"מחסן מוכן לחשמל": מדוע מחסנים קונבנציונליים יהיו מיושנים בקרוב

Konrad Wolfenstein

לפני 24 שעות

"מחסן מוכן לחשמל": מדוע מחסנים קונבנציונליים יהיו מיושנים בקרוב

"מחסן מוכן לחשמל": מדוע מחסנים קונבנציונליים יהיו בקרוב מיושנים - תמונה: Xpert.Digital

כבישים מהירים הם נחלת העבר: מדוע חשמל הופך לגורם המיקום החשוב ביותר עבור נכסים לוגיסטיים

מלכודת עלויות נדל"ן לוגיסטי: מדוע התמקדות אך ורק בעלויות בנייה מטעה

סיכון נסתר: כיצד חוסר קיבולת רשת מאט פרויקטים לוגיסטיים חדשים

תעשיית הלוגיסטיקה עוברת כיום שינוי פרדיגמה עמוק, אשר הופך פשוטו כמשמעו את הוודאויות הקודמות בנוגע לבחירת אתרים והערכת שווי נכסים. במשך עשרות שנים, גורמים כמו קרבה ישירה לכביש המהיר, מחירי קרקע נוחים וזמינות כוח אדם אזורית שלטו בהחלטותיהם של יזמי פרויקטים ומשקיעים. עם זאת, החשמול והאוטומציה המהירים של כל תהליכי הלוגיסטיקה המרכזיים - החל מרובוטים לאיסוף הזמנות ותשתיות טעינה למשאיות חשמליות ועד לשרשראות קירור מורכבות ביותר - מביאים כעת למוקד קריטריון חדש לחלוטין: אספקת חשמל מאובטחת, בגודל מתאים ובמחיר סביר.

במקומות שבהם רשת החשמל הופכת יותר ויותר לצוואר בקבוק, פרספקטיבה גרידא הקשורה לבנייה אינה מספיקה עוד. במקום זאת, "מחסן מוכן לחשמל" מתפתח לסטנדרט החדש בתעשייה. המאמר הבא מנתח בפירוט מדוע קילוואט-שעה הופך לנקודת ייחוס חדשה לנדל"ן לוגיסטי, כיצד ניתוח עלות בעלות כוללת צופה פני עתיד ממזער סיכוני השקעה, ומדוע מערכות פוטו-וולטאיות ומערכות ניהול עומסים חכמות אינן עוד תוספות אופציונליות, אלא עמוד השדרה החיוני של שרשראות אספקה תחרותיות ועמידות לעתיד.

כאשר התקע הופך לגורם מיקום: מדוע קילוואט-שעה קובע את עתיד הנדל"ן הלוגיסטי

תעשיית הלוגיסטיקה הגרמנית עומדת בפני שינוי שקט אך עמוק בהיגיון המיקום שלה. במשך עשרות שנים, גישה לכבישים מהירים, מחירי קרקעות, זמינות כוח אדם ומהירות היתרים קבעו היכן ייבנה מרכז הפצה חדש, מרכז אספקה או מתקן אחסון בקירור. כעת, גורם נוסף עולה יותר ויותר לקדמת הבמה: אספקת חשמל בטוחה, בגודל מתאים ובמחיר סביר. מה שהיה בעבר פרט טכני מינורי ביישומי בנייה הפך כעת לצוואר בקבוק אסטרטגי המשפיע על החלטות השקעה, בחירת אתר ובסופו של דבר, על התחרותיות של שרשראות אספקה שלמות.

הסיבה לכך טמונה בחשמול של כמעט כל התהליכים במתקני לוגיסטיקה. טכנולוגיית מסוע, מערכות מיון, רובוטים לאיסוף הזמנות, תשתית טעינה למשאיות תעשייתיות ויותר ויותר למשאיות חשמליות, מערכות קירור, מערכות ניהול מבנים ומערכות IT משתלבות יחד כדי ליצור פרופילי עומס שדורות קודמים של מחסנים מעולם לא חוו. איגוד השילוח והלוגיסטיקה הגרמני (DSLV) צופה כי צריכת החשמל של מגזר הלוגיסטיקה תגדל פי שמונה עד 2045 בהשוואה לרמות של היום, כאשר הפעלת מתקני לוגיסטיקה כגון מרכזי הפצה, מרכזי אספקה, מעגנים צולבים, מתקני אחסון בקירור ומחסני מפרץ גבוהים לבדה מהווה אחוז דו-ספרתי מביקוש עתידי זה. תחזית זו משנה באופן מהותי את חישוביהם של מפתחי פרויקטים, משקיעים מוסדיים ומפעילים, מכיוון שנכס המתוכנן כיום עם קיבולת חיבור לרשת לא מספקת עלול להפוך לצוואר בקבוק תפעולי תוך מספר שנים בלבד.

