עתיד מרכזי הלוגיסטיקה

פורסם בתאריך: 16 בספטמבר 2020 / עודכן בתאריך: 1 באוקטובר 2020 – מחבר: Konrad Wolfenstein

אירופה בתקופת מעבר: עתיד מרכזי הלוגיסטיקה

מרכזי לוגיסטיקה אינם תעשייה מרכזית, אך הם בהחלט חלק מהתשתית המרכזית החשובה ביותר שלנו עבור מיקומנו הכלכלי המתרחב, למרות מגפת הקורונה .

FALC / מרכז לוגיסטי אוטומטי לחלוטין – תמונה: @shutterstock|Chesky

למרות כמה קשיים ראשוניים בתחילת מגפת הקורונה, הלוגיסטיקה התמודדה עד כה בצורה יוצאת דופן עם המשבר. היא נאלצה להתמודד עם הרבה דברים: עלייה מהירה בנפחי ההובלה עקב מסחר אלקטרוני, כאילו כבר חג המולד; הפחתת עיכובים בייצור Just-in-Time, כלומר, ייצור מסונכרן עם הביקוש; וספיגת ותיאום השיבוש בשרשרת האספקה ​​בצורה היעילה ביותר האפשרית.

לכן, לא רק מגזר הייצור קובע את עתיד מרכזי הלוגיסטיקה, אלא גם המסחר האלקטרוני, אשר, עם מערכת ליקוט מפוצלת, מציב בפני ספקי לוגיסטיקה אתגרים חדשים. אתגרים אלה כוללים שליטה בדרישות הליקוט המגוונות, החל מליקוט אוטומטי של פריטים בודדים ועד לעומסי משטחים מלאים.

קשור לזה:

• מגפת הקורונה והשפעתה על תעשיות מרכזיות: מה שצריך לעשות עכשיו

אתגר נוסף הוא עיור תוך הבטחת שירותים בסיסיים באזורים כפריים . היפנים מקדימים אותנו במידה מסוימת, ומסתמכים, בין היתר, על מערכת מרכזית מקומית ומבוזרת (ראו גם רכזת וספירה, גם מקומית וגם מבוזרת). זה כרוך במעבר מתהליכים סטטיים, באמצעות אוטומציה גמישה וחכמה, לכיוון אוטומציה מלאה המונעת על ידי בינה מלאכותית.

קשור לזה:

• צמיחה עירונית - כיצד יפן מתווה את מסלול העתיד
• יפן כבר עובדת על עתיד המחר

ואז יש את העסקה הירוקה, התוכנית של האיחוד האירופי להיות היבשת הנייטרלית הראשונה מבחינה אקלימית עד 2050.

להיות איש מקצוע בתחום הלוגיסטיקה זה לא קל כרגע. שליטה בכל האתגרים הללו היא משימה אדירה. צריך להיות ברור לכולם שלא ניתן לתכנן ולפתור זאת בזמן קצר. כאן נדרשים מומחי אינטרלוגיסטיקה, כאלה שיכולים לספק קונספט מקיף ולא לייצג רק היבט אחד של האינטרלוגיסטיקה. תוכנות לוגיסטיקה (WMS), שיטות ליקוט ומערכות מחסן העומדות בכל הדרישות לטרנספורמציה דיגיטלית לעבר תעשייה 4.0 חייבות להיות מנוהלות על ידי מומחי אינטרלוגיסטיקה בעלי הידע והפורטפוליו. אלו הם המומחים שמשתפים פעולה ברשתות ויכולים לפתור את האתגרים השונים באופן אישי, ומעל הכל, באופן גלובלי.

איך אמזון עושה את זה

במבט מקרוב, חברה אחת בולטת במיוחד: אמזון. אמזון הצליחה להניע אוטומציה חכמה וליישם דרישות ליקוט הזמנות שונות. לאמזון יש יותר מ-175 מרכזים לוגיסטיים ברחבי העולם, המאפשרים משלוח מהיר ללקוחותיה. ארבעים ממרכזי הלוגיסטיקה הללו ממוקמים באירופה, 12 מהם נמצאים כיום בגרמניה. אמזון מעסיקה למעלה מ-250,000 עובדים ברחבי העולם, כ-13,000 מהם מועסקים באופן קבוע בגרמניה.

