בוש במלחמה בשתי חזיתות: המאבק נגד 22,000 אובדן משרות והפסקת ייצור חריפה עקב קיצור שעות עבודה

רעידת האדמה של בוש: מדוע הענקית הגרמנית מקצצת כעת 22,000 משרות - וזו יכולה להיות רק ההתחלה

חברת הדגל הגרמנית בוש, שהייתה בעבר סמל בלתי מעורער למצוינות ויציבות הנדסית, נמצאת במשבר כפול חסר תקדים. סערה מושלמת של כשלים אסטרטגיים ארוכי טווח במעבר לתחבורה חשמלית והלם גיאופוליטי חריף הכניסו את החברה לאחד השלבים הקשים ביותר שלה אי פעם. ההכרזה על קיצוץ של 22,000 משרות בסך הכל בגרמניה עד 2030 היא רק התוצאה הבולטת ביותר של בעיה עמוקה המשתרעת הרבה מעבר לבוש. בעוד שהרווחים קורסים ועתידה של חטיבת מנועי הבעירה מתדלדל, משבר שבבים חדש סביב יצרנית Nexperia חושף ללא רחם את התלות הקטלנית של התעשייה הגרמנית בשרשראות אספקה ​​גלובליות ומשחקי כוח פוליטיים בין ארה"ב לסין. המשבר בבוש הוא אפוא יותר מסתם סיפורה של חברה במצוקה - זהו אות אזהרה לכדאיות העתידית של המודל התעשייתי הגרמני כולו ומעלה את השאלה האם השגשוג שנבנה במשך עשרות שנים מונח על כף המאזניים.

מתאים לכך:

• הלם השבבים: כאשר רכיב משתק את התעשייה האירופית - תעשיית המוליכים למחצה באירופה בצומת דרכים

בוש בשליטה של ​​טרנספורמציה: כאשר חברת הדגל הגרמנית הופכת לבת ערובה של משחקי כוח גיאופוליטיים

ההתפתחויות הנוכחיות בבוש חושפות שילוב מורכב של גירעונות מבניים ארוכי טווח וזעזועים גיאופוליטיים לטווח קצר, ויוצרות סערה מושלמת. ספקית הרכב הגדולה בעולם מנווטת באחד השלבים הקשים ביותר בהיסטוריה התאגידית שלה, ובמקביל, משבר שבבים חדש חושף ללא רחם את הפגיעות של שרשראות הייצור המקושרות ברחבי העולם. ממדי ההתפתחות הזו חורגים הרבה מעבר לחברה הבודדת ומעלים שאלות מהותיות לגבי הכדאיות העתידית של המודל התעשייתי הגרמני.

בסוף ספטמבר 2025, הודיעה בוש כי תקצץ 13,000 משרות נוספות בגרמניה עד 2030, בנוסף ל-9,000 המשרות שכבר הוכרזו בשנת 2024. עובדה זו מעמידה בסיכון כ-22,000 משרות, ממד היסטורי חסר תקדים בהיסטוריה של החברה בת יותר מ-130 שנה. מושפעים במיוחד אתרי שטוטגרט-פוירבך עם כ-3,500 משרות, שוויברדינגן עם 1,750, בוהל עם 1,550, והומבורג בחבל הסאר עם 1,250 משרות. באתר וייבלינגן, כל ייצור טכנולוגיית החיבור, המעסיקה 560 עובדים, יופסק עד סוף 2028. מטרת הצעדים היא להפחית את העלויות השנתיות של חטיבת הניידות ב-2.5 מיליארד יורו ולהגדיל את שולי הרווח התפעולי מ-3.5 אחוזים זעומים כיום לשבעה אחוזים היעד.

צוות הניהול, בראשות מנהל משאבי אנוש סטפן גרוש וחבר מועצת המנהלים של הניידות מרקוס היין, מציין את מצב השוק המשתנה בתעשיית הרכב כסיבה. הביקוש לרכיבים למנועי בעירה נמצא בירידה מתמדת, בעוד שהעלייה המיוחלת בתחבורה החשמלית מתקדמת לאט משמעותית מהצפוי. הדבר ניכר במיוחד בנתוני התעסוקה. בעוד שייצור רכיבי הזרקת דיזל דורש עשרה עובדים ומערכות הזרקת בנזין שלושה, תחבורה חשמלית דורשת עובד אחד בלבד. פער הפריון הזה מדגיש את האתגר המהותי של שינוי מבני. במקביל, הוצאות ראשוניות גבוהות עבור טכנולוגיות חדשות כמו תחבורה חשמלית, מימן ונהיגה אוטומטית מפעילות לחץ עצום על הרווחים מבלי להשיג את הצלחת השוק הרצויה.

בשנת הכספים 2024, מכירות בוש ירדו באחוז אחד ל-90.5 מיליארד יורו, בעוד שהרווח לפני ריבית ומסים צנח מ-4.8 מיליארד יורו ל-3.2 מיליארד יורו בלבד. שולי הרווח התפעוליים של 3.5 אחוזים נמוכים בהרבה מהדרישות של תעשיית ספקים תחרותית. בתחום הניידות, המהווה יותר מ-60 אחוז ממכירות הקבוצה, ב-55.9 מיליארד יורו, המכירות נותרו על שמריהן ברמת השנה הקודמת. בעוד שיחס ההון העצמי של 44.3 אחוזים עדיין יציב, יכולת ההשקעה של הקבוצה הולכת ופוחתת. לשנת 2025, בוש צופה צמיחה אורגנית במכירות של בין אחוז אחד לשלושה אחוזים בלבד, כאשר התשואה התפעולית על המכירות צפויה להשתפר אך עדיין להיות נמוכה בהרבה מהיעד של שבעה אחוזים.

מתאים לכך:

• השינוי הגדול: סוף עידן הכלכלה האינטרנטית עם אובדן של 3 עד 5 מיליון מקומות עבודה?

