ספינת השמש או סירת השמש ☀️ שימוש אפשרי במודולי זכוכית סולארית שקופים ☑️

בשנת 1989 Trimaran Basilisk 1 ניהל סיור: באזל - Koblenz - Trier - Saarbrücken - Strasbourg - Basel. בשנת 1990 אפילו טיול מבשל כמעט לאיביזה (2,000 ק"מ). 50 ק"מ לפני הסיום, מנהיג הסירות מתיאס ווגמן נאלץ לוותר על הסירה בגלל הצטברות נסיבות מצערות ונשמר על ידי משא. נתונים טכניים: אורך 5 מ ', רוחב 4.5 מ', תזוזה 0.3 T, 4 נוסעים, 2 דרגשים, PV 500 WP/10 קמ"ש, מנוע 2 קילוואט/13 קמ"ש, סוללה (עופרת) 2 קוט"ש/60 ק"ג. סירה זו עם גלגלי צירים יכלה אפילו לנסוע ברחוב כטלפון נייד סולארי בגובה 30 קמ"ש, אך מעולם לא קיבלה אישור רחוב.

גרסה משופרת של Basilisk 1: מכיוון שסירות סולאריות על הים לעולם אינן יכולות להשיג את הביצועים של סירות מפרש, אך סירות שייט על נהרות/תעלות כמעט בלתי שמישים, סירה זו תוכננה אך ורק למים ביתיים. זה פועל על הנהרות וערוצי צרפת ונמצא כעת בדיז'ון. טכניקה. נתונים: אורך 6 מ ', רוחב 4.5 מ', תזוזה 0.5 ט ', PV 800 WP/10 קמ"ש, מנוע 24 V 2 קילוואט/12 קמ"ש, סוללה ראשונה (עופרת) 4 קוט"ש/120 ק"ג, ואז (LifeyPo4) 5 קוט"ש/50 ק"ג, 4 נוסעים, 4 קונטרקים. תכונה מיוחדת: צימוד קרוואן נשלף מותקן בבומים וצימוד קרוואן נשלף בבאג, כך שניתן יהיה למשוך את הסירה מכל מכונית ללא קרוואן נוסף כאשר הוא מקופל למטה.

הראשון ורק עד 2017 בו מסלול באזל באזל-אמסטרדם (מהירות זרימה עד 12 קמ"ש) שנעשה בין 7 ל -31 ביולי, 2010, המתאים לכ- 70 קמ"ש. כאשר טרימארן סיפק קלסר גל, היא השיגה 16 קמ"ש במהירות 6 קילוואט. טכניקה. נתונים: אורך 12 מ ', רוחב 4.5 מ', תזוזה ריקה 2T, עם 12 נוסעים 3T, תאים סולאריים 1.8 קילוואט/12 קמ"ש, מנוע 6 קילוואט/16 קמ"ש, עופרת סוללה 20 קוט"ש 600 ק"ג, 6 מעגן, שירותים, מטבח.

Aditya היא מעבורת סולארית שעוברת בין Vaikkom ו- Thavanakkadavu במדינת קראלה ההודית. הספינה נחנכה על ידי שר הראשי של קראלה סרי. Pinarayi Vijayan ושר הנהר ואנרגיות מתחדשות בקבינט המרכזי, סרי. פיוש גויאל חנך ב- 12 בינואר 2017.

זוהי המעבורת הראשונה המוגנת השמש של הודו והסירה הגדולה ביותר עם כוח השמש בהודו. הספינה תוכננה ונבנתה על ידי סירות סולאריות וחשמליות של Navalt בקוצ'י, הודו. Navalt הוא מיזם משותף בין תכנון ימי נבגתי לבנייה, אנרגיות אלטרנטיביות (צרפת) ומערכות EVE (צרפת).

באוגוסט 2020 דיווח מרינלינק כי מדינת קראלה תחליף את שלוש מעבורות הדיזל שיפעלו באותו מסלול עד סוף השנה, וציין כי Aditya עולה בסביבות 79 דולר לחודש לעומת 2867 דולר עבור מעבורות בעלות דיזל. בשלוש שנים חסכה אדיטיה יותר ממאה אלף ליטר דיזל. משרד ההובלה הממלכתי של ממשלת קראלה החליט גם להחליף את כל 48 מעבורות הדיזל שלה במעבורות סולאריות.