חותמת האישור החדשה למחסנים עתידיים

המונח "מחסן מוכן לחשמל" מתאר מחסן שתוכנן מלכתחילה לזמינות אנרגיה גבוהה, גמישה ויתירה. זה כולל לא רק את קיבולת החיבור למפעיל הרשת המקומי, אלא גם מערכת אקולוגית שלמה של תחנות שנאים, מערכות מתח בינוני, לוחות חלוקה במתח נמוך, קונספטים של חשמל לחירום, אחסון סוללות וייצור פוטו-וולטאי באתר. חשוב לציין, שכל הרכיבים הללו חייבים להיות משולבים בתכנון האדריכלי והמבני בשלב מוקדם, שכן שינויים עוקבים במתקנים לוגיסטיים הם מורכבים מבחינה טכנית ויקרים. העברת מגשי כבלים מאוחרת יותר, התקנת מערכת פוטו-וולטאית על גג שלא תוכנן מבנית לתמוך בה, או התאמת מיקום שנאי במהלך הפעולה כרוכים באופן קבוע בעלויות גבוהות פי כמה מאלה של תכנון ראשוני פרואקטיבי.

דוגמאות מעשיות מיוזמת "כוח הלוגיסטיקה" של איגוד הלוגיסטיקה הגרמני מדגימות עד כמה דרישות אלו הפכו קונקרטיות. בבניין חדש, ברובו מקורר, בשטח של כ-31,000 מ"ר, שנבנה עבור שירות משלוחי המזון HelloFresh, שולבה בתהליך התכנון מערכת פוטו-וולטאית בהספק שיא של 6.2 מגה-וואט כבר מההתחלה, בתוספת תחנת שנאים בהספק של 5 מגה-וואט. האחראים הדגישו כי הבהרת חיבור לרשת, אפשרויות הזנה, ניתוב כבלים ודרישות בטיחות אש בשלב מוקדם הייתה הגורם המכריע להצלחה, שכן החלטות אלו כמעט בלתי אפשריות לביטול. המערכת צפויה לייצר כ-6 ג'יגה-וואט-שעה של אנרגיה סולארית בשנה עבור שני משתמשים באותו אתר - נפח המכסה באופן משמעותי את הצריכה העצמית ומפחית את התלות בשוק החשמל התנודתי.

למרות פרויקטים אלו, ממוצע השוק הרחב מצייר תמונה מפוכחת בהחלט. סקרים עדכניים על מבנה עלויות התפעול של נכסי לוגיסטיקה מראים כי ל-83 אחוז מהמשקיעים אין מערכת פוטו-וולטאית, נתון שאינו טוב יותר אפילו עבור מבנים חדשים. רק חמישית מהמשקיעים אף משתמשים בחשמל ירוק, ויותר ממחציתם עדיין מכסים את צורכי החימום שלהם באמצעות גז טבעי מאובנים. פער זה בין שאיפות טכנולוגיות למציאות השוק בפועל מגלה פוטנציאל ניכר לשיפור, אך גם סיכון כלכלי משמעותי עבור כל הנכסים הקיימים שאינם מוכנים לשינוי זה.

צוואר הבקבוק של חיבור לרשת כסיכון השקעה שלא הוערך כראוי

האתגר הגדול ביותר כעת טמון פחות בטכנולוגיה עצמה ויותר בזמינות של קיבולת רשת מספקת במיקום הרצוי. רשתות ההולכה והחלוקה של גרמניה תוכננו במשך עשרות שנים עבור מערכת כלכלית פחות מחושמלת באופן משמעותי. עם הפריחה בו זמנית של מרכזי נתונים, כלי רכב חשמליים, משאבות חום ונכסי לוגיסטיקה עתירי אנרגיה, קבוצות משתמשים שונות לחלוטין מתחרות כעת על אותה קיבולת רשת מוגבלת בפארקים תעשייתיים. האיגוד הגרמני של תעשיות האנרגיה והמים (BDEW) דוחק בחיבור מהיר יותר לרשת מזה שנים, מכיוון שזמני המתנה ארוכים לחיבורים חדשים או מורחבים הופכים כעת לגורם מגביל בהחלטות מיקום.

