25,000 מודולים סולאריים לחניון סולארי מעל המכוניות באסן: פרויקט הענק בחניון יריד הסחר P10

19 דונם של אספלט הופכים לתחנת כוח: אסן בונה חניון סולארי ענק

בטון, שורות אינסופיות של מכוניות ושטח לא מנוצל - כך נראו חיי היומיום בחניונים גדולים רבים עד כה. אבל בעידן המעבר האנרגטי, אספלט אטום הופך לפתע למשאב יקר ערך. באסן, אחד מפרויקטי התשתית המרתקים ביותר בגרמניה נמצא כעת בבנייה בחניון יריד הסחר P10: חניון סולארי ענק שהופך את המרחב האווירי הלא מנוצל מעל המכוניות החונות לתחנת כוח ירוקה. עם 25,000 מודולים סולאריים והיקף השקעה של עד 20 מיליון יורו, מטרופולין הרוהר מדגים כיצד ניתן לשלב בצורה חכמה הגנת אקלים ושכל כלכלי מבלי שיהיה צורך לאטום אזורים טבעיים חדשים. פרויקט-על חלוצי זה עשוי להפוך בקרוב לתוכנית אב לערים ברחבי גרמניה.

חניון לומד להרוויח כסף: חניון יריד הסחר של אסן הופך לתחנת כוח

כל מי שמכיר את חניון P10 ביריד הסחר של אסן קישר אותו עד כה ללא יותר מאשר שטח מרוצף, תורים אינסופיים של מכוניות בימי יריד, וריקנות מסחררת בכל שאר הימים. דווקא השגרה הזו היא שהופכת את הפרויקט שתוכנן שם על ידי חברת השירותים הציבוריים והתחבורה של אסן (EVV) בשיתוף פעולה עם יריד הסחר של אסן לכל כך יוצא דופן. על פני כתשעה עשר דונם של אספלט, נבנה אחד מפרויקטי החניון הסולארי הגדולים ביותר בגרמניה - מבנה שהופך את המימד השני שלא נוצל בעבר של אזור חניה, המרחב האווירי שמעל המכוניות, למקור הכנסה. כ-25,000 מודולים פוטו-וולטאיים צפויים לייצר תפוקה שיא של קצת יותר מאחד עשר מגה-וואט ולייצר כאחד עשר ג'יגה-וואט-שעה של חשמל בשנה, מספיק כדי להפעיל כמה אלפי משקי בית. העיר צופה חיסכון שנתי של כ-5,000 טון פחמן דו-חמצני, נתון שניתן להשוות בקלות לפליטות של כמה אלפי מכוניות בינוניות הפועלות במהלך שנה. הפרויקט מבוצע על ידי EVV בשיתוף עם יריד הסחר של אסן, בעוד שחברת ROOF+ מבוכום אחראית על הביצוע הטכני כקבלן ראשי. הבנייה מתוכננת להתחיל בסתיו 2026, עם היקף השקעה מוערך של חמישה עשר עד עשרים מיליון יורו.

הפרויקט משתלב במגמה שצברה תאוצה בערים גרמניות רבות בשנים האחרונות: שימוש כפול שיטתי במשטחים אטומים. חניונים, גגות סופרמרקטים ומרכזים לוגיסטיים נחשבו זה מכבר למרחבים פונקציונליים בלבד ללא כל ערך אנרגטי מוסף. תפיסה זו עוברת כעת שינוי מהותי משום שירידת מחירי המודולים, עליית מחירי החשמל ולחץ פוליטי להאיץ את המעבר האנרגטי חברו יחד ליצירת סביבה כלכלית שבה פרויקטים כאלה הופכים לפתע לאטרקטיביים. אסן, עם עברה התעשייתי באזור הרוהר, ממצבת את עצמה באופן מודע כחלוצה בתשתית אנרגיה עירונית חדשה.