בשנת 2000 טבל האלסטר טוריסטיק בהמבורג את ספינת השמש "אלסטרסון". בשלב זה זו הייתה הספינה הסולארית הגדולה בעולם עם 26.53 מטר. זהו קטמרן עם שני מנועים של 8 קילוואט ביצועים כל אחד. [7] יש לו מקום למאה אנשים, והוענק בתחילה גג זכוכית אקרילי לתוכו שולבו מודולים פוטו -וולטאיים. בשנת 2006 הוחלף גג הזכוכית האקרילית בזכוכית אמיתית ונטיית מודולי הזכוכית שונתה.

Planetsolar Tûranor הוא קטמרן המוטבל ב- 31 במרץ 2010, המונע אך ורק עם אנרגיה סולארית. באותה תקופה זה היה כלי השיט הגדול ביותר המופעל על ידי אנרגיה סולארית באורך של 31 מ 'ומשקל של 84 ט'. הספינה המופעלת על ידי 240 קילוואט מנועים שימשה לסיבוב עולמי. זה התחיל במונאקו ב- 27 בספטמבר 2010, חצה את תעלת פנמה והגיע לאיי גלפגוס בסוף ינואר 2011. אחרי כמעט 485 יום, הספינה הסולארית חזרה במונאקו ב -4 במאי 2012 וסיימה את סיבוב ההופעות העולמי שלה.

ההיסטוריה של הספינה חוזרת לשנת 2004. באותה תקופה, הפרמדיק השוויצרי רפאיל דומג'אן גרם לו להיות האדם הראשון שהקיף את העולם עם סרה סולארית. יחד עם בן זוגו, הפוליטיקאי והנווט הצרפתי ג'רארד ד'אבול, הוא פיתח את הרעיונות הראשונים לפרויקט זה. בשנות השמונים והתשעים, ד'אבול היה האדם הראשון שחצה את האוקיאנוס האטלנטי בלבד ואז חצה את האוקיאנוס השקט עם סירת משוטים. השניים תכננו לבנות ספינה קטנה לשני אנשים. ואז למדו היזם Darmstadt ויורש וולא אימו סטרוהר מדו"ח עיתונאים מהפרויקט. הוא שכנע את דומג'אן ואת ד'אבוביל לבנות סירה גדולה יותר. הוא גם תכנן אסטרטגיית תקשורת מקצועית ומושג שימוש אחר כך.

הפרויקט, שסך העלויות שלו אמורים להיות בסביבות 15 מיליון יורו, היה ממומן ברובו על ידי אימו סטרוהר ושוויץ האחזקות שלו ריבנדל, שמשקיע בעיקר בטכנולוגיות בתחום אנרגיות מתחדשות, מיחזור והגנה על הסביבה. סטרוהר היה אחד היזמים הראשונים בגרמניה שקידמו אנרגיה סולארית באופן יזמי. בין היתר, סטארט-אפ של החברות סולון, Q- תאים, יוניקוס וגרון עם תמיכתו.

העיצוב העתידני עם עיקרי ושני גופות תומכות מגיע מהמעצב הניו זילנדי קרייג לומס, מחברת העיצוב הלומוציאני מניו זילנד.

ספינת המנוע החשמלית אירופה פועלת כסירת טיולים במאצ'י בהנובר.

"מעבורת המספר" (לשעבר "Gaienhofen") כיסתה 5,000 ק"מ מיוני 2000 עד אוקטובר 2003. בקיץ 2003, ספינת השמש רק הייתה זקוקה לשני עומסים מרשת הכוח. בסך הכל קודמו יותר מ -4,000 נוסעים.

Mobicat הוא קטמרן הנוסע המופעל על ידי חשמל. הוא משיג את אנרגיית הדחף שלה מאנרגיה סולארית. כלי השיט הושאר מחוץ לערימה ביולי 2001 והוא פועל על לייק בייל מאז.

ה- Orca Ten Breake היא ספינה פנים לא שגרתית המשמשת כספינת סמינריון ועושה ללא שימוש בדלקים מאובנים.

הספינה היבשתית הנטרלית CO2 עם אישור ל -19 אנשים נבנתה בבלטיקה סיסטה בסטרלסונד. כאן נוצרו כאן גם דוב המעבורת של גופי סוללה בסיוע סולארי ברלין. הספינה מחולקת לשלושה סיפונים, גוף הספינה והבניינים עשויים פלדה. המתקנים הטכניים במכונה ו -4 אירוח כמו גם הטנקים שוכנים בסיפון התחתון. בסיפון הביניים בגובה 2.4 מ 'יש את חדר הסמינר, המשתרע על כל רוחב המשלוח וניתן לחלק אותו גם לשלושה חדרים נפרדים עם מחלקים לחדר. מעל זה סיפון השמש עם המודולים הסולאריים.