עבור מפתחי פרויקטים, משמעות הדבר היא סדר חדש לחלוטין בהערכת אתרים. בעוד שבעבר שאלת חיבורי התחבורה הייתה בעלת חשיבות עליונה, כיום בקשת חיבור הרשת למפעיל רשת החלוקה המקומית צריכה להיעשות באופן אידיאלי במקביל, או אפילו לפני, הזמנת הקרקע. מחקרים מדעיים על בחירת אתר של מבנים עתירי אנרגיה, שפותחו במקור עבור מרכזי נתונים, ניתנים ליישום ישיר על נכסים לוגיסטיים מבחינת המתודולוגיה שלהם, שכן שני סוגי השימוש חולקים את הבעיה הבסיסית של ביקוש חשמל גבוה, רציף ויתיר. במודלי הערכה כאלה, עלות הבעלות הכוללת (TCO) מקבלת באופן קבוע את המשקל הגבוה ביותר מבין כל קריטריוני האתר, משמעותית לפני זמינות כוח אדם וחיבורי תחבורה.

באופן פרדוקסלי, נכסי לוגיסטיקה מציעים יתרונות מבניים שהופכים אותם למתאימים במיוחד למעבר האנרגיה. שטחי גג גדולים, רובם לא מנוצלים, מגרשים נרחבים לעתים קרובות עם מקום למתקנים סולאריים קרקעיים וטכנולוגיית אחסון, ופרופיל צריכה יומיומי שתואם היטב את מאפייני הייצור של אנרגיה פוטו-וולטאית, יוצרים פוטנציאל סינרגיה שחסר בסוגי נכסים רבים אחרים. יועצי נדל"ן ואנליסטים של שוק משתמשים כעת בסיסמה "כוח הוא המיקום החדש" כדי לתאר כיצד זמינות אנרגיה מובטחת משפיעה יותר ויותר על הערכת הנכסים עצמה, שכן שוכרים ומשקיעים שמים דגש רב יותר על קריטריון זה במהלך בדיקות נאותות ובחידוש חוזי שכירות.

שרשרת הקור כמקרה אנרגיה קיצוני

שום מקום אינו בולט יותר בצורך הדחוף ביעילות אנרגטית מאשר בתחום האחסון בטמפרטורה מבוקרת. על פי מחקרים עקביים, מחסני קירור והקפאה עמוקה צורכים פי שלושה עד חמישה יותר אנרגיה ממחסן קונבנציונלי באותו גודל, מכיוון שקירור חייב לפעול מסביב לשעון, שבעה ימים בשבוע, ללא קשר לטמפרטורה בחוץ או לתפוסה. האיגוד הגרמני של חברות אחסון קירור ולוגיסטיקה מקוררת מעריך שמערכת הקירור עצמה מהווה 70 עד 85 אחוזים מסך צריכת האנרגיה של מתקן אחסון קירור, בעוד שצרכני אנרגיה נוספים כגון תאורה, טכנולוגיית מסועים ומערכות מדפים ניידות מהווים את היתרה. כתוצאה מכך, עלויות האנרגיה יכולות להוות עד 30 אחוזים מסך עלויות התפעול של מתקן אחסון קירור, מה שהופך אותה לגורם העלות השני בגודלו לאחר עלויות כוח אדם.

נתונים אלה מסבירים מדוע ניתוח עלות הבעלות הכוללת (TCO) הוא בעל חשיבות אסטרטגית גדולה בהרבה בתחום המזונות המקוררים מאשר באחסון סחורות יבשות. כל מי שמתכנן מתקן אחסון בקירור אך ורק על סמך עלויות הבנייה הנמוכות ביותר למטר מרובע, מתעלם באופן שיטתי ממרכיב העלות שקובע באמת את העלות הכוללת לאורך כל אורך החיים של הנכס. ניתוחים מומחים של פעילות אחסון בקירור מראים כי חימום, אוורור ומיזוג אוויר (HVAC) לבדם יכולים להוות עד 70 אחוז מתקציב האנרגיה של מתקן כזה, בעוד שמעבר למערכות קירור עם מדחסים בעלי מהירות משתנה יכול להשיג חיסכון של בין 15 ל-30 אחוז. ממירי תדר על מדחסים, המפחיתים אוטומטית את צריכת האנרגיה בתקופות של עומס קירור נמוך יותר, יכולים להפחית עוד יותר את עלויות החשמל השנתיות ב-15 עד 25 אחוז. רווחי יעילות אלה עולים בהרבה על כל מה שנחשב אפילו באחסון סחורות יבשות, ובכך משנים באופן מהותי את היגיון ההשקעה עבור כל סוג הנכסים הזה.

