העשירייה העליונה של המכולות יצרניות והנחיות הנושאות ברמה גבוהה: טכנולוגיה, יצרן ועתיד של לוגיסטיקה של פורט

טיפול במכולות חדשניות: יעילות רבה יותר, פחות עלויות - הטכנולוגיה שמאחורי נמלי ים מודרניים

עולם הסחר העולמי קשור באופן בלתי נפרד למיכל הים. אך בעוד שהספינות הולכות וגדלות, המרחב בנמלים נותר מוגבל. מאוורר מחט זה מוביל לחוסר יעילות, עלויות גבוהות וזיהום סביבתי. טכנולוגיה מהפכנית מבטיחה לפתור בעיות אלה: מחסן המפרץ הגבוה במכולה (אחסון מפרץ גבוה, HBS). במקום לערום מכולות ורק כמה שכבות, הם שוכנים במדפים ענקיים ואוטומטיים לחלוטין. מאמר זה מאיר את הטכנולוגיה, מציג את היצרנים המובילים ומסתכל על עתידו של פיתוח פורץ דרך זה.

1. מה בדיוק מחסן מיכל גבוה (HBS)?

מחסן מפרץ גבוה במכולה, המכונה לעתים קרובות HBS (אחסון במפרץ גבוה), הוא מערכת לוגיסטית לאחסון מכולות אגם סטנדרטיות (בדרך כלל מכולות בגובה 20 מטר או 40 מטר, המכונה גם TEU ו- FEU) במבנה רגלי פלדה דחוס מאוד. אתה יכול לדמיין את זה כמו מדף ספרים ענק ואוטומטי לחלוטין למכולות.

בניגוד לחצרות מכולות מסורתיות, בהן מכולות עם מנופים או כלי רכב כמו נושאת Straddle (מזוודות פורטל) מוערמות זו על גבי זו, HBS מקצה מדף קבוע ואינדיבידואלי לכל מיכל בודד. המכולות במקצועות אלה וממנה מועברים באופן אוטומטי באופן אוטומטי על ידי פעולות רכבת (מנופי מערם) או מערכות רובוט מתמחות אחרות. זה מאפשר גישה ישירה ומיידית לכל מיכל בודד מבלי שתצטרך להחליף מכולות אחרות.

2. מדוע הטכנולוגיה הזו כל כך מהפכנית עבור נמלים ומרכזי לוגיסטיקה?

חשיבותן של מערכות HBS נובעת מתמיסה של בעיות מהותיות של אחסון מכולות קונבנציונאלי:

חוסר יעילות על ידי ערימה (שיפוץ מחדש): בחצר מכולות קונבנציונאלית, מכולות נערמות לרוב עד חמש או שש שכבות בלוקים. אם נדרש מיכל בתחתית הערימה, תחילה יש להסיר את כל המכולות שמעליו ולשמור במקום אחר. תהליך זה מכונה "שיפוץ מחדש" או "מהלך דשדוש". מחקרים מראים כי עד 60 % מכל תנועות המנוף בחצר מסורתית הן תנועות לא פרודוקטיביות. HBS מבטל לחלוטין בעיה זו מכיוון שכל מיכל נגיש ישירות. זה מגדיל את מהירות הכיסוי באופן דרמטי.

מחסור עצום במשטח: נמלי ים גדולים ממוקמים לרוב באזורים עירוניים מאוכלסים בצפיפות שבהם אדמות יקרות ונדירות ביותר. הרחבה אופקית היא בדרך כלל בלתי אפשרית. מערכות HBS משתמשות בחדר באנכי. עם גבהים ערימה של 7 עד 18 שכבות, תוכלו לאחסן את כמות המכולות שלוש עד ארבע המכולות באותו שטח רצפה. זה מאפשר לנמלים להגדיל את יכולתם באופן מסיבי מבלי שיצטרכו לפתוח מדינה חדשה.

אבטחה ואוטומציה: חצרות מסורתיות הן סביבות עבודה עמוסות ומסוכנות עם ציוד כבד והרבה צוותים. HBS היא מערכת מכוסה ואוטומטית לחלוטין. אנשים אינם נכנסים לאזור האחסון בפועל, שמפחית באופן דרסטי את הסיכון לתאונות. החברה פועלת מסביב לשעון (24/7) עם דיוק ואמינות מקסימליים.