אורכו 35.55 מ 'ורוחב 8.25 מ' אורקה עשר שבור מופעל על ידי מנוע חשמלי של 110 קילוואט, המסופק על ידי סוללה עם קיבולת של 200 קוט"ש.

הסוללה נטענת על ידי מודולים פוטו -וולטאיים עם פלט של 32 קילוואט על הגג וגנרטור. כאשר מזג האוויר חיובי, המערכת הפוטו -וולטאית יכולה לכסות את כל דרישת האנרגיה. למערכת הסוללות קיבולת של 250 שעות קילוואט. הגנרטור מונע על ידי מנוע דואץ מהסוג BF6M1013M, המאושר לדלק פרפין כמו שמנים צמחיים מיובשים, שמנים צמחיים ממוחזרים ושומני פסולת וכן דלקים נוזליים מגז טבעי (GTL) וביומסה (BTL). בעתיד, יש להשתמש בדלקים E-Fuel מה שנקרא (PTL), כלומר דלקים נייטרליים CO2 מהזרם העודף. המנוע מופעל על פי העיקרון של "חוזק חיבור וחום" ומספק חשמל וחום למים חמים והחימום. זה תוכנן זיכרון מאגר של 1500 ליטר. חימום תת רצפתי, בידוד טוב ופרוסות מזוגגות בחלונות מבטיחים דרישות חום נמוכות.

מטרת הרעיון האנרגטי היא להעביר טכנולוגיות יעילות שכבר יושמו בהצלחה בבנייני אנרגיה נמוכה לספינת הסמינר. הרעיון האנרגטי פותח על ידי הבעלים פליקס אייזנהרדט והבין מהמספנה יחד עם אינגו שילינגר.

אם לא ניתן להדק או לעגן, אתה יכול "לחנות" עם עוגן הניתן להוריד. הספינה נמסרה בנובמבר 2017 והועברה לברלין.

קטמרן השמש הגדול ביותר של נירוסטה אז פועל על הנגרר בהיידלברג מאז יוני 2004. "הספינה השמשית" גאווה וסירת שכר, המכונה "ספינת סולארית", שוקלת 51 טון באורך של 24.95 מ '. הוא מציע 80 מושבים מצופים מנוהלים ו -30 מקומות אחרים ב- Freeck. במהירות שירות של בערך. 14 קמ"ש, הטווח שלה עם סוללות מוזמנות הוא 110 ק"מ. הכונן מתרחש באמצעות שני מנועים חשמליים תלת פאזיים, כל אחד עם 25 קילוואט. רק אזור הגג הבינוני מכוסה בתאים סולאריים ברכב זה, כך שיש נוף ברור בצדדים ובמחצית הדרך למעלה.

מאז אפריל 2006 נעשה שימוש בשתי סירות המונעות על ידי סולארי-חשמליות בווסר בהאלן והתאמנו בהצלחה רבה לתיירות. המשך פרויקט התיירות הזה בשנת 2008 יבוצע על ידי דגמי סירות חדשים ועכשוויים טכנית.

בתחילת דצמבר 2006, Sun21, קטמרן סולארי שנבנה בשוויץ, החל בסביליה לחצות סרה סולארית. לאחר עצירת עצירת באיים הקנריים, הסירה עם 5 אנשי הצוות שלה הגיעה לנמל לה מרין על מרטיניק בקריביים ב- 2 בפברואר 2007 וב- 8 במאי, ניו יורק. הפרויקט יזם את מרטין ווסלר.

ה- SUN21 היה האב -טיפוס של ספינה סולארית על מי ברלין. ב- 12 באוגוסט 2009 הוטבל הסולון על ידי ראש העיר המנהל קלאוס וואוורייט. בספינת Suncat 58 יש מחולל סולארי סולון עם כוח 5.6 קילוואט. למנועי קטארן יש בסך הכל כוח חשמלי של 2 × 8 קילוואט. אחסון הסוללות מספיק למשך 10 שעות פעולה ללא שמש. עד 60 אנשים יש 58 שטח על סונקט. בנוסף לסולון, אותו יצרן מציע גם סירות סולאריות קטנות עבור עד 12 אנשים ואפילו יאכטה סולרית מפוארת.

