משבר הרכב | הנדיבות התמימה של אירופה וטירוף הסובסידיות: אירופה משלמת, סין גובה

פרמיות רכישה רק עבור "תוצרת אירופה"! סיימו את הסובסידיות לסין

1. אירופה חייבת סוף סוף לנקוט עמדה נחרצת במדיניות התעשייתית כדי למנוע זרימת הכנסות יקרות ממסים לחו"ל. כלי מכריע לכך יהיה סעיפי "תוכן מקומי". באופן ספציפי, משמעות הדבר היא שסובסידיות ממשלתיות לרכישת מכוניות חשמליות יינתנו רק עבור כלי רכב שניתן להוכיח כי יוצרו באירופה. אחרת, נממן ישירות תחרות כלכלית מסין באמצעות סובסידיות משלנו במקום לחזק את התעשייה והמשרות המקומיות.

אל תיבהלו: אירופה לא צריכה לסגת לנוכח מכסי התגמול הצבועים של סין ותביעות ה-WTO הצבועות. סחר הוגן אינו חד-סטרי.

2. אירופה חייבת להתמודד בנחישות עם התחרות השיטתית והלא הוגנת שמציבות הסובסידיות הממשלתיות העצומות של סין. בעוד שבייג'ינג עוקפת את כללי ארגון הסחר העולמי באמצעות מיליארדי דולרים בסיוע ישיר ותעלולי מס משפטיים, השווקים שלנו מוצפים בהיטל מחירים וחברות מקומיות נדחפות לחורבן.

מתאים לכך:

• גרמניה בין ארה"ב לסין: אסטרטגיות ומערכת סחר חדשות לשינוי הסדר העולמי

מדוע תעשיית הרכב נמצאת במשבר כה עמוק?

מהו היקף המשבר הנוכחי בתעשיית הרכב הגרמנית?

בתוך פרק זמן קצר מאוד, הכרזות רדיקליות כמו תוכניתה של בוש לקצץ כ-13,000 משרות נוספות בגרמניה לבדה עד 2030 הדאיגו לא רק את העובדים, אלא גם את הפוליטיקאים ואת הציבור. קיצוצי משרות אלה מתווספים לקיצוצים שכבר החלו, לאחרונה 11,600 משרות בבוש ברחבי העולם בתחום הניידות. בסך הכל, הקיצוצים שהוכרזו מסתכמים ביותר מ-22,000 משרות בבוש בגרמניה. ההתפתחויות בבוש מייצגות רק תעשייה שלמה: על פי ניתוח של EY, תעשיית הרכב הגרמנית איבדה למעלה מ-50,000 משרות תוך שנים עשר חודשים בלבד - ירידה של כמעט שבעה אחוזים מכלל התעסוקה במגזר זה - ואף ענף תעשייה אחר לא נפגע קשה יותר. בסך הכל, יותר מ-100,000 משרות נעלמו בתעשייה באותה תקופה.

מדוע המצב מחמיר כל כך באופן דרמטי עכשיו?

המצב מצטבר משום שגורמים שונים פועלים זה בזה. המעבר לתחבורה חשמלית, ירידה בביקוש, תחרות בינלאומית מוגברת, במיוחד מצד סין, עליית מחירי האנרגיה וחוסר ודאות פוליטית יוצרים לחץ שתואר כ"סערה מושלמת". השינוי בתעשייה - טכנולוגי, מבני ופיננסי - מוגבר על ידי זעזועים חיצוניים וחוסר ודאות רגולטורית, ופוגע קשות במיוחד בספקים ובמיקומים עם תעסוקה יציבה בעבר.

גורמים: סערה מושלמת של גורמים פנימיים וחיצוניים

ירידה בביקוש ושינוי מבני: מדוע מצב ההזמנות כה גרוע והביקוש קורס הן בארץ והן בחו"ל?

