משבר הרכב הגרמני: עלויות ייצור גבוהות ותחרותיות נמוכה – תמונה: Xpert.Digital
תעשיית הרכב הגרמנית בדילמה: אתגרים והזדמנויות בתקופות של שינוי
המהפך הגדול ביותר מזה עשרות שנים: מדוע תעשיית הרכב חייבת לפעול עכשיו
תעשיית הרכב הגרמנית ניצבת בפני אחד האתגרים הגדולים ביותר בתולדותיה. שילוב של גורמים טכנולוגיים, כלכליים וגיאופוליטיים הכניס את הענף למשבר עמוק. הנקודות הבאות בוחנות את הסיבות, ההשפעות והפתרונות הפוטנציאליים למצב קשה זה.
המעבר החמיץ לתחבורה חשמלית
סיבה מרכזית למשבר היא המעבר ההיסוס של יצרניות הרכב הגרמניות לכיוון רכב חשמלי. בעוד מתחרות בינלאומיות כמו טסלה וחברות סיניות התמקדו ברכבים חשמליים (EV) בשלב מוקדם, יצרניות הרכב הגרמניות נאחזו במנוע בעירה במשך זמן רב. אסטרטגיה זו הובילה אותן לפיגור בפיתוח ובהשקה של מכוניות חשמליות תחרותיות לשוק.
הביקוש למכוניות חשמליות צנח לאחרונה באירופה, ובמיוחד בגרמניה. זאת בשל מספר גורמים: ביטול תמריצי הרכישה הממשלתיים פגע במכירות, וצרכנים רבים מוצאים את הדגמים הקיימים כיום יקרים מדי או לא מעשיים. יתר על כן, יצרנים סינים ואמריקאים שולטים בשוק עם כלי רכב במחירים נוחים ומתקדמים יותר מבחינה טכנולוגית. יצרנים גרמנים נכשלו עד כה בפיתוח הצעות דומות, מה שמחליש עוד יותר את מעמדם התחרותי.
עלויות ייצור גבוהות ותחרותיות נמוכה
גרמניה היא יעד ייצור עתיר עלויות. מחירי אנרגיה גבוהים ועלויות עבודה מקשים על ייצור כלי רכב במחירים תחרותיים - במיוחד בפלח הכניסה. מסיבה זו, יצרנים גרמנים מתמקדים יותר ויותר בפלח היוקרה, שם ניתן להשיג שולי רווח גבוהים יותר. עם זאת, גם כאן, הלחץ מצד מתחרים בינלאומיים גובר.
בעיה נוספת היא ניצול נמוך של מתקני הייצור. מפעלים רבים פועלים רק כשני שלישים מכושר הייצור שלהם, מה שמפחית את היעילות ומגדיל את העלות לכל רכב. חולשות מבניות אלו מקשות יותר ויותר על יצרניות רכב גרמניות להתחרות עם יצרנים ממדינות עם עלויות ייצור נמוכות יותר.
תחרות בינלאומית חזקה
תחרות זרה מציבה אתגר עצום. התלות בשוק הסיני, שנחשב זה מכבר לעמוד תווך צמיחה עבור יצרניות רכב גרמניות, בעייתית במיוחד. עם זאת, נתח השוק של יצרניות גרמניות בסין יורד במהירות, שכן מותגים מקומיים כמו BYD ו-Nio כובשים את השוק עם כלי רכב חשמליים חדשניים. במקביל, יצרניות סיניות אלו דוחפות יותר ויותר לשוק האירופי, ומפעילות לחץ על יצרניות הרכב הגרמניות.
חולשה נוספת היא הפיגור הטכנולוגי בתוכנה ובדיגיטציה. בעוד שיצרנים סינים ואמריקאים מציידים את רכביהם בתכונות דיגיטליות חדישות - החל מפונקציות נהיגה אוטונומיות ועד שירותים מקושרים - דגמים גרמניים רבים נראים מיושנים. פיגור זה לא רק מסכן את התחרותיות אלא גם פוגע בתדמית של מותגי רכב גרמניים כמובילי חדשנות.
גורמים כלכליים וגיאופוליטיים
ההאטה הכלכלית הכללית באירופה מדכאת עוד יותר את הביקוש למכוניות חדשות. צרכנים רבים דוחים רכישות גדולות כמו מכוניות עקב אי ודאות לגבי עתידם הכלכלי. במקביל, מתחים גיאופוליטיים יוצרים אי ודאות נוספת: מכסים פוטנציאליים של ארה"ב על מכוניות גרמניות ומכסים של האיחוד האירופי על כלי רכב חשמליים סיניים עלולים להחריף את המצב.