קיימות ופילוח: מרבית מערכות ה- HBS חשמליות לחלוטין ויכולות להיות מופעלות באמצעות חשמל ירוק. יצרנים רבים משלבים מערכות פוטו-וולטאיות באזורי הגג העצומים של המסבים, מה שאומר שניתן להפעיל את המערכות מקומיות ניטרליות או אפילו חיוביות לאנרגיה. ביטול אינספור כונני משאיות ומנוף להמרה גם מפחית משמעותית את צריכת האנרגיה ופליטת הרעש.

לסיכום, ניתן לומר כי HBS היא לא רק פיתוח נוסף, אלא גם שינוי פרדיגמה בלוגיסטיקת המכולות, מה שמעלה יעילות, שימוש בקרקע, אבטחה וקיימות לרמה חדשה.

3. מיהו Boxbay ומדוע הם נחשבים למובילה בשוק?

Boxbay הוא מיזם משותף שהוקם בשנת 2019 ומשלב שני ענקים בתעשייה: DP World, אחד מפעילי הנמל העולמיים הגדולים שבסיסה בדובאי, וקבוצת SMS, קבוצת טכנולוגיה גרמנית מובילה ברחבי העולם בהנדסת מפעלים ומכנית, שהחברה הבת שלה AMOVA פועלת גם בשוק HBS. שילוב זה מבריק אסטרטגי: DP World מביא את המומחיות בפעילות נמל וגישה ישירה בשוק, ואילו קבוצת SMS מספקת את הידע ההנדסי לבניית מערכות מורכבות כאלה.

Boxbay נחשב למובילה בשוק מכיוון שאתה הראשון שמממש מערכת HBS פונקציונלית לחלוטין, המשומשת באופן מסחרי בקנה מידה גדול. המערכת שלך מאופיינת בתכונות הבאות:

שם מערכת: Boxbay אחסון מפרץ גבוה.

טכנולוגיה: המערכת היא מכולות חנות על מדף פלדה עם עד 11 שכבות. האחסון והמיקור החוץ מתבצע על ידי יחידות בקרת מדף אוטומטיות לחלוטין הנעות מעל (רשת עליונה) או בצד (רשת צד) של סמטת המדף. לכל מיכל יש מקום משלו וניתן להגיע אליו ישירות בכל עת.

פרויקטים ממומשים: אבן הדרך המכריעה הייתה הזמנת מערכת הפיילוט בנמל ג'בל עלי (טרמינל 4) בדובאי בשנת 2021. מערכת זו עם קיבולת של 792 TEU שימשה "הוכחת מושג" והדגימה את הפונקציונליות והיעילות של המערכת בתנאי הנמל האמיתיים. בשנת 2023 הפריצת דרך ביצעה את החוזה להקמת מערכת מסחרית בנמל בוסאן (דרום קוריאה) עבור המפעיל PNC (חברת Pusan Newport). זה מסמן את המעבר משלב הפיילוט לייצור סדרות מסחריות. DP World הודיעה גם כי מחקרי היתכנות פועלים למעלה מ 20 מקומות אחרים ברחבי העולם.

נקודות מכירה ייחודיות: ביצועי האזור מצטיינים - Boxbay מבטיחה יותר משלושה פעמים את ביצועי השטח בהשוואה לחצרות קונבנציונאליות. מאפיין מרכזי נוסף הוא קיימות: המערכת כולה חשמלית לחלוטין, ואזור הגג העצום של המערכת מיועד להתקנת פאנלים סולאריים, המאפשר פעולה נייטרלית.

עמדת הניהול שלך מבוססת על שילוב של שותפות חזקה, מוצר מוכח והזמנה הגדולה המסחרית הראשונה באחד הנמלים החשובים ביותר באסיה.

4. איזה תפקיד ממלאת אמובה, ששייכת גם לקבוצת SMS? האם אין כאן תחרות עם Boxbay?

AMOVA היא חברה בת של קבוצת SMS ובעלת ניסיון של שנים רבות בבניית מיסבים בעלי מפרץ גבוה לתעשייה הכבדה, במיוחד לסלילי פלדה ואלומיניום כבדים. המומחיות שלך בהתמודדות עם עומסים כבדים במיוחד היא בסיס מושלם ללוגיסטיקה של מכולות.

שם מערכת: מערכות אחסון גבוהות (HBS).

טכנולוגיה: AMOVA מסתמכת על יחידות בקרת מדף רכבות מאוד חזקות (מנופי ערמה), המיועדים לעומס של עד 50 טון. זה חשוב מכיוון שמכולות טעונות בגובה 40 רגל יכולות לשקול מעל 30 טון. המערכת שלך מודולרית וניתן להתאים אותה לנמלי ים גדולים כמו גם לפארקים תעשייתיים ולוגיסטיים קטנים יותר בעורף.