הרבה לפני הגרין דיל, אמזון כבר הייתה מחויבת לייצור חשמל אוטונומי. אמזון היא לא רק מובילה בהוצאות מחקר, אלא גם משקיעה בהרחבת יכולות הרובוטיקה שלה. ובכל זאת, למרות שהכנסות אמזון גדלו פי עשרה מאז 2009, זה לא הספיק כדי לקזז את העלייה בעלויות הלוגיסטיקה. בשנת 2009, עלויות המשלוח והאספקה ​​הסתכמו ב-15.6 אחוזים מהמכירות נטו. עד 2019, נתון זה עלה ל-27.9 אחוזים. ללא הצעדים שיישמה אמזון, עלויות אלו היו גבוהות משמעותית!

מידע נוסף כאן:

• ניטרליות CO2 עם אנרגיה פוטו-וולטאית - למד מאמזון

בואו נסכם מה יבטיח את עתיד מרכזי הלוגיסטיקה:

• איסוף פריט בודד ואיסוף משטחים מלאים חייבים להשלים זה את זה כדי לענות בו זמנית על צרכי B2B ומסחר אלקטרוני כאחד.
• הרחבת האוטומציה כדי של משלוחים באותו היום .
• אספקת חשמל אוטונומית לא רק משפרת באופן בר-קיימא את מאזן האנרגיה, היא גם מפחיתה משמעותית את העלויות.

צעדים פרטניים אינם יעילים

בעת אופטימיזציה ותכנון של מבנים ומתקני לוגיסטיקה, לא מספיק לשפר רק רכיבים בודדים. גם אם אולמות לוגיסטיקה בנויים בהתאם לתקני יעילות אנרגטית עדכניים, יש לכלול את פנים המבנה שלהם בתכנון האנרגיה. עם זאת, משקלם של גורמים אלה משתנה: הדו"ח הסופי של הקתדרה לטיפול בחומרים, זרימת חומרים ולוגיסטיקה והקתדרה לאקלים ושירותי בניין באוניברסיטה הטכנית של מינכן מסכם כי יש להבחין בשלושה סוגים, שבהם משקלם של פוטנציאל החיסכון באנרגיה שונה.

• אולם הלוגיסטיקה המופעל ידנית יכול ככל הנראה להפחית את צריכת האנרגיה הכוללת שלו באמצעות אמצעים הננקטים בבניין עצמו.
• במחסן חצי-אוטונומי, ההשפעה של האינטרלוגיסטיקה כבר עולה ל-70%
• כתוצאה מכך, מרכז לוגיסטי אוטומטי לחלוטין תלוי ב-85% בלוגיסטיקה תוך-חשמלית.

חשיבותה של לוגיסטיקה פנימית ניתנת להרחבה, יעילה וחסכונית באנרגיה היא גורם מכריע בתכנון מחסן לוגיסטי אוטונומי.

רכיבים חסכוניים באנרגיה בלוגיסטיקה פנימית

המגמה לשנים הקרובות ברורה. DAIFUKU צעד קדימה בהרבה בכל הנוגע ללוגיסטיקה ירוקה ויעילה. במשך עשרות שנים, DAIFUKU התמקדה במערכות תוך-לוגיסטיות חסכוניות באנרגיה. זאת, מצד אחד, עקב עלויות האנרגיה העולות, ומצד שני, עקב השפעות פוליטיות.

כאשר משקיעים במערכות אינטרלוגיסטיות חדשות, קריטריוני ביצועים כמו תפוקה או דינמיקה אינם עוד הגורם המכריע היחיד; צריכת האנרגיה של המערכות הופכת לחשובה יותר ויותר במכרזים. הצריכה תלויה באופן משמעותי במסה המועברת. בשנים האחרונות, DAIFUKU הפחיתה באופן דרסטי את משקל מכונות האחסון והאחזור שלה. זה אפשר להן למזער את כוח ההנעה של המנועים שבהם נעשה שימוש, וכך גם את צריכת האנרגיה, תוך שמירה או אף שיפור הביצועים הדינמיים.

דוגמה קונקרטית לכך היא עגורני ערימת משטחים מסוג H, הבנויים לגובה של עד 40 מטרים - כאן נחסכו 25% מהמסה. הדבר הושג, בין היתר, באמצעות תורן שעוצב מחדש לחלוטין. פתרון זה מורכב משילוב של תורן סריג ופרופילי צינורות פלדה. אמצעי תכנון אלה משלימים קונספטים מתוחכמים של בקרה, למשל, מנטרל באופן פעיל רעידות תורן במהלך האצה והאטה.

