האם פולקסווגן תבנה בקרוב מפעל באוסנבריק עבור "כיפת הברזל"? ממכונית קבריולה לכלי רכב מוביל טילים - תעשיית הנשק כמוצא

תאגיד שנקלע לדילמה, מפעל ללא עתיד

כאשר המדינה תהפוך למפעל נשק: התוכנית העדינה של מיליוני יורו למפעל פולקסווגן באוסנבריק

המשבר של קבוצת פולקסווגן כופה צעדים רדיקליים - ועלול להוביל לשינוי פרדיגמה היסטורי במפעל מסורתי בסקסוניה התחתונה. מכיוון שמפעל אוסנבריק יחסר הזמנות המשך אזרחיות החל משנת 2026 ואילך, נשקל ייעוד מחדש חסר תקדים: המפעל, שבו ירדו בעבר מכוניות קבריולה אגדיות של קרמן ודגמי פורשה מפס הייצור, יוכל בעתיד לייצר מערכות נשיאה עבור מערכת ההגנה האווירית הישראלית "כיפת ברזל". אך התוכנית נפיצה ביותר. בעוד שמדינת סקסוניה התחתונה רוצה להתערב כמושיע עם מיליונים מכספי משלם המסים, בעלת המניות הגדולה קטאר חוסמת אחזקה ישירה של פולקסווגן מסיבות גיאופוליטיות. מקרה אוסנבריק הופך אפוא מבעיה מקומית לשיעור לאומי כיצד יצרניות הרכב באירופה סובלות מעודף כושר ייצור, כיצד הסתבכויות גיאופוליטיות מכתיבות החלטות עסקיות, וכיצד "נקודת מפנה" זו שוברת את ההפרדה המחמירה בין תעשיות אזרחיות לצבאיות בגרמניה.

כאשר יצרנית הרכב הופכת ליצרנית נשק: סוף האשליה בפולקסווגן

פולקסווגן נמצאת באחד המשברים המבניים העמוקים ביותר בתולדותיה האחרונות, ומפעל אוסנבריק הפך לסמל הממחיש בצורה בולטת את הסתירות בתוך החברה. ייצור ה-T-Roc קבריולה, שהיה למעשה הסיבה היחידה להישרדות המפעל במשך שנים, יופסק בשנה הבאה ללא צו המשך. כבר בקיץ 2026, פולקסווגן נאלצה להפחית את הייצור, להאריך את חופשת הקיץ של המפעל ולהכניס ימי חופש נוספים עקב קריסה בביקוש העונתי לדגם הנישה. עבור כ-2,000 עד 2,300 העובדים באתר, משמעות הדבר היא לימבו שיימשך חודשים, שאותה תיאר אקסל סדוואסר, דובר מועצת העובדים, בצורה בוטה כך: סיום עבודתם צפוי. העובדה שספקית רכב ויצרנית מרכבים לשעבר כמו קרמן, שאת מפעלה רכשה פולקסווגן בשנת 2009, נמצאת כעת על סף הסבה לייצור נשק היא יותר מסתם הערת שוליים בהיסטוריה של החברה; זהו סיפור אזהרה על שחיקתם של מודלים עסקיים תעשייתיים מסורתיים באירופה.

הטרגדיה הכלכלית האמיתית טמונה בעובדה שאוסנבריק אינה מקרה בודד, אלא חלק מצמצום כושר הייצור גדול יותר שפולקסווגן מבצעת ברחבי אירופה. המנכ"ל אוליבר בלום הודיע ​​על תוכניות לצמצם את כושר הייצור במפעלים האירופיים ב-500,000 כלי רכב בשנה בסך הכל, ולא ניתן להבטיח כרגע ניצול תחרותי של כושר הייצור עבור אמדן, צוויקאו, הנובר ונקרסולם לשנות ה-2030. על רקע זה, החיפוש אחר פתרון ייצור חלופי עבור אוסנבריק אינו פרויקט בודד ושולי, אלא מקרה מבחן לאופן שבו יצרן אירופאי לשוק המוני מתמודד עם עודף כושר ייצור מבני כאשר שוק המכירות המסורתי למנועי בעירה, ואפילו עבור דגמי נישה בעלי שולי רווח נמוכים, קורס.