המצב מחמיר עקב הדינמיקה הרגולטורית סביב תקנת גז ה-F-Gas האירופית, אשר מגבילה בהדרגה את השימוש בנוזלי קירור מזיקים לאקלים ומאלצת מפעילי מערכות קיימות לשפץ או להחליף לחלוטין את הציוד שלהם. מעבר זה חופף לעלייה במחירי האנרגיה ממילא ויוצר דילמת השקעה כפולה עבור מפעילי מחסני קירור רבים: נדרשת התחייבות הון משמעותית בטווח הקצר, בעוד שבטווח הארוך, רווחי היעילות החיוניים לשמירה על תחרותיות נראים באופק. אלו המקשרים את ההמרה הזו בשלב מוקדם עם אסטרטגיית אנרגיה מקיפה, במקום להחליף רכיבים בודדים בנפרד, יכולים למזער את זמן ההשבתה ולפזר את סיכוני ההשקעה על פני תקופה ארוכה יותר.

שותף מומחה בתכנון ובנייה של מחסנים

נכסי לוגיסטיקה של העתיד: מדוע יעילות אנרגטית תהפוך לקריטריון ההשקעה החשוב ביותר

מדוע התמקדות אך ורק בעלויות הבנייה מטעה

טעות קלאסית בהערכת לוגיסטיקה, ובפרט, מתקני אחסון בקירור, טמונה בהתמקדות אך ורק בעלויות הבנייה. ברמה הבינלאומית, עלויות הבנייה של מחסן אחסון בקירור גבוהות משמעותית מאלה של מחסנים קונבנציונליים, דבר המרמז במבט ראשון על החלטה המבוססת על עלויות הון בלבד. עם זאת, כל הערכת מחזור חיים אמינה מראה כי עלויות האנרגיה השוטפות לאורך חיי שירות אופייניים של עשרים עד שלושים שנה יכולות לעלות בהרבה על העלויות הנוספות הראשוניות עבור בידוד איכותי, טכנולוגיית קירור יעילה או מערכת פוטו-וולטאית משולבת. זוהי בדיוק הליבה המתודולוגית של פרספקטיבת עלות הבעלות הכוללת (TCO): היא מעבירה את מוקד קבלת ההחלטות מההשקעה הראשונית לעלויות המצטברות לאורך כל תקופת ההפעלה.

עבור נכסי לוגיסטיקה קונבנציונליים שאינם מבוקרי טמפרטורה, מחקרי שוק עדכניים מספקים ראיות נוספות למגמה זו. דוח עלויות התפעול האחרון עבור נכסי לוגיסטיקה גרמניים מתעד שינוי משמעותי באחריות העלויות ממשקיעים לשוכרים, הנגרם על ידי השכיחות הגוברת של מה שנקרא חוזי שכירות כפולים, שבהם השוכרים נושאים בעלויות תפעול כגון חשמל, אבטחה וניקיון בעצמם. בפועל, שינוי זה בתנאי החוזה פירושו שהשוכרים אחראים כלכלית יותר ויותר וישירה ליעילות האנרגטית או לחוסר היעילות של המחסן בו הם שוכנים, מה שמחזק מבנית את התמריץ לבנייה חדשה ושיפוצים אופטימליים אנרגטית. במקביל, מחקרים השוואתיים היסטוריים מראים כי העלויות הכוללות של נכסים בבעלות הבעלים מתפתחות באופן משמעותי לטובה יותר מאלה של נכסים שכורים כאשר בעלים משקיעים במערכות חשמל וחימום יעילות יותר, כאשר החיסכון בעלויות בולט במיוחד במחסני שינוע עקב צפיפות הדלתות הגבוהה יותר שלהם ואובדן החום הנלווים.

פוטו-וולטאיקה כמרכיב לחישוב בחשבונאות עלויות תפעול

בהתחשב בשטחי הגג הגדולים, שלעתים קרובות אינם מנוצלים, של נכסי לוגיסטיקה, מערכות פוטו-וולטאיות נחשבות כיום לפתרון הברור והמוכח ביותר לעלויות האנרגיה העולות. ניתוחים כלכליים עדכניים של מערכות פוטו-וולטאיות במחסנים מראים כי השקעות כאלה, אם הן בגודל נכון, מחזירות את עצמן בתוך פרק זמן ניתן לניהול. עם זאת, הרווחיות בפועל תלויה במידה רבה בהתאמה המבנית של הגג, ברמת הצריכה העצמית ובתעריף ההזנה או במחיר החשמל במיקום הספציפי. באופן מכריע עבור נכסי לוגיסטיקה, שיעור הצריכה העצמית יכול להיות גבוה במיוחד כאשר שעות הפעילות חופפות לשעות אור שמש, כמו בפעילות מרובת משמרות עם דגש חזק על שימוש בשעות היום או במתקני אחסון בקירור שמערכות הקירור שלהן דורשות אספקת חשמל רציפה בכל מקרה.

התכנון המבני של הגג קובע לעתים קרובות את היתכנותן של התקנות סולאריות שנים מראש, ולכן תכנון פרואקטיבי "מוכן ל-PV" עבור מבנים חדשים נחשב כיום לפרקטיקה עסקית נבונה. אם בניין נבנה מלכתחילה עם כושר נשיאה מספק על הגג, נתיבי כבלים מותקנים מראש ותחנת שנאים המותאמת להרחבה עתידית, העלויות הנוספות של התקנה סולארית נוספת מופחתות משמעותית, ובמקביל מגדילות את הגמישות להרחבות קיבולת עתידיות. בשילוב עם אחסון סוללות נייח, ניתן גם להפחית את מה שנקרא בו-זמניות של עומסי שיא, דבר שיכול, במיוחד במקומות עם קיבולת חיבור מוגבלת לרשת, לעשות את ההבדל בין הרחבה אפשרית לבין כזו שנכשלת עקב צווארי בקבוק ברשת. מערכות אחסון מתפקדות לפיכך לא רק כמקור אנרגיה טהור אלא גם ככלי לניהול עומסי רשת וחוסן תפעולי במהלך הפסקות חשמל לטווח קצר.

אוטומציה, ניהול עומסים והתפקיד החדש של הדיגיטציה

מנוף נוסף, שלעתים קרובות אינו מוערך כראוי, טמון בבקרה חכמה של צרכני אנרגיה קיימים. מערכות ניהול אנרגיה מודרניות אוספות נתוני צריכה בזמן אמת, מזהות תנאי הפעלה לא יעילים ומאפשרות ניהול עומסים ממוקד שמעביר או מפחית עומסי שיא. במיוחד במתקני אחסון בקירור, שבהם מערכות קירור מייצגות את צרכני האנרגיה הגדולים ביותר, בקרה ניבויית, תלוית מזג אוויר וקיבולת, יכולה לשחרר פוטנציאל חיסכון משמעותי מבלי לפגוע בשלמות שרשרת הקירור. יוזמות כמו קבוצת העבודה לצריכת אנרגיה של איגוד הלוגיסטיקה הגרמני (BVL) מפתחות כעת סטנדרטים כלל-תעשייתיים למדידת נתוני צריכה כדי לספק למפעילים מדדי ביצועים אמינים עבור פרופילי שימוש שונים ולהפוך את תהליך החשמול המתמשך באמת מונחה נתונים וניתן לשליטה.

גם בצד האוטומציה, סדרי העדיפויות משתנים. מערכות אחסון ואחזור אוטומטיות, במיוחד בסביבות קירור והקפאה עמוקה, דורשות עיצובים מיוחדים ועמידים בפני קור, עם עלויות רכישה גבוהות יותר בהתאם. עם זאת, הן מפחיתות הן את צריכת האנרגיה והן את הסיכונים התפעוליים באמצעות זמני פתיחת דלתות קצרים יותר, בקרת טמפרטורה מדויקת יותר ופחות כוח אדם באזורים מקוררים. תאורת LED עם בקרת תנועה ואור יום יכולה להפחית את צריכת האנרגיה של התאורה ב-60 עד 70 אחוזים בהשוואה לטכנולוגיה קונבנציונלית - כמות קטנה לכאורה, אך בשום אופן לא זניחה בהתחשב באלפי מטרים רבועים של שטח מחסן.