סירות חשמליות או סולאריות המצוידות בטכנולוגיית היברידית מימן פוטו -וולטאית משתמשת בשילוב של פוטו -וולטאיקה ותאי דלק, האחרונה פעלה במימן, אשר בתורו הפיך בעזרת תאים סולאריים. אב -טיפוס ראשון ברחבי העולם, "הסולגניה", פותח כספינת מחקר באוניברסיטת קונסטנס למדעים יישומיים ומשמש באגם קונסטנס בפעולה מעשית מאז תחילת 2007.

משקיף האנרגיה, שהוריד את הערימות באפריל 2017, הוא הספינה הראשונה בעולם בעולם ליצירת מימן ולהינה איתה. הסירה שפותחה בשיתוף עם מהנדסי ה- CEA-Lite נועדה לבדוק ולהוכיח את היעילות של שרשרת ייצור שלמה על בסיס צימוד אנרגיות מתחדשות שונות. לאחר התואר שלו, הסירה פרצה לסיור עולמי בן שש שנים באביב 2017 כדי לייעל את הטכנולוגיות שלה ולהוביל משלחת שאמורה להוביל לפתרונות קבועים למעבר האנרגיה. הסירה מונה על ידי המשרד הצרפתי למעבר אקולוגי וסולידריות לשגריר הצרפתי הראשון של המטרות לפיתוח בר -קיימא.

ספינת המימן הראשונה ברחבי העולם
Observer הוא פרויקט הסובב סביב ספינה ניסיונית והמשלחת שלה, שמטרתה העיקרית היא למצוא פתרונות קונקרטיים, חדשניים ומוצלחים למעבר האנרגיה. בזכות הטכנולוגיות שלה, זו תהיה הספינה הראשונה בעולם שיכולה לייצר מימן על הסיפון בזכות תערובת אנרגיה. לרוב מכונה "דחפים סולאריים של הים" מכיוון שהטכנולוגיות המפותחות מזכירות את פרויקט השמש של ברטרנד פיקקרד ואנדרה בורשברג, או גם כ"קליפסו מודרני ", מכיוון שהספינה אמורה לשמש כפלטפורמת ייצור לתוכן מדיה באמצעות אקולוגיה, פיתוח בר -קיימא ועבר אנרגיה.

Mission
Energy הוא מעבדה צפה שאמורה לבדוק ארכיטקטורת אנרגיה חדשנית בתנאים קיצוניים על מנת להוכיח את כדאיותה על היבשה. מערכת האנרגיה כוללת שלושה מקורות אנרגיה מתחדשים (שמש, רוח וכוח מים) ושני סוגי אחסון (סוללות Li-Ion לשימוש לטווח קצר ומימן לשימוש לטווח הארוך). הספינה יכולה לייצר מימן ישירות על הסיפון באמצעות אלקטרוליזה של מי ים. המטרה היא לבחון ולבצע אופטימיזציה של אבני הבניין הטכנולוגיות הללו כך שהם יעבדו יחד באופן הרמוני ומטרה של אוטונומיה של אנרגיה מלאה מושגת. כל שנה הספינה תחזור למספנה לניתוח ניווט ופיתוח הטכנולוגיות שעליהן.

טכנולוגיות משומשות
המשמשות לשיתוף פעולה עם צוות אדריכלי ספינות וה- CEA-Liten בגרנובל היא הספינה הראשונה שיכולה לייצר אוטונומי מימן וללא פליטת גזי חממה בעזרת אנרגיות מתחדשות. הספינה תייצר ותחסוך מימן בעזרת תערובת אנרגיה של מי ים: 3 סוגים של אספני סולאריים על שטח של 130 מ"ר (תחרה של 21 קילוואט), 2 טורבינות רוח עם ציר אנכי (2 x 1 קילוואט), 1 דרקון רכבת ו -2 מנועים חשמליים היפוכים (2 × 41 קילוואט) לייצור מימן 1, 1 סוללה 1, 1 קילוגרם 1, 1 מחלוקת 1, 1 מחלוקת 1, 1 מחלוקת 1, 1, 1 Sobitium 1, 1 Sovium. תא דלק (22 קילוואט) ו 62 ק"ג מימן. מערכת המימן כולה שוקלת 2100 קילו. סוללה חדשה וקלה יותר שימשה בשנת 2019.