רפאל, כיפת ברזל ושרשרת הערך של ההגנה האווירית שלא הוערכה כראוי

בלב המשא ומתן עומדת חברת רפאל מערכות הגנה מתקדמות, אשר יחד עם התעשייה האווירית פיתחה את מערכת ההגנה האווירית הניידת לטווח קצר "כיפת ברזל". מערכת זו פועלת מאז 2011 ויכולה ליירט טילים ופגזי ארטילריה ממרחק של ארבעה עד שבעים קילומטרים. חיוני להבנת ההשלכות הכלכליות של מקרה אוסנבריק היא הבהרה שלעתים קרובות מתעלמים ממנה בוויכוח הציבורי: המשא ומתן אינו עוסק במפורש בייצור טילי יירוט או מערכות נשק שלמות, אלא במה שנקרא ציוד תמיכה, כלומר משאיות כבדות להובלת טילים, משגרים ניידים וגנרטורים. הטילים עצמם ימשיכו להיות מיוצרים בישראל ובארה"ב.

חלוקת משימות זו משמעותית כלכלית משום שהיא מדגימה שרפאל אינה מתכוונת למקם את השלב הרגיש והרווחי ביותר מבחינה טכנולוגית בשרשרת הערך באוסנבריק, אלא את שלבי הייצור הקרובים ביותר לייצור מסורתי של מכוניות ורכבים מסחריים. כאן בדיוק טמון ההיגיון התעשייתי של שיתוף הפעולה: מפעל שייצר מרכבים, שלדות ומנות קטנות יותר של כלי רכב ייעודיים במשך עשרות שנים מחזיק בדיוק במומחיות הנדרשת לבניית משאיות כבדות ומערכות נשיאה ניידות. על פי דיווחים בפייננשל טיימס, הסבה כזו לייצור יכולה להיות מושגת בהשקעה קטנה יחסית וליישם תוך שנים עשר עד שמונה עשר חודשים. עבור קבוצת רכב שתקצב מיליארדים בעלויות הסבה לפלטפורמות רכב חדשות, זה יהיה פתרון יעיל להפליא מבחינת הון, בתנאי שניתן יהיה להתגבר על התנגדות פוליטית וחברתית.

גורם קטאר: כיצד מדינת המפרץ משפיעה על מדיניות הנשק הגרמנית

לב ליבו האמיתי של ההסדר כולו אינו טכני, אלא גיאופוליטי ותאגידי מטבעו. קטאר, באמצעות חברת האחזקות הממשלתית שלה, רשות ההשקעות של קטאר, היא אחת מבעלי המניות הגדולים ביותר של פולקסווגן, ולפי הדיווחים יש לה הסתייגויות משמעותיות משיתוף פעולה ישיר עם חברת רפאל, הנמצאת בבעלות המדינה בישראל. מצב זה חושף חולשה מבנית בממשל התאגידי של קבוצות תעשייה אירופאיות גדולות, אשר בעקבות הגלובליזציה וחיפוש הון לאחר המשבר הפיננסי, משכו קרנות הון ריבוניות מהמזרח התיכון כמשקיעי עוגן. מה שנועד במקור להיות גיוון בסיס בעלי המניות ומקור הון אמין, מתפתח כעת לזכות וטו גיאופוליטית שיכולה לחסום החלטות תאגידיות אסטרטגיות, אפילו כאלה שנראות הגיוניות מנקודת מבט עסקית גרידא.

כדי לעקוף את הווטו הזה, נדונה מבנה שניתן לתאר, במונחים טכניים, כעקיפה דרך צד שלישי: מדינת סקסוניה התחתונה, המחזיקה בעצמה ב-20 אחוזים מזכויות ההצבעה בפולקסווגן, תשתלט על חלקים ממפעל אוסנבריק ותקים מיזם משותף עצמאי עם רפאל. פולקסווגן עצמה לא תהיה מעורבת ישירות במיזם משותף זה, אלא רק תעביר קרקעות, מתקנים או חלקים מכוח העבודה למבנה החדש. בעוד שפתרון זה עשוי להיראות אלגנטי מבחינה משפטית, הוא אינו משנה את המציאות הכלכלית לפיה אתר שבעבר היה שייך לקבוצת פולקסווגן יוסר למעשה מתחום ההשפעה של הקבוצה ויושם תחת מבנה בעלות אחר. עבור כוח העבודה, זה מעלה את השאלה האם ובאיזו צורה ניתן להעביר הסכמי משא ומתן קיבוציים, הטבות סוציאליות וזכויות שיתוף פעולה למבנה חדש המורכב משתי חברות.