ניסיון ומיקום שוק: AMOVA יישמה כמה מחסן גבוה -בי -בי -סטיילס מאז 2006. ניסיון זה בפעילות 24/7 בתנאים תעשייתיים גסים היא טיעון מכירות חזק. הם ממקמים את עצמם כספקים של פתרונות HBS בהתאמה אישית שניתן להתאים לדרישות הלקוח הספציפיות. אינדיקציה לקיבולת התיאורטית שלך מרשימה: עד 160,000 TEU לדונם (HA), שמדגישה את הצפיפות העצומה של המערכות שלך.

בשאלת התחרות עם Boxbay: למרות ששניהם שייכים לקבוצת SMS, הם עוקבים אחר אסטרטגיות שונות ומשלימות. Boxbay הוא מוצר סטנדרטי וניתן להרחבה מאוד שנלחץ בעיקר לשוק הנמל הגלובלי על ידי World Partner DP World. AMOVA פועלת יותר כספקית פתרונות גמישה המציעה את טכנולוגיית העומס הכבדה המוכחת שלה למגוון רחב יותר של יישומים, כולל מסופים תעשייתיים ופנימיים. אתה יכול לראות בזה אסטרטגיה כפולה של קבוצת SMS לכיסוי פלחי שוק שונים.

5. מה מיוחד בגישת Konecranes & Pesmel?

יצרנית המנוף הפינית Konecranes ומומחה האוטומציה פסמל נכנסו לשוק בשנת 2022 ויצרו קונסורציום אירופי חזק נוסף. Konecranes הוא השם המוביל בעולם בטכנולוגיית מנוף פורט, ואילו פסמל מומחה במערכות זרימת חומרים אוטומטיות בתעשיית הנייר והמתכת.

שם המערכת: אחסון מיכלים אוטומטי-מפרץ גבוה (AHBCs).

טכנולוגיה: המערכת שלך בולטת בגלל גובה אחסון מרשים של עד 14 שכבות, מה שממקסם עוד יותר את צפיפות השטח. במקום יחידות בקרת מדף קלאסיות, השתמש במערכת של מנופי הסעות מתלה. הסעות אלה יכולות לנוע במהירות רבה בתוך המדפים ולמסור את המכולות למכשירי הרמה מרכזיים.

נקודת מכירה ייחודית ואסטרטגיית שוק: טיעון מכירות מרכזי הוא הקשר החלק למרכזי ההפצה. הרעיון שלך מספק לעגון את מחנה המכולות ישירות למנורות הטעינה של מחנה סחורות או אולם ייצור. זה מאפשר תרחישים "Ware-Zur-Halle": מיכל נכנס מאוחסן ישירות מהספינה או המשאית ל- HBS ומעביר אוטומטית את המזח הנכון של הבניין הסמוך במידת הצורך. זה מבטל צעדים ביניים כמו הובלה דרך החצר באמצעות המשאית.

פעילות בשוק: למרות שהם היו פעילים רק מאז 2022, הם קובעים כי המכרזים באירופה והמזרח התיכון כבר בעיצומה. המותג החזק שלך והגישה החדשנית שלך לשילוב מחסן הופכים אותך למתחרה רציני עבור Boxbay ו- AMOVA.

6. LTW Intralogistics כבר בנה HBS בשנת 2011. מדוע אינך עומד בדירוג?

אינטרלוגיסטיקה של LTW מאוסטריה היא חלוצה בתחום זה. כבר הבנת מחנה מכולות לצבא השוויצרי בת'ון בשנת 2011. זה הופך אותו לאחד הספקים הראשונים ברחבי העולם עם מערכת מתפקדת.

שם מערכת: מחסן מכולות.

טכנולוגיה: המערכת ב- Thun משתמשת בשלדת ההליכה עם הסעות על הלוח. המשמעות היא שמפעיל מדף גדול יותר נוסע במסדרון, אך נושא איתו מעבורת קטנה יותר וזריזה יותר שמכניסה את המכולה בצד המדף. המערכת מיועדת לעומס של 18 טון והיא אפילו יכולה להיות מופעלת בסביבות מצוננות של עד -28 מעלות צלזיוס, אשר נקוב מראש לאחסון מיכלי קירור (שוניות) או סחורות רגישות.