מאזור כריית פחם לתחנת כוח סולארית

למה דווקא אסן נוקטת בצעד הזה

במשך למעלה ממאה שנה, אסן הייתה סמל לתעשיית הדלקים המאובנים, ביתם של מכרות, מפעלי פלדה וחברות אנרגיה ששמותיהם היו קשורים באופן בלתי נפרד לפחם ולקוק. העובדה שעיר זו ממשיכה כעת את אחד הפרויקטים הסולאריים הגדולים ביותר במדינה על מגרש חניה היא יותר מסתם הערת שוליים בהיסטוריה הכלכלית. היא משקפת שינוי מבני המתקיים באזור הרוהר מזה שנים ומעוצב באופן פעיל על ידי חברות שירות עירוניות כמו EVV. EVV כבר מפעילה יותר מ-250 מערכות פוטו-וולטאיות בגבולות העיר אסן וכך פיתחה רמה מסוימת של מומחיות בטיפול בפרויקטים סולאריים בקנה מידה גדול, דבר המהווה יתרון ליישום פרויקט מורכב שכזה.

המיקום הנבחר אינו מקרי. חניון P10 ביריד הסחר של אסן מנוצל באופן חלקי בלבד ברוב ימות השנה, מכיוון שמתחמי היריד אינם משתמשים באולמות שלהם באופן רציף, אלא לאירועים בודדים ומוגבלים בזמן. ניצול מבני זה, שנתפס לעתים קרובות כבזבוז באזורי חניה מסורתיים במרכזי ערים, מוכיח את עצמו כיתרון כאן, מכיוון שהשטח זמין לגג סולארי על פני שטח גדול ולטווח ארוך, מבלי להגביל את השימוש העיקרי בו כמקום חניה. החיבור לרשת יבוצע באמצעות תחנת משנה סמוכה, שעבורה כבר הובטחה התחייבות חיבור, מה שמפשט משמעותית את היתכנותו הטכנית של הפרויקט.

כמו כן ראוי לציין את ההחלטה המודעת להשתמש בחברה מקומית לבניית הסככות. ROOF+, שבסיסה בבוכום הסמוכה, מסמלת את הניסיון לשמור על היתרונות הכלכליים של הפרויקט בתוך אזור הרוהר ולמנוע את זרימתם החוצה. זהו שיקול כלכלי לא קטן, שכן פרויקטים בקנה מידה גדול מסוג זה יכולים, בהתאם לתהליך המכרז, לשמש כגירוי כלכלי אזורי או לגרום לזרימת הון פשוטה לספקים בינלאומיים.

מספרים שהופכים את השינוי למוחשי

מה באמת המשמעות של ביצועים, שטח ותפוקה

המפרט הטכני של הפרויקט אולי נראה מופשט במבט ראשון, אך הוא הופך למשמעותי יותר כאשר מכניסים אותו להקשר. קיבולת מותקנת של כ-11 מגה-וואט שיא מתאימה בערך להספק הנדרש לצייד כמה אלפי בתים צמודי קרקע במערכת פוטו-וולטאית טיפוסית, אך מרוכזת באזור יחיד וקומפקטי. ייצור החשמל השנתי הצפוי של כ-11 ג'יגה-וואט-שעה מספיק כדי לכסות את צורכי החשמל של כמה אלפי משקי בית, או לחלופין, כדי לספק חלק משמעותי מצריכת החשמל של נכסים עירוניים. זה מעניין במיוחד מכיוון שחלק גדול מהחשמל המיוצר מיועד לזרום ישירות לעיר אסן.

יעילות ניצול הקרקע של הפרויקט ראויה לתשומת לב מיוחדת. על פני כתשעה עשר דונם של פארק, בערך בגודל של עשרים ושבעה מגרשי כדורגל, נבנה מתקן המבוצע ללא הסבת אדמות חקלאיות או טבעיות. להיבט זה משמעותי מבחינה כלכלית משום שהרחבת האנרגיה הפוטו-וולטאית בגרמניה מתמודדת יותר ויותר עם סכסוכים בנוגע לשימוש בקרקע, למשל, כאשר מערכות קרקעיות נבנות על אדמות חקלאיות לשעבר, ובכך מעוררות התנגדות מצד חקלאים ופוליטיקאים מקומיים. חניון סולארי על שטח שכבר אטום ולא מנוצל כלכלי, כמעט לחלוטין נמנע מסכסוכים אלה ומדגים כיצד ניתן להאיץ את הרחבת האנרגיה הפוטו-וולטאית ללא צריכת קרקע נוספת.