מצד אחד, נתוני ייצור הרכב העולמיים עומדים על שמריה, ובאירופה, יצרנים רבים אף מדווחים על ירידה בנפחי המכירות. לאחר סיום הבונוס הסביבתי למכוניות חשמליות, הביקוש בגרמניה, במיוחד בקרב קונים פרטיים, צנח. בעוד שבתחילת העשור, אחת מכל ארבע מכוניות הייתה מכונית חשמלית, נתח זה ירד לכ-17 עד 19 אחוזים בשנת 2024. נציגי התעשייה מתלוננים כי בעקבות הפסקת הסובסידיות הממשלתיות, עניין הקונים ירד בצורה חדה יותר ממה שציפו הפוליטיקאים והתעשייה. בעוד שרכבי היברידיים נטענים צוברים מספר רישומים, המספר הכולל של כלי הרכב גדל לאט יותר מהצפוי המקורי.

האם ניידות חשמלית באמת מפחיתה את העסקים עבור שחקנים מבוססים כמו בוש?

כן, מכיוון שהאינטגרציה האנכית הכוללת של ניידות חשמלית נמוכה יותר. מנועים חשמליים, סוללות ואלקטרוניקה חשמלית מחליפים חלק גדול מייצור המנועים המורכב ושרשרת האספקה ​​למנועי בעירה. שירותים, הכנסות משירותים ופוטנציאל שוק משופר עוברים עוד יותר לכיוון תוכנה והיצע דיגיטלי. בנוסף, ספקים סינים מביאים לשוק טכנולוגיות חדשניות, ממוקדות תוכנה באיכות גבוהה, במהירות של "China Speed", ובכך צוברים נתח שוק על חשבון ספקים גרמנים מסורתיים.

תחרות מסין כגורם משנה משחק בר-קיימא: עד כמה גדולה השפעתן של חברות סיניות, ומה נתח השוק שלהן?

הניצחון של התעשייה הסינית, המסובסדת על ידי המדינה, הוא מכריע. בסין עצמה, כ-70 אחוז מהרישומים הם של מותגים מקומיים. נתח השוק של היצרנים הגרמנים ירד מיותר מ-25 אחוז (2019) לכ-18 אחוז (2024).

הייצור הסיני חווה עודף כושר ייצור עצום: בעוד שכ-24 מיליון כלי רכב נמכרו בשנת 2024, על פי ניתוחי תעשייה, מפעלים יוכלו לייצר עד 50 מיליון כלי רכב בשנה. עודף כושר ייצור זה דוחף את השווקים הגלובליים ליצוא זול. רבות מהמכוניות הללו עומדות בסטנדרטים טכנולוגיים לפחות, ולעתים קרובות אף מובילות את הדרך בדיגיטציה, קישוריות, נוחות ונהיגה אוטונומית. מחזורי החדשנות קצרים יותר, המוצרים מוכווני לקוח יותר, ובדרך כלל זולים יותר.

האם הבעיה היא רק תחרות מחירים?

לא, ישנה גם חולשה מבנית בקצב החדשנות של גרמניה. בעוד שיצרנים סינים מפתחים רכב חדש עד לבשלות שוק תוך שנה עד שנתיים בלבד, חברות גרמניות לוקחות לעתים קרובות כמעט פי שניים את הזמן הזה. גרמניה גם מפגרת בבירור אחרי סין וארה"ב בתחומי הדיגיטציה, המידע והבידור, שירותי התוכנה ופונקציות הנהיגה האוטונומיות.

מחירי אנרגיה וגרמניה כמקום ייצור: איזה תפקיד ממלאים מחירי האנרגיה והסביבה הרגולטורית בהחמרת המשבר?

כמעט כל המומחים מצביעים על מחירי האנרגיה הגבוהים מבחינה מבנית של גרמניה כחיסרון תחרותי משמעותי. על פי ניתוחים שונים, עלויות האנרגיה לייצור מכוניות לכל רכב באירופה יהיו בין 800 ל-1,200 אירו בשנים 2024–2025 - גבוהות פי כמה מאשר בסין או בארה"ב. ספקים עתירי אנרגיה בפרט נתונים ללחץ עלויות נוסף, וצפוי כי הייצור יעבור מחוץ למדינה או שהשקעות ידחו. מספר החלטות מיקום למפעלים חדשים, במיוחד בייצור תאי סוללות, נדחות כעת בגרמניה מסיבות של עלות.

מתאים לכך:

• שוק מקומי סיני חלש: כוחה הכלכלי של סין בין דינמיקה אזורית לאתגרים גלובליים

אילו מסגרות רגולטוריות נוספות מעכבות את התעשייה?

