פורסם ב: 27 במרץ, 2025 / עדכון מ: 27 במרץ 2025 - מחבר: קונרד וולפנשטיין
ב- 26 במרץ 2025, נשיא ארה"ב דונלד טראמפ הודיע על מכסי עונש מ -25 אחוזים לכל היבוא האוטומטי מתמונה לחו"ל: xpert.digital
תעריפי ארה"ב ותוצאותיהם: נקודת מפנה לכלכלת הרכב של אירופה
ההשפעות של 25% מכסים פליליים בארה"ב על ענף הרכב: גורמים, פתרונות ואמצעי נגד
ב- 26 במרץ 2025, נשיא ארה"ב דונלד טראמפ הודיע על מכסים עונשיים מ -25 אחוזים לכל היבוא האוטומטי מחו"ל שאמור להיכנס לתוקף ב -2 באפריל. אמצעי זה הוא גולת הכותרת נוספת בסכסוך המסחרי המתעצם בין ארה"ב לאיחוד האירופי, אם כי תעשיית הרכב הגרמנית בפרט תושפע מאוד.
מתאים לכך:
כישלונם של פוליטיקה, חברות ויועצים
שיפוטים מוטעים ותלות פוליטיים
הקישור ההדוק בין תעשיית הרכב הגרמנית לפוליטיקה הביא לתלות בעייתית. כבר בשנת 2013, זה הופיע כאשר נשיא VDA דאז, מתיאס ויסמן, שאל במכתב לקנצלרית שעליה לעבוד בבריסל כנגד "חלקים שאפתניים וגדולים מאוד של תקנה CO2 לא מאוזנת"-עם התייחסות ל"היצרני המשרות של יצרני הרכב שלנו בגרמניה ". הפוליטיקאים לא הצליחו לפתח אלטרנטיבות לשוק האמריקני בזמן טוב ולרדוף אחר אוריינטציה חד צדדית מדי לאינטרסים של ענף הרכב.
חוסר פיזור סיכונים עבור יצרני רכב
תעשיית הרכב הגרמנית התמקדה יותר מדי בייצוא ושקללה את השוק האמריקני באופן לא פרופורציונאלי. אף מדינה אחרת לא לקחה כמה מכוניות חדשות מגרמניה כמו ארצות הברית: עם נתח של 13.1 אחוזים, הן הקדימו את היצוא, ואחריו בריטניה וצרפת. תלות ביצוא גבוהה זו הופכת את היצרנים הגרמנים לרגישים במיוחד לאמצעים פרוטקציוניסטיים.
כישלונם של יועצי הניהול והאנליסטים
יועצי הניהול לא כללו כראוי את הסיכונים הגיאו -פוליטיים ואת הפגיעות של רשתות האספקה העולמיות בניתוחים שלהם. במקום זאת, לרוב הומלץ אופטימיזציה לרווחים לטווח קצר מבלי להעריך כראוי את הסיכונים לטווח הארוך. המצור של תעלת סואץ על ידי ספינת המכולות "שניתנה אי פעם" בשנת 2021 היה צריך להיות אות אזהרה ברור לרגישות של שרשראות האספקה העולמיות. עם זאת, לא פותחו אסטרטגיות מספיקות למזעור סיכונים.
בענף הייעוץ, מקרים של אחריות לייעוץ כוזב הם נדירים, אם כי הם בהחלט מתרחשים. מקרה ידוע הוא תלונתו של המשקיע הפיננסי קינגסברידג 'קפיטל כנגד ייעוץ החברה האמריקני Alix Partners למעלה מ -30 מיליון יורו נזקים בגין ייעוץ שגוי בקשר לפשיטת הרגל של מרקלין.
קיצוץ עמוק בדפוסי סחר מבוססים: 25% מכסים על יבוא רכב בארצות הברית - תמונה: xpert.digital
25% מכסים פליליים בארה"ב עשויים להשפיע באופן משמעותי על מחירי הצרכן. לדוגמה, המחיר הממוצע עבור מכונית קומפקטית שנמצאת כיום בסביבות 25,000 $ יעלה ב -6,250 דולר. מכונית אמצעית עם מחיר מוערך של 35,000 $ תהיה 8,750 דולר. רכבי שטח יכולים לחוות עליית מחירים של 11,250 דולר, בהתבסס על מחיר ממוצע של 45,000 $. עבור טנדרים, המחיר הנוכחי הוא סביב 50,000 $, צמיחת המחירים תהיה 12,500 דולר. רכבים חשמליים שעולים כיום בממוצע של 55,000 $ עשויים להיות יקרים יותר במחיר של 13,750 דולר. רכב שטח קרוסאובר עם מנוע דלק שעולה בסביבות 40,000 $ עשוי להראות עליית מחירים של 3,500 דולר. טנדר נוסף עם מחיר בסיסי דומה יכול להיות בעל תשלום מחירים של 8,000 $. רכבי שטח בגודל מלא, המחיר הממוצע שלהם הוא 60,000 $, יכול להיות יקר יותר של 9,000 דולר, ואילו מכוניות קטנות עם מחיר תפוקה של 25,000 $ יושפעו מעלייה של 6,200 דולר. רכבים חשמליים עשויים אפילו לעלות על עליית מחירים של עד 12,000 דולר. עליות מחירים משוערות אלה משמשות לאיור ויכולות להשתנות בהתאם למודל, במיקום ובגורמים אחרים.
