במסופים, עיכובים, סטיות וצווארי בקבוק לוגיסטיים.

איזה תפקיד ממלאים גורמים גיאופוליטיים?

למתיחות גיאופוליטית יש השפעה משמעותית על נתיבי הספנות העולמיים, ולכן על כלל תעשיית המכולות. סנקציות, מלחמות סחר ומכסים גבוהים מאלצים חברות לפתח אסטרטגיות לוגיסטיות חדשות. אתגרי ביטחון בים סוף ואסטרטגיות ניתוב חלופיות, בפרט, הגדילו את העלויות. ספינות שחייבות להקיף את אפריקה כרוכות בעלויות נוספות משמעותיות, המוערכות בכ-1,000 דולר למכולה. המעבר דרך תעלת מיצר באב אל-מנדב ירד ביותר מ-50 אחוז. התפתחויות אלו מפעילות לחץ על כל שרשרת האספקה, ולכן גם על ספקי שירותי אריזת מכולות, המסתמכים על זרימת מכולות חלקה.

עד כמה חמורה נפגעת תעשיית הלוגיסטיקה מפשיטות רגל?

מגזר הלוגיסטיקה נפגע קשות במיוחד מגל חדלות הפירעון. על פי הלשכה הפדרלית לסטטיסטיקה, מספר חדלות הפירעון הרגילים שהוגשו בגרמניה עלה ב-16.8 אחוזים בשנת 2024 בהשוואה לשנת 2023. המצב דרמטי במיוחד במגזר התחבורה והאחסנה, כלומר הלוגיסטיקה, עם 11.5 חדלות פירעון לכל 10,000 חברות. זהו פי שניים מהממוצע עבור כל המגזרים. לפיכך, מגזר התחבורה מוביל את הרשימה השלילית. בממוצע בשנת 2024 דווחו 121.8 חדלות פירעון לכל 10,000 חברות במגזר התחבורה, כמעט פי שניים מאשר בענף הבנייה. נתונים אלה מראים כי הובלת מטענים ממשיכה להיות תחת לחץ כלכלי עצום.

מדוע חברות הלוגיסטיקה נפגעות כל כך קשה?

לשיעור חדלות הפירעון הגבוה בענף הלוגיסטיקה מספר סיבות מבניות. מרווחי רווח נמוכים, תנאי תשלום ארוכים ותקופות חוזים קצרות משאירים למשקיעים מעט מאוד מרחב לארגון מחדש. ענף התחבורה והאחסנה מושפע פי שניים מפערי תשלום מהממוצע בענף. קשה להתאים את העלויות הקבועות והתפעוליות הגבוהות כאשר ההכנסות יורדות. לכך מתווספים עלויות תפעול גבוהות ולחץ תחרותי עצום. המחסור המתמשך בנהגים מחמיר עוד יותר את המצב. גם השפעות הסיוע של נגיף הקורונה, שחברות רבות נאלצות כעת להחזיר חלקית, מכבידות על המצב. חברות תחבורה קטנות ובינוניות בפרט מתמודדות עם עלויות תפעול עולות, הוצאות שכר גבוהות, מחסור בכוח אדם מוסמך ורגולציה גוברת בשוק.

עד כמה חמור מחסור נהגי משאיות בגרמניה?

מחסור נהגי משאיות בגרמניה הגיע לממדים מדאיגים. כיום קיים מחסור של למעלה מ-70,000 נהגי משאיות, כאשר מספר זה גדל בכ-20,000 מדי שנה. מבנה הגילאים של הנהגים המקצועיים מדאיג במיוחד. 39 אחוז מהנהגים המקצועיים בתחום הובלת מטענים הם כבר בני 55 ומעלה, נתון גבוה משמעותית מהממוצע עבור כל המקצועות. בשנים הקרובות, נהגים מנוסים רבים יגיעו לגיל פרישה ויפרשו לגמלאות. תחזיות מצביעות על כך שעד שנת 2028 עלול להיות מחסור של למעלה מ-745,000 נהגים באירופה, המהווים 17 אחוז מכלל המשרות בענף. העלות השנתית של מחסור הנהגים לכלכלה הגרמנית מוערכת בעשרה מיליארד יורו.