הביקורת מופנית בעיקר כלפי מה שרבים מהבעלי העניין רואים כתקנות חד צדדיות מדי ולא רגישות לטכנולוגיה. ההתמקדות החד צדדית בחשמול מלא והוצאת מנועי בעירה בהדרגה החל משנת 2035 מאלצת חלק מהיצרנים להתאים את תיקי הרכב שלהם, למרות שהשוק עדיין לא מוכן או שפתרונות ביניים כמו טכנולוגיית היברידית או מימן עשויים להציע יתרונות. לכך מתווספים דרישות בירוקרטיות מחמירות, עומס עקב מגבלות צי, תמריצי השקעה מסורבלים בדרך כלל ותחזית לא ברורה לתנאי מסגרת ארוכי טווח.

זעזועים נוספים: מכסי טראמפ ופרוטקציוניזם מתקרב – מדוע מכסי יבוא אמריקאיים ושינויים ביחסי הסחר משחקים תפקיד כה גדול לאחרונה?

מכסים חדשים של 25 אחוזים שהטילה ארצות הברית על כלי רכב אירופאיים, ובמיוחד על חלקי רכב מרכזיים, מהווים התקפה ישירה על מודל העסקים המכוון לייצוא של יצרנים גרמנים, שכן ארה"ב היא שוק המכירות החשוב ביותר שלהם מחוץ לאירופה. במקביל, הדרישות לייצור אזורי ומקומי גוברות: כל מי שרוצה למכור בארה"ב חייב ליצור כמה שיותר ערך מוסף מקומי - כפי שנדרש במפורש על ידי חוק הפחתת האינפלציה האמריקאי. כללים דומים של "תוכן מקומי" נדונים כעת באירופה, למשל, כתנאי מוקדם לתמריצי רכישה, במיוחד כדי למנוע הסטת כספי משלם המסים לאסיה.

האם מדיניות התעשייה האירופית היא בעיה שיצרה את עצמה או אמצעי הגנתי הכרחי?

הדעות חלוקות. בעוד שחלק מהנציגים רואים בהכנסה מהירה של דרישות "תוכן מקומי" את האפשרות היחידה, אחרים מזהירים מפני פרוטקציוניזם מחודש וטוענים כי חדשנות ותחרותיות אינן נובעות מבידוד. דבר אחד ברור: ללא צעדי נגד של מדיניות תעשייתית, אירופה תמשיך לאבד נתח שוק.

המומחיות הגלובלית שלנו בתעשייה ובעסקים בפיתוח עסקי, מכירות ושיווק - תמונה: Xpert.Digital

מיקוד בתעשייה: B2B, דיגיטציה (מבינה מלאכותית ל-XR), הנדסת מכונות, לוגיסטיקה, אנרגיות מתחדשות ותעשייה

עוד על זה כאן:

• מרכז עסקים אקספרט

מרכז נושאים עם תובנות ומומחיות:

• פלטפורמת ידע בנושא הכלכלה הגלובלית והאזורית, חדשנות ומגמות ספציפיות לתעשייה
• אוסף ניתוחים, אינספורמציות ומידע רקע מתחומי המיקוד שלנו
• מקום למומחיות ומידע על התפתחויות עדכניות בעסקים ובטכנולוגיה
• מרכז נושאים לחברות שרוצות ללמוד על שווקים, דיגיטציה וחדשנות בתעשייה

השלכות: אפקט דומינו, סיכון מיקום ואובדן אמון

כיצד משפיעות התפתחויות אלו על חיי היומיום של העובדים והחברות?

אובדן מקומות עבודה כבר עכשיו עצום, ועל פי תחזיות ומחקרים, יימשך. ספקים בינוניים רבים ומיקומים באזורים חלשים מבחינה מבנית רואים את קיומם מאוים עקב העתקת שרשראות ערך והלחץ על שולי הרווח מצד יצרני ציוד מקורי (OEM). הערכות מומחים צופות כי עד 100,000 מקומות עבודה עלולים ללכת לאיבוד בכל שרשרת האספקה ​​עד 2030, ולא ניתן לשלול גל של פשיטות רגל בקרב ספקים בינוניים וקטנים יותר.

אילו תחומים בתעשיית הרכב נפגעים במיוחד?

