אירופה | שרשראות אספקה ​​גלובליות שביעות ואין סוף: פקקים של ספינות מול רוטרדם ואנטוורפן של אירופה

מכליות וספינות מכולות עומדות כעת בתקיעות מחוץ לנמלי רוטרדם ואנטוורפן האירופיים. נתון זה מוצג בתמונה המבוססת על קטע מפה עדכני מ- FleetMon , פורטל מעקב מקוון לאוניות. צפונה יותר, מול שפך האלבה, מספר ספינות משא תקועות גם הן, וממתינות לאישור להיכנס לנמל. קטע המפה ממחיש כי הכלכלה העולמית סובלת שוב בצורה משמעותית יותר מעיכובים במשלוח מכולות.

על פי "אינדיקטור הסחר של קיל" שאסף מכון קיל לכלכלה עולמית (IfW), כמעט שני אחוזים מקיבולת המטענים העולמית תקועה כעת בים הצפוני מול נמלי גרמניה, הולנד ובלגיה. לא ניתן לטעון או לפרוק את הספינות שנפגעו, על פי IfW. "במפרץ הגרמני, כתריסר ספינות מכולות גדולות בעלות קיבולת כוללת של כ-150,000 מכולות סטנדרטיות ממתינות לעגון בהמבורג או ברמרהאפן. המצב דרמטי אף יותר מול נמלי רוטרדם ואנטוורפן", דיווח IfW.

אוניות מטען ומכולות נערמות כבר שבועות מול נמל שנגחאי והמחוז השכן ג'ג'יאנג, כפי שמראה גרף זה של סטטיסטה. הסיבה לעומס הייתה הסגר הקפדני שהטילה ממשלת סין על העיר. הדבר השפיע גם על עובדי הנמלים, מה שאומר שהנמל הגדול בעולם נאלץ לפעול כיום עם פחות כוח אדם משמעותית. עד לאחרונה, כל הכלכלה הסינית סבלה ממגבלות נגיף הקורונה דרקוניות לעיתים. בעקבות ההקלות בהן, הכלכלה מתאוששת כעת. היצוא גדל משמעותית במאי.

Fleetmon משתמשת באותות מערכת הזיהוי האוטומטית (AIS) מהספינות כדי לייצג תנועה. אלה משמשים למשלוח להחלפת נתוני הניווט באמצעות רדיו. כל ספינה מעל 20 מ 'חייבת להקרין אות AIS. בין היתר הוא שולח את הכינוי, סוג הספינה, מיקום ה- GPS, מידות ונתונים דומים.

מכליות וספינות מכולות תקועות כעת מול נמלי רוטרדם ואנטוורפן האירופיים. הדבר מוצג בתרשים המבוסס על קטע מפה עדכני של FleetMon , פורטל מעקב מקוון לאוניות. צפונה יותר, מול שפך האלבה, עוגנות גם מספר ספינות משא וממתינות לאישור הכניסה לנמל. קטע המפה ממחיש כי הכלכלה העולמית סובלת כעת שוב מעיכובים במשלוח מכולות.

על פי "אינדיקטור הסחר של קיל" שאסף מכון קיל לכלכלה עולמית (IfW), כמעט שני אחוזים מקיבולת המטענים העולמית תקועות כעת בים הצפוני מול נמלי גרמניה, הולנד ובלגיה. על פי IfW, לא ניתן לטעון או לפרוק את הספינות שנפגעו. "במפרץ גרמניה, כתריסר ספינות מכולות גדולות בעלות קיבולת כוללת של כ-150,000 מכולות סטנדרטיות ממתינות לעצור בהמבורג או ברמרהאפן. המצב דרמטי אף יותר מול נמלי רוטרדם ואנטוורפן", מסר IfW.

אוניות משא ומכולות נתקעו במשך שבועות גם מחוץ לנמל שנגחאי ולמחוז השכן ג'הייאנג, כפי שמראה גרף זה של סטטיסטה. הסיבה לפקק התנועה הייתה הסגר הקשה שהטילה ממשלת סין על העיר. הדבר השפיע גם על עובדי הנמל, ולכן הנמל הגדול בעולם נאלץ להסתדר כיום עם פחות כוח אדם משמעותית. עד לאחרונה, כלכלת סין סבלה ממגבלות קורונה דרקוניות חלקית. כעת, לאחר שהן הוקלו, המצב חוזר להתאושש. היצוא גדל משמעותית במאי.