ניתן גם לפרט בצורה מדויקת יותר את מאזן הפחמן הדו-חמצני. החיסכון השנתי המשוער של כ-5,000 טון פחמן דו-חמצני תואם בערך את הפליטות המיוצרות מדי שנה על ידי כמה אלפי כלי רכב בינוניים, או לחלופין, את הפליטות השנתיות של כמה מאות בתים צמודי קרקע עם חימום בגז. בהנחה של אורך חיים של מערכת של עשרים עד שלושים שנה, החיסכון מסתכם בהרבה מעל 100,000 טון פחמן דו-חמצני לאורך כל תקופת ההפעלה - השפעה אשר, ביחס להשקעה של חמישה עשר עד עשרים מיליון יורו, מייצגת מנוף זול יחסית להגנה על האקלים.

מודל העסקים שמאחורי גג הפח

איך השקעה כזו באמת משתלמת

השאלה המכרעת בכל פרויקט בקנה מידה גדול מסוג זה היא האם וכיצד חמישה עשר עד עשרים מיליון יורו שהושקעו ישלמו את עצמם. חניונים סולאריים שונים באופן מהותי בכדאיותם הכלכלית ממערכות מסורתיות המותקנות על גגות או על הקרקע, מכיוון שהם כרוכים בעלויות בנייה נוספות עבור מבנה הפלדה התומך, אשר היו מתבטלות בהתקנה סטנדרטית על גג. עלויות נוספות אלו חייבות להיות מקוזזות על ידי יתרונות אחרים, וכאן בדיוק טמונה הליבה הכלכלית האמיתית של הפרויקט.

היתרון הראשון טמון בשימוש כפול בשטח. בעוד שתחנת כוח סולארית קרקעית קונבנציונלית דורשת שטח אך ורק לייצור אנרגיה, אזור החניה מתחת לגגון הסולארי נשאר שמיש במלואו, ובכך מבטל עלויות אלטרנטיביות לשימוש חלופי בקרקע. היתרון השני הוא הקרבה לנקודת הצריכה. מכיוון שהחשמל המיוצר אמור להיות משווק כמעט לחלוטין ישירות לעיר אסן ולנכסיה, נתיבי הובלה ארוכים ודמי הרשת הנלווים מתבטלים, מה שמשפר משמעותית את הרווחיות בהשוואה להזנת החשמל לרשת הכללית. צורה זו של אספקת חשמל ישירה, המכונה לעתים קרובות הסכם רכישת חשמל (PPA), מבטיחה למפעיל הכנסות יציבות וצפויות על פני תנאי חוזה קבועים, ללא תלות במחירי השוק התנודתיים לעתים קרובות לחשמל.

היתרון השלישי, ואולי החשוב ביותר במצב השוק הנוכחי, הוא התפתחות מחירי החשמל. מפעיל המשקיע כיום במערכת פוטו-וולטאית עם אורך חיים של שניים עד שלושה עשורים אינו מחשב על סמך מחירי החשמל של היום, אלא על סמך המחירים הצפויים לאורך כל תקופת ההפעלה. בהתחשב בביקוש הגובר מבחינה מבנית לחשמל עקב כלי רכב חשמליים, משאבות חום והחשמול הגובר של תהליכים תעשייתיים, השקעה ארוכת טווח בכושר ייצור עצמי נראית אטרקטיבית משמעותית מנקודת מבט של היום מאשר לפני עשור. נוסף לכך מבנה המימון המתוכנן, שבו EVV מתכוונת לגייס חלק ניכר מההון באמצעות מימון חוב. זה מגדיל משמעותית את התשואה על ההון העצמי אם המערכת תצליח, אך יחד עם זאת גם מחריף את הסיכון לחישוב שגוי אם התפתחות מחירי החשמל תהיה שונה מהציפיות.

מעניין גם הכללת הפרויקט המוצע של השתתפות אזרחית פוטנציאלית, אשר עליה נערכו דיונים עם מוסד אשראי אזורי. מודלים כאלה מאפשרים לאזרחים להשתתף במימון בסכומים קטנים יחסית, ובתמורה, לחלוק ברווחי המתקן. מנקודת מבט כלכלית, מדובר פחות בשאלה פיננסית גרידא ויותר בכלי להגברת הקבלה המקומית של פרויקט גדול, שבנייתו תכלול בהכרח הגבלות זמניות על חניה.

חופה סולארית: חניון מקורה סולארי - תמונה: Wiederspan.Solar

מידע נוסף כאן:

• חניה מקורה סולארית לפרויקטים של לקוחות חניון סולארי

אנו מציעים גם מערכות חלופיות לחניונים גדולים המופעלות על ידי סולאריה!