למה לא למעלה? הסיבה היא קנה מידה ומיקוד שוק. הפרויקט של צבא השוויצרי היה יישום נישה מאוד ספציפי וקטן יחסית. LTW התמקדה זה מכבר בפתרונות מיוחדים כאלה ולא התייחסה באופן פעיל לשוק ההמוני של נמלי הים הגדולים, כפי שעוסקים ב- DP World/Boxbay. עם זאת, הם אוספים: מערכת שנייה וגדולה משמעותית נמצאת כעת (2024/25) בבנייה, מה שמכפיל את קיבולת הפרויקט הראשון. זה מראה ש- LTW נמצא כעת גם בממדים גדולים יותר. מיקומם בקישור משקף את תפקידה כספק נישה חדשני ביותר שיש לו פוטנציאל להמשיך לעלות.

7. בניית מפעלי Vollert נקראת בקשר למטען לופטהנזה. מה המומחיות שלהם?

בניית מפעלי Vollert היא חברה גרמנית המתמחה במערכות אינטרלוגיסטיות ותמרון חמורות. הגישה שלך לאחסון מכולות היא רעיונית ומכוונת ללקוחות מטען ספציפיים.

שם מערכת: פיתרון לוגיסטיקה של מכולות (שלב קונספט).

טכנולוגיה: הרעיון שלך מבוסס על מפעיל מדף (מנוף מערכה), המצויד במסגרת אחיזה צדדית. זה יכול לספוג ולעצור מכולות מהצד. מרכיב מרכזי בתפיסה שלך הוא הממשק למערכות הובלה ללא נהגים (AGVS) ומחסנים סמוכים.

התמחות ופרויקטים: וולרט חזק בתחום הובלה האווירית. פרויקט חלוצי הוא יישום מחסן גבוה לברייה עבור ULDs (מכשירי עומס יחידות) - מיכלי התעופה הסטנדרטיים של תעופה - עבור מטען לופטהנזה, אשר יושלם בשנת 2025. למרות ש- ULDs קטנים יותר ומקינים יותר ממכולות ים, פרויקט זה מוכיח את יכולתו באחסון אוטומטי של יחידות עומס גדולות. המומחיות שלהם היא לשלב מערכות HBS בצורה חלקה בשרשראות לוגיסטיות מורכבות של לקוחות מטען ומשא אוויר.

8. מה אנחנו יודעים על הפיתרון היפני של JFE Engineering?

JFE Engineering הוא עוד חלוץ קודם. התקנת כבר מערכת HBS בטרמינל Tokyo-OHI ביפן בשנת 2011.

שם מערכת: "האנגר מכולה".

טכנולוגיה: המערכת בטוקיו מיועדת ל 840 TEU וערימות מכולות 7 שכבות. מעניין מבחינה טכנולוגית הוא המנוף שלך בקורס עם שולחן סיבוב משולב. זה מאפשר למנוף להפוך את המכולה כדי ליישר אותו בגמישות.

מיקום שוק: המערכת בטוקיו משמשת כ"הוכחת מושג "כבר למעלה מעשור והדגימה את אמינותה. עם זאת, נראה כי הנדסת JFE לא מכוונת להתרחבות בינלאומית רחבה. הפיתרון שלהם מוכח ופונקציונאלי, אך פחות שאפתני בהשוואה למערכות האחרונות של Boxbay או Konecranes/Pesmel מבחינת גובה ומדרגיות. הם מייצגים את הגישה היפנית המוצקה אך השמרנית למדי לטכנולוגיה.

9. ZPMC הוא ענק בטכנולוגיית פורט מנוף. מה התרומה שלך לשוק HBS?

ZPMC (חברת Shanghai Zhenhua Heavy Industries) מסין היא היצרנית הגדולה בעולם של מנופי נמל. כאשר ZPMC נכנסת לשוק, זהו סימן ברור לרלוונטיות שלו.

שם המערכת: חצר ערימה גבוהה אוטומטית של מיכל ריק לחלוטין.

התמחות: ZPMC מתמקדת כעת בבעיה ספציפית אך ענקית: אחסון מכולות ריקות. בנמלים רבים מכולות ריקות מהווים חלק משמעותי מהמלאי וצורכים אזורים יקרי ערך.

פרויקט וטכנולוגיה: ZPMC בונה בימים אלה פרויקט ענק בנמל נינגבו-זושאן. אומרים כי למערכת זו יש קיבולת של 25,000 TEU והמכולות 18 שכבות מוערמות. זה עולה על כמות מרבית המערכות האחרות. הטכנולוגיה מבוססת על מערכת מנוף הסעות המופעלת 100 % באופן חשמלי.