למה עבודתו של נהג משאית כל כך לא אטרקטיבית?

הסיבות למחסור נהגי משאיות הן רבות. בנוסף לכוח העבודה המזדקן, גם העלויות הגבוהות של קבלת רישיון נהיגה במשאית והסמכות מקצועיות, שהן בממוצע פי 3.7 משכר המינימום החודשי, משחקות תפקיד. המקצוע אינו מושך צעירים ונשים. רק 5 אחוזים מהנהגים באירופה הם מתחת לגיל 25, ושיעור הנשים הוא רק 6 אחוזים. שעות עבודה ארוכות, חוסר הכרה חברתית ומשכורות לא אטרקטיביות הופכות את המקצוע ללא אטרקטיבי. מחירי התחבורה צריכים לעלות כדי שנהגים יוכלו לקבל שכר הוגן יותר, אך לחצים תחרותיים בקושי מאפשרים זאת. זה מחריף עוד יותר את החששות לגבי מחסור בכישרונות צעירים.

מערכות טרמינל מכולות לכביש, רכבת וים בתפיסת הלוגיסטיקה הדו-שימושית של לוגיסטיקה כבדה - תמונה יצירתית: Xpert.Digital

בעולם המאופיין בטלטלות גיאופוליטיות, שרשראות אספקה שבריריות ומודעות חדשה לפגיעותן של תשתיות קריטיות, מושג הביטחון הלאומי עובר הערכה מחודשת מהותית. יכולתה של מדינה להבטיח את שגשוגה הכלכלי, את אספקת אוכלוסייתה ואת יכולתה הצבאית תלויה יותר ויותר בחוסן רשתות הלוגיסטיקה שלה. בהקשר זה, המונח "שימוש כפול" מתפתח מקטגוריה נישה של בקרת יצוא לדוקטרינה אסטרטגית כוללת. שינוי זה אינו רק התאמה טכנית, אלא תגובה הכרחית ל"נקודת המפנה" הדורשת שילוב עמוק של יכולות אזרחיות וצבאיות.

מתאים לכך:

• מערכות מסוף מכולות לכביש, רכבת וים בתפיסת הלוגיסטיקה הדו-שימושית של לוגיסטיקה כבדה

איזה תפקיד ממלאים נהגי משאיות זרים?

נהגי משאיות זרים ממלאים תפקיד מרכזי בהובלת המטענים בגרמניה. בגרמניה, כאחד מכל שלושה נהגי משאיות אינו מחזיק בדרכון גרמני. אחד מכל ארבעה נהגים מקצועיים בגרמניה מגיע מחו"ל, עם סך של קצת פחות מ-133,000 עובדים זרים בשנת 2020. כמעט מחצית מהמשאיות בכבישי גרמניה רשומות בחו"ל. נתח השוק של משאיות זרות בשוק הגרמני גדל בהתמדה. בשנת 2023, כלי רכב זרים היוו 12.8 אחוז ממשקל הסחורות המועברות אך 45.7 אחוז מביצועי ההובלה. רוב המשאיות הזרות הגיעו ממדינות מזרח ודרום מזרח אירופה, כאשר משאיות פולניות הובילו את הדרך.

מדוע חברות תחבורה רבות נסוגות מגרמניה?

על פי דיווחים בתקשורת, חברות הובלה רבות נסוגות מהשוק הגרמני משום שהעסק אינו רווחי עוד. חולשה כלכלית בגרמניה, צרפת ובריטניה משמעותה נפחי יצוא נמוכים יותר, פחות הזמנות ולחץ מחירים מוגבר, במיוחד עבור חברות ממרכז ומזרח אירופה. עלויות אנרגיה ועבודה גבוהות, כמו גם נטל מס ובירוקרטיה גבוה בהשוואה למדינות אחרות, הופכות את גרמניה למיקום לא אטרקטיבי. שחיקת האינטגרציה בשוק הלוגיסטיקה האירופי מפחיתה את התחרותיות. חברות ממדינות אחרות באיחוד האירופי נתפסות יותר ויותר לא כשותפות להגברת היעילות, אלא כמתחרות.

כיצד מגיבות בעלי המניות BLG Logistics ו-Dettmer Group?