תמונה: עגורן ערימת משטחים מסוג H ©Daifuku

כלי הרכב המיון (STV) של DAIFUKU מערכת הובלה משולבת בעלת ביצועים גבוהים. מבנה שלדה עם פחות תיבות בקרה מביא להפחתה של 9% במשקל, בעוד שהשימוש במנועים יעילים ביותר מפחית את צריכת החשמל ב-10%. פליטות CO2 וצריכת אנרגיה גם הן יורדות ב-10% בהשוואה לדגמים קודמים.

תמונה: STV – רכב תחבורה מיון ©Daifuku

DAIFUKU פיתחה את ה-Shuttle Rack M. בנוסף לתפוקה המוגברת בהשוואה למחסן חלקים קטנים אוטומטי קונבנציונלי (AS/RS), מערכת זו מפחיתה את צריכת החשמל מכיוון שהיחס בין משקל המעבורת למטען הוא יתרון במיוחד.

תמונה: מדף מעבורת M ©Daifuku

לוגיסטיקה פנימית חכמה

אופטימיזציה בטיפול בחומרים מקדמת מאזן אנרגטי בר-קיימא ומובילה לטביעת רגל יעילה וירוקה יותר באמצעות לוגיסטיקה פנימית חכמה.

לוגיסטיקה פנימית ידידותית לסביבה וחסכונית במשאבים דורשת מערכות טיפול בחומרים יעילות ביותר ומתוכננות היטב. זה מתייחס לא רק לצריכת האנרגיה של המערכות עצמן, אלא גם ליעילות של רכיבים בודדים במרכז לוגיסטי.

אנרגיה מתחדשת היא אספקת חשמל אוטונומית

לאבטחת תכנון והפחתת עלויות:

• מאז 2010, חוק קובע כי מבני לוגיסטיקה חייבים להבטיח תפעול דל פחמן. משמעות הדבר היא שחלק גדול מצריכת האנרגיה שלהם חייבת להגיע ברובו ממקורות מתחדשים.
• ממשלת גרמניה הציבה לעצמה יעד להפחית את פליטות גזי החממה ב-40% עד שנת 2020 בהשוואה לשנת 1990.
• גרמניה שואפת להיות כמעט ניטרלית בפליטות גזי חממה עד שנת 2050.

לא רק פוליטיקה, אלא גם עלויות האנרגיה הגואות ודרישות הלקוחות מפעילות לחץ על חברות לשפר את יעילותן האנרגטית. מחקר על קיימות במגזר התחבורה והלוגיסטיקה שערכה PwC מסכם כי דרישות הלקוחות הן הכוח המניע החזק ביותר מאחורי תקנות קיימות.

לכן, יותר ויותר חברות מתחייבות לשרשרת אספקה ​​ידידותית לסביבה - לא רק מסיבות של מוניטין.

DAIFUKU חזון הסביבה 2020 מאז 2011 , ומחויבת לסביבה בת קיימא. כל פעילויות העסק מתבצעות תוך התחשבות במודעות סביבתית. זה כולל, בפרט, פיתוח ואספקה ​​של מערכות זרימת חומרים בעלות השפעה סביבתית נמוכה.

► צרו איתי קשר או הצטרפו לדיון בלינקדאין

האופן שבו נאבטח את התשתית של התעשיות המרכזיות שלנו יהיה קריטי לעתיד!

שלושה תחומים חשובים במיוחד כאן:

• בינה דיגיטלית (טרנספורמציה דיגיטלית, גישה לאינטרנט, תעשייה 4.0 ואינטרנט של הדברים)
• אספקת חשמל אוטונומית (נייטרליות פליטות CO2, אבטחת תכנון, בטיחות סביבתית)
• לוגיסטיקה/אינטרלוגיסטיקה (אוטומציה מלאה, ניידות סחורות ואנשים)

Xpert.Digital מספקת לכם כאן את סדרת Smart AUDA.

• אוטונומיזציה של אספקת אנרגיה
• עִיוּר
• טרנספורמציה דיגיטלית
• אוטומציה של תהליכים

מידע חדש מתווסף כל הזמן ומתעדכן באופן קבוע.