סקסוניה התחתונה כמשקיעה ממשלתית: כאשר מדיניות המדינה הופכת למדיניות תעשייתית

תפקידה של מדינת סקסוניה התחתונה בעסקה זו חורג בהרבה מזה של מתווך מסורתי. השר-נשיא אולף ליס, היושב גם בדירקטוריון הפיקוח של פולקסווגן, אישר בפומבי כי מדינתו בוחנת את צורת השתתפותה בפתרון תעשייתי עתידי עבור המפעל, תוך הדגשה כי שימור המפעל, מקומות עבודה ויצירת ערך כלכלי הוא בראש סדר העדיפויות של ממשלת המדינה. על פי דיווחים בעיתון "הנוברשה אלגמיינה צייטונג", התחייבות זו עשויה להגיע ללפחות 200 מיליון אירו, ייתכן עם השתתפות נוספת של הממשלה הפדרלית.

סכום זה ניתן לניהול בהקשר של סך ההשקעות השנתיות של פולקסווגן; עם זאת, הוא מסמן שינוי פרדיגמה יוצא דופן במדיניות התעשייתית. מדינה גרמנית, שבאופן מסורתי פעלה כבעלת מניות עוגן בקבוצת רכב אזרחית, תהיה מעורבת באופן פעיל במימון ייצור נשק בפעם הראשונה. ליס עצמו הדגיש שוב ושוב כי חזונו אינו שפולקסווגן פשוט תנטוש את האתר ותשאיר אותו לאחרים לטפל בו, אלא שפיתוח פוטנציאלים בני קיימא במשותף עם שותפים חדשים. ניסוח זה מגלה כי לממשלת המדינה יש עניין להבטיח את השפעתה במדיניות התעשייתית מעבר לתפקידה כבעלת מניות בלבד, ולמצב את עצמה כמעצבת פעילה של השינוי המבני. במקביל, דובר השר-נשיא מבהיר כי המבנים הספציפיים של השקעה כזו עדיין כפופים לבדיקות ודיונים מתמשכים, וכי לא גודל ההשקעה ולא מודל ההשקעה סוכמו סופית בשלב זה. אי נוחות זו בתקשורת הציבורית אופיינית לשלבים המוקדמים של משא ומתן על מודלי השקעה מורכבים, שבהם סוגיות משפטיות, מס וסיוע ממלכתי טרם נפתרו באופן סופי.

מרכז לאבטחה והגנה - תמונה: Xpert.Digital

מרכז הביטחון וההגנה מציע ייעוץ מקצועי ומידע עדכני כדי לתמוך ביעילות בחברות ובארגונים בחיזוק תפקידם במדיניות הביטחון וההגנה האירופית. בשיתוף פעולה הדוק עם קבוצת העבודה SME Connect Defence, הוא מקדם במיוחד עסקים קטנים ובינוניים (SMEs) המעוניינים לפתח עוד יותר את יכולת החדשנות והתחרותיות שלהם במגזר הביטחון. כנקודת קשר מרכזית, המרכז יוצר גשר מכריע בין עסקים קטנים ובינוניים לאסטרטגיית ההגנה האירופית.

קשור לזה:

• קבוצת העבודה SME Connect Defence – חיזוק עסקים קטנים ובינוניים בהגנה האירופית

מבוקסטר למטוס הובלת רקטות: ההיסטוריה הארוכה של מפעל בתקופת מעבר

כדי להסביר כראוי את הוויכוח הנוכחי, כדאי להעיף מבט בהיסטוריה התעשייתית של האתר. מפעל אוסנבריק ברובע פלדר מקורו בחברת ייצור המרכבים קרמן, שייצרה בעבר מכוניות קופה וקבריולה אגדיות המבוססות על חיפושית פולקסווגן שם, לפני שפולקסווגן השתלטה על החברה הוותיקה וחדלת הרגל בשנת 2009. מאז, האתר ביסס את עצמו כמומחה לייצור קטן ומרכבים בהתאמה אישית, לאחרונה עם ייצור דגמי פורשה 718 קיימן ובוקסטר, שייצורם הסתיים באוקטובר 2025, כמו גם ה-T-Roc קבריולה, שדור הדגמים החדש שלו משנת 2025 ואילך לא יכלול עוד גרסת קבריולה.