מערכות פוטו-וולטאיות לחניונים גדולים - תמונה: Wiederspan.Solar

👉🏻 תנו לנו לייעץ לכם 👈🏻
👉🏻 מכוניות ומשאיות אפשריות! 👈🏻

נשמח לעזור לכם למצוא את גג הסולארי המתאים ביותר לצרכים שלכם.

חניון סולארי עירוני - עם הגנה משופרת מפני פגיעות וונדליזם - תמונה: Xpert.Digital

יתרונות במבט חטוף

• תמיכה ומיוצר בגרמניה
• מודולרי וניתן להרחבה (ל-2, 100, 1,000 מקומות חניה ויותר)
• עמיד למים באמת
• ניקוז מים משולב / מרזב גשם נסתר
• הגנה מפני ונדליזם, אופציונלית עם הגנה משולבת מפני פגיעות
• תואם לכל מודולי השמש הנפוצים
• עיצוב עירוני זמין באלומיניום וב-3 צבעים שונים
• בהתאם לרמת הצריכה העצמית (מידת העצמאות), ניתן לבצע פירעון תוך 6 שנים
• חיי שירות ארוכים (תשתית אלומיניום)
• אחריות ביצועים ל-30 שנה (!) על מודולים סולאריים דו-צדדיים ושקופים למחצה מזכוכית כפולה (25 שנות אחריות למוצר)
• צמצום איי חום עירוניים
• פוטו-וולטאית משולבת בניין
• מתאים באופן אידיאלי למודולים סולאריים שקופים ושקופים מזכוכית כפולה עם אישור הרכבה עילית!

אבן בניין של תנועה גדולה יותר

כיצד מגמת החניונים הסולאריים מתפשטת ברחבי גרמניה

אסן אינה לבדה במאמץ זה, אלא חלק ממגמה הנצפית כיום בערים גדולות רבות בגרמניה. פרויקטים דומים מתנהלים בלייפציג, בין היתר, שם פרויקט פיילוט בוחן אפשרויות טכניות וכלכליות שונות לגגות חניונים המשלבים אנרגיה פוטו-וולטאית, על מנת לקבל תובנות אמינות לפריסה ניתנת להרחבה בערים אחרות. ברור שגני תערוכה וחניונים גדולים הם מיקומים מועדפים, שכן הם משלבים שטחים גדולים ורציפים, שיעורי תפוסה ממוצעים נמוכים ממילא, וקרבה לנקודות חיבור לרשת, שבדרך כלל כבר זמינות בגני תערוכה עקב ביקוש החשמל הגבוה שלהם.

בצד התאגידי, ניכרת גם דינמיקת שוק גוברת. חברת Enpal, מתקינת מערכות סולאריות הוותיקה, הכריזה לאחרונה על שיתוף פעולה עם ROOF+ ליישום משותף של פרויקטים פוטו-וולטאיים גדולים יותר במגזר המסחרי והתעשייתי, כאשר פרויקט חניון יריד הסחר באסן צוין במפורש כנקודת המוצא של שותפות זו. שיתופי פעולה כאלה בין יצרני חניונים מתמחים לבין חברות סולאריות גדולות ובעלות יציבות כלכלית יותר מצביעים על כך ששוק סופות החניונים בקנה מידה גדול צפוי להתמקצע ולהתגבש בשנים הקרובות. זה אמור ליצור פלח שוק אטרקטיבי ונגיש יותר ויותר עבור חברות עם שטחי חניה גדולים המציעים קיבולת חיבור פוטנציאלית של כמאה קילוואט ומעלה.

פיתוח זה משמעותי מבחינה כלכלית משום שהוא מטפל בצוואר בקבוק מבני בהתרחבות המעבר האנרגטי של גרמניה: זמינות קרקע. בעוד שהרחבת אנרגיית הרוח היבשתית נכשלת באופן קבוע עקב תהליכי היתר ארוכים והתנגדות מקומית, ומערכות פוטו-וולטאיות קרקעיות מתחרות יותר ויותר בשימוש חקלאי, מגרשי חניה מציעים עתודת קרקע בלתי מנוצלת במידה רבה שניתן לפתח ללא איטום נוסף של הקרקע. הערכות של שטח החניה הכולל ברחבי הארץ מצביעות על פוטנציאל פוטו-וולטאי תיאורטי בקנה מידה שיכול להחליף מספר תחנות כוח קונבנציונליות בקנה מידה גדול אם פוטנציאל זה היה ממומש באופן עקבי.

