לפני יותר מחמש שנים (23 במרץ, 2015), פרסמנו מאמר זה על מרכזי לוגיסטיקה ברשת וקראנו לו Intralogistics 4.0. מה קרה מאז? לא שינינו את המאמר; הוא עדיין רלוונטי ועודכן במידע חדש, אותו סימנו בכחול .
מרכזי הפצה ברשת – Intralogistics 4.0 – תמונות: @shutterstock|Zapp2Photo
ההתקדמות הטכנולוגית לא עוצרת באינטרלוגיסטיקה. עקב ההתפתחות המהירה בתחום ה-IT, יידרשו בשנים הקרובות קונספטים ופתרונות חדשים כדי לאפשר טיפול יעיל עוד יותר בנפחי הזמנות הגדלים והולכים. עם זאת, זוהי רק תחילתה של התפתחות שתוביל, בטווח הבינוני, לאינטרלוגיסטיקה 4.0 , אותה אנו מגדירים כרשת IT מלאה של מערכות מחסן.
כיום, ישנם בעיקר שלושה גורמים המשפיעים באופן משמעותי ומאיצים את ההתפתחויות בלוגיסטיקה:
1. העלייה המתמשכת בזרימת המידע הבינלאומית , המתאפשרת על ידי רשת קשרים הדוקה יותר ויותר עקב האינטרנט ההולך וגדל. חיפוש אחר המוצר המושלם ברחבי העולם, הזמנתו ותיאום הובלתו - כל זה כבר ניתן לעשות בלחיצת עכבר. מלבד חילופי הנתונים המואצים, להתפתחות זו יש השפעה משמעותית על הלוגיסטיקה של המחסן, במיוחד בכל הנוגע לאופן שבו ניתן לקבל ולעבד את זרימת הסחורות ההולכת וגדלה בצורה יעילה עוד יותר.
2. הגלובליזציה הגוברת של הכלכלה העולמית מובילה להתכנסות נוספת של משתתפי שוק מרוחקים גיאוגרפית. חילופי המידע והסחורות מתעצמים, מה שמשמעותו עבור חברות לוגיסטיקה טיפול בכמויות גדולות יותר ממקורות וסוגים מגוונים.
3. ההתמקדות הגוברת של חברות בתהליכי הליבה שלהן מובילה למיקור חוץ נוסף של תחומים שאינם בליבתן. עבור חברות רבות, לוגיסטיקה תוך-ארגונית היא תחום כזה (מילת מפתח: 3PL), מה שמוביל להופעתם של ספקים חדשים לחלוטין בתחום הלוגיסטיקה אשר לוקחים את המשימות הללו מידי החברות.
קשור קשר הדוק לשלושת גורמי ההשפעה הללו הוא הפיתוח המתמשך של טכנולוגיית המידע, אשר יוביל לשינוי בתהליכי הלוגיסטיקה בטווח הבינוני. בעוד שהאובייקטים המעורבים בשרשרת הלוגיסטיקה קשורים כיום רק באופן בסיסי או כלל לא, הם יתפתחו בקרוב לרכיבים אוטומטיים לחלוטין של מערכת לוגיסטית מקיפה, אשר זרימת הסחורות שלה נשלטת על ידי כמויות עצומות של מידע: ביג דאטה.
הפיכת תהליכים ליעילים יותר בעזרת ביג דאטה
עם מחזור של 230 מיליארד אירו וכמעט 2.9 מיליון עובדים, מגזר הלוגיסטיקה כבר היה המגזר הכלכלי השלישי בגודלו בגרמניה בשנת 2013. צמיחתו של מגזר זה כפולה בערך מזו של הכלכלה הכוללת. מכשול משמעותי להתפתחות זו הוא תשתית התחבורה המיושנת חלקית, שאינה יכולה לעמוד בקצב העלייה הכלכלית המהירה והביקוש הנובע מכך. דוגמאות לכך כוללות גשרים רעועים על כבישים מהירים ונמלים צפופים, שבהם ספינות עוגנות לעיתים ימים לפני שניתן סוף סוף לעבד אותן.
הסרת צווארי בקבוק כאלה יכולה לקחת שנים. גישה מהירה יותר היא לספק למשתתפים מידע טוב יותר ולנהל את זרימת התנועה בצורה יעילה יותר, כך שעומס כזה לא יתרחש מלכתחילה. גם חברות אינטרלוגיסטיקה נהנות מפיתוח זה, שכן הן יכולות להשתמש במידע זה כדי לחשב משלוחים נכנסים ויוצאים בצורה מדויקת הרבה יותר.