כבר באביב 2026 נודע כי פולקסווגן ניהלה משא ומתן עם מספר חברות ביטחוניות, כאשר קבלנית הביטחון Rheinmetall נחשבה בתחילה למועמדת המבטיחה ביותר, אך באופן מפתיע נסוגה במרץ 2026. נסיגה זו של Rheinmetall חושפת מבחינה כלכלית: ככל הנראה, אפילו אחת מחברות הביטחון האירופיות הגדולות ביותר, שנהנית כיום מתקציבי ביטחון הולכים וגדלים באופן מסיבי, לא מצאה את יחס הסיכון-תגמול של רכישה או שימוש במפעל באוסנבריק אטרקטיבי מספיק - אולי בשל מבנה הבעלות המורכב, עלויות האתר או הצורך בשינויים נרחבים. העובדה שרפאל, תאגיד זר, בשליטת המדינה, נכנסה למשא ומתן מיד לאחר מכן מדגימה עד כמה החישובים האסטרטגיים של חברות ביטחון שונות יכולים להיות שונים בעת הערכת מיקום גרמני עם מבנה העלויות הספציפי שלו ומסגרת חוקי העבודה.

בין חימוש מחדש למשבר הרכב: מדוע שתי תעשיות נפגשות דווקא עכשיו

המשא ומתן סביב אוסנבריק חופף לתקופה שבה שתי מגמות תעשייתיות מנוגדות באירופה מתכנסות. מצד אחד, תעשיית הרכב האירופית נמצאת תחת לחץ עקב עודף כושר ייצור, תחרות סינית מוגברת, עלויות אנרגיה גבוהות והתחלה איטית של תחבורה חשמלית, מה שמאלץ את פולקסווגן ליישם צעדים דרסטיים לקיצוץ עלויות, אשר יידונו שוב בישיבת מועצת הפיקוח הקרובה ב-4 בספטמבר 2026. מצד שני, תעשיית הביטחון האירופית חווה עלייה היסטורית בביקוש מאז מלחמת התוקפנות של רוסיה נגד אוקראינה, עלייה המונעת עוד יותר על ידי הגדלת יעדי הוצאות הביטחון של נאט"ו וקרנות לאומיות מיוחדות.

ירידה בו-זמנית זו בביקוש אזרחי והתפוצצות בביקוש צבאי יוצרות משיכה כלכלית, המעבירה מבני מפעלים, עובדים מיומנים ומכונות ממגזר אחד למשנהו. עבור מקומות כמו אוסנבריק, המחזיקים במומחיות ייצור מיוחדת אך אין להם עוד כוח אדם אזרחי בר-קיימא, תעשיית הביטחון הופכת למעשה לקונה הריאלי היחיד של נכסים תעשייתיים שנותרו. זה מובן כלכלית, אך זה מעלה שאלות מהותיות: עם כל מפעל רכב שעבר ייעוד מחדש, האם גרמניה מאבדת פיסת מומחיות ייצור אזרחית שלא ניתן יהיה להפעילה מחדש במהירות אם שוק הרכב יתאושש? ועד כמה יכול להיות מקום תעשייתי דמוקרטי תלוי בהחלטות רכש מחזוריות של משרדי הגנה זרים כאשר חוזים אלה הופכים לעמוד התווך של התעסוקה המקומית?

שיתוף פעולה, כוח אדם ושאלת ההסכמה

היבט אחד שלעתים קרובות מתעלמים ממנו בדיווחים ציבוריים הוא השלכות דיני העבודה והשתתפות בכוח העבודה של שינוי הייעוד המתוכנן. דיווחים מצביעים על כך שהמרת הייצור באוסנבריק דורשת את הסכמת העובדים או גופי הייצוג שלהם. מועצת העובדים של קבוצת פולקסווגן כבר הסכימה עם הדירקטוריון לבחון במשותף אפשרויות להמשך השימוש במפעל, דבר המראה כי נציגי העובדים מוכנים בדרך כלל לנהל משא ומתן על פתרונות לא קונבנציונליים, בתנאי שאלה ישמרו על מקומות עבודה.