פליטמון משתמשת באותות של מערכות זיהוי אוטומטיות (AIS) של ספינות כדי להציג את נפח התנועה. אלה משמשים בספנות לחילופי נתוני ניווט באמצעות רדיו. כל ספינה מעל 20 מטר חייבת לשדר אות AIS. היא משדרת, בין היתר, שם קריאה, סוג כלי שיט, מיקום GPS, מידות ונתונים דומים.

שרשראות אספקה ​​גלובליות שבריריות ואין סוף: צבר ספינות מול Shanghai-Image: xpert.digital / topae & peskymonkey | Shutterstock.com

רק לאחרונה כתבנו על כך: "כפי שכבר תואר אינספור פעמים, הגלובליזציה התאמצה בתוקף את מבנה שרשרת האספקה ​​והפכה אותו לרגישה מחוץ לתחום ההשפעה שלו. אך גם בזמן הקצר יחסית גם לא אסטרטגית. זה אומר שאין הרפיה לאורך שרשרת האספקה ​​בלוגיסטיקה כמו אינטרלוגיסטיקה באופק."

עכשיו הגיע הזמן לפעול. אם אתה עושה את זה עכשיו, זה מאוחר - וזה לא מעט! כבר בשנת 2012, 16.2 % מהחברות שנסקרו הצהירו כי אין להן פתרונות ואסטרטגיות בניהול סיכוני שרשרת האספקה. לרדוד האחרון, תגובה צריכה להתקיים, מכיוון שהמצב הנוכחי ייפסק. ומה שרבים אפילו לא שוקלים עליהם: הסיכון לתגובת שרשרת והשלכות אפשריות של משברים נוספים הם אמיתיים. מישהו יכול לומר ברצינות שזה היה עכשיו?

האם שרשרת האספקה ​​העולמית קורעת את הבעיות המתמשכות והמשברים האזוריים? - תמונה: xpert.digital / iaroslav neliubov | Shutterstock.com

רק לאחרונה כתבנו על כך: "כפי שכבר תואר אינספור פעמים, הגלובליזציה התאמצה בתוקף את מבנה שרשרת האספקה ​​והפכה אותו לרגישה מחוץ לתחום ההשפעה שלו. אך גם בזמן הקצר יחסית גם לא אסטרטגית. זה אומר שאין הרפיה לאורך שרשרת האספקה ​​בלוגיסטיקה כמו אינטרלוגיסטיקה באופק."

עכשיו הגיע הזמן לפעול. אם אתה עושה את זה עכשיו, זה מאוחר - וזה לא מעט! כבר בשנת 2012, 16.2 % מהחברות שנסקרו הצהירו כי אין להן פתרונות ואסטרטגיות בניהול סיכוני שרשרת האספקה. לרדוד האחרון, תגובה צריכה להתקיים, מכיוון שהמצב הנוכחי ייפסק. ומה שרבים אפילו לא שוקלים עליהם: הסיכון לתגובת שרשרת והשלכות אפשריות של משברים נוספים הם אמיתיים. מישהו יכול לומר ברצינות שזה היה עכשיו?

שרשראות אספקה ​​שבריריות: שרשרת אספקה ​​בלחץ - תמונה: xpert.digital / travel mania | Shutterstock.com

שרשראות האספקה ​​העולמיות עדיין מזוהמות על ידי המגיפה. מדינות רבות הציגו מספר אמצעים אנטי-פנדמיים שגרמו לעיכובים חזקים בשרשרת הערך ורשתות האספקה. לדוגמה, אזורי בקרה והסגר במרכזים לוגיסטיים הובילו למסירת סחורות. כתוצאה מכך, ספקים רבים נכים בייצורם וכבר לא היו מסוגלים לעמוד במלואם לחובות המסירה שלהם. והיעדר חלקי אספקה ​​יכול לפגוע במהירות בתהליכי הייצור. בנוסף, קיים כישלונם של עובדים כתוצאה ממחלות או מגבלות נסיעה.