חשיבות אסטרטגית: על ידי התרכזות ראשונה במכולות ריקות, אתה עוסק בצורך דחוף ויכול לשכלל את הטכנולוגיה שלך בסביבה פחות מורכבת (אין משקולות שונות, אין סחורות מסוכנות או מכולות קירור). עם זאת, סביר להניח ש- ZPMC תציע גם טכנולוגיה זו למכולות טעונות לחלוטין בעתיד ובכך עלתה למשקל כבד עולמי בשוק HBS.

10. מה ידוע על המושגים של מכולות לוגיסטיקה אינטרנשיונל (CLI) ועל מודול הרטרופיה מ- Konecranes-Amova?

שתי הרשומות הללו מייצגות נישות חדשניות וגישות עתידיות.

Container Logistics International (CLI): CLI הוא ספק מתפתח שעדיין נמצא בפיילוט ומציע שלב.

שם מערכת: מערכת מטריצת מגדל.

טכנולוגיה: הרעיון שלך מסתמך על יחידות בקרת מדף צרות במיוחד ועל הליך צדדי, המאפשר חבילה צפופה מאוד של המדפים. המערכת מעוצבת באופן מודולרי וניתן להרחיב אותה בקלות. מתוכננים גובה אחסון של עד 14 שכבות. בדומה ל- ZPMC, CLI שואף לשוק למכולות ריקות ומסופים פנימיים.

Konecranes-Amova (Retrofit sidegrid): זה לא HBS עצמאי, אלא מושג רטרו חכם.

קונספט: במקום לבנות מחדש HBS שלם, הם מציעים למודרניזציה של חצרות מכולות קיימות ומסורתיות. מודול ה- Retrofit שלך משלב את מבנה בקרת HBS (בדומה לרשת הצד של Boxbay או למתלה AHBCS) עם המנופים הקיימים (למשל מנופי פורטל עייף גומי, RTGs). המנוף משתלט על הובלת המכולה לקצה ה- HB, שם מערכת אוטומטית מבצעת את האחסון למדף.

פוטנציאל שוק: גישה זו אטרקטיבית ביותר עבור מפעילי נמל שרוצים להגביר את היעילות שלהם, אך נרתעת מהשקעה ראשונית ענקית עבור HBS חדש לחלוטין. זה מאפשר טרנספורמציה הדרגתית. פרויקטים ייעוץ בצפון אמריקה ובאיחוד האירופי פועלים מאז 2024.

11. LTW אינטרלוגיסטיקה וארמסויס. איזה סוג של פרויקט זה?

זהו יישום מיוחד חדשני ביותר המראה את הגמישות של טכנולוגיית HBS.

פרויקט: מכולות ניידות HBS למטרות הגנה.

שותף: LTW Intralogistics (ספק הטכנולוגיה) ו- Armasuisse, המשרד הפדרלי של שוויץ.

מטרה: הצבא השוויצרי זקוק לפיתרון לאחסון מהיר ויעיל ולספק חומר המאוחסן במכולות. HBS מציעה 100 % גישה ישירה וזמינות 24/7, וזה מכריע בתרחישים צבאיים או משבר. המתקן של הכוחות המזוינים השוויצריים (המתוכנן לשנת 2025) יכפיל את קיבולת המתקן הקיים בת'ון.

טכנולוגיה: המערכת תשתמש באחסון כפול -מעין כדי להגדיל עוד יותר את הצפיפות, אך עדיין מבטיחה גישה ישירה של 100 % (מפעיל המדף יכול להגיע לשני הנבדקים לעומק). המונח "נייד" עשוי להצביע על כך שהמערכת מתוכננת בצורה כזו שניתן יהיה לפרק אותה באופן תיאורטי ולבנות מחדש במקום אסטרטגי אחר.

מתאים לכך:

• המחסן הגבוה -ביי של הצבא השוויצרי | 18,000 ק"ג ציוד בקרת מדף מ- LTW: טכנולוגיה כבדה -תורית ברמה חדשה

מהסורגים לגלובלי: SMEs כובשים את השוק העולמי עם אסטרטגיה חכמה - תמונה: xpert.digital

בתקופה בה נוכחותה הדיגיטלית של חברה מחליטה על הצלחתה, האתגר של האופן בו ניתן לתכנן נוכחות זו באופן אותנטי, אינדיבידואלי וברחבה. Xpert.Digital מציע פיתרון חדשני שממצב את עצמו כצומת בין רכזת תעשייתית, בלוג ושגריר מותג. זה משלב את היתרונות של ערוצי תקשורת ומכירות בפלטפורמה יחידה ומאפשר פרסום ב -18 שפות שונות. שיתוף הפעולה עם פורטלי שותפים וההזדמנות לפרסם תרומות ל- Google News ומפיץ עיתונאים עם כ -8,000 עיתונאים וקוראים ממקסמים את טווח ההגעה והנראות של התוכן. זה מייצג גורם חיוני במכירות ושיווק חיצוניות (סמלים).

