אחסון חיץ במסופי מערכת: אזורי אחסון חיץ רב-תכליתיים למכולות ולשילובים שלמים של משאיות ונגררים (נגררים/נגררים למחצה)

אופטימיזציה של הובלת מטענים תוך-אירופית באמצעות הרחבת מעגלי האחסון במסוף

נפח הובלת המטענים הפנים-אירופי הגדל בהתמדה, שצפוי לגדול בכמעט 50% עד 2050, מציב אתגרים משמעותיים לתשתיות הלוגיסטיות הקיימות. מצב זה מוביל יותר ויותר לצווארי בקבוק, עיכובים ופליטות CO2 נלוות. לכן, יעילות פעילות הטרמינלים היא קריטית לביצועי שרשרת האספקה ​​כולה. טרמינלים משמשים לעתים קרובות כצווארי בקבוק עקב קיבולת אחסון זמנית מוגבלת (אזורי חיץ) ותהליכי טיפול לא יעילים, במיוחד בתקופות שיא או הפרעות תפעוליות. מצב זה מחמיר עקב דרישות הלוגיסטיקה "Just-in-Time", המעדיפות תחבורה גמישה אך לעתים קרובות פחות בת קיימא בכבישים.

דו"ח זה בוחן את התפיסה האסטרטגית של הרחבה וניצול אזורי טרמינל, ובמיוחד משטחים אטומים פוטנציאליים, כאזורי אחסון חיץ ייעודיים או רב-תכליתיים למכולות ולשילובים שלמים של משאיות ונגררים (נגררים/טריילרים). המטרה היא לנתק את זרימת ההגעה והעזיבה מתהליכי הטיפול המיידיים, ובכך לייעל את הפעילות.

דוח זה מציג הערכה מקצועית המבוססת על הנקודות (1-8) שנוסחו בבקשת המשתמש. הוא מעריך את היתכנות הקונספט, את הפוטנציאל שלו להגביר את היעילות הלוגיסטית (Q4) ואת הפוטנציאל שלו להפחית את פליטות ה-CO2 (Q5). זה כולל זיהוי נקודות מפתח (Q1), ניתוח התשתית הנוכחית (Q2), בחינת מושגים טכניים (Q3), ניתוח אתגרים (Q6) וסקירת מקרי בוחן רלוונטיים (Q7) כדי לאפשר הערכה כוללת מבוססת היטב (Q8).

מתאים לכך:

• פתרונות חניון פוטו -וולטאיים בודדים (PV) למשאיות כמו מכוניות מפחיתים את העלויות המיותרות ומגדילות את ההפחתה
• Truckport & Truckport: חניון סולארי בגובה של עד 10 מטרים – חניון סולארי לרכבים גדולים

מיפוי של מרכזי לוגיסטיקה מרכזיים וטרמינלים של מערכות באירופה

מסגרת TEN-V כעמוד שדרה אסטרטגי

מדיניות רשת התחבורה הטרנס-אירופית (TEN-T), שעודכנה לאחרונה על ידי תקנה (EU) 2024/1679, מספקת את המסגרת האסטרטגית הכוללת לזיהוי ופיתוח תשתיות תחבורה מרכזיות באירופה. מטרתה להבטיח קוהרנטיות ברשת, להפחית את ההשפעה הסביבתית של התחבורה ולהגביר את החוסן. רשת התחבורה הטרנס-אירופית כוללת רשת רב-שכבתית (רשת ליבה, רשת ליבה מורחבת ורשת כוללת) עם יעדי השלמה מדורגים (2030, 2040 ו-2050, בהתאמה), המחברת ערים גדולות ומרכזים מרכזיים. היא כוללת במפורש אמצעי תחבורה שונים כגון רכבת, כביש, נתיבי מים פנימיים, נמלים, שדות תעופה וטרמינלים של משאיות.