משבר הרווח המבני של תעשיית הספקים האירופית

הבעיה בבוש משתלבת בצורה חלקה בתמונה של תעשייה שלמה הנמצאת תחת לחץ עצום לספק תוצאות. על פי מחקר ספקי הרכב העולמי של רולנד ברגר ולזארד, שולי הרווח התפעוליים הממוצעים של התעשייה ירדו ל-4.7 אחוזים בלבד בשנת 2024, לאחר שהתייצבו זמנית על 5.3 אחוזים בשנת 2023. לפני מגפת הקורונה, שולי הרווח עדיין היו סביב 6.7 אחוזים. ספקים אירופאים הציגו ביצועים גרועים במיוחד עם 3.6 אחוזים בלבד, ספקים דרום קוריאנים ירדו מאחור עם 3.4 אחוזים, בעוד שמתחרים סינים היו רווחיים משמעותית יותר עם 5.7 אחוזים.

התפתחות זו היא מבנית במהותה ואינה רק מחזורית. הספקים חווים את מה שמומחי התעשייה מכנים שלב של קיפאון. מצד אחד, נפחי הייצור עומדים על שמריהם, בעוד שמצד שני, חברות חייבות לשנות באופן מהותי את מודלי העסקים שלהן. העלויות של שינוי זה הן עצומות, בעוד שההכנסות הולכות ופוחתות. יותר מ-40 אחוזים מ-25 ספקי הרכב הגדולים בעולם מחזיקים כיום בדירוג שאינו השקעה, מה שמקשה עליהם לגשת למימון במחיר סביר. לשם השוואה, במגזרים תעשייתיים אחרים כמו טכנולוגיה רפואית, נתון זה עומד על פחות מחמישה אחוזים.

הגורמים לשחיקת שולי הרווח הללו מורכבים. ייצור כלי רכב עומד או אף יורד באירופה ובצפון אמריקה מתנגש בעודף כושר ייצור בתעשיית הספקים. במקביל, יש לנהל השקעות מסיביות בחשמול, שילוב תוכנה וטכנולוגיות ייצור חדשות, בעוד שיצרניות רכב, עקב מצב הרווחים המתוח שלהן, מגבירות באופן מתמיד את לחץ התמחור על הספקים. לכך מתווספים עליית מחירי האנרגיה וחומרי הגלם, עלויות עבודה גבוהות יותר באירופה ודרישות גוברות מתקנות ESG ואבטחת סייבר.

המצב דרמטי במיוחד עבור ספקים מתמחים בתחום טכנולוגיית ההנעה הקונבנציונלית. בעוד שרכיבים למנועי בעירה יירדו ב-30 עד 35 אחוז בשנים הקרובות, יש לפתח יכולות חדשות בתחומים כמו טכנולוגיית סוללות, אלקטרוניקת הספק ופיתוח תוכנה. טרנספורמציה זו דורשת לא רק הון אלא גם ידע שחסר לספקים מסורתיים רבים. נשיא איגוד ספקי הרכב האירופיים מדגיש כי שני שלישים מהחברים משיגים רק שולי רווח של פחות מחמישה אחוזים, ורבע אף פועלים בהפסד. משמעות הדבר היא שאין כסף למימון ההשקעות הנדרשות לטרנספורמציה.

מחסור בשבבים כהלם קטליטי

באוקטובר 2025, פרץ משבר שבבים חדש בתוך המצב המתוח ממילא, וחשף באכזריות את פגיעותה של תעשיית הרכב לטלטלות גיאופוליטיות. במרכז המשבר הזה עומדת יצרנית המוליכים למחצה ההולנדית Nexperia, השייכת לקבוצת Wingtech הסינית והיא אחת הספקיות הגדולות בעולם של מוליכים למחצה פשוטים כמו דיודות, טרנזיסטורים ושבבי ניהול סוללות. החברה מייצרת כ-100 מיליארד מוליכים למחצה מדי שנה, אותם ניתן למצוא כמעט בכל מכשיר טכני, מווסתי חלונות ויחידות בקרת מנוע ועד מערכות LED בכלי רכב.

בסוף ספטמבר 2025, ממשלת הולנד השתלטה על Nexperia, בטענה כי זיהתה ליקויים חמורים בממשל התאגידי שלה אשר יסכנו את הביטחון הכלכלי של הולנד ואירופה. זאת בשל לחץ מצד ארצות הברית, אשר הכניסה את Wingtech לרשימת הסנקציות שלה בדצמבר 2024 משום שהחברה לכאורה המשיכה לספק שבבים לייצור נשק לרוסיה לאחר 2022. ממשלת הולנד רצתה למנוע נדידת ידע טכנולוגי לסין ולמנוע פגיעה באספקת רכיבים קריטיים אלה במקרה חירום.

התגובה מבייג'ינג הייתה מהירה וחריפה. ממשלת סין הטילה איסור ייצוא על מוצרי Nexperia שהיו אמורים לעבור עיבוד נוסף בסין. הדבר פגע קשות בתעשיית הרכב האירופית משום שלמרות שהופלים מיוצרים בהולנד, גרמניה ובריטניה, החיתוך לשבבים בודדים, כמו גם ההרכבה והאריזה הסופיים שלהם, מתרחשים במפעלים סיניים. שלב ייצור סופי זה עתיר עבודה במיוחד והועבר במכוון לסין, שם עלויות העבודה נמוכות יותר. בעקבות הרכישה על ידי Wingtech, Nexperia הגדילה את כושר האריזה הסיני שלה בכ-50 אחוז.