עוד על זה כאן:

• אוֹתֶנְטִי. בנפרד. גלובלי: אסטרטגיית xpert.digital עבור החברה שלך

12. נראה כי המגמה החשובה ביותר היא "הגישה האישית הישירה". מַדוּעַ?

"הגישה האישית הישירה" היא הלב והנהג היעילות הגדול ביותר של טכנולוגיית HBS. כדי להבין את משמעותו, עליכם לדמיין את הסיוט של חצר מכולות מסורתית:

דמיין ערימה של 10 ספרים. אתה צריך את הספר הנמוך ביותר. אתה צריך להרים את תשעת הספרים העליונים, להפריש, להוציא את הספר העשירי ולערום את תשע האחרים האחרים. זה בדיוק מה שקורה מיליוני פעמים בנמלים בעולם כל יום. נהג משאית בא לאסוף מכולה "XYZ". עם זאת, מיכל זה נמצא בסדרה 5, במקום השלישי, במצב 1 (בתחתית), וארבעה מכולות נוספות נערמות עליו. מנוף ענק צריך כעת לגדל את ארבעת המכולות "המטרידות" הללו בזה אחר זה וליישם אותם למקומות חופשיים בחצר. רק אז הוא יכול להגיע למכולה הרצויה "XYZ" ולהעמיס אותם על המשאית.

תנועות לא פרודוקטיביות אלה נקראות "מהלכי דשדוש" או "שיטוף מחדש". הסטטיסטיקה שהם יכולים להמציא עד 60 % מכל תנועות המנוף ממחישה את בזבוז זמן, אנרגיה ומשאבים עצומים.

מערכת HBS פותרת באופן קיצוני בעיה זו: כל מיכל ממוקם במדף משלה ומוקצה היטב. מפעיל המדף האוטומטי נוסע ישירות לנושא זה, מסיר את המכולה ומעביר אותו לנקודת ההעברה. לא צריך להזיז אף מכולה אחרת. ניתן להגיע לכל מיכל 100 % ישירות בכל עת. זה מוביל ל:

זמני טיפול קצרים יותר באופן דרמטי למשאיות ורכבות.

זמני מעטפה ניכרים ואמינים.

חיסכון באנרגיה עצומה מכיוון שטיולי מנוף לא פרודוקטיביים אינם זמינים עוד.

פחות בלאי במכשירים.

כל עשרת היצרנים שהוצגו מסתמכים על עיקרון זה מכיוון שהוא מרפא את החולשה הבסיסית של האחסון המקובל.

13. כיצד מושגת יעילות האזור הגבוהה?

היעילות באזור של מערכות HBS היא תוצאה של שני גורמים: ערמה אנכית וגיאומטריה מרוכזת.

ערימה אנכית: בעוד ששדות נשאים מסורתיים מסורתיים יכולים בדרך כלל לערום רק 3 עד 4 שכבות (CRTG-Cranes יוצרים 5-6 שכבות), להשתמש במערכות HBS של 7 שכבות (JFE) עד 11 (Boxbay) עד 14 (Konecranes) או אפילו 18 היו (ZPMC). קיבולת האחסון באותו אזור בסיס לפחות מוכפלת או משולשת.

גיאומטריה מכובדת: בחצר קונבנציונאלית, יש לשמור על הנוסע הרחב חופשי עבור נושאי הפשטות העצומים או מנופי RTG. כבישים אלה צורכים חלק משמעותי מהשטח הכולל. ב- HBS, המסדרונות בין המדפים צרים ביותר - פשוט מספיק רחבים למכשיר בקרת המדף. אין אזור אבוד לתהליכי תמרון.

כאמור במקור, התוצאה היא פי שלושה עד ארבעה השימוש בקרקע. קרקע דונם (10,000 מ"ר), עליה ניתן לאחסן באופן מסורתי 1,000 TEU, יכולה לפתע לתפוס 3,000 עד 4,000 TEU ומעלה עם HBS. זהו יתרון שלא יסולא בפז עבור נמל כמו סינגפור או המבורג, בו כל מ"ר סופרת.

14. איזה תפקיד ממלאים כוננים חשמליים לחלוטין ושילוב סולארי לעתיד הנמלים?