הנפגעים ביותר הם יצרני הרכיבים המסורתיים למנועי בעירה והנדסת מכונות. עם זאת, גם מגזרי פתרונות הכוח והתנועה החשמלית חווים קיצוצים אדירים. מיקומים בדרום גרמניה, כמו שטוטגרט-פוירבך, שוויברדינגן ווייבלינגן, כמו גם בוהל והומבורג, נמצאים במרכז הרה-ארגון.

מתאים לכך:

• סין, ארה"ב, האיחוד האירופי: כיצד החברה שלך יכולה לנווט בהצלחה בעולם רב-קוטבי

תפקיד תשתית הניידות החשמלית והטעינה

איזה תפקיד ממלאת העלייה בתחבורה החשמלית ומה מצב תשתית הטעינה?

המיקוד הפוליטי והתקשורתי במעבר לניידות חשמלית הוא עצום, אך ישנם מכשולים רבים: לאחר סיום תמריצי הרכישה, הביקוש למכוניות חשמליות קרס בתחילה, והתייצב במידה מסוימת רק משנת 2025 ואילך. ממשלת גרמניה הציבה לעצמה יעד לספק כמיליון נקודות טעינה בגרמניה עד 2030. נכון להיום (אוגוסט 2025), ישנן כ-170,000 נקודות טעינה ציבוריות, כולל כמעט 40,000 נקודות טעינה מהירה. עם זאת, נקודות טעינה רבות אינן מנוצלות כיום, כאשר ההתרחבות עולה בהרבה על גידול כלי הרכב. זה יוצר דילמה דו-צדדית: מצד אחד, הרחבת תשתית הטעינה נתפסת כמרכזית להצלחת השינוי; מצד שני, כיום קיים חוסר בגירוי ביקוש מתמריצי רכישה או תמריצי מס.

כמה רישומי רכבים חשמליים חדשים יש כיום וכמה מתוכננים לשנים הקרובות?

במחצית הראשונה של 2025 נרשמו בגרמניה כ-250,000 מכוניות חשמליות חדשות, המהוות כמעט 18 אחוזים מכלל הרישומים החדשים. מומחים צופים יותר מחצי מיליון מכוניות חשמליות חדשות המונעות בסוללות ועד 800,000 כלי רכב חשמליים בסך הכל במהלך השנה כולה. התחזיות מניחות כי אחד עשר מיליון כלי רכב חשמליים עשויים להיות על כבישי גרמניה עד שנת 2030.

ביקורת על רגולציה ובחירת טכנולוגיה

האם המשבר בחלקו "תוצרת בית"?

כן, קולות רבים מהעולם העסקי והפוליטי רואים את המצב הכללי כמחמיר עקב גישה ייחודית גרמנית ואירופית. גישה חד-צדדית חזקה לרגולציה ולקידום חדשנות, בשילוב עם מיסים, היטלים ועומס אדמיניסטרטיבי גבוהים, החלישו את יכולת ההסתגלות של התעשייה. מדינות רבות אחרות, כמו סין, ארה"ב ויפן, נוקטות בגישה ניטרלית מבחינה טכנולוגית וממשיכות לאפשר קונספטים של הנעה מרובת דגמים. בגרמניה ובאירופה, בעלי עניין רבים רואים במחויבות לטכנולוגיית הנעה יחידה טעות שעלתה בזמן יקר לטרנספורמציה וחדשנות.

אילו דרישות יש בפוליטיקה?

הם קוראים לרפורמה מקיפה במערכות הביטוח הלאומי, לצמצום הביורוקרטיה, לתמיכה ממוקדת במיקום ולמימון פרואקטיבי של פרויקטים חדשניים הקשורים לדיגיטציה, ייצור סוללות ותשתיות טעינה. יתר על כן, יש להתאים את מסגרות המס ולהכניס סעיפי "תוכן מקומי" לרכבים מסובסדים. קובעי המדיניות לא צריכים להכתיב נתיבי טכנולוגיה, אלא לקבוע יעדי CO₂ ולאפשר תחרות פתוחה - חדשנות והחלטות שוק צריכות להגיב לאלה.

