רוברט חבק, סגן הקנצלר הפדרלי והשר הפדרלי לכלכלה והגנה על אקלים על הרפובליקה הפדרלית של גרמניה - מקור: Penofoto | Shutterstock.com
מחקר של DIW חושף ליקויים: מדוע גרמניה עדיין צריכה להדביק את הפער באנרגיית הרוח והניידות החשמלית
פעולה לאנרגיות מתחדשות: מדוע הממשלה הפדרלית טרם הגיעה למטרותיה עד שנת 2030
יעדי האנרגיה של ממשלת גרמניה עדיין רחוקים, כפי שמראה מחקר שנערך לאחרונה על ידי המכון הגרמני למחקר כלכלי (DIW Berlin) . למרות שהרחבת אנרגיית הרוח היבשתית כבר מייצגת התקדמות של כ-51 אחוזים לקראת יעד 2030, הרחבת אנרגיית הרוח הימית, שעומדת על 28 אחוזים בלבד, מפגרת משמעותית. המצב עגום אף יותר בכל הנוגע לתחבורה חשמלית: מתוך 15 מיליון מכוניות חשמליות שנקבעו, רק כ-1.2 מיליון רשומות כיום, מה שתואם לשיעור של 7.8 אחוזים בלבד. מספר נקודות הטעינה למכוניות חשמליות אינו משביע רצון באופן דומה.
המומחים במכון הגרמני למחקר כלכלי (DIW) חישבו גם כי קצב ההתרחבות הנוכחי איטי מדי מכדי שכמעט כל המדדים עדיין יוכלו להשיג את יעדי 2030. הם השוו את מגמת ההתרחבות של שנים עשר החודשים האחרונים לקצב שיידרש כדי להגיע ליעדי 2030. ממצא זה מראה כי גם הרחבת אנרגיית הרוח היבשתית, ובפרט אנרגיית הרוח הימית, מפגרת אחרי הפוטו-וולטאית. דבר זה מצביע על צורך דחוף בפעולה בנוגע לאנרגיית הרוח. גם הרחבת הניידות החשמלית עדיין מתקדמת לאט מדי.
כדי להשיג את יעדי האנרגיה של ממשלת גרמניה עד שנת 2030, נדרשים מאמצים ואמצעים משמעותיים. השקעה מוגברת בהרחבת אנרגיית הרוח, הן ביבשה והן ביבשה, חיונית להגברת ייצור החשמל ממקורות אנרגיה מתחדשים. יתר על כן, יש להפחית את המכשולים והבירוקרטיה לבניית חוות רוח כדי לאפשר התקדמות מהירה יותר.
יש לנקוט צעדים ממוקדים גם בתחום התחבורה החשמלית כדי להאיץ את התרחבותה. אלה כוללים תמריצים כספיים כגון סובסידיות ממשלתיות והטבות מס לרכישת כלי רכב חשמליים. חשוב גם לספק רשת מקיפה של עמדות טעינה למכוניות חשמליות כדי להפחית את חרדת הטווח ולהפוך את המעבר לתחבורה חשמלית לאטרקטיבי יותר.
יתר על כן, יש להשקיע במחקר ופיתוח של סוללות חזקות יותר כדי להגדיל את טווח הנסיעה של כלי רכב חשמליים ולקצר את זמני הטעינה שלהם. שיתוף פעולה הדוק בין קובעי מדיניות, עסקים ומוסדות מחקר חיוני לקידום טכנולוגיות חדשניות ולהפחתת התלות בדלקים מאובנים.
חשוב גם לחנך את הציבור לגבי היתרונות של אנרגיות מתחדשות וניידות חשמלית על מנת לזכות בקבלה ותמיכה בקרב האוכלוסייה. קמפיינים חינוכיים והסברתיים יכולים לסייע בהעלאת המודעות למקורות אנרגיה בני קיימא וניידות ידידותית לסביבה.
השגת יעדי אנרגיה דורשת אפוא גישה הוליסטית הכוללת צעדים פוליטיים, תמריצים כלכליים, חדשנות טכנולוגית והשתתפות ציבורית רחבה. רק באמצעות התרחבות עקבית ומואצת של אנרגיות מתחדשות ואלקטרו-ניידות יכולה גרמניה להשיג את יעדי האקלים שלה ולתרום למעבר האנרגיה העולמי.
נדרשת השלמת הפער בתחומי הפוטו-וולטאית, אנרגיית רוח ואלקטרו-מובילות: המעבר האנרגטי של גרמניה מתקדם בקצב חילזון.
ניטור רמזורים של DIW למעבר אנרגטי – תמונה: DIW ברלין
כותרות נוכחיות:
"האטת המעבר האנרגטי: גרמניה מסתכנת בהחמצת יעד 2030"
"פיגור בציפיות: מדוע המעבר האנרגטי של גרמניה נתקע"
"מעבר האנרגיה בסכנה: גרמניה מסתכנת בפיגור"
"המרוץ נגד הזמן: מדוע גרמניה חייבת לפעול עכשיו כדי להאיץ את המעבר האנרגטי"
המהירות שבה מתקדם המעבר האנרגטי של גרמניה מעוררת דאגה גוברת, שכן הוא איטי משמעותית מכדי להשיג את יעדי מדיניות האנרגיה לשנת 2030. הדבר ניכר במיוחד בנתוני ההתרחבות בתחומים שונים של אנרגיה מתחדשת ואלקטרו-ניידות.