אחד גדול מאוד. נמלים נמצאים בלחץ מסיבי להפחתת פליטות ה- CO₂ שלהם. הם נקודות חמות לצריכת דיזל על ידי משאיות, מנופים וכלי רכב אחרים. מערכות HBS הן אבן בניין חשובה ל"נמל הירוק "של העתיד.

כוננים חשמליים מלאים: כל העגורים והמעבורות ב- HBS מופעלים באופן חשמלי. זה מבטל פליטות מקומיות (CO₂, תחמוצות חנקן, אבק עדין) ומקטין משמעותית את הרעש. מערכות רבות משתמשות גם בכוננים רגנרטיביים. המשמעות היא שכאשר בלימה או הורדת מיכל כבד, אנרגיה מתאוששת ומוזנת למערכת (בדומה למכונית חשמלית). זה מוריד את צריכת האנרגיה הכוללת.

שילוב סולארי: אזור הגג של HB גדול יכול לכלול מספר מגרשי כדורגל. יצרנים כמו Boxbay, Konecranes/PESMEL ו- AMOVA מתכננים את המערכות שלהם מלכתחילה בצורה כזו שהגגות הללו יכולים להיות מאובזרים במודולים פוטו -וולטאיים. ניתן להשתמש ישירות באנרגיה הסולארית הנוצרת בדרך זו להפעלת המחסן. תלוי במיקום ובגודל, המערכת יכולה לכסות חלק גדול מדרישות החשמל שלה או אפילו לייצר יותר אנרגיה ממה שהיא צורכת ובכך הופכת לניטרלית משותפת באופן מקומי.

שילוב זה הופך את HBS לטכנולוגיית חלונות ראווה לפירוק התעשייה והלוגיסטיקה הכבדה.

15. מה המשמעות של המגמה "הקשר לאחסנה וייצור"?

מגמה זו, המונעת בעיקר על ידי Konecranes/PESMEL, ודור ה- LTW השני, מסמנת את הרמה האבולוציונית הבאה של שילוב HBS: לשרשרת האספקה כולה.

באופן מסורתי, חצר המכולות של יציאה היא יחידה נפרדת. מיכל מאוחסן שם, ואז נטען על משאית ומונע למרכז חלוקה חיצוני או למפעל. הוא נפרק שם.

הקונספט החדש פורץ את ההפרדה הזו. ה- HBS גדל פיזית ישירות למחסן או לפס הייצור. לאחר מכן התהליך נראה כך:

ספינה מגיעה, מיכל נפרק ומאוחסן ישירות ל- HBS.

מערכת ניהול הסחורות של החברה מדווחת על צורך.

מערכת HBS מקבלת את המכולה הנכונה באופן אוטומטי באופן אוטומטי מהמדף ומעבירה אותו ישירות לרמפת טעינה ספציפית או ממשק טכנולוגי מסוע של הבניין הסמוך.

הצעד הבינוני של המשאית הובלת מהחצר למחסן אינו חל. יש לזה יתרונות עצומים:

זמן חיסכון: אין זמני המתנה למשאיות, אין פקקים בנמל.

הפחתת עלויות: אין עלויות הובלה ל"קילומטר האחרון "בנמל.

הפחתת פליטה: אין עוד משאיות דיזל הנחוצות לנתיב תחבורה זה.

אופטימיזציה של תהליכים: כל הרשת מהספינה לקו הייצור הופכת לתהליך יחיד, אוטומטי ונשלט על ידי נתונים.

תרחיש "Ware-Zur-Halle" זה (או "מכולה-זום-דם") הופך את ה- HBS ממחנה טהור למאגר ומיון פעיל שמשולב עמוק בתהליכי יצירת הערך של לקוחותיו.

16. כמה מציאותי חדירת שוק מהירה ורחבה של טכנולוגיית HBS?

השלטים מצביעים על פיתוח מהיר מאוד וחדירת שוק רחבה בשנים הקרובות. הנתונים מהמקור תומכים בתחזית זו:

ההצהרה העולמית של עקור העולמי כי קיימים מחקרי היתכנות ליותר מ 20 מיקומי נמל היא אינדיקציה חזקה. מפעילי נמל אינם משקיעים במחקרים יקרים אם אין עניין רציני. זה מראה שהטכנולוגיה ברחבי העולם נמצאת על סדר היום של השחקן הגדול.

גם התחזית של Konecranes על נפח שוק שנתי של יותר ממיליארד דולר משנת 2028 היא משמעותית מאוד. זה מרמז שמספר מערכות HBS גדולות בנויות ברחבי העולם מדי שנה. הנהג העיקרי הוא המחסור הכפרי הבלתי הפיך במגפורטס.