נקודה מרכזית היא גם הדרישה לגישה של מדיניות תעשייתית אירופאית: אירופה חייבת ללמוד להגן על עצמה מפני תחרות לא הוגנת מצד סין ואזורים אחרים באמצעות צעדים רגולטוריים ומדיניות תעשייתית, למשל על ידי קישור הכנסות ממסים עבור פרמיות רכישה לאתרי ייצור באיחוד האירופי.

כישלון פוליטי: חוסר מעש למרות בעיות מזוהות

האם הפוליטיקה הגרמנית נכשלה במשבר הממשמש ובא של תעשיית הרכב?

הביקורת על המדיניות הגרמנית ברורה ומגוונת. כפי שקרה במהלך מגפת הקורונה, ניכר דפוס של חוסר יכולת פוליטי: במקום לנקוט פעולה מוקדמת והחלטית, הגיבו פוליטיקאים למדיניות הסובסידיות השיטתית של סין במשיכת כתפיים ובמין מנטליות של "לא אכפת לי". בעוד שממשלת סין, עם אסטרטגיית "תוצרת סין 2025", מקדמת במיוחד תעשיות מפתח באמצעות סיוע מסיבי ממלכתי במשך למעלה מעשור, ובכך בנתה עודף קיבולות שכעת מציפות את השווקים הגלובליים, התגובה הגרמנית (ושל האיחוד האירופי כולו) הייתה חסרת רצון ובלתי מתואמת.

פוליטיקאים נכשלו בפיתוח אמצעי נגד יעילים בזמן. במקום תגובה ברורה של מדיניות תעשייתית לאתגר הסיני, במשך שנים התקיימו רק דיונים אקדמיים על כללי ארגון הסחר העולמי ופתרונות רב-צדדיים, בעוד שחברות גרמניות איבדו נתח שוק. רק לאחר שהנזק כבר נגרם, ננקטו צעדים מהוססים כמו מכסי היצף על מכוניות חשמליות סיניות - מאוחר מדי ועם השפעה מועטה מדי.

אילו קווי דמיון יש למדיניות הקורונה וכיצד מתבטא ואקום האחריות הפוליטית?

בדומה למגפת הקורונה, דפוס אופייני מתפתח: פוליטיקאים מקבלים החלטות ללא הערכת השפעה מספקת, ואז מתקנים את עצמם בחיפזון כאשר ההשפעות השליליות מתבררות, ובהמשך מסרבים לקחת אחריות על הנזק שנגרם. במגפת הקורונה, צעדי הסגר הובילו לשיבושים כלכליים מסיביים, שתוצאותיהם ממשיכות להדהד גם היום והחלישו את התחרותיות של חברות גרמניות.

דפוס זה חזר על עצמו בתעשיית הרכב: ראשית, ניידות חשמלית קודמה באופן מסיבי באמצעות תמריצי רכישה, מבלי לספק תשתית טעינה מספקת או להתחשב בהשפעה על התעשייה המקומית. לאחר מכן, הסובסידיות הופסקו בפתאומיות, מה שהוביל לקריסה בביקוש. במקביל, יצרנים זרים, ובמיוחד סינים, נהנו בעיקר מכספי משלם המסים הגרמני, בעוד שהתעשייה המקומית הייתה נתונה ללחץ להשתנות.

רוב האזרחים איבדו את האמון ביכולות פתרון הבעיות של הפוליטיקאים הבכירים בגרמניה. על פי סקרים מייצגים, שלושה רבעים מהגרמנים אינם מאמינים שאף פוליטיקאי מסוגל לפתור את משבר הרכב. חוסר אמון זה משקף מדיניות שמתנדנדת בין מטרות אידיאולוגיות למציאות כלכלית מבלי לפתח אסטרטגיות ברורות וארוכות טווח.

פוליטיקאים גם מסרבים לקחת אחריות על טעויותיהם. במקום לנתח בכנות את טעויותיהם, הם מאשימים גורמים חיצוניים כמו תחרות סינית או התפתחויות בלתי צפויות בשוק. סירוב זה לקחת אחריות מונע תיקונים הכרחיים ומחזק את תחושת הציבור שהמעמד הפוליטי מנותק מהמציאות הכלכלית.

המאבק השיטתי בסובסידיות: אירופה חייבת לפעול נגד התחרות הלא הוגנת של סין

לאילו ממדים מגיעות הסובסידיות של המדינה הסינית ומדוע הן מהוות איום מהותי על תחרות הוגנת?

אירופה חייבת גם לנקוט פעולה עקבית נגד הסובסידיות הממשלתיות השיטתיות של סין לחברות סיניות מוכוונות יצוא, המהוות תחרות בלתי הוגנת בוטה. ממדי עיוות השוק הזה בחסות המדינה מדאיגים: על פי מחקרים אחרונים של מכון קיל לכלכלה עולמית, הסובסידיות התעשייתיות הישירות בסין לבדה הסתכמו בכ-221 מיליארד אירו בשנת 2019 - שווה ערך ל-1.73 אחוזים מהתוצר המקומי הגולמי של סין, פי ארבעה יותר מאשר בגרמניה או בארה"ב. בנוסף, ישנן סובסידיות נסתרות באמצעות תשומות ביניים מסובסדות, גישה מועדפת לחומרי גלם קריטיים, העברת טכנולוגיה כפויה ויחס מועדף שיטתי לחברות מקומיות בהליכי רכש ציבוריים.

בוגדני במיוחד: מאז 2023, סין משתמשת יותר ויותר בתכסיסי מס כדי לעקוף את כללי ה-WTO. בעוד שסובסידיות ישירות אסורות על פי חוקי ה-WTO, הנחות מס אינן מכוסות על ידי תקנות אלה - פרצה שסין מנצלת באופן שיטתי. חברות סיניות קיבלו פי ארבעה החזרים מס בשנת 2023 מאשר עשר שנים קודם לכן, מה שיש לו למעשה את אותה השפעה כמו סובסידיות אסורות, אך הוא חוקי באופן רשמי. התערבות מדינתית זו פירושה שיצרנים סינים יכולים להציע את מוצריהם במחירי היצף בשווקים הגלובליים, ולבנות עודף כושר ייצור עצום - בתעשיית הרכב לבדה, מפעלים סיניים יכולים לייצר 50 מיליון כלי רכב, בעוד שרק 24 מיליון נמכרו בשנת 2024.

ההשפעה על חברות אירופאיות היא הרסנית: 64 אחוז מהחברות הגרמניות עם מתחרים סיניים מדווחות על הפסדי נתח שוק, ו-75 אחוז רושמות רווחים נמוכים יותר. רבע מכלל החברות הגרמניות מתמודדות עם אתגרים משמעותיים עקב תחרות סינית מסובסדת. לכן, האיחוד האירופי הטיל בצדק מכסי פיצול סופיים של עד 38.3 אחוז על מכוניות חשמליות סיניות והטיל צעדי היצף נוספים על מוצרי פלדה סיניים מסובסדים, פאנלים סולאריים ומוצרים אסטרטגיים אחרים.

סין מגיבה לאמצעי ההגנה המוצדקים הללו במכסים גסים כנקמה - הנעים בין 15.6% ל-62.4% על בשר חזיר אירופי - ותובעת בצביעות את צעדי האיחוד האירופי ב-WTO, תוך הפרה מסיבית של כללי ה-WTO עצמם. צביעות זו חושפת את פניה האמיתיות של המדיניות הכלכלית הסינית: הסתרת הפרות כללים שיטתיות ובמקביל ביקורת על אחרים על צעדי הנגד הלגיטימיים שלהם.

מתאים לכך:

• התעשייה הסינית נחלשת - חודש חמישי של צמיחה שלילית - שאלות ותשובות על המצב הכלכלי הנוכחי
• פצצות זמן מתקתקות באסיה: מדוע חובותיה הנסתרים של סין, בין היתר, מאיימים על כולנו

מה צריך לעשות עכשיו?

מה צריכים לעשות עסקים ופוליטיקה כדי לשפר את המצב?

התשובה מורכבת:

מצד אחד, רפורמות מהירות במדיניות החברתית ובשוק העבודה הן חיוניות, למשל בהכשרה ובהסבה מקצועית, כדי שעובדים יוכלו לעבור ממגזרים מתכווצים למגזרים מתפתחים. במקביל, נדרשת מדיניות תעשייתית פתוחה מבחינה טכנולוגית, ארוכת טווח ואמינה, שתמשוך השקעות ואינו מחליש במכוון את המבנה המכוון לייצוא של גרמניה. מציאת האיזון הנכון בין רגולציה, קידום חדשנות, מדיניות מיקום מודעת לעלות ותחרותיות בינלאומית היא האתגר המרכזי.