שתי החברות האם, BLG Logistics וקבוצת דטמר, המחזיקות כל אחת ב-50 אחוז מהון השותפות המוגבלת, הבטיחו בהצהרותיהן כי יתמכו באופן קונסטרוקטיבי בהליכי חדלות הפירעון. המטרה היא להשיג את הפתרון הטוב ביותר האפשרי לטובת העובדים, השותפים העסקיים והנושים. הפעילות העסקית תימשך לעת עתה. חברות אחרות בשתי קבוצות התאגידים אינן מושפעות. הדבר מוכיח כי למרות חדלות הפירעון של חברת הבת המשותפת שלהם, בעלי המניות שואפים להגביל את הנזק ולמצוא את הפתרון הטוב ביותר האפשרי עבור כל הצדדים המעורבים.

מי זה BLG לוגיסטיקה?

קבוצת BLG Logistics היא ספקית שירותי נמל ולוגיסטיקה בינלאומית שבסיסה בברמן. החברה נוסדה בפברואר 1877 על ידי 65 סוחרים בשם Bremer Lagerhaus-Gesellschaft. כיום, קבוצת BLG פועלת עם כמעט 100 סניפים וסניפים באירופה, אמריקה, אפריקה ואסיה. חטיבות התפעול Automotive, Contract, and Container מציעות שירותים ללקוחות בתחומי הרכב, התעשייה והמסחר. הקבוצה מעסיקה כ-11,000 עד 20,000 עובדים ברחבי העולם. חטיבות Automotive and Container הן חברות מובילות באירופה. בשנת הכספים 2024, קבוצת BLG השיגה מכירות יציבות של 1.2 מיליארד אירו.

מי היא קבוצת דטמר?

קבוצת דטמר היא חברת לוגיסטיקה ותיקה המתמחה בלוגיסטיקה ימית. החברה נוסדה בשנת 1947 על ידי ברנהרד דטמר. תחומי העסקים של קבוצת דטמר כוללים הובלה ימית פנימית, טיפול במטענים אוויריים, אחסנה וטיפול, אריזת מכולות, ניהול וסילוק פסולת, הפעלת צינור נפט, אחסון מיכלים, הובלת משאיות ושירותי הובלת רכבות. חברת דטמר רידראי פועלת עם למעלה מ-30 מכליות בכל נתיבי המים של מערב אירופה תחת דגל גרמניה. החברה היא עסק משפחתי, המאפשר קבלת החלטות יזמיות מהירה למציאת פתרונות מותאמים אישית ומהירים ללקוחות.

מה קורה כעת בהליך חדלות הפירעון?

לאחר הקמת ועדת נושים, בית המשפט המחוזי של ברמן צפוי למנות מנהל חדלות פירעון זמני השבוע. הערכתו תקבע האם ארגון מחדש אפשרי. מנהל חדלות הפירעון הזמני אחראי על הבטחת נכסי החייב החסיר פירעון עבור הנושים. הוא יבחן את החברה, יכין חוות דעת מומחה ויקבע האם הנכסים מספיקים כדי לכסות את עלויות ההליכים. בדרך כלל, מנהל חדלות פירעון זמני חלש ממונה עם הסתייגות מהסכמתו. משמעות הדבר היא שההנהלה עדיין מקבלת את ההחלטות אך חייבת לתאם בשיתוף פעולה הדוק עם מנהל חדלות הפירעון הזמני.

איזה תפקיד ממלאת ועדת הנושים?

ועדת הנושים היא גוף חשוב לקבלת החלטות עבור נושים בהליכי חדלות פירעון. בית המשפט לחדלות פירעון ממנה גוף כזה בתיקים גדולים יותר. ועדת הנושים מורכבת בדרך כלל ממספר אי-זוגי של חברים, אם כי בפועל, ועדות המונות שלושה או חמישה חברים שולטות. החברים נבחרים על ידי בית המשפט לחדלות פירעון. המשימות העיקריות של ועדת הנושים כוללות השתתפות בבחירת מנהל חדלות הפירעון, תמיכה ומעקב אחר מנהל חדלות הפירעון ואישור עסקאות משפטיות משמעותיות במיוחד. לוועדת הנושים יש גם את הזכות לבקש את פיטוריו של מנהל חדלות הפירעון מסיבה מוצדקת.

