פורסם בתאריך: 1 במאי 2025 / עודכן בתאריך: 1 במאי 2025 – מחבר: Konrad Wolfenstein
האתגרים הלוגיסטיים של רשת הרכבות הגרמנית ופתרונות פוטנציאליים לעתיד – תמונה: Xpert.Digital
צמיחה בתחבורה לעומת מגבלות קיבולת: הדרך הסלעית של דויטשה באן
דויטשה באן בקצה גבול היכולת שלה: כיצד ניתן להתגבר על צווארי בקבוק
רשת הרכבות הגרמנית ניצבת בפני דילמה מהותית: בעוד שביקוש התחבורה גדל בהתמדה, התשתית הזמינה הצטמצמה במידה ניכרת בעשורים האחרונים. פער זה מוביל לצווארי בקבוק משמעותיים בקיבולת ולבעיות איכות. הדו"ח שלהלן מנתח את המצב הנוכחי ומציג פתרונות קונקרטיים שיכולים לתרום לשיפור בר-קיימא של מערכת התחבורה הרכבתית הגרמנית.
בעיית רשת הרכבות המצטמצמת
ירידה בתשתיות על רקע ביקוש גובר
רשת הרכבות בגרמניה עברה צמצום דרמטי מאז רפורמת הרכבות בשנת 1994. בעוד שאורך המסילות הכולל היה 44,600 קילומטרים בשנת הרפורמה, הוא הצטמצם מאז לכ-39,200 קילומטרים. צמצום זה של כ-5,400 קילומטרים מייצג ירידה של יותר מ-12 אחוזים. רוב הרשת הנותרת, כ-33,400 קילומטרים, מופעלת כיום על ידי דויטשה באן (DB InfraGO AG). בהתבוננות באורך המסילות הכולל (כלומר, סך כל המסילות, כולל קווים מרובי מסילות), הוא ירד מ-77,142 קילומטרים בשנת 1994 ל-60,999 קילומטרים בסוף 2022. נתון זה מקביל לירידה של כמעט 21 אחוזים.
התפתחות זו נראית בעייתית במיוחד לאור העלייה החדה בו זמנית בביקוש לתחבורה. נפח תובלה ברכבת גדל בכמעט 90 אחוז מאז 1994. בשנת 2023, נפח תובלה ברכבת בגרמניה הסתכם בכ-134 מיליארד טון-קילומטרים. נפח הנוסעים ברכבת גדל גם הוא ביותר מ-50 אחוז באותה תקופה.
מגמה הפוכה זו - רשת מתכווצת עם ביקוש גובר - מובילה בהכרח לעומס מוגבר על התשתית הקיימת. רכבות נוסעות כיום יותר ממיליארד קילומטרים בשנה ברשת DB InfraGO לבדה.
רמת החשמול והבדלים אזוריים
ניתוח של תשתית הרכבות לפי מדינה פדרלית מגלה הבדלים אזוריים משמעותיים. מתוך סך של 39,773 קילומטרים של מסילות פעילות (נכון ל-31 בדצמבר 2020), רק 21,100 קילומטרים מחושמלים, המהווים כ-53 אחוזים. ערי המדינות ברלין (84%), ברמן (89%) והמבורג (76%) מחזיקות בשיעורי החשמול הגבוהים ביותר. מבין המדינות הגדולות יותר, זארלנד מובילה עם 80 אחוזים, בעוד שלזוויג-הולשטיין מפגרת מאחור עם 27 אחוזים בלבד.
עם 6,638 קילומטרים, לבוואריה יש את רשת הרכבות הארוכה ביותר מכל מדינות גרמניה, ואחריה נורדריין-וסטפליה (5,516 ק"מ) וסקסוניה תחתית (4,636 ק"מ). עם זאת, ישנם הבדלים משמעותיים בחשמול: בעוד ש-60 אחוז מהקווים בצפון ריין-וסטפליה מחושמלים, נתון זה עומד על 51 אחוז בלבד בבוואריה ו-44 אחוז בלבד בסקסוניה תחתית.
השלכות של הצטמקות הרשת
צווארי בקבוק קיבולת ועומס יתר
השילוב של רשת מצומצמת ונפח תנועה מוגבר מוביל לצווארי בקבוק משמעותיים בקיבולת. בשנת 2022, חברת DB Netz, דאז, סיווגה כ-3,500 קילומטרים מרשת הרכבות הגרמנית כעמוסה מאוד. על פי תחזיות, רשת עמוסה זו תגדל לכ-9,000 קילומטרים עד 2030. זה מקביל לכמעט רבע מכלל רשת הרכבות הגרמנית.
צווארי בקבוק בקיבולת מרוכזים בעיקר במסדרונות ראשיים ובמרכזים מרכזיים כמו קלן, דיסבורג, דיסלדורף ודורטמונד. שם, כל אמצעי התחבורה - רכבות נוסעים למרחקים ארוכים, רכבות נוסעים אזוריות כולל S-Bahn (רכבת פרברית) ומטענים - חייבים להשתמש באותה רשת. שימוש מעורב זה מחריף עוד יותר את בעיות הקיבולת הקיימות.
ירידה בדייקנות ובאיכות התפעול
העומס על התשתית משתקף בבירור בסטטיסטיקות הדייקנות. בשנת 2023, שיעור הדייקנות הממוצע ברכבות למרחקים ארוכים המופעלות על ידי דויטשה באן עמד על 64 אחוזים בלבד. הנתונים האחרונים לשנת 2024 מראים ירידה נוספת ל-62.5 אחוזים. רכבות נחשבות "דייקניות מבחינה תפעולית" אם הן מגיעות באיחור של פחות משש דקות.
המצב המתוח משפיע גם על הובלת המטענים. הדייקנות של DB Cargo בגרמניה עמדה על 70.5 אחוזים בשנת 2023, ירידה מ-66.1 אחוזים בשנת 2022. ההשפעות משתקפות גם בנפחי ההובלה: בשנת 2023, נפחי המטענים ירדו ב-6.1 אחוזים בטונות וב-6.5 אחוזים בטונות-קילומטרים.
על פי דויטשה באן, הדייקנות מושפעת ממספר גורמים: רשת רכבות עמוסה חלקית, שיבושים בתשתיות, עבודות בנייה נרחבות, סכסוכי קיבולת הנובעים מכך ברשת, והשפעות חיצוניות רבות כגון אירועי מזג אוויר קיצוניים והתערבויות מסוכנות בתנועת הרכבות.
פתרונות לרשת רכבות עתידנית
לעצור את פירוקם והפעלהם מחדש של קווי רכבת שיצאו משימוש
צעד מהותי לשיפור המצב הוא הפסקה מיידית של צמצומים נוספים ברשת והפעלה מחדש ממוקדת של קווים שאינם בשימוש. מאז רפורמת הרכבות ב-1994, גרמניה איבדה חלק משמעותי מתשתית הרכבות שלה. בעוד שהיו טיעונים רבים שנראו טובים לקיצוץ קווים - ובראשם, חוסר הביקוש בקווים שנפגעו - מאז הוכר כי צמצום זה היה טעות.
מדאיגה במיוחד היא הירידה הדרסטית במספר מסילות צדדיות של רכבות. בעוד שבשנת 1997 היו כ-11,000 מסילות צדדיות ברשת הרכבות הגרמנית, מספר זה ירד לכ-3,250 בלבד עד שנת 2015. מגמה זו מקשה על חברות גישה ישירה לרשת הרכבות ותורמת למעבר נוסף של תנועת מטענים להובלת כבישים.
הפעלה מחדש של קווים שאינם בשימוש יכולה לא רק להגדיל את קיבולת הרשת הכוללת, אלא גם לשפר את חוסנה על ידי מתן נתיבים חלופיים להסטת מסלולים במקרה של שיבושים או עבודות בנייה.
לוגיסטיקה דו-שימושית: סינרגיה בין דרישות אזרחיות וצבאיות
גישה חדשנית להגברת היעילות והקיימות טמונה במושג הלוגיסטיקה "דו-שימושית", במיוחד בתחבורה משולבת ברכבת ובכביש. מושג זה שואף למנף סינרגיות בין אינטרסים כלכליים אזרחיים לדרישות הגנה צבאיות, וליצור תשתית תחבורה עמידה ויעילה יותר עבור שני המגזרים.
הלוגיסטיקה הדו-שימושית "הכפולה" (DU-Logistics²) מדגישה שני היבטים חשובים של אינטגרציה:
- שילוב אמצעי תחבורה: שימוש בתחבורה משולבת מסילת רכבת-כביש כעמוד השדרה של המערכת.
- שילוב משתמשים: תכנון התשתית והתהליכים לטיפול יעיל בזרימות לוגיסטיות אזרחיות וצבאיות כאחד.
מספר עקרונות בסיסיים חשובים ליישום מוצלח של תפיסה זו:
- שימוש משותף: תשתיות כגון מסופים, קטעי מסילה וגשרים מתוכננות ונבנות כדי לעמוד בדרישות אזרחיות וצבאיות כאחד.
- מנגנון קביעת סדרי עדיפויות: כללים ברורים לקביעת סדרי עדיפויות לתחבורה צבאית בעתות משבר.
- סטנדרטיזציה: הרמוניזציה של תקנים טכניים עבור מפרטים אזרחיים וצבאיים.
- חוסן מנקודת תכנון: תשתית בעלת עמידות גבוהה לשיבושים והתקפות.
- ממשל משולב: שיתוף פעולה הדוק בין סוכנויות צבאיות, רשויות אזרחיות, מפעילי תשתיות וחברות לוגיסטיקה פרטיות.
הערכת התאמתם של טרמינלים בין-מודאליים בגרמניה לשימוש כפול מגלה היררכיה ברורה: מיקומים כמו דיסבורג והמבורג בולטים בזכות קיבולתם הגבוהה, קשרי הרכבת המצוינים והחשיבות האסטרטגית שלהם. מרכזים חשובים אחרים כוללים את ברמרהאפן, קורנווסטהיים, לייפציג-וארן וקלן אייפלטור.
מתאים לכך:
GS1 DataMatrix: אופטימיזציה של לוגיסטיקה באמצעות דיגיטציה
גישה מבטיחה נוספת לשיפור הלוגיסטיקה היא השימוש ב-GS1 DataMatrix. ברקוד דו-ממדי סטנדרטי זה בעל קיבולת נתונים גבוהה וסבילות לשגיאות מציע שיטה חזקה לזיהוי ייחודי של רכיבים ולקישורם לנתונים דיגיטליים.
שילוב GS1 DataMatrix בתהליכי תחזוקה מרחוק משפר משמעותית את איכות הנתונים, מאיץ הליכי אבחון ותיקון ומגדיל את הגמישות התפעולית של התחזוקה. זה מוביל להפחתת זמן השבתה ופוטנציאל להפחתת עלויות.
מתאים לכך:
המאפיינים הטכניים של ה-GS1 DataMatrix הופכים אותו למתאים במיוחד לדרישות הלוגיסטיקה והתחזוקה הביטחוניות המודרניות:
- קידוד נתונים מקיף: קיבולת נתונים גבוהה עבור כל נתוני הזיהוי והמאפיינים הרלוונטיים.
- סימון חלקים ישיר (DPM): סימון קבוע אפילו על רכיבים קטנים.
- חוסן וקריאות: קריאות אמינה גם בתנאי הפעלה קשים.
- סטנדרטיזציה ויכולת פעולה הדדית: פרשנות חד משמעית ועקבית של הנתונים המקודדים על ידי מערכות וארגונים שונים.
השילוב של GS1 DataMatrix ו-Telemaintenance מציע יתרונות משמעותיים על פני שיטות מסורתיות, במיוחד בזיהוי אוטומטי, דיוק נתונים וגישה לנתונים.
מתאים לכך:
תחבורה בין-מודאלית: הדוגמה של Warsteiner
קבוצת ורשטיינר מספקת דוגמה מוצלחת לשימוש בתחבורה בין-מודאלית. מאז 2005, החברה מפעילה מסוף מכולות משלה באתר הייצור שלה בוורשטיין, במחוז סוסט, המציע גם שירותי תחבורה בין-מודאלית לצדדים שלישיים.
חברת ורשטיינר שמה דגש חזק על דייקנות בהובלת בירה, עם שיעור של 99 אחוזים, בעוד שדויטשה באן מציגה שיעור נמוך משמעותית בהובלת רכבות למרחקים ארוכים עם 62.5 אחוזים. מנהל הלוגיסטיקה של ורשטיינר, דניאל קסטר, הכפיל את נפח המטענים תוך שנה, והדגים שניתן ליישם בהצלחה קונספטים יעילים של תובלה בין-מודאלית.
מתאים לכך:
חדשנות בתחבורה משולבת
לדיגיטציה תפקיד מפתח באופטימיזציה של התחבורה המשולבת. צעד חשוב בכיוון זה הוא הקמת DX Intermodal (DXI), פלטפורמה שנועדה לחבר לראשונה את כל בעלי העניין בתחבורה משולבת באמצעות נתונים. חברה זו נוסדה על ידי מפעילי תחבורה משולבת כמו Hupac ו-Kombiverkehr, חברות תחבורה כמו Hoyer ו-Paneuropa, חברת הרכבות Lokomotion וטרמינל התחבורה המשולבת לודוויגסהאפן.
המערכת מבוססת על תקן חילופי הנתונים EDIGES ומאפשרת גישה ללוחות זמנים, הזמנות, מצב טרמינלים, נסיעות רכבת, והובלה בכביש לפני ואחרי. חילופי הנתונים מתבצעים בזמן אמת וללא מכשולים, אך תמיד במסגרת רשימת תפוצה מורשית.
ישנם גם חידושים חשובים בתחום טכנולוגיית הרכב. VTG, חברה מובילה בתחום ליסינג קרונות והובלת מטענים ברכבת, מקדמת מגוון חידושים, כגון קרונות משא חדשניים, רכבות רכבת מרושתות וקונספטים של תחזוקה ותיקון חזויים.
ראויים לציון מיוחד פיתוח המערכת המודולרית עבור קרון המשא הרב-תכליתי של העתיד, "m²", וטכנולוגיית roadrailLink (r2L), שהופכת גרורי משאיות שאינם ניתנים לשילוב לניתנים להובלת מנוף. חידושים אלה תורמים להפיכת הובלת מטענים ברכבת לגמישה ותחרותית יותר.
מתאים לכך:
רשת הרכבות במעבר: דרכים לצאת ממשבר הקיבולת – תחבורה משולבת משנה את כללי המשחק
האתגרים העומדים בפני רשת הרכבות הגרמנית רבים ומורכבים. הירידה המשמעותית בתשתיות יחד עם הביקוש הגובר לתחבורה הובילו לצווארי בקבוק חמורים בקיבולת ולבעיות איכות. ירידה בדייקנות וירידה בנפחי המטענים הם אינדיקטורים ברורים למצב קריטי זה.
עם זאת, הפתרונות המוצעים מציעים סיבה לתקווה. הפסקת הפירוק והפעלה מחדש ממוקדת של קווים שאינם בשימוש יכולים להגדיל את קיבולת הרשת הכוללת. מושג הלוגיסטיקה הדו-שימושית מבטיח סינרגיות בין דרישות אזרחיות לצבאיות. השימוש בטכנולוגיות חדשניות כמו GS1 DataMatrix יכול לשפר משמעותית את היעילות והאמינות של הלוגיסטיקה. דוגמאות מוצלחות כמו וורשטיינר מדגימות שמושגים בין-מודאליים יכולים לעבוד בפועל. ולבסוף, חידושים בתחבורה משולבת תורמים להתאמת תובלה רכבתית לעתיד.
עם זאת, כדי לנצל באופן מלא את הפוטנציאל של תחבורה מסילתית, נדרשת גישה הוליסטית המשלבת את כל ההיבטים הללו ושואפת לתשתית תחבורה בת קיימא, יעילה ועמידה. רק בדרך זו תוכל הרכבת למלא את תפקידה כאמצעי תחבורה ידידותי לסביבה ובעל ביצועים גבוהים ולתרום תרומה משמעותית להשגת יעדי האקלים והתחבורה.
מתאים לכך:
המומחה הלוגיסטי הכפול שלך לשימוש
מומחה לוגיסטיקה כפול -שימוש - תמונה: xpert.digital
הכלכלה העולמית חווה כיום שינוי מהותי, תקופה שבורה שמניעה את אבני היסוד של הלוגיסטיקה העולמית. עידן ההיפר-גלובליזציה, שאופיין בחתירה הבלתי מעורערת ליעילות מקסימאלית ועיקרון "בדיוק בזמן", מפנה את מקומו למציאות חדשה. זה מאופיין בהפסקות מבניות עמוקות, משמרות גיאו -פוליטיות ופיצול פוליטי כלכלי מתקדם. תכנון שווקים בינלאומיים ורשתות אספקה, שהונחו בעבר כעניין, כמובן, מתמוסס ומוחלף בשלב של חוסר הוודאות ההולך וגובר.
מתאים לכך:
ייעוץ - תכנון - יישום
ייעוץ - תכנון - יישום
Konrad Wolfenstein
אני שמח לעזור לך כיועץ אישי.
קשר תחת וולפנשטיין ∂ xpert.digital
התקשר אלי מתחת +49 89 674 804 (מינכן)