התקדמות האינטרנט המכונה " האינטרנט של הדברים" (שילוב חיישנים אלקטרוניים עם מספר הולך וגדל של פריטים יומיומיים) מאפשרת למשתתפי שוק להחליף נתונים כגון קואורדינטות מיקום, תנאי מזג אוויר ומצב הסחורות כדי לייעל את זרימת הסחורות. תשתית ה-IT הדרושה לטיפול בכמויות הנתונים העצומות הללו מפותחת כעת כדי להפוך את הניתוח של זרם הנתונים הגדל במהירות הזה לניתן לניהול.
מספר יישומי ביג דאטה כבר נמצאים בשימוש בלוגיסטיקה, בעיקר בניהול ציי רכב על ידי חברות הובלה. המטרה העיקרית היא להגדיל את זמני הנסיעה של כלי רכב תוך מזעור זמני השבתה. בעתיד, בנוסף לאפשרויות הקיימות להפצה יעילה של סחורות בתוך מחסנים, השימוש בביג דאטה ימלא תפקיד חשוב במיוחד.
מערכת ניהול המחסן, הנשלטת על ידי תוכנה, מקבלת תמיד מידע מדויק לגבי מועד הגעת משלוח סחורות חדש למחסן. מידע זה משמש להקצאת המשאבים הדרושים לטיפול בפריטים החדשים: אזורי אחסון פנויים וממוקמים בצורה אופטימלית לעיבוד נוסף של החלקים השונים מזוהים, וכוח אדם ומכונות נפרסים להובלת הסחורות מקבלתן למערכות האחסון הדינמיות. כרגע , מכיוון שעם אוטומציה גוברת של תהליכים, צפוי ששיעור כוח האדם בפעילות המחסן ירד עוד יותר.
השיפור בביצועים בטכנולוגיית המידע אחראי לכך, לפחות באופן חלקי: במקום בו מדפים קונבנציונליים היו הנורמה לפני עשר שנים, מחסנים ומעליות אחסון אוטומטיות למחצה או אפילו אוטומטיות לחלוטין הפכו לנפוצים במגזרים רבים. בעזרת מערכות אלו, אחסון ואחזור, ליקוט וביצוע הזמנות יכולים להתבצע בדרך כלל מהר יותר, מדויק יותר, ובטווח הבינוני, בצורה חסכונית יותר ממה שהיה אפשרי עם עבודה אנושית. הדבר מתאפשר הודות לשימוש בפתרונות תוכנה מתוחכמים המנהלים ביעילות את זרימת הסחורות.
מחסנים אוטומטיים לחלוטין – תמונות: @shutterstock|Chesky
אמזון מחויבת זה מכבר באופן מלא לאוטומציה ומקדמת את מאמצי הרובוטיקה שלה. בשילוב עם אספקת חשמל אוטונומית, צעדים אלה מייצגים את סדרי העדיפויות המרכזיים של אמזון לעתיד. משהו שלא היה על הכוונת שלנו לפני חמש שנים: אספקת חשמל אוטונומית. נושאים כמו לוגיסטיקה ירוקה ויעילות אנרגטית היו דאגות להגנת הסביבה ולשימור אנרגיה, אך עדיין לא עמדו במוקד יתרונות כלכליים אסטרטגיים, הגנה והרחבת מותג. וזה היה עוד לפני שצצו נושאים פוליטיים כמו "העסקה הירוקה" וימי שישי לעתיד.
מתאים לכך:
אוטומציה מלאה היא נושא לדיון ביפן זה מכבר. הדבר נוגע לסוגיות כמו עיור ואוכלוסיית יפן המזדקנת והמתכווצת. הרחבת טכנולוגיית ה-RFID ואמצעים אחרים הם דוגמאות לאופן שבו יפן כבר מתכוננת לעתיד. בנוסף, יש את Fast Retailing, אשר יחד עם מובילת שוק הלוגיסטיקה התוך-ארגונית העולמית DAIFUKU, מניעה את האוטומציה המלאה של כל 78 המחסנים ביפן ומחוצה לה. השקעות של 917 מיליון דולר מתוכננות לכך.
מתאים לכך:
עם מערכות הקמעונאות האוטונומיות (ARS), DAIFUKU אבן דרך נוספת בתחום האוטומציה והאוטונומיזציה של הלוגיסטיקה עבור מסחר אלקטרוני ומסחר ללא קו או מסחר מאוחד, הצעד ההגיוני הבא אחרי רב-ערוצי ורב-ערוצי.