מהם הסיכויים לארגון מחדש של ה-DCP?

הסיכויים לארגון מחדש של חברות לוגיסטיקה חדלות פירעון קלושים ביותר בשנת 2025. על פי ניתוח שנערך לאחרונה על ידי חברת הייעוץ להסדרים חברתיים Falkensteg, שיעור החילוץ של חברות חדלות פירעון לוגיסטיות עומד על 16.7 אחוזים בלבד. בעוד שכ-33.7 אחוזים מהחברות הגדולות חדלות הפירעון בכל המגזרים עדיין חולצות, רק שלוש מתוך 18 חברות תחבורה חדלות פירעון הצליחו להמשיך לפעול באמצעות מכירה בשנת 2024. שולי רווח נמוכים, תנאי תשלום ארוכים ותקופות חוזים קצרות משאירים למשקיעים מרחב מועט לארגון מחדש. השוק אינו אטרקטיבי עבור משקיעים עקב עלויות תשתית גבוהות, דרישות רגולטוריות מחמירות ומחסור בעובדים מיומנים.

מה המשמעות של חדלות פירעון עבור שרשראות האספקה?

פשיטת הרגל של DCP פוגעת בפלח שוק שכבר נמצא תחת לחץ. שירותי אריזת מכולות הם חוליה מכרעת בשרשראות האספקה ​​הגלובליות. כישלון של ספק שירותים מבוסס עם 100,000 מטרים רבועים של שטחי אחסון ומיקומים בברמן, המבורג ודויסבורג עלול להוביל לצווארי בקבוק בשרשרת הלוגיסטיקה. הנמלים שנפגעו חייבים כעת למצוא ספקי שירות חלופיים או שחברות אריזת מכולות אחרות יצטרכו להשתלט על הקיבולת. מצב זה עלול להוביל לעיכובים ולעלויות מוגברות בהובלת סחורות בינלאומית. המצב קריטי במיוחד משום ששרשראות האספקה ​​כבר נמצאות תחת לחץ מסכסוכים גיאופוליטיים, כשלים טכניים ומחסור בכוח אדם מיומן.

איך נראה עתיד תעשיית המכולות?

תעשיית המכולות ניצבת בפני אתגרים גדולים אך גם מפגינה חוסן. למרות אי-ודאות גיאופוליטית וקשיים כלכליים, הביקוש להובלת מכולות נותר חזק. במחצית הראשונה של 2025, תפוקת המכולות גדלה מעט בנמלים אירופאים מרכזיים כמו אנטוורפן ורוטרדם, בעוד שמגזרים אחרים ירדו. עם זאת, התעשייה ניצבת בפני אתגרים שונים. אלה כוללים הסתגלות לתקנות סביבתיות חדשות וחידושים טכנולוגיים להפחתת פליטות. הדיגיטציה והאוטומציה של לוגיסטיקת הנמלים הופכות חשובות יותר ויותר. מושגים כמו נמלים חכמים, המבוססים על שימוש משולב בפיתוחי טכנולוגיית מידע, צוברים תאוצה.

איזו השפעה יש לגל חדלות הפירעון על הכלכלה הגרמנית?

למספר הגבוה של חדלות פירעון, במיוחד במגזר הלוגיסטיקה, יש השלכות מרחיקות לכת על כלכלת גרמניה כולה. לשכת התעשייה והמסחר הגרמנית מעריכה כי יותר מ-22,000 חברות יגישו בקשה לחדלות פירעון השנה, שווה ערך ליותר מ-60 חדלות פירעון ביום. אלו אינן חדשות טובות עבור גרמניה כיעד עסקי. הסיבות לכך הן ירידה ביצוא, במיוחד לארה"ב, כמו גם ירידה בייצור התעשייתי והכלכלה החלשה באופן מתמשך. צווארי בקבוק במגזר הלוגיסטיקה עלולים להוביל לעיכובים באספקה ​​ולצווארי בקבוק פוטנציאליים באספקה ​​עבור הכלכלה והחברה. השפעות שליליות על תעשיות אחרות התלויות בהובלת מטענים הן בלתי נמנעות.

מה קוראים המומחים כדי לייצב את המצב?

כדי לייצב את האזור, מומחים קוראים לשיפור התנאים הכלכליים. חברות זקוקות לרפורמות מהירות ומוחשיות. עלויות אנרגיה וכוח אדם גבוהות, כמו גם נטל מס ובירוקרטי גבוה בהשוואה למדינות אחרות, מצוינות כנטל העיקרי. כדי להתמודד עם מחסור הנהגים, יש צורך באמצעים דחופים, כגון שיפור תנאי העבודה, קידום ממוקד של כישרונות צעירים והגברת האטרקטיביות של המקצוע. הכרה פשוטה בהסמכות זרות נחשבת גם היא הכרחית. נדרשות גם השקעות בתשתיות מודרניות ויישום פרויקטים חשובים של תשתית תחבורה.

מה המצב בערי הנמל האחרות בגרמניה?

גם נמלי גרמניה הגדולים האחרים, המבורג ודויסבורג, מתמודדים עם אתגרים דומים. כנמל הגדול ביותר בגרמניה, המבורג מחוברת בחוזקה ברחבי העולם עם כ-100 שירותי אניה. בשנת 2024, סין תוביל את רשימת מדינות השותפות של המבורג לטיפול במכולות עם 2.2 מיליון TEU. הדיגיטציה של לוגיסטיקת הנמלים מתקדמת גם בהמבורג, עם מושגים כמו לוגיסטיקת smartPORT לניהול יעיל של תנועה וזרימת סחורות. דיסבורג, כנמל הפנים-יבשתי הגדול בעולם, היא מרכז חשוב לתחבורה בין-מודאלית. העיר מציעה חיבורים אידיאליים להובלת מכולות ברכבת, דוברה ומשאיות. שלושת המיקומים שבהם פעלה DCP הם בעלי חשיבות מרכזית לסחר החוץ הגרמני.

מה המשמעות של זה לגבי עתיד הלוגיסטיקה בנמלים?

חדלות הפירעון של DCP היא סימן אזהרה לכלל תעשיית הלוגיסטיקה של הנמלים בגרמניה. היא מראה שגם חברות מבוססות עם עשרות שנות ניסיון ובעלי מניות חזקים אינן יכולות לעמוד בתנאי השוק הנוכחיים. הבעיות המבניות של התעשייה, החל ממחסור בעובדים מיומנים ועד לעלויות תפעול גבוהות וחוסר ודאות גיאופוליטית, דורשות רפורמות והתאמות מהותיות. במקביל, הדיגיטציה מציעה הזדמנויות ליעילות ותחרותיות רבה יותר. נמלים חייבים להתפתח לנמלים חכמים ולמטב את תהליכיהם. רק על ידי השקעה בטכנולוגיות מודרניות, שיפור תנאי העבודה והסרת משוכות בירוקרטיות, לוגיסטיקה של הנמלים הגרמנית יכולה לשמור על מעמדה בתחרות הבינלאומית.

מרקוס בקר

אני שמח לעזור לך כיועץ אישי.

ראש פיתוח עסקי

לינקדאין

Konrad Wolfenstein

אני שמח לעזור לך כיועץ אישי.

קשר תחת וולפנשטיין ∂ xpert.digital

התקשר אלי מתחת +49 89 674 804 (מינכן)

לינקדאין
 

המומחיות שלנו באיחוד האירופי ובגרמניה בפיתוח עסקי, מכירות ושיווק - תמונה: Xpert.Digital

מיקוד בתעשייה: B2B, דיגיטציה (מבינה מלאכותית ל-XR), הנדסת מכונות, לוגיסטיקה, אנרגיות מתחדשות ותעשייה

עוד על זה כאן:

• מרכז עסקים אקספרט

מרכז נושאים עם תובנות ומומחיות:

• פלטפורמת ידע בנושא הכלכלה הגלובלית והאזורית, חדשנות ומגמות ספציפיות לתעשייה
• אוסף ניתוחים, אינספורמציות ומידע רקע מתחומי המיקוד שלנו
• מקום למומחיות ומידע על התפתחויות עדכניות בעסקים ובטכנולוגיה
• מרכז נושאים לחברות שרוצות ללמוד על שווקים, דיגיטציה וחדשנות בתעשייה