הגל השמש הושק ב- 17 בדצמבר 2009, הוטבל ב- 27 בינואר 2010 והושק ב- 7 באפריל 2010 למחזור העולם הראשון. אורכו הקטמרן השמש הוא 14 מ 'ורוחבו 7.5 מ' ומשקלו 12 טון. ישנם 57 מ"ר של לוחות סולאריים על גג הגל השמש, הוא מופעל על ידי מנועים חשמליים של 2 × 10 קילוואט. זה ייחודי על גלי השמש שבנוסף לנהיגה, כל יחידות הניווט, ההפעלה והמשק הבית, כמו גם כלי רכב נלווים לחשמל (סוערים ואופניים אלקטרוניים) מופעלים גם עם אנרגיה סולארית. הפרויקט מעוניין להפגין את היתכנותה של ניידות סולארית גלובלית על סירת ספורט מכוונת של כדורגל -כדורגל משפחתי ולעורר חיקוי. הסירה חצתה את אירופה על הריין, מיין ודנובה בשנת 2010 והסיעה את הים השחור.

הסולאריס הוא קטמרן המיוצר ב -2 באפריל 2012 על הים הים הים הים הים הים הים ובסטרלסונד, המחליף את אוטובוס המים "Landois" על AASEE במינסטר על AASEE במינסטר.

הספינה סיפקה 68 נוסעים עם בערך. 14 טונות של תזוזה ועומק 0.5 מ 'אורכו 15.64 מ', רוחב 4.6 מ 'ומופעל על ידי שני מנועים חשמליים של 15 קילוואט, המסופקים משני סוללות ליתיום-יון של 55 קוט"ש.

28 מודולים סולאריים á 185 WP על הגג השטוח אמורים לתמוך בסוללות בשמונה נסיעות בערך מדי יום, המיוחסות למוזיאון גן החיות / ההיסטוריה הטבעית של Allhather and Crate Rate Rate מ- Aaseeterrassen / Bridge Golden מעל המשקיע.

משקיף האנרגיה של ספינת המימן הסולארית הוא חלק ממספר פרויקטים גדולים של מחקר ופיתוח הפועלים לטכנולוגיה, חברה וסביבה ומעבירים מסר לטובת אנרגיות מתחדשות. סדרה זו כוללת גם את הטרה פולארשונר, שנוסע על האוקיאנוסים בעולם למדע והגנה על הסביבה מאז 2007, דחפים סולאריים, מטוס השמש הראשון, או כוכב הלכת, שהיה הרכב החשמלי הראשון בשנת 2010. באוקטובר 2016, המירוץ לאנרגיה של המים הודיע ​​על גבי משולש, המעורר את השמש, המעורר את השמש, כמו פרויקט Energy Observer עם טכנולוגיית מימן.

ה"אורסל "מתוכננים אך טרם מיושמים ספינות עם ייצור דלק מימן על הסיפון עם אנרגיות מתחדשות. מעבורת זו אומרים שהיא "ספינת הדגל הירוקה" של וולניוס וילהלמסן לוגיסטיקה, חברת ספנות נורווגית-שוודית. הוא משתמש באנרגיית סולארית וגל כדי לייצר מימן לכונן הספינה על הלוח. ספינת מימן נוספת, שטרם מומשה, היא "הוכיסיאכט" "Öko-trimaran", שמשתמש גם באנרגיה של השמש והגלים. אנרגיית הרוח אינה משמשת בשיט, אלא עם טורבינת רוח. זה יכול גם להפוך את מקור האנרגיה הזה לייצור מימן על הלוח, אפילו בתקופת ההטלה.

הכל ממקור יחיד, פתרונות מודולים סולאריים המיועדים במיוחד למערכת הפוטו -וולטאית שלך! עם ייצור החשמל שלך, מימון מחדש או מימון דלפק לעתיד.

ייעוץ ופתרונות ניתן למצוא כאן 👈🏻 👈🏻

ייעוץ ותכנון כולל אומדן עלות ללא מחייב. אנו מפגישים אתכם עם שותפים חזקים של פוטו -וולטאים.

ייעוץ ופתרונות ניתן למצוא כאן 👈🏻 👈🏻

אנו מונחים את האזור על פני מדינות דוברות גרמניות. יש לנו שותפים אמינים שמייעצים לך ומיישמים את רצונותיך.

צור קשר איתנו 👈🏻