הדבר היווה איום קיומי על תעשיית הרכב הגרמנית. שבבי Nexperia מאושרים עבור יחידות בקרה ספציפיות; מוצרים חלופיים יצטרכו תחילה לעבור תהליכי הסמכה מורכבים ולהיבדק לאיכות ועמידות. תהליך זה אורך חודשים, שבמהלכם לא ניתן לשמור על הייצור. בבוש, המחסור השפיע במהירות במיוחד על אתר זלצגיטר, שם עובדים יותר מ-1,000 עובדים בייצור Just-in-Time של יחידות בקרת מנוע. המפעל גם מתאם את כל ייצור יחידות הבקרה בקבוצת בוש. לדברי חבר דירקטוריון IG Metall וחבר מועצת העובדים של בוש, מריו גוטמן, הוגשה בקשה לעבודה במשרה קצרה עבור עובדים אלה, אם כי עדיין לא היה ברור אם סוכנות התעסוקה תאשר את הבקשה.

מנהל המחוז הבווארי של IG Metall, הורסט אוט, דיווח כי ספקי רכב אחרים מתמודדים גם הם עם קשיים חמורים באזורים מסוימים וכבר הגישו בקשה לעבודה במשרה קצרה. החל מהשבוע הבא, ספקים גדולים יותר וכל יצרן רכב צפויים להיות מסוגלים לדווח כיצד צוואר הבקבוק באספקה ​​משפיע עליהם. עד אז, יש להגביר את כל תרחישי המשבר, ואז יתברר האם תוכניות החירום יעילות או לא. הטלפונים של IG Metall צלצלו ללא עוררין, ומועצות עובדים התייעצו בנוגע להסכמי החברה הנדרשים לעבודה במשרה קצרה.

פולקסווגן הודיעה כי ייצור הרכב במיקומים בגרמניה מובטח עד 30 באוקטובר 2025, אך לא ניתן לשלול השפעות לטווח קצר על רשת הייצור של קבוצת פולקסווגן. הקבוצה בחנה אפשרויות רכש חלופיות. כריסטיאן וולמר, חבר מועצת המנהלים של ייצור מותגי פולקסווגן, הצהיר כי לחברה יש ספק חלופי שיכול לפצות על אובדן מוליכים למחצה של Nexperia. השאלה, עם זאת, הייתה כמה מהר תחליף זה יהיה זמין בנפח מספיק.

הממדים המקרו-כלכליים של המשבר הכפול

השפעות משבר השבבים המבני והחריף המשולב חורגות הרבה מעבר לחברות בודדות ומשפיעות על כלכלת גרמניה כולה. איגוד חברות התרופות מבוססות המחקר (VFZ) חישב שלושה תרחישים בניתוח ההשפעה הפוטנציאלית של מחסור ממושך בשבבים על הכלכלה הגרמנית. בתרחיש הטוב ביותר, התוצר המקומי הגולמי יהיה נמוך ב-0.04 נקודות האחוז; במקרה הגרוע ביותר, ב-0.48 נקודות האחוז. זה יתאים לאובדן של עד 21 מיליארד יורו בתפוקה הכלכלית. ממשלת גרמניה צופה צמיחה מינימלית בלבד של 0.2 אחוזים לשנת 2025. אם התרחיש הגרוע ביותר יתממש, גרמניה תתכווץ זו השנה השלישית ברציפות, התפתחות חסרת תקדים מבחינה היסטורית בהיסטוריה של הרפובליקה הפדרלית.

החישוב מבוסס על ההנחה שתעשיית הרכב והספקים לא תקבל עוד מוליכים למחצה מהיצרן הסיני Nexperia. בתרחיש הראשון, הכלכלנים מניחים כי קווי הייצור של כמחצית מייצור פולקסווגן יושבתו למשך שבועיים, מה שתואם להפסקה של חמישית מסך ייצור הרכב הגרמני. עד נובמבר, הייצור יחזור ל-95 אחוזים מרמות טרום המשבר, ובדצמבר ל-100 אחוזים. במקרה זה, צמיחת התמ"ג תדוכא ב-0.04 נקודות האחוז. בתרחיש האמצעי, הפסקת הייצור תימשך ארבעה שבועות, מה שיביא לאובדן צמיחה של 0.15 נקודות האחוז. בתרחיש הגרוע ביותר, הייצור יושבת למשך שמונה שבועות, מה שיכביד על התמ"ג ב-0.48 נקודות האחוז.

מה שבעייתי במיוחד הוא שההשפעה חורגת מעבר לחברות שנפגעו ישירות. אם יצרני רכב לא יכולים לייצר, הם לא יזמינו מוצרי ביניים. המשבר משפיע גם על ספקים, מצידם, שאינם תלויים בשבבים, כמו יצרני יריעות מתכת, סרנים או צמיגים. בזמנים רגילים, תעשיית הרכב מהווה כמעט עשירית מהתפוקה של יצרני המתכת המקומיים. הנתח גבוה אף יותר, ועומד על 11 אחוזים, עבור יצרני פלסטיק. הפסקת ייצור בתעשיית הרכב שנמשכת מספר שבועות תפעיל, אם כן, תגובות שרשרת ברחבי התעשייה הגרמנית.

ההשפעה המבנית ארוכת הטווח על שוק העבודה כבר חמורה. על פי איגוד תעשיית הרכב הגרמני (VDA), כמעט 55,000 משרות קוצצו בתעשיית הרכב הגרמנית בשנתיים האחרונות. לפיכך, מספר העובדים ירד בשבעה אחוזים ל-718,200. הירידה הייתה חדה במיוחד בקרב ספקי רכב, ועמדה על 11.5 אחוזים ל-236,700. מחקר של EY מראה כי כ-19,000 משרות יאבדו בתעשיית הרכב הגרמנית בשנת 2024 בלבד. בסוף שנת 2024, קצת יותר מ-761,000 איש עדיין הועסקו במגזר, הרמה הנמוכה ביותר מאז 2013.

קיצוצי המשרות מרוכזים בקרב הספקים. בנוסף לבוש, גם ZF פרידריכסהאפן הודיעה על ביטול של עד 14,000 משרות בגרמניה עד 2028. קונטיננטל מתכננת לבטל עוד 3,000 משרות ברחבי העולם בתחום הרכב, ושפלר מתכננת לקצץ 2,800 משרות. בבאדן-וירטמברג, לב ליבה של תעשיית הרכב הגרמנית, מחקר מבני שהוזמן על ידי המדינה מעריך כי עד 66,000 משרות בתחום הרכב עלולות ללכת לאיבוד עד 2030. השאלה אינה עוד האם יהיו אובדן משרות מסיבי, אלא באיזה קצב ובאיזו מידה.