תשעה מסדרונות תחבורה אירופאיים, כולל צירים בעלי חשיבות אסטרטגית כמו הריין-האלפים, סקנדינביה-הים התיכון והבלטי-האדריאטי, בונים את פיתוח וניהול הרשת. מסדרונות רלוונטיים לאזור המחקר כוללים, למשל, את המסדרונות הבלטי-האדריאטי, הים התיכון וסקנדינביה-הים התיכון. צירי התחבורה העיקריים של אוסטריה (הדנובה, ברנר, הציר הבלטי-האדריאטי) הם חלק מרשת הליבה. TEN-T כולל במפורש מסופי מטען ומטרתו לקדם תחבורה רב-מודאלית, להרחיב את התשתית לדלקים חלופיים ולאפשר ניידות צבאית באמצעות שימוש כפול אזרחי-צבאי בתשתיות. כלי מימון כגון מתקן Connecting Europe (CEF2) נותנים עדיפות לפרויקטים ברשת הליבה של TEN-T, כולל מסופי תחבורה רב-מודאליים ואמצעי התאמת תשתיות.

זיהוי טרמינלים בין-מודאליים מרכזיים

בעוד ש-TEN-T מגדיר מרכזים אסטרטגיים (קריטריונים לנמלים, שדות תעופה, טרמינלים רב-מודאליים ומרכזים עירוניים נקבעו), זיהוי טרמינלים תפעוליים ספציפיים המתאימים להרחבת חיץ דורש נתונים מפורטים יותר. נמלי מכולות אירופיים גדולים כמו רוטרדם, אנטוורפן והמבורג הם מרכזים עיקריים. עם זאת, טרמינלים פנימיים לאורך מסדרונות רכבת ונתיבים מרכזיים חיוניים באותה מידה לתנועה פנים-אירופית.

משאבים כגון מפת SGKV Intermodal Map והמפה מאתר intermodal-terminals.eu מציעים מדריכים מקיפים שעשויים לכלול מידע על ציוד ושירותים. עם זאת, נתונים מפורשים על קיבולת חיץ מוגבלים לעיתים קרובות. דוחות ומסדי נתונים של התעשייה מפרטים מפעילים וטרמינלים עיקריים באירופה. דוגמאות לכך כוללות את Container Terminal Dortmund (CTD), טרמינלים המופעלים על ידי DP World, Rail Cargo Group, METRANS וכו'.

סוגיה מרכזית היא הפער בין המרכזים האסטרטגיים ברמה גבוהה המוגדרים על ידי TEN-T לבין המאפיינים התפעוליים הספציפיים של מסופים בודדים, כולל שטח זמין להרחבה או אחסון חיץ. TEN-T מזהה מרכזים על סמך חשיבות אסטרטגית ויעדי קישוריות. עם זאת, השאלה המרכזית נוגעת להרחבה הפיזית של מסופים לאחסון חיץ, הדורשת ידע בתנאי אתר ספציפיים (שטח זמין, איטום קיים, פריסה). למרות ש-TEN-T כולל מסופים, ההתמקדות העיקרית שלו אינה בנתוני אתר מפורטים. מאגרי מידע כגון מפת התחבורה הבין-מודאלית או רשימות מפעילים מספקים מיקומים, אך לעתים קרובות חסר מידע מפורט על קיבולת או שטח. זיהוי מסופים מתאימים דורש לפיכך גישור על הפער הזה בין המפה האסטרטגית של TEN-T לבין המציאות התפעולית הספציפית לאתר. זה מחייב הערכות ממוקדות או ניתוח של מקרי בוחן, כמו זה של טרמינל שער דיסבורג.