בין הזדמנות לאתגר

מה מדבר לטובת הפרויקט והיכן טמונים הסיכונים

למרות ההתלהבות המוצדקת מפרויקט אסן, כדאי להתבונן באתגרים הכרוכים בפרויקט בסדר גודל כזה. ראשית, אין לזלזל בזמן הבנייה העצום של מתקן בסדר גודל כזה. במקור, יועד ההפעלה היה לשנת 2025, אך תהליך היתר הבנייה המתמשך ובחירת שותפי הפרויקט עיכבו את הפרויקט ביותר משנה. עיכובים כאלה אינם נדירים בפרויקטים מורכבים של תשתית, אך הם ממחישים עד כמה אפילו פרויקטים שנראים פשוטים על קרקע שכבר מפותחת נותרו תלויים בתהליכים בירוקרטיים.

סיכון נוסף טמון במורכבות הטכנית של הבנייה עצמה. בניגוד למבנה גג קונבנציונלי, מבנה הסככה חייב להיות מתוכנן כך שיגיש על פני שטחים גדולים מבלי להגביל את השימושיות של מקומות החניה שמתחת עם יותר מדי עמודי תמיכה. יחד עם זאת, המבנה חייב להיות מסוגל לעמוד בבטחה בעומסי רוח, עומסי שלג והלחצים הנגרמים מכלי רכב חונים ותמרונים. דרישות טכניות אלו מעלות את עלויות הבנייה בהשוואה למבנה פשוט המותקן על הקרקע, דבר המשפיע ישירות על תקופת הפירעון.

שאלת הכדאיות הכלכלית, כמו בכל פרויקט תשתית ארוך טווח, נותרה כרוכה באי ודאות. חישובי EVV מניחים ככל הנראה כי ההשקעה תחזיר את עצמה תוך כעשר שנים, בתנאי שמחירי החשמל יתפתחו בערך כפי שהתפתחו בשנים האחרונות. עם זאת, אם שוק החשמל יתפתח לכיוון של ירידת מחירים סיטונאיים עקב התרחבות מואצת של אנרגיות מתחדשות ועלייה מקבילה בהיצע של אנרגיה סולארית ואנרגיית רוח זולה, התשואות בפועל עשויות להיות נמוכות מהחושב במקור. סיכון קניבליזציה זה, שבו תחנות כוח סולאריות רבות המוזנות לרשת בו זמנית מורידות את המחירים בשעות השמש, משפיע כמעט על כל פרויקט פוטו-וולטאי חדש בגרמניה וניתן למתן אותו באופן חלקי בלבד באמצעות הסכמי אספקה ​​קבועים, כמו במקרה של פרויקט אסן.

מצד שני, זהו היבט חיובי שהפרויקט, בשל שילובו ההדוק עם חברת שירות עירונית ומוסד ציבורי כמו מסה אסן, נהנה מרמה גבוהה יחסית של ודאות תכנונית, רמה שנפוצה בפרויקטים פרטיים לחלוטין. יתר על כן, הגיבוי הפוליטי של העיר אסן אמור לסייע להבטיח שכל מכשול בירוקרטי נוסף שנתקלים בו במהלך התקדמות הפרויקט יתגבר מהר יותר מאשר בפרויקטים דומים ללא מעורבות עירונית.

מודל עם אפקט איתות

למה P10 הוא יותר מסתם פרויקט סולארי

מעבר למשמעותו האנרגטית הטהורה, לפרויקט אסן יש חשיבות סמלית מסוימת לדיון על עתיד התשתיות העירוניות. הוא מדגים את העובדה שהמעבר האנרגטי של גרמניה אינו צריך להיות מושג אך ורק באמצעות בניית מתקנים סולאריים חדשים בשטח פתוח באזורים כפריים או באמצעות הרחבה שנויה במחלוקת של אנרגיית רוח יבשתית, אלא שניתן לקדם אותו גם באמצעות שימוש חכם יותר בתשתיות עירוניות קיימות. עבור רשויות מקומיות בעלות פוטנציאל קרקע דומה, כגון ירידי סחר, בתי חולים, אוניברסיטאות או אתרי קמעונאות גדולים, פרויקט אסן מספק נקודת ייחוס קונקרטית שמולה ניתן להעריך את ההיתכנות הטכנית והכלכלית של פרויקטים כאלה.