השלכות על משקיעים, יזמי פרויקטים ושוכרים

עבור משקיעים מוסדיים, התפתחות זו משמעותה הערכה מחדש מהותית של קריטריוני הרכישה שלהם. נכס לוגיסטי ללא תפיסת אנרגיה חזקה, ללא מבנה גג המתאים לאנרגיה פוטו-וולטאית, וללא קיבולת חיבור לרשת מתועדת, נושא סיכון פחת סמוי שצפוי להחמיר בשנים הקרובות עם עליית מחירי האנרגיה ותקנות מחמירות יותר. לעומת זאת, נכסים עם עצמאות אנרגטית מוכחת, עתודת חיבור מאובטחת לרשת וטכנולוגיית קירור מודרנית יכולים להשיג יתרון הערכה מכיוון שהם מציעים לשוכרים סיכוני עלויות תפעול נמוכים יותר ואמינות תפעולית גבוהה יותר. היגיון זה כבר מתחיל לבוא לידי ביטוי בבדיקות רכישה, המכונות תהליכי בדיקת נאותות, שבהן סוגיות אנרגיה מהוות יותר ויותר קטגוריית בדיקה עצמאית במקום להתייחס אליהן כאל היבט שולי בלבד של הציוד הטכני של הבניין.

עבור מפתחי פרויקטים, הנתיב הקריטי של פרויקט בנייה עובר אפוא באופן ניכר לכיוון תשתית האנרגיה. בעוד שהיתרי בנייה ודרכי גישה היו בעבר הגורמים הקריטיים לזמן, כיום לעתים קרובות בקשת החיבור לרשת למפעיל רשת החלוקה היא זו שזמן הטיפול שלה קובע את לוח הזמנים של הפרויקט כולו. אלו המגישים בקשה זו מאוחר מדי או ממעיטים בהערכה הנדרשת של קיבולת החיבור מסתכנים בעיכובים שיכולים להימשך חודשים או אפילו שנים, ובכך לסכן את תקציב הפרויקט כולו. לכן, אסטרטגיית אנרגיה איתנה חייבת להיות חלק בלתי נפרד ממחקר ההיתכנות המוקדם ולא שלב תכנון מפורט לאחר מכן.

עבור שוכרים ומפעילים, השכיחות הגוברת של חוזים מסוג "דאבל נטו", שבהם עלויות האנרגיה מגולגלות ישירות הלאה, משמעותה כי יעילות האנרגיה של בניין שכור משפיעה ישירות על מבנה העלויות שלהם, וכך גם על התחרותיות שלהם בהשוואה למתחרים במתקנים יעילים יותר. הסכם שכירות ללא הערכת ביצועי האנרגיה של הבניין הופך, לפיכך, לסיכון עסקי בפני עצמו, כזה שיכול להשפיע במשך שנים וניתן לתקן אותו רק לאחר תום חוזה השכירות.

שינוי מבני ארוך טווח

המעבר מאנרגיה כפרט טכני לאנרגיה כמיקום מרכזי וכגורם הערכה אינו מגמה לטווח קצר, אלא ביטוי לשינוי מבני עמוק יותר של המשק כולו. החשמול של תחבורה, חימום וקירור תעשייתי נתקל ברשת חשמל שהרחבתה מפגרת מבחינה מבנית אחרי הביקוש, ובמקביל דרישות רגולטוריות בנוגע לנייטרליות אקלימית ומקררים מגבירות את הלחץ לפעולה. נכסי לוגיסטיקה תופסים צומת חשוף במיוחד בהקשר זה מכיוון שמצד אחד הם עצמם נמנים עם צרכני האנרגיה הגדלים, ומצד שני, שטחי הגגות הגדולים שלהם ועתודות הקרקע שלהם הופכים אותם לאחד המניעים הבולטים ביותר של המעבר האנרגטי.

כל מי שמשקיע, מפתח או מפעיל נכסים לוגיסטיים כיום אינו יכול עוד להתעלם ממציאות זו. השאלה אינה עוד האם אנרגיה תהפוך לגורם המכריע במיקום, אלא באיזו מהירות משתתפי השוק יתאימו את תהליכי התכנון, ההשקעה והתפעול שלהם למציאות חדשה זו. בהתחשב בכך שחלק גדול מהמלאי הנוכחי חסר אנרגיה פוטו-וולטאית, טכנולוגיית קירור מודרנית וחיץ חיבור אמין לרשת, הצורך בשיפוץ ומודרניזציה בשנים הקרובות צפוי להיות משמעותי וישנה באופן מהותי את כל התעשייה, הן מבחינה כלכלית והן מבחינה טכנית.