האם תעשיית הרכב הגרמנית עומדת בפני אותו גורל כמו נוקיה אם רובוטקסיה תישלט באופן גלובלי על ידי ספקים אמריקאים וסינים? | רולנד קוך טוען כי משוכות בירוקרטיות ופרויקטים פיילוט עומדים חונקים חדשנות. | בעוד ש-Waymo, Baidu ו-Xpeng צוברות באופן מסיבי נתונים וניסיון תפעולי, גרמניה מפגרת מאחור בהתרחבות. | | תקנות הן קריטיות לבטיחות, אך החקיקה הנוכחית מעכבת איסוף נתונים מהעולם האמיתי ואת הלמידה המהירה של מערכות אוטונומיות. | נהיגה אוטונומית היא מוצר בינה מלאכותית מונחה נתונים שאינו יכול להדביק את הפער ללא איסוף רחב ורציף של נתוני נהיגה. | ליצרנים גרמניים יש חוזקות בחומרה ובמערכות Level 3, אך הם מאבדים קרקע בתחרות הפלטפורמות המתמקדת בתוכנה. | אובדן הערך המוסף לפלטפורמות זרות יסכן מקומות עבודה, הכנסות ממסים וריבונות טכנולוגית. | | פתרונות טמונים בהיתרים סטנדרטיים, תקנות אחריות ברורות, מאגרי נתונים מוסדרים ותעדוף אסטרטגי של תשתיות קריטיות. נדרש אומץ פוליטי כדי לעצב תקנות באופן איטרטיבי ולעבור מניסויים לפרקטיקה יומיומית. | השאלה אינה רק טכנולוגית, אלא גם כלכלית ופוליטית: האם גרמניה תפעל כעת, לפני שההובלה שלה תהפוך לבלתי הפיכה? [...]

▶️ קראו עוד כאן