הכרחיים הם:

• הרחבה מואצת של תשתית טעינה ציבורית ופרטית
• מחירי אנרגיה תחרותיים וקידום ממוקד של יעילות אנרגטית וייצור עצמי
• קידום חדשנות בתחומי הדיגיטציה, תוכנה, סוללות, מנועים חלופיים וייצור בר-קיימא
• הפחתת נטל המסים והמכסים, במיוחד עבור חברות ייצור
• גישה פרגמטית ליעדי פליטת CO₂ ומגבלות גמישות של צי
• מתקפה לפיתוח שרשראות ערך איתנות באירופה
• קידום גיוון הן בצד המכירות והן בצד הרכש
• יוזמה אירופית ממוקדת לתוכן מקומי יותר, במיוחד עבור כלי רכב זכאים
• אירופה חייבת סוף סוף לנקוט פעולה נחרצת נגד התחרות השיטתית והלא הוגנת הנגרמת על ידי הסובסידיות הממשלתיות העצומות של סין.

מתאים לכך:

• רפורמות או חבילות תמריצים כלכליות? הדרך הנכונה להחייאת הכלכלה

האווירה מתוחה, האתגרים עצומים – אך מומחים רבים מדגישים כי טרנספורמציה היא בליבת המותג של התעשייה. אם ניתן לשלב בהצלחה חדשנות, אטרקטיביות של מיקום והגנה על האקלים, תעשיית הרכב בגרמניה ובאירופה תשמור על תפקיד בינלאומי מוביל. אם זה ייכשל, קיצוצים נוספים במשרות, ירידה הדרגתית בחשיבותה ודימום של מיקומים שלמים מאוימים.

תעשיית הרכב חווה כעת טלטלה חסרת תקדים. זעזועים חיצוניים וטעויות מקומיות מחזקים זה את זה. ב"סערה המושלמת" הזו, שאלות מהותיות לגבי כיוון התעשייה כולה עומדות על כף המאזניים. השנים הקרובות יראו האם ההסתגלות והטרנספורמציה יצליחו - או שמא גרמניה תאבד סופית את תפקידה המנהיגותי רב השנים במגזר תעשייתי מרכזי זה.

☑️ השפה העסקית שלנו היא אנגלית או גרמנית

☑️ חדש: התכתבויות בשפה הלאומית שלך!

Konrad Wolfenstein

אני שמח להיות זמין לך ולצוות שלי כיועץ אישי.

אתה יכול ליצור איתי קשר על ידי מילוי טופס יצירת הקשר או פשוט להתקשר אליי בטלפון +49 89 674 804 (מינכן) . כתובת הדוא"ל שלי היא: וולפנשטיין ∂ xpert.digital

אני מצפה לפרויקט המשותף שלנו.

☑️ תמיכה ב- SME באסטרטגיה, ייעוץ, תכנון ויישום

☑️ יצירה או התאמה מחדש של האסטרטגיה הדיגיטלית והדיגיטציה

☑️ הרחבה ואופטימיזציה של תהליכי המכירה הבינלאומיים

Platforms פלטפורמות מסחר B2B גלובליות ודיגיטליות

Pioneeer פיתוח עסקי / שיווק / יחסי ציבור / מדד

פלטפורמות מסחר B2B - תכנון ותמיכה אסטרטגית עם xpert.digital - תמונה: xpert.digital

פלטפורמות המסחר של עסקים לעסקים (B2B) הפכו למרכיב קריטי בדינמיקת הסחר העולמית ובכך כוח מניע לייצוא ופיתוח כלכלי עולמי. פלטפורמות אלה מציעות לחברות בכל הגדלים, בפרט חברות קטנות ובינוניות - חברות קטנות ובינוניות - הנחשבות לרוב כעמוד השדרה של הכלכלה הגרמנית, יתרונות משמעותיים. בעולם בו טכנולוגיות דיגיטליות עולות לידי ביטוי יותר ויותר, היכולת להסתגל ולהשתלב היא קריטית להצלחה בתחרות העולמית.

עוד על זה כאן:

• פלטפורמות מסחר בעסקים לעסקים (B2B)