יחד עם זאת, ניתן להניח כי מעבר מייצור רכב אזרחי לייצור נשק לא יזכה לאישור פה אחד בקרב כוח העבודה. בניגוד לספק רגיל, שבכל מקרה כמעט ולא בא במגע עם המוצר הסופי, עובדי המפעל באוסנבריק יהיו בעתיד מעורבים ישירות בייצור מערכות שיגור עבור מערכת נשק המשמשת באופן קבוע בקרבות בהקשר של הסכסוך במזרח התיכון. היבט אתי ואישי זה של ההחלטה לא ניתן לפתרון אך ורק באמצעות נתונים על ביטחון תעסוקתי והוא יעצב את הדיון הפנימי בשבועות הקרובים, במיוחד בכל הנוגע לפרטים הספציפיים של אפשרויות, תקנות העברה והבטחות עבודה עבור אותם עובדים הדוחים השתתפות בייצור נשק.

פיקוח על ייצוא נשק וההשלכות הדיפלומטיות של אתר כיפת ברזל בגרמניה

מנקודת מבט של סחר חוץ ובקרת יצוא, שיתוף הפעולה המתוכנן מעלה גם שאלות משמעותיות. לגרמניה יש משטר בקרת יצוא נשק מחמיר יחסית, המחייב בדיקה מיוחדת של משלוחים לאזורי מתח. אם רכיבים למערכת המשמשת ללחימה פעילה נגד תקיפות טילים ומל"טים במזרח התיכון ייוצרו באוסנבריק, גרמניה תהפוך לחלק ישיר משרשרת האספקה ​​הצבאית של ישראל - לא רק כיצואנית נשק, אלא גם כאתר ייצור בעצמה. רויטרס דיווחה גם כי רפאל מתכוונת לייצר את הרכיבים המיוצרים באוסנבריק עבור לקוחות אירופיים של מערכת כיפת ברזל, דבר המצביע על כך שייתכן שהייצור לא יהיה אך ורק עבור ישראל עצמה, אלא גם עבור השוק האירופי הגדל להגנה אווירית לטווח קצר.

מימד אירופאי זה מעניין במיוחד מנקודת מבט כלכלית, שכן הוא משתלב בדיון רחב יותר על ריבונות יכולות ההגנה האווירית האירופיות, דיון שכבר החל על ידי יוזמת מגן השמיים האירופית הגרמנית ותוכניות רב-לאומיות דומות. אתר ייצור אירופאי לרכיבי כיפת ברזל יוכל, בטווח הארוך, לסייע בקיצור זמני האספקה ​​ולהפחתת התלות בייצור ישראלי או אמריקאי גרידא, דבר שיהיה יתרון אסטרטגי מנקודת מבטם של מתכנני ההגנה האירופיים. יחד עם זאת, פירוש הדבר גם שמפעל רכב גרמני לשעבר יהפוך לחלק בלתי נפרד משרשרת אספקה ​​ביטחונית בינלאומית ורגישה מאוד מבחינה פוליטית, שלקוחותיה הסופיים וההקשרים התפעוליים שלה נמצאים במידה רבה מעבר לשליטתו של מפעיל המפעל המקורי.

התמונה הגדולה: דה-אינדוסטריזציה, חימוש מחדש והנורמליות הגרמנית החדשה

ניתן לקרוא את ההיסטוריה של מפעל פולקסווגן באוסנבריק כמיקרוקוסמוס של שינוי מבני גדול יותר המשפיע כיום על כל הנוף התעשייתי הגרמני. במשך עשרות שנים, ההפרדה בין ייצור אזרחי לייצור צבאי בגרמניה נחשבה מושרשת מבחינה פוליטית וחברתית, תוצאה של הניסיון ההיסטורי של המדינה והתמקדותה בת עשרות השנים ביצירת ערך אזרחי מוכוונת יצוא. מאז מה שמכונה נקודת המפנה בהיסטוריה, קו הפרדה זה היטשטש יותר ויותר, כאשר אוסנבריק משמשת כעת כדוגמה מובהקת לאופן שבו שינוי זה משפיע באופן קונקרטי וישיר ברמת המפעלים וכוח העבודה הבודדים.