האנטומיה של מבוי סתום תעשייתי

המצב הנוכחי חושף טעויות אסטרטגיות מהותיות בכמה רמות. ראשית, תעשיית הרכב הגרמנית דחתה את המעבר לניידות חשמלית זמן רב מדי ולאחר מכן יישמה אותו בפתאומיות רבה מדי. בעוד שיצרנים סינים בנו באופן שיטתי מומחיות בטכנולוגיית סוללות, אלקטרוניקת הספק ופיתוח תוכנה לאורך השנים, יצרנים וספקים גרמנים התמקדו באופטימיזציה של טכנולוגיית מנועי בעירה קיימת. כאשר הגיע השינוי שנכפה פוליטית, גם הידע הטכנולוגי וגם היכולת התעשייתית להדביק את הפער היו חסרים. בוש, לדוגמה, פרשה ממיזם משותף לטכנולוגיית סוללות עם ג'ונסון קונטרולס, בעוד האמריקאים פיתחו אותו לחברה המצליחה כיום, קלריוס.

שנית, מודל הרגולציה האירופי הוכח כלא יעיל. בעוד שקובעי המדיניות פעלו עם יעדי פליטות CO2 מחמירים יותר ויותר ואיסורים דה-פקטו על מנועי בעירה, צעדים נלווים לקידום טרנספורמציה תעשייתית חסרו. עלויות האנרגיה בגרמניה גבוהות משמעותית מאשר בארה"ב או בסין, משוכות בירוקרטיות מעכבות השקעות, ותשתית הטעינה לרכבים חשמליים הורחבה לאט מדי. התוצאה היא משבר אמון בקרב הצרכנים, המתבטא בנתוני מכירות חלשים של כלי רכב חשמליים. העלייה המיוחלת בשוק הניידות החשמלית לא התממשה, ובמקביל, ייצור דגמי מנועי בעירה רווחיים צומצם.

שלישית, משבר נקספריה מדגים את אופייה המפוקפק של אסטרטגיית הגלובליזציה שהעבירה שלבי ייצור קריטיים לאזורים לא יציבים מבחינה גיאופוליטית. אריזות מוליכים למחצה אולי זולות יותר בסין, אך התלות בכושר הייצור הסיני הופכת את תעשיית הרכב האירופית לפגיעה לסחיטה. ממשלת הולנד הגיבה ללחץ אמריקאי, סין הגיבה באיסור יצוא, ואלה שסובלים הם עובדים גרמנים המוצבים בעבודה במשרה קצרה. פילוסופיית הייצור של "בדיוק בזמן", שנחשבת במשך עשרות שנים לסמל היעילות התעשייתית, מוכיחה את עצמה כחולשה קטלנית בתקופות של עימות גיאופוליטי.

רביעית, יצרניות רכב העבירו באופן שיטתי את לחץ העלויות על הספקים שלהן מבלי להתחשב ביכולת ההשקעה שלהם. יצרני ציוד מקורי (OEM) עדיין משיגים שולי רווח מקובלים במקרים מסוימים, בעוד שספקים נאלצים לפעול עם שולי רווח תפעוליים של 3 עד 4 אחוזים. שולי רווח אלה אינם מספיקים כדי לממן את ההשקעות הנדרשות בטכנולוגיות חדשות. יותר מ-40 אחוז מהספקים העיקריים מסווגים כעת כלא בדירוג השקעה, מה שמגדיל את עלויות המימון מחדש שלהם ומחליש עוד יותר את התחרותיות שלהם. גל הקונסולידציה שכבר החל יאיץ. ספקים בינוניים רבים לא ישרדו את השינוי.

חמישית, ההתמקדות ברכב כנשא טכנולוגיה הובילה להזנחה של תחומי עסקים אחרים. כעת, בוש מגיבה לכך עם החלטות אסטרטגיות בנוגע לפורטפוליו. החברה רכשה את עסקי מיזוג האוויר ומכשירי החשמל הביתיים של ג'ונסון קונטרולס תמורת שמונה מיליארד יורו, הרכישה הגדולה ביותר בתולדות החברה. המסר ברור: בוש רוצה להתרחק ממכוניות ולהתמקד במקום זאת במשאבות חום, מערכות מיזוג אוויר וטכנולוגיית בנייה. טכנולוגיות אלו צפויות לייצר מכירות של כמה מיליארדי יורו עד 2030. עם זאת, גיוון זה מגיע באיחור רב ואינו משנה את העובדה שמגזר הניידות ממשיך להוות 60 אחוז ממכירות החברה ולא יהיה רווחי בעתיד הנראה לעין.

תהנו מהמומחיות הנרחבת והחמש-כפולה של Xpert.Digital בחבילת שירותים מקיפה | מחקר ופיתוח, XR, יחסי ציבור ואופטימיזציה של נראות דיגיטלית - תמונה: Xpert.Digital

ל- xpert.digital ידע עמוק בענפים שונים. זה מאפשר לנו לפתח אסטרטגיות התאמה המותאמות לדרישות ולאתגרים של פלח השוק הספציפי שלך. על ידי ניתוח מתמיד של מגמות שוק ורדיפת פיתוחים בתעשייה, אנו יכולים לפעול עם ראיית הנולד ולהציע פתרונות חדשניים. עם שילוב של ניסיון וידע, אנו מייצרים ערך מוסף ומעניקים ללקוחותינו יתרון תחרותי מכריע.