דוגמה מדאיגה היא אנרגיה פוטו-וולטאית, אשר ממלאת תפקיד מרכזי בייצור חשמל מאנרגיה מתחדשת. על פי נתונים עדכניים, קצב ההתרחבות של אנרגיה פוטו-וולטאית הוא רק 49 אחוז מהקצב הממוצע הנדרש כדי לעמוד ביעדי 2030. משמעות הדבר היא שהרחבת האנרגיה הסולארית מתקדמת לאט מדי מכדי לענות על הביקוש לייצור חשמל ידידותי לאקלים.
הרחבת אנרגיית הרוח, הן ביבשה והן ימית, מפגרת הרבה אחרי הציפיות. עבור אנרגיית רוח יבשתית, קצב ההרחבה הנוכחי הוא רק 33 אחוזים מהקצב הממוצע הנדרש. ממצא זה מראה כי בניית חוות רוח יבשתיות חדשות אינה מתקדמת מספיק מהר כדי לייצר את הכמויות המתוכננות של אנרגיה מתחדשת. מדאיג עוד יותר, עם זאת, הוא המצב עבור אנרגיית רוח ימית, שם קצב ההרחבה הוא רק 22 אחוזים מהיעד לשנת 2030. זוהי אינדיקציה ברורה לכך שיש צורך בפעולה דחופה כדי לנצל את מלוא הפוטנציאל של אנרגיית רוח ימית.
תחום נוסף שבו גרמניה מפגרת מאחור הוא התחבורה החשמלית. במקום להגיע ליעד של 100 אחוזים, קצב ההתרחבות של מכוניות נוסעים חשמליות עומד כיום על 24 אחוזים בלבד. משמעות הדבר היא שהמעבר לכלי רכב ללא פליטות איטי מדי מכדי להפחית משמעותית את פליטות התנועה ולהשיג יעדי אקלים. פיתוח עמדות טעינה ציבוריות לרכבים חשמליים אינו מספק באופן דומה, עם קצב התרחבות של 27 אחוזים בלבד. מצב זה מהווה מכשול לקבלה ולאימוץ נרחב של תחבורה חשמלית, שכן תשתית טעינה מספקת חיונית לשימוש נרחב בכלי רכב חשמליים.
לאור נתוני ההתרחבות המדאיגים הללו, חיוני שממשלת גרמניה ובעלי עניין אחרים יגבירו את מאמציהם לקידום המעבר האנרגטי. נדרשת התקנה מואצת של מערכות פוטו-וולטאיות כדי להגדיל משמעותית את חלקה של אנרגיה סולארית בייצור חשמל. יתר על כן, יש לשנות ולזרז את המכשולים הבירוקרטיים ותהליכי ההיתרים להקמת חוות רוח כדי לקדם התרחבות הן ביבשה והן בימי הים.
בתחום התחבורה החשמלית, תמריצים כספיים כמו סובסידיות ממשלתיות והטבות מס לרכישת כלי רכב חשמליים חיוניים כדי לעודד את הביקוש. תשתית טעינה מקיפה ואמינה חיונית גם להפחתת חרדת טווח הנסיעה ולהפיכת המעבר לתחבורה חשמלית לאטרקטיבי יותר.
יתר על כן, נדרשת השקעה מוגברת במחקר ופיתוח כדי לפתח סוללות חזקות יותר אשר ירחיבו את טווח הנסיעה של כלי רכב חשמליים ויקצרו את זמני הטעינה. שיתוף פעולה בין קובעי מדיניות, עסקים ומוסדות מחקר ממלא תפקיד מכריע בקידום חדשנות ובהפחתת התלות בדלקים מאובנים.
אתגרי המעבר האנרגטי דורשים גישה מקיפה ומתואמת הכוללת צעדים פוליטיים, תמריצים כלכליים, חדשנות טכנולוגית והשתתפות ציבורית רחבה. רק באמצעות יישום מואץ ונחוש תוכל גרמניה להשיג את יעדי האנרגיה שלה לשנת 2030 ולתרום למעבר האנרגטי העולמי.
איזו השפעה יש למס CO2 על חברות בשנים הקרובות אם הן לא מצמצמות את פליטת CO2?
השפעה קטלנית של מס CO2 בהיעדר הפחתת פליטות CO2-דימוי: xpert.digital / bigbluestudio | Shutterstock.com
עוד על זה כאן:
פריצה וחוסר וודאות: יצרני משאבות החום סובלים לאחר סכסוך על חוק החימום או על רשת אנרגיה בנייה (ממול)
צניחה במכירות וחוסר ודאות: יצרני משאבות חום סובלים לאחר סכסוך על חוק החימום – תמונה: Xpert.Digital
עוד על זה כאן:
כתוב לי
שמור על קשר