מנקודת מבט כלכלית, זהו מקרה קלאסי של הקצאת הון מחדש בתגובה לשינויים במחירים יחסיים ובתנאי ביקוש: כאשר התשואה על הון אזרחי יורדת, הון, כוח אדם ושטחי ייצור נודדים למגזרים בעלי תשואות צפויות גבוהות יותר, במקרה זה, תעשיית הביטחון. המשמעות המיוחדת, עם זאת, טמונה בעובדה ששינוי זה אינו מתרחש בחברה חדשה, אלא בתוך אחד המותגים התעשייתיים האזרחיים הידועים בעולם, אשר, באמצעות מבנה הבעלות שלו, קשור קשר הדוק למדינת מפרץ, מדינה פדרלית גרמנית ולממשלת גרמניה. כל אחת משלוש קבוצות השחקנים הללו מקדמת את האינטרסים שלה, לעיתים מנוגדים: קטאר כנראה רוצה להימנע מכל קשר ישיר עם ייצור נשק ישראלי, סקסוניה התחתונה רוצה לשמור על מקומות עבודה ויצירת ערך תעשייתי בגבולותיה, וממשלת גרמניה כנראה מעוניינת לחזק את יכולות ההגנה האירופיות. המבנה המורכב של מיזם משותף נפרד הוא בסופו של דבר ניסיון לשרת את שלושת האינטרסים הללו בו זמנית מבלי שאף אחד מהצדדים יצטרך לנקוט עמדה בגלוי.

השלכות כלכליות ושאלות פתוחות לחודשים הקרובים

מנקודת מבט עסקית גרידא, הפתרון של אוסנבריק נראה בתחילה אטרקטיבי עבור פולקסווגן משום שהוא מאפשר לחברה להעביר אתר למבנה בעלות חדש מבלי לשאת בעלויות תוכנית חברתית מכבידות, ובמקביל לשמר מקומות עבודה ויצירת ערך אזורי, שניתן להעביר באופן חיובי לפוליטיקאים. עבור מדינת סקסוניה התחתונה, לעומת זאת, העסקה מייצגת סיכון פיננסי של מאות מיליונים, יחד עם הצורך לקחת אחריות משותפת על מגזר תעשייתי חדש לחלוטין - ייצור נשק - מבלי שיהיה לה ניסיון תפעולי רלוונטי בתחום זה.

עד לקבלת החלטה סופית, שלפי דיווחים מרובים צפויה להתקבל עד סוף 2026, שאלות מפתח נותרות ללא מענה: הגודל והמבנה המדויקים של חלקה של המדינה, תפקידה של הממשלה הפדרלית, המסגרת המשפטית הספציפית להפרדת פולקסווגן מהמיזם המשותף הביטחוני החדש, אישור העובדים, ולבסוף, תגובת מדיניות החוץ של קטאר ומשקיעים פוטנציאליים אחרים ממדינות המפרץ לקשר עקיף אך בלתי ניתן להכחשה בין קבוצת פולקסווגן לתעשיית הביטחון הישראלית. ישיבת מועצת הפיקוח שתוכננה ל-4 בספטמבר 2026, שבה יוחלט בכל מקרה על חבילת קיצוץ עלויות נוספת כלל-קבוצתית, צפויה להפוך לנקודת מפנה סמלית בהקשר זה - בין אם תינתן חתימה סופית על הסכם רפאל שם ובין אם לאו.

בסופו של דבר, ההבנה היא שהוויכוח סביב אוסנבריק משתרע הרבה מעבר לעתידו של מפעל בודד. הוא מדגים את עומק המשבר של תעשיית הרכב האירופית, את המידה שבה סבכים גיאופוליטיים של הון יכולים להשפיע על החלטות עסקיות, ואת השינוי המשמעותי במצפן התעשייתי של גרמניה מאז תחילת המילניום מכלכלת יצוא אזרחית בלבד למדיניות תעשייתית מוכוונת ביטחון יותר. האם שינוי זה יתגלה כאסטרטגיה ארוכת טווח בת קיימא או סתם פתרון זמני למפעל המתוח מבחינה מבנית, ניתן להעריך רק לאחר חתימה על החוזים הקונקרטיים, התגברות על המכשולים הפוליטיים והרכבים הראשונים יירדו בפועל מפס הייצור.

מרקוס בקר

אשמח לשמש כיועץ האישי שלך.

ראש מחלקת פיתוח עסקי

יו"ר קבוצת העבודה להגנה של SME Connect

לינקדאין

Konrad Wolfenstein

אשמח לשמש כיועץ האישי שלך.

ניתן ליצור איתי קשר בכתובת wolfenstein∂xpert.digital או

פשוט התקשרו אליי למספר +49 7348 4088 965 .

לינקדאין