בחירת טרמינלים בין-מודאליים מרכזיים באירופה להרחבת חיץ פוטנציאלית

בחירת טרמינלים בין-מודאליים מרכזיים באירופה להרחבת חיץ פוטנציאלית – תמונה: Xpert.Digital

טבלה זו מסנתזת מידע ממסגרות אסטרטגיות (TEN-T) וממקורות נתונים תפעוליים כדי לזהות טרמינלים בעלי חשיבות אסטרטגית וגם רלוונטיים פוטנציאלית לתפיסת החיץ. היא מתייחסת ישירות לרבעון הראשון על ידי רישום טרמינלים מרכזיים ומסננת את המספר הגדול של טרמינלים אירופיים לפי קריטריונים רלוונטיים: חשיבות אסטרטגית (קישוריות TEN-T), גודל תפעולי (משתמע מדירוג נמלים או מינוי כמפעיל עיקרי), ורלוונטיות לתנועה פנים-אירופית (התמקדות במרכזי רכבת/פנים-יבשה ונמלים מרכזיים). זה מספק רשימה ניתנת לניהול של מועמדים ליישום תפיסת החיץ.

מבחר מסופים מרכזיים באירופה מדגים הזדמנויות פוטנציאליות להרחבת נקודת חיץ. טרמינל דויסבורג גייטוויי (DGT) בדויסבורג, גרמניה, הוא נמל פנים הארץ מרכזי עם גישה רב-מודאלית באמצעות רכבת, מים וכבישים. ממוקם על מסדרונות הריין-אלפין והים הצפוני-ים הבלטי, הוא כולל פרויקט בנייה חדש המתמקד ביעילות, דיגיטציה ונייטרליות אקלימית, תוך מתן קיבולת גבוהה. נמל רוטרדם (Maasvlakte II) בהולנד הוא נמל ימי אוטומטי ביותר בגודל ניכר, המטפל בתחבורה ימית, רכבתית וכבישית. ממוקם על מסדרונות הים הצפוני-הריין והים הצפוני-ים הבלטי, הוא מחויב לחשמול ויעילות. נמל אנטוורפן-ברוז' בבלגיה הוא מרכז משמעותי במסדרונות הים הצפוני-הריין והים הצפוני-ים הבלטי, ומשקיע בתשתית רכבים חשמליים ובחניית משאיות.

נמל המבורג, עם טרמינלי HHLA שלו, הוא גם נמל ימי גדול מאוד בגרמניה, המאופיין באוטומציה שלו (CTA), רשת רב-מודאלית חזקה המופעלת על ידי Metrans, ומטרה ברורה של קיימות. באיטליה, Quadrante Europa בוורונה משמש כמרכז רכבות מרכזי במסדרונות הסקנדינביה-ים תיכונית והים תיכונית והוא צומת מפתח לתחבורה אלפית בתדירות גבוהה. טרמינלי METRANS, כמו אלה בפראג, צ'כיה, ודוניסקה סטרדה, סלובקיה, יוצרים רשת של טרמינלים פנים-יבשתיים במרכז ומזרח אירופה והם שחקן משמעותי במזרח התיכון ובמזרח הים התיכון. טרמינלי מטען רכבתיים, כמו אלה בווינה ובוולס, אוסטריה, מתמקדים בתחבורה רכבתית וכבישית וממלאים תפקיד חיוני במסדרון הבלטי-האדריאטי.

לבסוף, CTD דורטמונד בגרמניה היא מרכז תלת-מודאלי במסדרון הריין-אלפין, המשלב תחבורה רכבתית, כבישית וימית ומשמש כטרמינל פנימי מרכזי באזור הרוהר. כל הטרמינלים הבין-מודאליים הללו, בשל מיקומם האסטרטגי, תהליכים יעילים וגישה רב-מודאלית, מציעים הזדמנויות פוטנציאליות להרחבת חיץ בתוך מערכת הובלת המטענים האירופית.