עוד על זה כאן:

• השתמש ביכולת 5 של xpert.digital בחבילה אחת - מ- 500 € לחודש

הטלטלות החברתיות-פוליטיות

ממדי המשבר חורגים הרבה מעבר למדדים כלכליים. באזורים כמו אזור שטוטגרט רבתי, חבל הסאר ומזרח פריזיה, תעשיית הרכב היא המעסיקה הדומיננטית. ביטול אלפי מקומות עבודה יערער את יציבות אזורים שלמים. איגוד IG Metall מכנה זאת קיצוץ כוח האדם הגדול ביותר בתולדות בוש ומבקר את החברה על כך שלא רק בזבזה את אמון אלו שהפכו את החברה למוצלחת, אלא גם הותירה אחריה הרס חברתי באזורים רבים.

מומחים בעלי כישורים גבוהים מושפעים במיוחד. באתר הילדסהיים, 326 משרות מתוכננות להתבטל עד סוף 2027, ובארץ, 1,500 משרות בתחומי התוכנה והאלקטרוניקה לרכב נמצאות בסיכון. עובדים אלה השקיעו לעתים קרובות שנים בהכשרתם וכעת ניצבים בפני האפשרות שכישוריהם אינם נחוצים עוד. ליאון זלר, מתלמד בבוש בשווביש גמונד, תוהה אם בקרוב הוא יהיה מובטל. הוא ומשפחתו מודאגים מאוד לגבי העתיד. מצב הרוח הגיע לתחתית.

תגובותיהם של נציגי העובדים נלהבות בהתאם. יו"ר מועצת העובדים הכללית של חטיבת הניידות, פרנק סל, דוחה בתוקף צמצום כוח אדם בסדר גודל היסטורי זה ללא התחייבויות בו זמנית לאבטחת המיקומים בגרמניה. במקום לנהל משא ומתן על תוכניות עתידיות במיקומים כפי שסוכם, אלפי אנשים נוספים מתבקשים כעת לעזוב את החברה. IG Metall דורשת איסור נוסף על פיטורים כפויים. איסור כזה על פיטורים חל על החטיבה עד סוף 2027. השאלה נותרת בעינה האם בוש תשלם לעובדים פיצויי פיטורים כדי לעודד אותם לעזוב את החברה.

ההנהלה קוראת לחיפזון. סטפן גרוש מדגיש כי לחץ הזמן עצום ועיכובים יחמירו את המצב. עליהם לעבוד בדחיפות על התחרותיות בתחום הניידות ולהמשיך להפחית עלויות לצמיתות. למרבה הצער, הדבר ידרוש גם קיצוצים נוספים במשרות מעבר לרמה שהוצהרה קודם לכן. זה כואב מאוד, אך אין דרך לעקוף זאת. טענה זו נתקלת בהתנגדות מצד העובדים, אשר בצדק מציינים כי אינם אחראים לטעויות האסטרטגיות של העבר.

המשכיות כוח האדם בצמרת החברה מרשימה. למרות קיצוצי המשרות העצומים, חוזהו של המנכ"ל סטפן הרטונג הוארך בחמש שנים, עד 2031. מנהל מקינזי לשעבר עומד בראש החברה כמעט ארבע שנים וכעת מופקד על פיקוח על הרה-ארגון הגדול ביותר בתולדות בוש. בעוד אלפי משרות מתבטלות, ההנהגה תומכת בעצמה. המסר לכוח העבודה הוא הרסני. המסר הוא: האחריות לסבל מוטלת על העובדים, לא על ההנהלה.

מתאים לכך:

• התחרותיות של אירופה במשבר: דו-מיומנות ארגונית כדרך אסטרטגית לצאת מכך

הממד הגיאופוליטי של התלות התעשייתית

משבר נקספריה הוא דוגמה מובהקת עד כמה עמוקה הסחיפה של התעשייה האירופית לסכסוך בין ארה"ב לסין, סכסוך שבו היא לא צריכה להיות צד. הולנד פעלה תחת לחץ מצד ארה"ב, שהכניסה את Wingtech לרשימת הסנקציות שלה משום שהחברה סיפקה לכאורה שבבים לרוסיה. סין הגיבה באיסור יצוא, המשפיע על חברות אירופאיות. לא ממשלת הולנד ולא ממשלת גרמניה פיתחו עמדה עצמאית בסכסוך זה, אלא מגיבות רק להוראות מוושינגטון.

ממשלת גרמניה הודיעה על ניסיונות גישור וצעדים נוספים לטיפול במחסור בשבבים, מבלי לפרט. שר החוץ יוהאן ודפול מה-CDU תכנן לדון בשיתוף פעולה בין שתי המדינות במהלך ביקור בסין, אך הנסיעה בוטלה באופן בלתי צפוי. משרד החוץ לא סיפק סיבות ספציפיות. התגובה הפוליטית נראית חסרת אונים וחסרת קונספט. בעוד הייצור עומד על תילו ואלפי עובדים משובצים לעבודה במשרה חלקית, חסרה תגובה אסטרטגית לאתגר.

המצב מדגיש את הבעיות הבסיסיות של מדיניות תעשייתית שהעבירה יכולות ייצור קריטיות לאזורים לא יציבים מבחינה גיאופוליטית. הדיון על חוסן שרשרת האספקה ​​נמשך מאז מגפת הקורונה, אך צעדים קונקרטיים לא התממשו. להיפך: התלות בסין העמיקה בתחומים רבים. Nexperia היא רק דוגמה אחת. אירופה תלויה אף יותר באספקה ​​סינית של חומרי אדמה נדירים, חומרי גלם לסוללות וחומרים קריטיים רבים אחרים. כל אחת מהתלות הללו יכולה לשמש כמנוף בסכסוך גיאופוליטי.

התגובות מסין ביום חמישי, 24 באוקטובר 2025, נתנו סיבה לאופטימיות זהירה. על פי מקורבים, חברת הבת הסינית של Nexperia הורשתה לחדש את האספקות ללקוחות ברפובליקה העממית. עם זאת, התנאי שהציבו הרשויות שם היה שהעסקאות יבוצעו אך ורק ביואן במקום בדולר האמריקאי הקודם. ככל הנראה, הדבר נועד להפוך את חברת הבת הסינית לעצמאית יותר מחברת האם ההולנדית. Nexperia סירבה להגיב בנושא זה, אך הזהירה מפני בעיות איכות אפשריות במוצרים מהמפעל הסיני. השאלה האם ומתי האספקות ללקוחות אירופאים יחודשו נותרה פתוחה לעת עתה.

החברה ההולנדית מחפשת כעת מיקומים חלופיים לאריזה ובדיקת מוליכים למחצה המיוצרים מחוץ לסין. דובר Nexperia הדגיש כי החברה מקדמת תוכניות אלו מזה זמן וכי הן אינן קשורות לסכסוך הנוכחי. עם זאת, הצהרה זו חסרה אמינות. למעשה, הסכסוך מדגים את הצורך להחזיר שלבי ייצור קריטיים לאירופה. אריזה מתקדמת, שבה שבבים מרובים משולבים או מוערמים זה על גבי זה, דורשת סטנדרטים טכנולוגיים גבוהים יותר והיא אוטומטית במידה רבה. מומחים רואים בכך הזדמנות לבנות יכולות ייצור תואמות באירופה. עם זאת, הדבר דורש השקעות אדירות ולוקח שנים.

האתגר הסיני כבעיה מבנית

מאחורי משבר השבבים החריף טמון האתגר הבסיסי שסין השיגה את סין או אף עקפה אותה מבחינה טכנולוגית בתחומים רבים של תעשיית הרכב. בשוק הרכב הגדול בעולם, מחצית מהמכוניות החדשות כבר חשמליות, ויצרניות גרמניות מתקשות שם. נתח השוק של כלי רכב מחושמלים גדל בהתמדה ברחבי העולם, בעוד שנתח כלי הרכב בעלי מנוע בעירה יורד. יצרניות סיניות כמו BYD ביססו את עצמן היטב בין היצרניות הנמכרות ביותר בעולם ומפגינות לא רק את הצמיחה שלהן אלא גם את הרווחיות שלהן.

במשך שנים, יצרניות וספקיות רכב גרמניות עשו את הטעות של לזלזל בתחרות הסינית. הם הניחו שהעליונות הטכנולוגית של ההנדסה הגרמנית תספיק כדי להגן על מנהיגות השוק. הנחה זו הוכחה כשגויה מיסודה. יצרניות סיניות לא רק מייצרות בצורה חסכונית יותר, הן כעת גם שוות או עדיפות טכנולוגית, במיוחד בתחומים עתידיים של טכנולוגיית סוללות, תוכנה ונהיגה אוטונומית. BYD הגדילה את מכירותיה ביותר מ-500,000 כלי רכב במחצית הראשונה של 2025 ומתגאה בשולי רווח מעט מעל הממוצע.

התגובה האירופית לאתגר זה נותרה חסרת משמעות. מכסים על כלי רכב חשמליים סיניים עשויים לסייע בהשגת זמן בטווח הקצר, אך הם אינם פותרים את הבעיה הבסיסית. יצרנים גרמנים חייבים להישאר תחרותיים בשוק הסיני, ושוק זה נשלט יותר ויותר על ידי ספקים מקומיים. האסטרטגיה של ייצור כלי רכב חשמליים בסין עבור השוק הסיני מגיעה לקצה גבול היכולת שלה, משום שהמתחרים הסיניים פועלים מהר יותר, בגמישות רבה יותר ובעלות-תועלת רבה יותר. יחד עם זאת, לאירופה חסרים התשתיות והביקוש כדי לנצל באופן מלא את יכולות הייצור העצומות שנבנו בשנים האחרונות.

המצב בעייתי במיוחד בקרב ספקים. ספקים סינים משיגים שולי רווח גבוהים משמעותית של 5.7 אחוזים בהשוואה למתחרים האירופיים שלהם, שמגיעים רק ל-3.6 אחוזים. הם נהנים מביקוש גובר מצד יצרני ציוד מקורי מקומיים, תמריצים ממשלתיים והשקעות פרטיות. ספקים אירופיים, לעומת זאת, סובלים מרמות ייצור נמוכות, עודף כושר ייצור ועלויות עבודה עולות. הם לכודים בדילמה: עליהם להשקיע בטכנולוגיות חדשות כדי להישאר תחרותיים, אך אינם יכולים לממן השקעות אלו מכיוון ששולי הרווח שלהם נמוכים מדי. רבים לא יוכלו לנהל את פעולת האיזון הזו.

תרחישים עתידיים והשלכותיהם

השאלה אינה האם תעשיית אספקת הרכב הגרמנית תתכווץ, אלא באיזה קצב ובאילו השלכות. מספר תרחישים אפשריים, שלכל אחד מהם השלכות שונות על הכלכלה והחברה.

בתרחיש האופטימי ביותר, ספקים גרמנים יוכלו להתמקד בנישות רווחיות ולפתח תחומי עסקים חדשים באמצעות חדשנות. בוש, לדוגמה, מתמקדת בטכנולוגיות תקשורת אלחוטית (BY-Wire), המחליפות חיבורים מכניים בבקרות אלקטרוניות. טכנולוגיה זו צפויה לייצר מכירות של יותר משבעה מיליארד יורו עד 2032. בוש רואה גם פוטנציאל צמיחה ניכר במשאבות חום וטכנולוגיית מיזוג אוויר. אם גיוון זה יצליח, תחום הניידות עלול לרדת בחשיבותו מבלי שהחברה בכללותה תקרוס. התעסוקה תרד, אך באופן מבוקר וללא שיבוש חברתי.

בתרחיש הבינוני, קיצוצי המשרות יימשכו, אך יתפרסו על פני תקופה ארוכה יותר וייושמו באופן מקובל חברתית. יימנעו פיטורים, והדגש יהיה על פיצויי פיטורים, פרישה מוקדמת וחברות העברה. מגמות דמוגרפיות יסייעו, שכן עובדים רבים יפרשו בשנים הקרובות עקב גיל. היצע כוח האדם בתעשיית הרכב יירד ב-6.3 אחוזים עד 2035 עקב תנודות הקשורות לגיל. עם זאת, קיים סיכון כי מיומנויות נחוצות בדחיפות יאבדו. מספר לא פרופורציונלי של אנשים עובדים בתעשיית הרכב, במיוחד במקצועות כמו מחקר ופיתוח טכני, הנדסת רכב והנדסת מכונות. היצע כוח האדם במקצועות אלה יירד עד 2035, ובמקביל, החשמול יגביר את הרלוונטיות שלהם.

בתרחיש הפסימי ביותר, הדעיכה של תעשיית ספקי הרכב האירופית תאיץ. השילוב של בעיות מבניות, טלטלות גיאופוליטיות ושיבוש טכנולוגי יוביל לגל של פשיטות רגל. ספקים בינוניים חסרי משאבי הון או ידע טכנולוגי לצורך שינוי ייעלמו מהשוק. יצירת ערך תעבור לסין ולארה"ב, שם מדיניות תעשייתית ממשלתית ועלויות אנרגיה נמוכות יותר מציעות תנאים טובים יותר. אתרים גרמניים ייסגרו, ויכולת הייצור הנותרת תתרכז במוצרי נישה איכותיים. מספר העובדים בתעשיית הרכב עשוי לרדת בכמה מאות אלפים עד 2035.

המציאות צפויה להיות איפשהו בין תרחישים אלה, עם הבדלים משמעותיים בין חברות. תאגידים גדולים ועשירים בהון כמו בוש ישרדו, אם כי בצמצום משמעותי ועם תיק מוצרים שונה. ספקים בינוניים, לעומת זאת, ייעלמו או יירכשו במספרים גדולים. קונסולידציה בתעשייה היא בלתי נמנעת וכבר בעיצומה. מיזוגים ורכישות במצוקה, או עסקאות במצבים מיוחדים, הופכות לחשובות יותר ויותר. רכישות כאלה מציעות הזדמנות לשמר את הפעילות הליבה, להבטיח מקומות עבודה ולתת למשקיעים גישה לטכנולוגיה, לכוח אדם ולשווקים.

אחריות פוליטית וכישלון המדיניות התעשייתית

המשבר הנוכחי הוא גם תוצאה של שנים של כישלון פוליטי. ממשלת גרמניה נכשלה בפיתוח אסטרטגיה תעשייתית קוהרנטית לשינוי תעשיית הרכב במועד. במקום לתמוך בחברות בשינוי המבני הנדרש, היא הטילה זרם קבוע של תקנות חדשות שהגדילו את העלויות מבלי לחזק את התחרותיות. עלויות האנרגיה בגרמניה הן מהגבוהות בעולם המפותח, הנטל הבירוקרטי עצום, והליכי האישור אורכים שנים.

במקביל, היה חוסר תמיכה פעילה בטכנולוגיות עתידיות. בעוד סין השקיעה השקעות ממשלתיות מסיביות בייצור סוללות, תשתיות טעינה וקידום כלי רכב חשמליים, גרמניה הסתמכה על השוק כדי לפתור את הבעיות. תקווה נאיבית זו הוכחה כטעות. ארה"ב הגיבה בחוק הפחתת האינפלציה, אשר מזרים מאות מיליארדי דולרים לטרנספורמציה ירוקה של התעשייה ויוצר תמריצים ממוקדים לאיתור כושר ייצור בארה"ב. אירופה, לעומת זאת, דנה בכללי חוב וקריטריונים ליציבות בעוד התעשייה שלה קורסת.

התגובה הפוליטית למשבר השבבים הנוכחי מעידה על כישלון זה. במקום לפתח עמדה עצמאית מול ארה"ב וסין, הם מרשים לעצמם להיות מונהגים על ידי וושינגטון. ממשלת הולנד פעלה תחת לחץ אמריקאי מבלי לשקול את ההשלכות על התעשייה האירופית. ממשלת גרמניה הכריזה על צעדים מבלי להיות ספציפית. ביטול נסיעתו של שר החוץ לסין מוכיח שהם אפילו לא מסוגלים לשמור על ערוצים דיפלומטיים פתוחים. זו לא מדיניות תעשייתית, אלא חרקירי תעשייתי.

נדרשת אסטרטגיה מקיפה הכוללת מספר אלמנטים. ראשית, יש צורך בהשקעות מסיביות בתשתיות, ובמיוחד באספקת אנרגיה ובקישוריות דיגיטלית. יש להוריד את מחירי החשמל לרמה תחרותית, דבר שמתאפשר רק באמצעות הרחבה מסיבית של אנרגיות מתחדשות ושיפור תשתית הרשת. שנית, יש להאיץ באופן דרסטי את הליכי האישור. מה שלוקח חודשים בסין נמשך שנים בגרמניה. אנחנו לא יכולים להרשות לעצמנו את בזבוז הזמן הזה.

שלישית, עלינו לקדם באופן פעיל טכנולוגיות עתידיות. יש להרחיב את ייצור הסוללות באירופה, כמו גם את ייצור המוליכים למחצה ואת האריזות המתקדמות. יש להפחית את התלות בסין עבור רכיבים קריטיים, גם אם זה אומר עלויות גבוהות יותר בטווח הקצר. בטווח הארוך, השקעה זו בחוסן שרשרת האספקה ​​היא חיונית. רביעית, השינוי חייב להיות מקובל חברתית. אסור שהעובדים שתרמו להצלחת תעשיית הרכב הגרמנית במשך שנים יהפכו למשחקי כוח גיאופוליטיים. אמצעי הכשרה, חברות העברה וביטוח לאומי נחוצים כדי להקל על המעבר.