פיתוח שוקי נישה בעורף (מסופי רכזות רכבות) וליישומים מיוחדים (מכולה ריקה, לוגיסטיקה צבאית) מראה כי השוק אינו מוגבל רק לעשרת הנמלים המובילים בעולם. ספקים כמו ZPMC, CLI ו- LTW פותחים כאן שדות אפליקציות חדשים, מה שמאיץ עוד יותר את הדינמיקה הכוללת בשוק.

לסיכום, ניתן לומר כי הטכנולוגיה התגברה על בעיות בקיעת השיניים שלה, פרויקטים של הפיילוט הצליחו, החוזים המסחריים הראשונים נחתמים והבעיות הגדולות ביותר של לוגיסטיקה של פורט (חוסר מקום, חוסר יעילות) מטופלים באופן ישיר. לפיכך, חדירת השוק הרחבה אינה עוד שאלה של "אם", אלא רק של "כמה מהר".

17. מה המסקנה הסופית לגבי היצרנים והטכנולוגיה?

המסקנה ברורה וחיובית: מחסן המפרקים הגבוהים במכולות מתפתח מפרויקטים של פיילוט מבודד לפלח שוק עצמאי, צומח במהירות ומכריעה אסטרטגית של לוגיסטיקה גלובלית.

היצרנים המוצגים כאן הם הכוחות המניעים את המהפכה הזו. ניתן לחלק אותם לשלוש קבוצות:

מנהיגי השוק של צמיגי הסדרה (Boxbay, Amova, Konecranes/Pesmel): יש להם שותפויות חזקות, טכנולוגיה מוכחת ויכולת ליישם פרויקטים גדולים של סוהר עבור נמלי הים החשובים ביותר בעולם.

המומחים החדשניים בתעשייה (LTW, שלם): עם המומחיות העמוקה שלהם, הם משרתים נישות כמו קירור או אחסון מוצרים מסוכנים, הובלה אווירית או יישומים צבאיים ובכך מניעים את המגוון הטכנולוגי.

האתגרים והחלוצים בקנה המידה (JFE Engineering, ZPMC, CLI): קבוצה זו כוללת חלוצים מוקדמים (JFE), שיכולים כעת לגודל את התפיסה המוכחת שלהם, כמו גם שחקנים חדשים ואגרסיביים (ZPMC, CLI) שרוצים להתמקד בבעיות ספציפיות כמו מכולות ריקות.

יחד, חברות אלה מכסות את כל הספקטרום ומבטיחות תחרות בריאה שמאיצה חידושים. הם לא רק פותרים בעיה לוגיסטית, אלא גם תורמים תרומה משמעותית לאוטומציה, עליית היעילות, ובעיקר, לפירוק של ענף הנמל ושרשראות האספקה הנלוות. עידן ערימות המכולות השטוחות, הבלתי יעילות והסביבתיות המזיק מסתיים - העתיד של לוגיסטיקה של מכולות הוא אנכי, אוטומטי וירוק.

ייעוץ, תכנון ויישום של פתרונות מלאים למחסן גבוה ומערכות אחסון אוטומטיות - תמונה: xpert.digital

עוד על זה כאן:

• ייעוץ ותכנון של מחסן גבוה: מחסן אוטומטי גבוה -Bay - אופטימיזציה של מחסן מזרן באופן אוטומטי באופן מלא - אופטימיזציה של מחסן

☑️ השפה העסקית שלנו היא אנגלית או גרמנית

☑️ חדש: התכתבויות בשפה הלאומית שלך!

קונרד וולפנשטיין

אני שמח להיות זמין לך ולצוות שלי כיועץ אישי.

אתה יכול ליצור איתי קשר על ידי מילוי טופס יצירת הקשר או פשוט להתקשר אליי בטלפון +49 89 674 804 (מינכן) . כתובת הדוא"ל שלי היא: וולפנשטיין ∂ xpert.digital

אני מצפה לפרויקט המשותף שלנו.

☑️ תמיכה ב- SME באסטרטגיה, ייעוץ, תכנון ויישום

☑️ יצירה או התאמה מחדש של האסטרטגיה הדיגיטלית והדיגיטציה

☑️ הרחבה ואופטימיזציה של תהליכי המכירה הבינלאומיים

Platforms פלטפורמות מסחר B2B גלובליות ודיגיטליות

Pioneeer פיתוח עסקי / שיווק / יחסי ציבור / מדד