מתאים לכך:

• התייחסות אסטרטגית של שרשראות האספקה ​​והלוגיסטיקה: דרישה של השעה - בהתראה קצרה, בטווח הבינוני ובטווח הארוך

המצב הנוכחי של תשתית הטרמינלים: קיבולות וצווארי בקבוק

הערכת קיבולות חיץ קיימות

למסופי מכולות יש באופן טבעי אזורי אחסון (חצרות) המשמשים כאזורי חיץ זמניים. הגודל הנדרש של אזורים אלה תלוי בגודל כלי השיט המטופלים ובתפוקה של הטרמינל. עם זאת, התשתיות הקיימות משתנות במידה ניכרת. בחלק מהטרמינלים עשויים להיות אזורים מרוצפים שאינם מנוצלים מספיק, בעוד שאחרים, במיוחד טרמינלים קטנים יותר, מתמודדים עם מגבלות שטח משמעותיות ודורשים שימוש מושכל בכל מטר רבוע זמין. מחקרים מאזור האלפים מספקים דוגמאות לשטחי טרמינל ונתוני תשתית, כגון שטחי אחסון כוללים או שטחי אחסון. לדוגמה, בנמל טריאסטה יש כ-925,000 מ"ר של שטח אחסון, ומרכז Quadrante Europa בוורונה מטפל בכ-16,300 רכבות בשנה.

זמינות נתונים ומגבלות

אתגר מרכזי בהערכת המצב הנוכחי הוא היעדר נתונים מרכזיים, סטנדרטיים ובזמן אמת על קיבולות הטרמינלים, כולל אזורי חיץ ומשטחים אטומים זמינים. לנציבות האירופית חסרה סקירה מקיפה של צרכי הטרמינלים באיחוד האירופי. כלים קיימים כגון מפת הטרמינלים הבין-מודאליים או intermodal-terminals.eu מספקים מידע על מיקום ותשתיות בסיסיות, אך נתונים מפורטים ועדכניים על קיבולות או אזורי חיץ חסרים לעתים קרובות. למרות שקיימות יוזמות מיפוי לאומיות (למשל, בגרמניה ובהולנד), הן אינן זמינות ברחבי האיחוד האירופי.

היעדר נתונים מקיפים ונגישים על קיבולות הטרמינלים ואזורי החיץ הקיימים ברחבי האיחוד האירופי מהווה מכשול משמעותי לתכנון אסטרטגי ויישום של שיפורים כלל-רשתיים, כגון הרחבת החיץ המוצעת. תכנון יעיל דורש הבנה של המצב הנוכחי - היכן נמצאים צווארי הבקבוק, היכן יש קיבולות לא מנוצלות או אזורים להרחבה? בית המשפט האירופי לביקורת מציין במפורש כי לנציבות חסרה סקירה כללית זו. ללא נתונים אלה, קיים סיכון שהשקעות (למשל, באמצעות CEF2) יבוצעו בצורה לא אופטימלית, דבר שעלול לממן פרויקטים שבהם הצורך אינו הגדול ביותר או לפספס הזדמנויות שבהן ההרחבה תהיה האפשרית והיעילה ביותר. פער נתונים זה כופה הסתמכות על מידע מקוטע, מקרי בוחן או הערכות פרטניות יקרות ומעכב גישה מתואמת כלל-אירופית.

צווארי בקבוק ואתגרים שזוהו

הדו"ח של בית המשפט האירופי לביקורת (ECA) מדגיש בעיות מרכזיות: חוסר תמונה כללית של צורכי הטרמינלים, פיזור לא שוויוני של טרמינלים, עיכובים בפרויקטים המשפיעים על הקיבולת, אורכי מסילות לא מספיקים בטרמינלים (מה שמצריך פעולות עיתוק גוזלות זמן) וצווארי בקבוק בתשתיות המקשרות (רכבת, נתיב מים).

חוסר יעילות תפעולית נובע ממידע שקשה לגשת אליו (חוסר נתונים בזמן אמת על מצב/קיבולת הטרמינלים), דיגיטציה לא מספקת, מבני בעלות מורכבים המובילים לעיכובים, ובעיות כלליות יותר ברשת הרכבות (יכולת פעולה הדדית, ניהול קיבולת). עומסי תנועה סביב הטרמינלים הם גם בעיה מרכזית המשפיעה על זמני התגובה והיעילות.