מתאים לכך:
רובוטי הובלה כמאיצי זרימת חומרים
השלב הבא הוא אוטומציה חכמה של זרימת חומרים, שתאפשר הובלה מהירה יותר של פריטים ממחסנים לתחנות עבודה ואזורי ייצור. המטרה העיקרית היא לשלב באופן חכם את האחסון, האחזור, ההרכבה והייצור, ובכך ליצור זרימת חומרים אוטומטית לחלוטין בין כל אזורי האחסון, הייצור וההרכבה. הדבר מושג באמצעות הכנסת "מערכות הובלה סלולריות" במחסן. מערכות אלו מורכבות מנחילים של כלי רכב הפועלים באופן אוטונומי המשתמשים בסורקי לייזר, חיישני אינפרא אדום ושבבי RFID כדי לתפוס באופן עצמאי את סביבתם ולנוע באופן אוטונומי ליעדיהם. ללא מערכת בקרה מרכזית, כלי רכב אלו מנהלים משא ומתן על הזמנות הובלה נכנסות בינם לבין עצמם, קובעים כללי זכות קדימה ומחליפים נתונים על מיקומם הנוכחי בתוך המחסן. מכיוון שכל מעבורת מעבדת את המידע שלה באופן מבוזר, כל מערכת הבקרה מבוזרת על פני יחידות וירטואליות רבות. אם מתרחשות תקלות, נחיל כלי הרכב מגיב באופן עצמאי ופותר את הבעיה.
למרות כל האוטומציה, יש לזכור תמיד את רעיון מלאי החיץ. מגפת הקורונה הראתה שבעתות משבר, שיבושים זמניים בשרשרת האספקה חייבים להיספג על ידי לוגיסטיקה ולוגיסטיקה פנימית.
מתאים לכך:
מערכות סייבר-פיזיות הולכות צעד קדימה : כלי רכב תובלה חכמים ומכולות מטען המתקשרים זה עם זה ופועלים לפי עקרון אינטליגנציית הנחיל. שליטה מרכזית במערכות אלו אינה הכרחית, שכן המכשירים פועלים באופן אוטונומי, מקצים או מקבלים משימות ומעבירים סחורות למיקומים הנדרשים.
בתחילת הפיתוח, הנתמך באופן משמעותי על ידי מכון פראונהופר , התמקדו בבניית כלי רכב הפועלים באופן אוטונומי. מערכות תובלה סלולריות אלו משולבות כעת עם מכולות תובלה חכמות ( המכונות עצמים חכמים ) המצוידות בחיישנים ובמצלמות. באמצעות חיישני התלת-ממד המשולבים שלהן, המכשירים יכולים לתפוס את סביבתם וכך להגיב לשינויים בזמן אמת, למשל, על ידי הימנעות מרובוטים תובלה אחרים. יתר על כן, המכולות יכולות לנטר כל הזמן את תוכנן, ובמידת הצורך, ליזום תהליך הזמנה באופן עצמאי. בשלב הבא, עוזרים אוטומטיים אלה יתקשרו למכונות או אפילו לבני אדם מה אמור לקרות להן, או איזה שלב בתהליך הוא הבא.
בעתיד, נחילים שלמים של יחידות אלו יוכלו לנווט במחסן באופן אוטונומי, ללא צורך בהתערבות אנושית. אתגר אחד - לעת עתה - הוא ניהול המכשירים הרבים הללו; הם מייצרים זרם נתונים שקשה כיום לעבד בצורה כלכלית, אפילו עם מחשבים מודרניים. עם זאת, מומחים במכון פראונהופר בטוחים כי כוח המחשוב הדרוש יהיה זמין תוך מספר שנים. בשלב זה, שום דבר לא יעמוד בדרכה של פריצת הדרך של Intralogistics 4.0.
מתאים לכך:
► צרו איתי קשר או דנו איתי בלינקדאין
זה יהיה חיוני לעתיד כיצד אנו מאבטחים את התשתית של תעשיות המפתח שלנו!
ניתנים שלושה תחומים בעלי חשיבות מיוחדת:
- אינטליגנציה דיגיטלית (טרנספורמציה דיגיטלית, גישה לאינטרנט, תעשייה 4.0 ואינטרנט של דברים)
- אספקת חשמל אוטונומית (נייטרליות CO2, אבטחת תכנון, אבטחה לסביבה)
- אינטרלוגיסטיקה/לוגיסטיקה (אוטומציה מלאה, ניידות של סחורות ובני אדם)
Xpert.digital מספק אותך מסדרת Auda Smart כאן
- אוטונומיזציה של אספקת האנרגיה
- עִיוּר
- טרנספורמציה דיגיטלית
- אוטומציה של התהליכים
שוב ושוב מידע חדש שמתעדכן באופן קבוע.
שמור על קשר