חמישית, יש צורך בתיאום אירופי. תעשיית הרכב אינה עוד עניין לאומי. ספקים גרמנים מספקים אנרגיה ליצרנים צרפתיים ואיטלקיים, ומפעלים צ'כיים מייצרים עבור השוק הגרמני. שרשראות הערך הן אירופאיות, והתגובה לאתגרים חייבת להיות כזו. תוכנית תעשייתית אירופאית המבוססת על חוק הפחתת האינפלציה בארצות הברית תהיה הכרחית כדי לשמור על התחרותיות של התעשייה האירופית. הדיון על בלימת החוב וקריטריוני היציבות חייב לדחוק במושב האחורי לטובת המטרה של שימור הבסיס התעשייתי.

ההמצאה מחדש הבלתי נמנעת של המודל התעשייתי הגרמני

המשבר בבוש הוא סימפטום למשבר מבני עמוק במודל התעשייתי הגרמני. המתכון הקודם להצלחה, ייצור מוצרים איכותיים לשוק העולמי, כבר לא עובד בעולם שבו מתחרים סינים הדביקו את הפער מבחינה טכנולוגית ופועלים בעלויות נמוכות משמעותית. התפיסה שהנדסה ואיכות גרמניות מספיקות כדי לשרוד בתחרות עולמית היא מיושנת. עתידה של התעשייה הגרמנית אינו טמון בהגנה על הסטטוס קוו, אלא בהמצאה מחדש.

המצאה מחודשת זו דורשת חשיבה מחודשת בכל הרמות. חברות חייבות להיות מוכנות להטיל ספק רדיקלית במודלים העסקיים שלהן ולחקור דרכים חדשות. בוש מדגימה כיצד זה יכול להיראות עם כניסתה לטכנולוגיית מיזוג האוויר וגיווןה הרחק ממכוניות. אך אסור שהשינוי הזה יבוצע על גבם של העובדים. העובדים תרמו להצלחת החברה במשך עשרות שנים וראויים לכבוד ולביטחון סוציאלי.

על הפוליטיקאים סוף סוף לפתח אסטרטגיה תעשייתית ראויה לשמה. משמעות הדבר היא לא רק צמצום הרגולציות, אלא גם השקעה פעילה בתשתיות, חינוך ומחקר. משמעות הדבר היא קידום עקבי של המעבר האנרגטי כדי לאפשר מחירי חשמל תחרותיים. משמעות הדבר היא צמצום התלות במשטרים סמכותניים עבור חומרי גלם ורכיבים קריטיים. משמעות הדבר היא חיזוק שיתוף הפעולה האירופי במקום מאמצים לאומיים חד-צדדיים.

החברה חייבת להיערך לעובדה שהשינוי יהיה כואב. אזורים שלמים יצטרכו להגדיר מחדש את המיקוד הכלכלי שלהם. באדן-וירטמברג, אשר מגדירה את עצמה בגאווה כמדינת רכב, תצטרך להמציא את עצמה מחדש כמרכז שירותי בריאות, כפי שמדגיש השר-נשיא וינפריד קרצ'מן. שינוי זה דורש לא רק התאמות כלכליות אלא גם דימוי עצמי חדש. הימים שבהם כל תושב באדן-וירטמברג יכל להתעורר באמצע הלילה ולדעת מיד שהנדסת רכב, מכונות והנדסת מפעלים היו התעשיות החשובות ביותר מגיעים לקיצם.

האתגר עצום, אך לא בלתי עביר. גרמניה מתגאה בכוח אדם מיומן ביותר, מוסדות מחקר מצוינים ובסיס תעשייתי חזק. כוח החדשנות קיים, וכך גם הידע הטכנולוגי. מה שחסר הוא הרצון הפוליטי לקבוע את המסלול הנדרש והנכונות החברתית לעצב באופן פעיל את השינוי במקום לסבול אותו באופן פסיבי. האלטרנטיבה לשינוי מנוהל היא דעיכה בלתי מבוקרת. הבחירה בידינו.

☑️ השפה העסקית שלנו היא אנגלית או גרמנית

☑️ חדש: התכתבויות בשפה הלאומית שלך!

Konrad Wolfenstein

אני שמח להיות זמין לך ולצוות שלי כיועץ אישי.

אתה יכול ליצור איתי קשר על ידי מילוי טופס יצירת הקשר או פשוט להתקשר אליי בטלפון +49 89 674 804 (מינכן) . כתובת הדוא"ל שלי היא: וולפנשטיין ∂ xpert.digital

אני מצפה לפרויקט המשותף שלנו.

☑️ תמיכה ב- SME באסטרטגיה, ייעוץ, תכנון ויישום

☑️ יצירה או התאמה מחדש של האסטרטגיה הדיגיטלית והדיגיטציה

☑️ הרחבה ואופטימיזציה של תהליכי המכירה הבינלאומיים

Platforms פלטפורמות מסחר B2B גלובליות ודיגיטליות

Pioneeer פיתוח עסקי / שיווק / יחסי ציבור / מדד

המומחיות הגלובלית שלנו בתעשייה ובעסקים בפיתוח עסקי, מכירות ושיווק - תמונה: Xpert.Digital

מיקוד בתעשייה: B2B, דיגיטציה (מבינה מלאכותית ל-XR), הנדסת מכונות, לוגיסטיקה, אנרגיות מתחדשות ותעשייה

עוד על זה כאן:

• מרכז עסקים אקספרט

מרכז נושאים עם תובנות ומומחיות:

• פלטפורמת ידע בנושא הכלכלה הגלובלית והאזורית, חדשנות ומגמות ספציפיות לתעשייה
• אוסף ניתוחים, אינספורמציות ומידע רקע מתחומי המיקוד שלנו
• מקום למומחיות ומידע על התפתחויות עדכניות בעסקים ובטכנולוגיה
• מרכז נושאים לחברות שרוצות ללמוד על שווקים, דיגיטציה וחדשנות בתעשייה