לבסוף חביב, הפרויקט מדגים כיצד תפקידן של חברות התשתיות העירוניות משתנה במעבר האנרגטי. בעוד שחברות התשתיות העירוניות ומוסדות דומים היו באופן מסורתי אחראיות בעיקר על הפעלת רשתות והבטחת אספקה ​​בטוחה, הן נוטלות יותר ויותר על עצמן את תפקיד מפתחי הפרויקטים הפעילים של מתקני הייצור שלהן. שינוי זה צפוי להימשך בשנים הקרובות, שכן לחברות העירוניות יש את משאבי ההון והרשתות המקומיות הנדרשים, אך הן גם מתמודדות עם לחץ פוליטי גובר להפגין את תרומתן הגלויה להגנת האקלים.

אם חניון הגג הסולארי באסן יתממש כמתוכנן ויגיע בפועל לתפוקות הצפויות, סביר להניח שהוא ישמש כתכנית אב לפרויקטים דומים הרחק מעבר לגבולות העיר. חניון יריד הסחר P10 יהפוך אפוא מחניון בטון נסתר לסמל גלוי לאופן שבו ניתן לשלב חוש כלכלי וצורך אקולוגי בצורה פרגמטית ומפתיעה.

מקומות חניה סולאריים הם דרך מבטיחה לייצר אנרגיה מתחדשת, תוך אופטימיזציה בו זמנית של השטח המוגבל הזמין בערים ובאזורים עירוניים. עם זאת, ישנם אכן כמה אתגרים שיכולים לעכב את יישום מקומות חניה כאלה.

אחת המכשולים הגדולים ביותר היא העלות הגבוהה ומאמץ התכנון הכרוכים בהתקנת פאנלים סולאריים בחניונים. יש לקחת בחשבון לא רק את עלות הפאנלים הסולאריים עצמם, אלא גם את עלות התשתית הנדרשת לחיבורם לרשת החשמל. יתר על כן, יש לתכנן ולתאם במדויק את השטח הנדרש להתקנת הפאנלים הסולאריים כדי להבטיח ניצול יעיל של השטח הזמין.

מכשול נוסף הוא משוכות בירוקרטיות ונהלי היתרים, אשר עלולים לסבך את התקנת פאנלים סולאריים בחניונים. בהתאם לאזור או למדינה, עשויים לחול תקנות וכללים שונים, מה שמסבך עוד יותר את תהליך האישור והיישום.

למרות אתגרים אלה, קיים ביקוש גבוה לחניונים סולאריים, שכן הם מייצגים דרך יעילה לקדם אנרגיה מתחדשת ובמקביל לייעל את ניצול השטח באזורים עירוניים. בעזרת תכנון קפדני ושיתוף פעולה בין בעלי העניין, ניתן להתגבר על המכשולים כדי להקל על יישום מקומות חניה כאלה.

➡️ אנו מתמחים במתן ייעוץ ותמיכה בתכנון לפרויקטים של חניונים סולאריים ובקידום יישומם.

➡️ מתכנן החניה הסולארית שלנו מפשט את התהליך.

➡️ אנחנו כאן בשבילכם בצעדים הבאים, ובכך למזער עלויות ומאמץ עבורכם.

מתכנן חניונים סולאריים של Xpert.Solar

מידע נוסף כאן:

• מתכנן חניה סולארית

מפוטו-וולטאית תעשייתית על גגות ועד פארקים סולאריים וחניונים סולאריים גדולים יותר

☑️ שפת העסקים שלנו היא אנגלית או גרמנית

☑️ חדש: התכתבות בשפת האם שלך!

Konrad Wolfenstein

אני והצוות שלי שמחים לעמוד לרשותכם כיועצים האישיים שלכם.

ניתן ליצור איתי קשר על ידי מילוי טופס יצירת הקשר כאן [email protected]:או פשוט להתקשר אליי למספר 49 7348 4088 965+. כתובת הדוא"ל שלי היא

אני מצפה בקוצר רוח לפרויקט המשותף שלנו.

☑️ שירותי EPC (הנדסה, רכש ובנייה)

☑️ פיתוח פרויקט Turnkey: פיתוח פרויקטים של אנרגיה סולארית מתחילתם ועד סופן

☑️ ניתוח אתר, תכנון מערכת, התקנה, הפעלה, תחזוקה ותמיכה

☑️ מממן פרויקטים או מתווך של ספקי הון