מתאים לכך:
אסטרטגיות להימנע ולעקוף תעריפי עונש
פיצול עוקבים וייצור
אסטרטגיה לעקיפת תעריפי עונשין היא "עקוי" או עוקף שנקרא כל כך על ידי הרגל המוצא. בכך, סחורות מעובדות או מורכבות בצורה כזו שהם נופלים בתנאי מכס זולים יותר. ניתן לעשות זאת בשיטות שונות:
- מידע שגוי בו המוצא מוטל במדינה ביניים
- סיווג שגוי של סחורות, כך ששיעור חובה קטן יותר נובע
- מסירת כלי רכב בחלקים ובהרכבה בודדים בארצות הברית
עם זאת, פרקטיקות אלה מוטלות בספק מבחינה משפטית ויכולות להוביל לעונשים רגישים אם הם נחשפים. האיחוד האירופי מבצע באופן קבוע בקרות כדי למנוע נסיבות כאלה, ורשויות המכס של המדינות החברות אחראיות לאיסוף מכסים ועליו לנקוט בכל האמצעים הנדרשים כך שהאינטרסים הכספיים של האיחוד האירופי מוגנים.
במקום פרקטיקות מפוקפקות כחוק כמו פיצול ייצור, ישנן מספר אפשרויות משפטיות לחברות לייעל את עלויות המכס שלהן ולהפוך את תנועת הסחורות ליעילות:
- שימוש בהליכי מכס מיוחדים:
- עידון פעיל: ניתן להציג, לעבד, לעבד ולבצע שוב מוצרים שאינם באיחוד האירופי.
- עידון פסיבי: ניתן לבצע סחורות של האיחוד האירופי באופן זמני ולהצליח מחדש לאחר עיבוד עם פטור חלקי או מלא של מכס.
- מחסן מכס: מאפשר אחסון של מוצרים שאינם באיחוד האירופי ללא מיסי מכס מיידיים.
- יישום למידע על מכס מכס מחייב: אלה מספקים וודאות משפטית לגבי ההכנסה הנכונה של טובין וצפיפות המכס שישמשו.
- שימוש בפשטות המכס: לדוגמה, נהלי רישום מפושטים או האישור כפלגה כלכלית מאושרת (AEO).
- יישום נכון של הסכמי העדפה: שימוש בהטבות המכס בעת המסחר עם מדינות איתן יש לאיחוד האירופי הסכמי סחר חופשי.
- אופטימיזציה של שרשרת האספקה: התאמת מיקומי ייצור ונתיבי משלוח תוך התחשבות בהיבטי המכס.
- שימוש בהליך משלוח האיחוד: מאפשר הובלה של מוצרים שאינם באיחוד האירופי בתוך האיחוד האירופי ללא מיסי מכס מיידיים.
- שימוש בתקנת הכנף: לסחורות המיוצגות מהאיחוד האירופי והוחזרו תוך שלוש שנים.
שיטות משפטיות אלה מאפשרות לחברות לייעל את עלויות המכס שלהן ובמקביל לעמוד בכל תקנות האיחוד האירופי.
סמוך
Stroughshoring מציעה אלטרנטיבה חוקית ובת קיימא לתיקון מסורתי. בניגוד לתיקון (מעבר דירה למדינות רחוקות), שירותי החברה מוצבים במיקור חוץ לחברות הממוקמות בחו"ל, אך בסמיכות גיאוגרפית. זה מאפשר:
- אזורי זמן דומים כדי להקל על התקשורת
- תשובות מהירות יותר ותיאום טוב יותר
- ייצור ליד שוק היעד
- הפחתת עלויות דרך מסלולי הובלה קצרים יותר
הצגת מכסים נרחבים לייבוא סחורות לארצות הברית משפיעה משמעותית על גרמניה כאומה יצוא, אך קרוב לשקעים יכול לעזור להקל על ההשפעות הללו.
מתאים לכך:
מחזור מחדש: מעבר ייצור
מחזור מחדש הוא תשובה ישירה עוד יותר לסכסוכים מסחריים - העברת הייצור למדינת הבית. במקום לייצר שכר נמוך במדינות, חברות מסוימות מחליטות להחזיר את הייצור שלהן לגרמניה. הסיבות לכך הן:
- עלייה בשכר ב"מדינות בשכר נמוך "מסורתיות
- התקדמות בדיגיטציה ואוטומציה שמפחיתה את עלויות הייצור בגרמניה
- ביטול העלויות והסיכונים הנוספים הנגרמים כתוצאה מהשפעה
מחסן חיץ למזעור סיכונים
מחנות חיץ יכולים למלא תפקיד חשוב בהגנה מפני הפרעות של שרשרת האספקה:
- היצע מקומי של ייצור -מוצרים חשובים
- הימנעות מכישלונות ייצור שיכולים לגרום לשבע תקלות מכירות של שבע דו דיגיט ביום
- מחנות אלה לא בהכרח חייבים להיות ממוקמים במיקומים אופטימליים לוגיסטיים
מחנות חיץ כאלה מועילים במיוחד בתעשיות מורכבות כמו תעשיית הרכב, מכיוון שייצור בדיוק בזמן חשוף במיוחד להפרעות.