התלות בשוק האמריקאי היא קריטית במיוחד, שכן הוא כיום היעד החשוב ביותר לייצוא רכב גרמני. בשנה שעברה ייצאה גרמניה כ-400,000 כלי רכב לארה"ב - יותר מכל מדינה אחרת. עם זאת, אם דונלד טראמפ ייבחר מחדש, מכסים חדשים עלולים להיות מוטלים על מכוניות אירופאיות, מה שיפגע משמעותית ברווחי פולקסווגן, ב.מ.וו ומרצדס-בנץ.
בעיות מבניות ושגיאות ניהוליות
המשבר בתעשיית הרכב הגרמנית הוא גם הוא מעצמו: אסטרטגיות לא ברורות וטעויות ניהול תרמו להחמצת מגמות חשובות. דוגמה לכך היא העימות בין מנועי בעירה להנעות חשמליות, אשר קושר משאבים יקרי ערך ומעכב חדשנות.
יתר על כן, יצרנים רבים שמרו על יעדי תשואה לא מציאותיים לאחר הרווחים הגבוהים במהלך המגפה. שאיפה זו מובילה ללחץ מופרז לקצץ בעלויות, מה שבטווח הארוך מעכב חדשנות ומערער את אמון העובדים.
השפעה על תעסוקה וספקים
למשבר כבר יש השפעה ניכרת על שוק העבודה: כ-130,000 משרות עלולות להיות בסיכון, שכן ייצור הרכב ירד ב-23% מאז שיאו, בעוד שמספר העובדים ירד רק ב-8%. הספקים מושפעים במיוחד, שכן עליהם להסתגל לדרישות המשתנות של התחבורה החשמלית. רבים מתכננים קיצוצי עובדים או ארגון מחדש כדי להישאר תחרותיים.
אפילו חברות קטנות יותר לאורך שרשרת הערך נלחמות על הישרדותן: המעבר ממנועי בעירה להנעות חשמליות דורש השקעות אדירות בטכנולוגיות חדשות - אתגר שמכריע כלכלית ספקים רבים.
אסטרטגיות להתמודדות עם המשבר
כדי לחזור ולהיות תחרותיים, יצרניות הרכב הגרמניות חייבות לבצע שינויים מהותיים:
התמקדו באלקטרומוביות
נדרשת השקעה גדולה יותר במחקר ופיתוח כדי ליצור מכוניות חשמליות תחרותיות - הן בסגמנטים היוקרתיים והן בסגמנטים הבסיסיים.
פיתוח מיומנויות דיגיטליות
יש לקדם באופן עקבי את הדיגיטציה - החל מפתרונות תוכנה ועד לשירותים מקושרים.
אופטימיזציה של מבנה העלויות
יש צורך לייעל את תהליכי הייצור על מנת להפחית עלויות.
פתיחת שווקים חדשים
כדי להפחית את התלות בסין ובארה"ב, יש לפתח שווקי מכירות חדשים - למשל בדרום מזרח אסיה או אפריקה.
חיזוק שיתוף הפעולה
שותפויות עם חברות טכנולוגיה יכולות לסייע בצמצום פערים בחדשנות מהר יותר.
נקודות מבט ארוכות טווח
תעשיית הרכב הגרמנית נמצאת בצומת דרכים: ללא שינוי מהותי, מגזר מפתח זה מסתכן באובדן חשיבות לטווח ארוך עבור הכלכלה הגרמנית. עם זאת, למרות כל האתגרים, המשבר מציע גם הזדמנויות: עם התמקדות ברורה בחדשנות וקיימות, יצרנים גרמנים יוכלו שוב לקחת על עצמם תפקיד מוביל בשוק הרכב העולמי.
המהירות והנחישות שבהן חברות וקובעי מדיניות יוכלו לפעול יהיו קריטיות. כי דבר אחד בטוח: עתיד הרכב יהיה חשמלי, דיגיטלי ובר-קיימא - אלו שלא יצליחו לבצע את השינוי הזה בזמן מסכנים את הישרדותם בתחרות הבינלאומית.
מתאים לכך: