רעידת אדמה בתעשיית הרכב: למה BMW חוגגת בעוד שפולקסווגן ומרצדס רועדות

המנצחים והמפסידים של מהפכת הניידות החשמלית – תעשייה במעבר

רעידת אדמה מטלטלת את תעשיית הרכב הגרמנית, והנתונים הרבעוניים האחרונים הם יותר מסתם תמונת מצב - הם עדות למשבר דרמטי. לעיתים רחוקות הפער בין הענקיות המקומיות היה כה גדול: בעוד ש-BMW קוצרת מיליארדי דולרים ברווחים עם אסטרטגיה ברורה ועקבית ומעצבת בביטחון את עתיד התחבורה החשמלית, פולקסווגן ומרצדס-בנץ צוללות למשבר עמוק, המאופיין בטעויות אסטרטגיות, הפסדים כואבים ומאבק נואש להדביק את הפער.

נקודת המפנה המכרעת שתקבע ניצחון או אסון היא המעבר הבלתי הפיך לתחבורה חשמלית. החלטות אסטרטגיות נועזות ב-BMW מובילות לתוצאות שיא ולספרי הזמנות מלאים עבור "המחלקה החדשה", בעוד שהיסוסים ותהפוכות פרסה בפורשה גוררים את כל קבוצת פולקסווגן למינוס. במקביל, מרצדס-בנץ נאבקת בהשפעתה המצטמצמת בשוק הצמיחה לשעבר של סין, שם יצרניות רכב חשמלי מקומיות מגדירות מחדש את כללי המשחק. מאמר זה מנתח את הניגודים החריפים בדוחות הכספיים האחרונים, חושף את התמרונים האסטרטגיים המובילים להצלחה או לכישלון, ומראה מה באמת מונח על כף המאזניים לעתיד התעשייה המרכזית של גרמניה.

מתאים לכך:

• מנועים חשמליים ללא יסודות אדמה נדירים: טכנולוגיה גרמנית זו סוף סוף הופכת אותנו לעצמאיים מסין.

הבדלים במעבר: מדוע תעשיית הרכב הגרמנית חייבת להמציא את עצמה מחדש

תעשיית הרכב הגרמנית עוברת כעת את אחד משלבי השינוי המשמעותיים ביותר בתולדותיה. בעוד שחלק מהחברות מצליחות לנווט בתקופה סוערת זו, אחרות חוות הפסדים משמעותיים. התוצאות הרבעוניות לרבעון השלישי של 2025 מציירות תמונה מעורבת של תעשייה שמגדירה את עצמה מחדש בתחומים רבים, כאשר החלטות אסטרטגיות בין מנועי בעירה לתחבורה חשמלית קובעות את הצלחתה או כישלונה.

רווחים מסחררים באמצעות יישור אסטרטגי עקבי – תופעת BMW

BMW השיגה רווח מרשים לפני מס של 2.33 מיליארד אירו ברבעון השלישי של 2025, עלייה של 178 אחוזים בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד. הרווח הנקי הסתכם בכמעט 1.7 מיליארד אירו, יותר מפי שלושה מהרווח ברבעון המקביל אשתקד. נתונים אלה מרשימים כשלעצמם; עם זאת, יש לציין כי הרבעון המקביל אשתקד הושפע מבעיות משמעותיות ברכש בלמים, אשר הפחיתו את נפחי הייצור. עם זאת, ללא קשר לאפקט בסיסי זה, ניכר שיפור תפעולי מוצק, דבר המצביע על אסטרטגיה מתוכננת היטב.

הרווח התפעולי התפעולי (EBIT) של מגזר הרכב צמח ב-33.3 אחוזים, בעוד ששולי הרווח התפעולי (EBIT) עלו ל-5.2 אחוזים, בהשוואה ל-2.3 אחוזים ברבעון המקביל אשתקד. הקבוצה כולה השיגה שולי רווח תפעולי (EBIT) של 7.2 אחוזים. החברה מסרה 588,140 כלי רכב ברבעון השלישי, עלייה של 8.7 אחוזים בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד. ראוי לציון במיוחד תזרים המזומנים החופשי של מגזר הרכב, שצמח ל-2.7 מיליארד אירו, מה שמדגיש את היציבות הפיננסית של החברה.

BMW נהנית ממתקפה רחבה של מוצרים שאינה מתמקדת אך ורק ברכבים חשמליים. מותג הביצועים BMW M תרם משמעותית לצמיחה, ובמקביל דגמים חשמליים צברו חשיבות. חלקם של כלי הרכב החשמליים במכירות הכוללות הגיע ל-40.9 אחוזים באירופה, מה שמדגים שניתן להפעיל תיק מוצרים מעורב ברווחיות בתנאי השוק הנוכחיים. אסטרטגיה זו מאפשרת ל-BMW להימנע מתלות בטכנולוגיית הנעה יחידה ובמקום זאת להגיב למבנה הביקוש בשווקים שונים.

המנכ"ל אוליבר זיפס תיאר את תוצאות העסק כהוכחה לחוסנו ולחוסן של מודל העסקי. מבנה המימון של החברה מאפשר לה להשיג בו זמנית את יעדי פליטות ה-CO₂ האירופיים ללא מנגנוני גמישות נוספים. התחייבות זו מאותתתת בהירות לשוק בנוגע לכיוון האסטרטגי ומספקת ביטחון הן למשקיעים והן ללקוחות.

מתאים לכך:

• בינה מלאכותית: ב.מ.וו מסתמכת על סין-קי עם DeepSeek

טעויות אסטרטגיות והשלכותיהן - אסון פולקסווגן

קבוצת פולקסווגן, שהייתה בעבר מובילת שוק גאה במערב אירופה ובעלת שאיפות אסטרטגיות באסיה, רשמה הפסד נקי של 1.072 מיליארד אירו ברבעון השלישי של 2025. מדובר בירידה של 2.632 מיליארד אירו בהשוואה לרווח של 1.56 מיליארד אירו בתקופה המקבילה אשתקד. קריסה כזו עשויה להיראות מפתיעה עבור חברה בסדר גודל כזה, אך הסיבות לכך הן מהותיות וחושפות בעיות עמוקות בניהול התאגידי.

לב הבעיה טמון במותג הבת פורשה, אשר מתמודד עם משבר קיומי. פורשה רשמה הפסד תפעולי של 967 מיליון אירו ברבעון השלישי, בהשוואה לרווח של כמיליארד אירו בתקופה המקבילה אשתקד. הסיבה לשינוי דרמטי זה נעוצה בשינוי אסטרטגי שיש לתאר כמוטעה. במקור, פורשה תכננה להרחיב את הניידות החשמלית כמוקד אסטרטגי. עם זאת, תוכנית זו שונתה באופן קיצוני. ההנהלה החליטה להאט את פיתוח כלי רכב חשמליים חדשים ובמקום זאת להרחיב את מחויבותה למנועי בעירה קונבנציונליים. החלטה זו הביאה להוצאות חד פעמיות אדירות של כ-1.8 מיליארד אירו עבור ארגון מחדש והתאמת קווי ייצור.

עבור קבוצת פולקסווגן כולה, משמעות הדבר היא שסעיפים מיוחדים, כולל הפחתות על מוניטין בפורשה, הסתכמו בכ-7.5 מיליארד אירו. תוצאה מותאמת הייתה מניבה שולי רווח תפעוליים של 5.4 אחוזים, אך ההוצאות המיוחדות דחפו את החברה למחסור. גם נתוני המכירות של הקבוצה מציגים תמונה מעורבת. בעוד שההכנסות הכוללות עלו ב-2.3 אחוזים לכ-80 מיליארד אירו ומסירות כלי הרכב גדלו מעט, נתונים אלה מסתירים בעיות אזוריות משמעותיות.

עם זאת, מותג הליבה של פולקסווגן הראה התקדמות ראשונית באמצעות תוכניות קיצוץ עלויות. ראוי לציון במיוחד היה העלייה של 64 אחוזים בהזמנות לרכבים חשמליים במערב אירופה ברבעון השלישי. ממצא זה מצביע על כך שהבעיה המרכזית אינה חוסר ביקוש בשוק לרכבים חשמליים, אלא טעויות אסטרטגיות ברמת הקבוצה, במיוחד בפורשה.

מנהל הכספים הראשי, ארנו אנטליץ, הדגיש כי השפעות חד פעמיות אלו הן זמניות וכי צעדי הרה-ארגון נועדו להוביל לשיפורים ארוכי טווח. עם זאת, הנתונים חושפים משבר עמוק במבנה הניהולי ובתכנון האסטרטגי. קבוצת פולקסווגן נמצאת תחת לחץ עצום לא רק להתארגן מחדש מבחינה טכנולוגית, אלא גם להתאים את המבנים הארגוניים שלה.

חולשה במחלקת הפרימיום - מרצדס-בנץ בניהול משברים

מרצדס-בנץ, סמל ותיק למצוינות הנדסית ורווחיות, התמודדה עם אתגרים משמעותיים ברבעון השלישי של 2025. הרווח הנקי של הקבוצה ירד בכמעט שליש ל-1.19 מיליארד אירו, בהשוואה ל-1.72 מיליארד אירו בשנה הקודמת. הרווח התפעולי המתואם (EBIT) ירד בכ-17 אחוזים ל-2.1 מיליארד אירו, בעוד שה-EBIT המדווח צנח בכ-70 אחוזים ל-750 מיליון אירו, בהשפעת עלויות ארגון מחדש מעל 400 מיליון אירו.

שולי הרווח התפעוליים של החברה ירדו מ-11.5 אחוזים בשנה הקודמת לכ-8 אחוזים. נתון זה נמצא בקצה התחתון של טווח התחזית של מרצדס-בנץ, שעמד על ארבעה עד שישה אחוזים, ומצביע על ניהול לקוי. ההכנסות ירדו ב-6.9 אחוזים ל-32.1 מיליארד יורו, אם כי אנליסטים ראו נתונים אלה פחות דרמטיים מהחשש.

נתוני המכירות מציירים תמונה עולמית של חולשה. מרצדס-בנץ סיפקה 525,300 כלי רכב, ירידה של 12 אחוזים בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד. הבעיה הגדולה ביותר נחשפה בסין, שם צנחו המכירות בכ-27 אחוזים. זה כואב במיוחד, שכן סין הייתה זה מכבר מנוע צמיחה עבור החברה. הסיבות לירידה זו רבות: ריביות גבוהות, אי-ודאויות גיאופוליטיות, ומעל הכל, הדומיננטיות הגוברת של יצרניות רכב חשמלי מקומיות כמו BYD ו-Nio הפחיתו משמעותית את הביקוש לרכבי פרימיום מצד יצרנים אירופאים.

לכך מתווספים המכסים החדשים של ארה"ב על כלי רכב מיובאים, אשר, לדברי החברה, השפיעו על המאזן בסכום בינוני של שלוש ספרות במיליון דולר. גורמים חיצוניים אלה, בשילוב עם עלויות ייצור מוגברות ולחץ לארגון מחדש של הייצור, הובילו למאזן החלש.

נקודת אור צצה בתחום התחבורה החשמלית. מספר כלי הרכב החשמליים לחלוטין עלה ב-22 אחוזים ל-42,600 יחידות. יחד עם מכוניות היברידיות נטענות, חלקם של הדגמים המחושמלים הגיע לכ-18 אחוזים מסך המכירות. המנכ"ל אולה קלניוס הדגיש כי התוצאות הרבעוניות עמדו בציפיות והודיע ​​על צעדים מחמירים לקיצוץ עלויות. החברה מתמקדת יותר במגזרים רווחיים והחלה להשיק דגמים חשמליים חדשים כמו ה-GLC כדי לשפר את התחרותיות שלה. לחברה משאבים פיננסיים מספיקים, עם נזילות נטו של כ-27 מיליארד אירו, כדי לממן את הטרנספורמציה הזו.

תהנו מהמומחיות הנרחבת והחמש-כפולה של Xpert.Digital בחבילת שירותים מקיפה | מחקר ופיתוח, XR, יחסי ציבור ואופטימיזציה של נראות דיגיטלית - תמונה: Xpert.Digital

ל- xpert.digital ידע עמוק בענפים שונים. זה מאפשר לנו לפתח אסטרטגיות התאמה המותאמות לדרישות ולאתגרים של פלח השוק הספציפי שלך. על ידי ניתוח מתמיד של מגמות שוק ורדיפת פיתוחים בתעשייה, אנו יכולים לפעול עם ראיית הנולד ולהציע פתרונות חדשניים. עם שילוב של ניסיון וידע, אנו מייצרים ערך מוסף ומעניקים ללקוחותינו יתרון תחרותי מכריע.

עוד על זה כאן:

• השתמש ביכולת 5 של xpert.digital בחבילה אחת - מ- 500 € לחודש

פורשה בנקודת מפנה – עלויות של שינוי כיוון אסטרטגי

פורשה משמשת כמקרה בוחן לתוצאות של החלטות אסטרטגיות סותרות. בתשעת החודשים הראשונים של 2025, החברה רשמה ירידה של 95.9 אחוזים בהכנסות נטו ל-114 מיליון אירו בלבד. שולי הרווח התפעוליים, שבשנים טובות יותר הגיעו עד 15 אחוזים והצביעו על פורשה כיצרנית הרכב הגרמנית הרווחית ביותר, ירדו ל-0.2 אחוזים בלבד.

הסיבה לירידה זו טמונה בהתאמת המדיניות האסטרטגית שהוזכרה לעיל בספטמבר 2025. במקום לשמור על אסטרטגיית החשמול האגרסיבית המתוכננת שלה, החליטה פורשה לדחות או לעצב מחדש דגמים חשמליים מרכזיים ולהתמקד יותר במנועי בעירה קונבנציונליים ובמכוניות היברידיות נטענות. החלטה זו נומקה על ידי מציאות השוק: הביקוש לדגמים חשמליים לחלוטין היה חלש מהצפוי באזורים רבים. עם זאת, טענה זו מוטלת בספק, שכן היא אינה מבוססת על נתונים אמפיריים אלא משקפת שיקולים אידיאולוגיים.

נתוני המכירות של פורשה מציירים תמונה מעורבת. סך המכירות ירד בשישה אחוזים בין ינואר לספטמבר לכ-212,000 כלי רכב. הירידה הייתה חדה משמעותית יותר בגרמניה, עם 16.7 אחוזים. סין הייתה בעייתית במיוחד, עם ירידה של כ-26 אחוזים. ה-911 והקאיין נותרו הנמכרים ביותר, כאשר נתח הרישומים החשמליים החדשים בגרמניה (מקאן וטייקן) ​​עומד על כ-30.5 אחוזים. ממצא זה מצביע על כך שאכן קיים ביקוש בשוק לרכבים חשמליים בפלח זה.

עלויות הרה-ארגון מסתכמות בכ-1.8 מיליארד אירו לשנת 2025 וכוללות התאמת תהליכי ייצור, ביטול מתקני ייצור סוללות מתוכננים ועיצוב מחדש של סדרות דגמים. מנהל הכספים יוכן ברקנר מצדיק החלטות אלו בטענה שיש לקבל הפסדים לטווח קצר כדי להבטיח רווחיות לטווח ארוך. עם זאת, היגיון זה מוטל בספק על ידי אנליסטים רבים בשוק, שכן מגמות התחבורה החשמלית העולמית נעות בכיוון ההפוך.

שינוי בהנהגה יתרחש בסוף שנת 2025. אוליבר בלום, שהוביל את החברה במהלך משבר זה ומשמש גם כמנכ"ל קבוצת פולקסווגן, יוותר על תפקידו הכפול. החל משנת 2026, מייקל לייטרס, מנהל לשעבר במקלארן, ייכנס לתפקיד החברה. במקביל, פורשה מתכננת תוכנית מקיפה לקיצוץ עלויות עם קיצוצי כ-1,900 משרות עד שנת 2029. מנהל הכספים הראשי, ברקנר, צופה ש-2025 תסמן את נקודת השפל ושיפור ניכר שיתחיל מחדש משנת 2026 ואילך.

מתאים לכך:

• תעשיית הרכב נמצאת במצב פאניקה: נקודת המפנה התעשייתית של אירופה - כאשר תלות הופכת לאיום קיומי.

כוחות השוק הגלובליים: סין כגורם מניע וגם כאיום

את ההבדלים המהותיים בביצועי יצרניות הרכב הגרמניות ניתן להבין במלואם רק על ידי התחשבות בדינמיקת השוק העולמי. סין היא הגורם המרכזי כאן. שוק הרכב החשמלי בסין חווה צמיחה של 24.5 אחוזים בשלושת הרבעונים הראשונים של 2025, עם סך של 8.89 מיליון רישומים חדשים. נתח זה מקביל לנתח שוק של 52.4 אחוזים מכלל מכירות הרכב בסין. כלי רכב חשמליים המונעים על ידי סוללות (BEV) רשמו צמיחה חזקה אף יותר של 32 אחוזים, והגדילו את נתחם בשוק הכולל ל-32.1 אחוזים.

התפתחות זו מציבה אתגר עצום בפני יצרניות הרכב הגרמניות. מרכז ניהול הרכב מצא כי קבוצת פולקסווגן השיגה נתח שוק של 0.9 אחוזים בלבד בשוק הרכב החשמלי הצומח במהירות בסין, ירידה של 51.3 אחוזים בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד. BYD מובילה עם נתח שוק של 28.7 אחוזים, ואחריה ג'ילי עם 12.3 אחוזים. זה חושף את הבעיה העמוקה: יצרניות גרמניות אינן יכולות להתחרות בשוק הצומח ביותר של תעשיית הרכב העולמית.

הסיבות לכך נעוצות במספר גורמים. ראשית, יצרנים סינים פיתחו יתרונות עלות בייצור סוללות, מה שאפשר להם לייצר כלי רכב חשמליים תחרותיים במחיר. שנית, הם התמחו בתחבורה חשמלית בשלב מוקדם, בעוד שיצרנים גרמנים התלבטו זמן רב בין מנוע בעירה לטכנולוגיה חשמלית. שלישית, ליצרנים סינים יש הבנה מעמיקה של השוק המקומי והם יכולים לייצר כלי רכב העונים על דרישותיו. יתר על כן, ממשלת סין אותתה בבירור כי כלי רכב חשמליים אינם רשומים עוד בין התעשיות החשובות האסטרטגית, דבר המצביע על כך שהסובסידיות למגזר יסתיימו ותקופה של קונסולידציה בשוק קרובה.

עבור יצרניות רכב גרמניות, משמעות הדבר היא שסיכויי הצמיחה ארוכי הטווח באחד השווקים החשובים ביותר שלהן מוגבלים ביותר כיום. מרצדס הרגישה זאת בצורה החדה ביותר, עם ירידה של 27 אחוזים בסין. BMW, שתלויה פחות בשוק זה, רשמה עלייה של 11.2 אחוזים. זה מדגיש את החשיבות של נוכחות גיאוגרפית מגוונת.

התמונה שונה באירופה. שוק הרכבים החשמליים צומח בצורה דינמית יותר מהצפוי. בתשעת החודשים הראשונים של 2025 נרשמו 2.72 מיליון כלי רכב חשמליים חדשים, צמיחה של 27.7 אחוזים בהשוואה לשנה הקודמת. נתח השוק של כלי רכב חשמליים הגיע ל-27.4 אחוזים באירופה. כלי רכב חשמליים המונעים על ידי סוללות (BEVs) גדלו ב-25.4 אחוזים. זה מציע ליצרנים גרמנים הזדמנות לשמור על מעמדם בשוק.

גאולה באמצעות ארגון מחדש טכנולוגי – המחלקה החדשה של BMW

מרכז האסטרטגיה התחרותית של גרמניה הוא מה שמכונה "הקלאס החדש" של BMW. שם זה מתייחס לרכבי שנות ה-60 שהובילו את החברה לצאת ממשבר קודם. כיום, "הקלאס החדש" מסמן נקודת מפנה משמעותית דומה. דגם הייצור הראשון, ה-iX3, הוצג בתערוכת IAA 2025 במינכן ומשך תשומת לב רבה.

ה-BMW iX3 מבוסס על ארכיטקטורת רכב חדשה לחלוטין שתוכננה במיוחד עבור מערכות הנעה חשמליות. הרכב מבטיח מספר שיפורים טכנולוגיים. טווח הנסיעה שלו צפוי להגיע עד 805 קילומטרים על פי נוהל הבדיקה WLTP. ארכיטקטורת הטעינה של 800 וולט מאפשרת זמני טעינה מהירים משמעותית בהשוואה למערכות של 400 וולט. BMW ביצעה שינוי יסודי בתוכנה ובקונספט התפעולי, ובכך טופלה בחולשות ידועות של כלי רכב חשמליים קודמים של יצרנים גרמנים, שסבלו ממערכות קופצניות וזמני טעינה ארוכים ללא הרף.

מחיר ההתחלה הוא מתחת ל-70,000 אירו, מחיר זול משמעותית מדגמים דומים בפלח הפרימיום וגם נמוך ממחירו של ה-X3 המסורתי עם מנוע בעירה. זהו איתות אסטרטגי לכך ש-BMW לא רק רוצה לפנות ללקוחות עם תקציבים בלתי מוגבלים, אלא גם שואפת להיות תחרותית בפלח הפרימיום לשוק ההמוני.

קבלת השוק הייתה חזקה באופן מפתיע. בששת השבועות הראשונים לאחר חשיפתו בתערוכת IAA, ה-iX3 קיבל למעלה מ-3,000 הזמנות. נתון זה גבוה משמעותית מרמות הדגמים הקודמים כמו ה-X3 עם מנוע בעירה. באופן מפתיע, לקוחות הזמינו את ה-iX3 בשלב מוקדם זה ללא נסיעת מבחן, דבר המעיד על אמון במותג ובאופיו המשכנע של קונספט המוצר. עם זאת, כושר הייצור בהונגריה, שם מיוצרת ה-New Class, עלול להפוך לגורם מגביל. מנהלי BMW כבר מצביעים על כך שהכושר הזמינה לא יהיה מספיק כדי לענות על הביקוש הגבוה בשנת 2026.

BMW מתכננת להשיק שישה דגמים בסך הכל בקטגוריה החדשה שלה עד 2027. אלה יכסו את מגוון הדגמים, החל מרכבים בסיסיים ועד לפלחי יוקרה. החזון לטווח ארוך הוא שהקטגוריה החדשה תהפוך לסטנדרט החדש ב-BMW ותשלוט בקו המוצרים בשנים הקרובות.

התיאום האירופי ומגבלותיו

במקביל ליוזמה של BMW, יצרניות אירופאיות אחרות פיתחו גם פלטפורמות חדשות לרכב חשמלי. מרצדס משיקה את ה-GLC המבוססת על פלטפורמת MB.EA, בעוד שפולקסווגן מציגה את ה-ID. Polo וה-ID. Cross כדגמי כניסה במחירים נוחים. אנליסטים צופים כי BMW, עם אסטרטגיית ה-iX3 שלה, עשויה למלא תפקיד מפתח בעיצוב התחרות האירופית.

הבעיה, עם זאת, היא שהתיאום האירופי הזה מדורג ולא תמיד מבוסס על אותה בהירות אסטרטגית. בעוד שב.מ.וו נוקטת בקו עקבי, פורשה ופולקסווגן סותרות זו את זו. מרצדס מאזנת בין אסטרטגיות שונות. זה פותח הזדמנויות לשחקנים מהירים והחלטיים יותר, הן באירופה והן בעולם.

שינוי מבני: מה באמת משמעות המשבר

מעבר לתוצאות הרבעוניות לטווח קצר, הנתונים חושפים שינוי מבני עמוק יותר בתעשיית הרכב. היכולת לשאוף באופן עקבי לתחבורה חשמלית תוך שמירה על יעילות עלויות הופכת למבדיל אסטרטגי. BMW מצאה את האיזון הזה, פולקסווגן ופורשה איבדו אותו, ומרצדס מנסה להחזירו לעצמה.

אנליסטים מחברות ייעוץ ניהולי כמו מקינזי ואוליבר ווימן מזהירים מפני השלכות דרסטיות על חברות שלא יצליחו להשלים את הטרנספורמציה הזו בהצלחה. הם צופים כי עד שליש מיצירת הערך התעשייתי עלול ללכת לאיבוד עד 2035, בסכום של כ-440 מיליארד אירו, אם הטרנספורמציה תיכשל. פיטורי עובדים בטווח של שש ספרות כבר בעיצומם. פולקסווגן הודיעה על פיטורי 35,000 עובדים, ופורשה מתכננת לבטל 1,900 משרות עד 2029.

תעשיית הרכב הגרמנית לא רק חווה מיתון מחזורי, אלא עוברת ארגון מחדש יסודי של מודלים עסקיים, שרשראות ערך ומבנים ארגוניים. חברות שיצליחו לנווט בהצלחה את השינוי הזה ייצאו חזקות יותר. חברות שמהססות או בוחרות באסטרטגיות פגומות מסתכנות בדעיכה ארוכת טווח.

מתאים לכך:

• ממשלה בסין: מכוניות חשמליות, תעשייה מרכזית, חסרות בתוכנית החומש החדשה של סין.

הסביבה הגיאופוליטית מחריפה את המצב.

ממד נוסף של המשבר טמון בחוסר הוודאות הגיאופוליטית המחמיר ובמחסומי הסחר. מכסים אמריקאיים על כלי רכב מיובאים כבר משפיעים על המאזנים של יצרנים גרמנים. מתחים סחר חדשים והעלאות מכסים פוטנציאליות עלולים להחריף את המצב. זה משפיע במיוחד על יצרנים המייצרים בארה"ב או מייבאים, וזה מעצים את הדחיפות בהקמה או בהרחבה של מתקני ייצור מקומיים.

תקנות אירופיות סביב האיסור על מנועי בעירה פנימית משנת 2035 ואילך יוצרות אי ודאות נוספת. כמה פוליטיקאים אירופיים ניסו להחליש איסור זה ולאפשר מכוניות היברידיות נטענות ודלקים חשמליים. מצב זה גורם לבלבול בקרב צרכנים ומשקיעים בנוגע לכיוון התעשייה בטווח הבינוני. עם זאת, ניתוחים של מומחים מראים כי גישה זו אינה יעילה, שכן היא מעכבת את ההשקעות הנדרשות בתחבורה חשמלית אמיתית ובכך מסכנת את התחרותיות של התעשייה האירופית.

מתאים לכך:

• תעשיית הרכב החשמלי של סין בדרך לקונסולידציה היסטורית - ואף מאלצת את מובילת השוק BYD לברוח

שוק במעבר עם מנצחים ומפסידים ברורים.

התוצאות הרבעוניות של יצרניות הרכב הגרמניות חושפות תעשייה בתקופת מעבר. BMW מדגימה שניתן להשיג צמיחה רווחית תוך כדי קידום אסטרטגיית חשמול עקבית. הסוד טמון ברוחב תיק המוצרים שלה, בבהירות הכיוון האסטרטגי שלה וביכולתה לשלב ניהול עלויות עם חדשנות מוצר.

פולקסווגן ובמיוחד פורשה מדגימות את הסכנות הטמונות בהחלטות אסטרטגיות סותרות. המעבר המתמיד בין טכנולוגיית בעירה לטכנולוגיית חשמל, יחד עם עלויות רה-ארגון אדירות, מוביל להפסדים ובלבול בקרב בעלי העניין. מרצדס נמצאת בשלב מעבר אך מחזיקה במשאבים הפיננסיים ובידע הטכנולוגי לצאת מהמשבר הזה, בתנאי שהאסטרטגיה שלה תישאר עקבית.

הדינמיקה התחרותית העולמית, ובמיוחד בשוק הסיני, תהיה קריטית בשנים הקרובות. יצרנים גרמנים חייבים לשפר את יעילות העלויות שלהם, לבנות מחדש את נוכחותם בסין ולחזק את מעמדם באירופה. ה-New Class של BMW עשויה להתגלות כמשנה משחק, אך הצלחה אינה מובטחת. השנתיים-שלוש הבאות יהיו מכריעות לגבי התחרותיות ארוכת הטווח של תעשיית הרכב הגרמנית.

☑️ השפה העסקית שלנו היא אנגלית או גרמנית

☑️ חדש: התכתבויות בשפה הלאומית שלך!

Konrad Wolfenstein

אני שמח להיות זמין לך ולצוות שלי כיועץ אישי.

אתה יכול ליצור איתי קשר על ידי מילוי טופס יצירת הקשר או פשוט להתקשר אליי בטלפון +49 89 674 804 (מינכן) . כתובת הדוא"ל שלי היא: וולפנשטיין ∂ xpert.digital

אני מצפה לפרויקט המשותף שלנו.

☑️ תמיכה ב- SME באסטרטגיה, ייעוץ, תכנון ויישום

☑️ יצירה או התאמה מחדש של האסטרטגיה הדיגיטלית והדיגיטציה

☑️ הרחבה ואופטימיזציה של תהליכי המכירה הבינלאומיים

Platforms פלטפורמות מסחר B2B גלובליות ודיגיטליות

Pioneeer פיתוח עסקי / שיווק / יחסי ציבור / מדד

המומחיות הגלובלית שלנו בתעשייה ובעסקים בפיתוח עסקי, מכירות ושיווק - תמונה: Xpert.Digital

מיקוד בתעשייה: B2B, דיגיטציה (מבינה מלאכותית ל-XR), הנדסת מכונות, לוגיסטיקה, אנרגיות מתחדשות ותעשייה

עוד על זה כאן:

• מרכז עסקים אקספרט

מרכז נושאים עם תובנות ומומחיות:

• פלטפורמת ידע בנושא הכלכלה הגלובלית והאזורית, חדשנות ומגמות ספציפיות לתעשייה
• אוסף ניתוחים, אינספורמציות ומידע רקע מתחומי המיקוד שלנו
• מקום למומחיות ומידע על התפתחויות עדכניות בעסקים ובטכנולוגיה
• מרכז נושאים לחברות שרוצות ללמוד על שווקים, דיגיטציה וחדשנות בתעשייה