אסטרטגיות הסתגלות נוספות
בנוסף לאסטרטגיות העיקריות הללו, ישנן אפשרויות אחרות בהן חברות יכולות להשתמש כדי להגיב למדיניות הסחר המשתנה:
- השקעות ישירות בארצות הברית לבנות יכולות ייצור שם
- פיזור שוקי המכירות כדי להפחית את התלות בשוק האמריקני
- התאמת מגוון המוצרים לדרישות הספציפיות של השוק האמריקני
- בריתות אסטרטגיות עם חברות אמריקאיות
אמצעי נגד בינלאומיים וסכסוך סחר
תגובת האיחוד האירופי
האיחוד האירופי כבר הודיע על תגובות שהוחלטו אלינו. בשלב ראשון, הנציבות האירופית מתכננת לאסוף שוב את האקסטרקול של האיחוד האירופי מאפריל על יבוא מוצרים בארה"ב כמו ויסקי בורבון, ג'ינס, אופנועים, סירות וחמאת בוטנים. על פי נציבות האיחוד האירופי, התעריפים החדשים של ארה"ב של 25 אחוז יצוא מהאיחוד האירופי עם שווי כולל של 26 מיליארד יורו, התואמים כחמישה אחוזים מכלל הסחורה של האיחוד.
אמצעי הנגד המתוכננים של האיחוד האירופי צריכים להשפיע על יצוא הסחורות בארה"ב באותו ערך:
- בשלב הראשון, סחורות בשווי 8 מיליארד יורו
- בשלב השני אז על ידי סחורות בשווי של 18 מיליארד יורו
נשיא ועדת האיחוד האירופי אורסולה פון דר ליין, עם זאת, מדגיש את מסלול המשא ומתן: "אין זה אינטרס לקרוע את חבורת הכלכלה העולמית".
תגובות ואפקטים גלובליים
אמצעי נגד הודיעו לא רק על האיחוד האירופי, אלא גם על מדינות מושפעות אחרות:
- סין רוצה להפעיל את ה- WTO (ארגון הסחר העולמי)
- קנדה הודיעה על מכסי ענישה
הכלכלה מוניקה שניצר מרחיקה לכת ומכנה את מדיניות המכס של טראמפ כ"מעשה טרור "מכיוון שהם מסכנים את ההשפעות החיוביות של הגלובליזציה. יו"ר איגוד תעשיית הרכב (VDA) רואה זאת הלוך ושוב בדאגה רבה ומדגיש כי תעשיית הרכב היא "דוגמה עיקרית לגלובליזציה היא חיובית".
מתאים לכך:
עבירה פלילית בארה"ב: כיצד על ענף הרכב הגרמני להסתגל
ההתפתחויות הנוכחיות במדיניות הסחר בארה"ב מהוות אתגר רציני עבור הכלכלה העולמית ובמיוחד לתעשיית הרכב הגרמנית. תעריפי העונש מ -25 אחוזים על כל יבוא הרכב ישפיעו באופן משמעותי על התחרותיות של כלי רכב גרמניים בשוק האמריקני.
בעבר, פוליטיקה, חברות ויועצים העריכו את הסיכונים של תלות יצוא חזקה מדי והשינויים הגיאו -פוליטיים. כעת נדרשות התאמות אסטרטגיות כדי להגיב לאתגרים אלה.
אסטרטגיות כמו קרקע, מחזות מחדש, מחנות חיץ וצורות הסתגלות ייצור לא מזיקות מבחינה משפטית מציעות הזדמנויות להקל על השפעות של מכסים עונשיים. במקביל, הקהילה הבינלאומית צריכה לעבוד יחד לצורך הסקה של הסכסוך המסחרי על מנת להימנע מפגיעה ארוכת טווח לכלכלה העולמית.
ענף הרכב מתמודד עם שינוי מבני עמוק, שעדיין מואץ על ידי התהפוכות הנוכחיות של מדיניות הסחר. חברות המגיבות באופן גמיש וחדשני לאתגרים אלה יופיעו מחוזקות ממשבר זה.
מתאים לכך:
השותף הגלובלי שלך לשיווק ופיתוח עסקי
☑️ השפה העסקית שלנו היא אנגלית או גרמנית
☑️ חדש: התכתבויות בשפה הלאומית שלך!
קונרד וולפנשטיין
אני שמח להיות זמין לך ולצוות שלי כיועץ אישי.
אתה יכול ליצור איתי קשר על ידי מילוי טופס יצירת הקשר או פשוט להתקשר אליי בטלפון +49 89 674 804 (מינכן) . כתובת הדוא"ל שלי היא: וולפנשטיין ∂ xpert.digital
אני מצפה לפרויקט המשותף שלנו.