תהנו מהמומחיות הנרחבת והחמש-כפולה של Xpert.Digital בחבילת שירותים מקיפה | מחקר ופיתוח, XR, יחסי ציבור ואופטימיזציה של נראות דיגיטלית - תמונה: Xpert.Digital

ל- xpert.digital ידע עמוק בענפים שונים. זה מאפשר לנו לפתח אסטרטגיות התאמה המותאמות לדרישות ולאתגרים של פלח השוק הספציפי שלך. על ידי ניתוח מתמיד של מגמות שוק ורדיפת פיתוחים בתעשייה, אנו יכולים לפעול עם ראיית הנולד ולהציע פתרונות חדשניים. עם שילוב של ניסיון וידע, אנו מייצרים ערך מוסף ומעניקים ללקוחותינו יתרון תחרותי מכריע.

עוד על זה כאן:

• השתמש ביכולת 5 של xpert.digital בחבילה אחת - מ- 500 € לחודש

מושגים טכניים ולוגיסטיים להרחבת אזורי חיץ בטרמינלים

אסטרטגיות לפיתוח אזורי חיץ

אזורי חיץ משמשים כנקודות ניתוק בשרשרת הלוגיסטיקה. הם סופגים תנודות בהגעה ועזיבה, ובכך מיישרים את זרימת החומרים בין אמצעי תחבורה שונים או שלבי תהליך בתוך הטרמינל. ניתן לשנות את ייעודם או לעצב מחדש משטחים אטומים קיימים (למשל, אזורי חניה שאינם מנוצלים מספיק, חצרות עיתוק) כדי ליצור אזורים כאלה. לחלופין, יש לפתח ולאטום אזורים חדשים, דבר הגורר עלויות (המוערכות ב-25 אירו/מ"ר עבור מערכות חדשות) ודורש הערכת השפעה סביבתית (ראה סעיף 8). תכנון אזורי החיץ חייב להתחשב בזרימת התנועה, גישה לציוד טיפול והיבטי בטיחות. פריסות בלוקים המוגשות על ידי עגורני גנטרי (RMGs/RTGs) מאפשרות צפיפות גבוהה של הערמת מכולות.

עיצוב לשימושים מרובים (מכולות ומשאיות)

אחסון מכולות סטנדרטיות ומשאיות שלמות (סמי-טריילרים) באותה מערכת חיץ מציב אתגר עקב דרישות טיפול, מידות וזמני השהייה שונים. דבר זה מחייב ציוד טיפול גמיש ומערכות ניהול מתוחכמות. פתרונות אפשריים כוללים קביעת אזורים ייעודיים בתוך אזור החיץ, פריסת ציוד גמיש כגון מעמיסים או כלי רכב אוטומטיים ייעודיים, ויישום מערכות ניהול חצר מתקדמות (YMS) המסוגלות לנהל סוגי נושאי מטען שונים. אזורי חנייה של משאיות, כמו אלה שנפרסו אסטרטגית באנטוורפן, יכולים לשמש במפורש כאזורי חיץ.

שימוש במערכות אוטומציה וניהול חצרות (YMS)

ניהול יעיל של אזורי חיץ גדולים ומורכבים דורש שימוש בטכנולוגיה. מערכות ידניות מגיעות במהירות לגבולותיהן בסביבות דינמיות בכל הנוגע לאופטימיזציה ומעקב בזמן אמת. מערכות ניהול חצר מודרניות (YMS) משלבות נתונים בזמן אמת, טכנולוגיות מעקב אוטומטיות (למשל, RFID, DGPS), אלגוריתמים לאופטימיזציה של שטח וניהול מלאי. הן משפרות את השקיפות, מצמצמות שגיאות, מייעלות את ניצול שטח החצר ומונעות צווארי בקבוק. בינה מלאכותית (AI) יכולה לסייע בחיזוי זרימת תנועה ולהציע מיקומי אחסון אופטימליים.

טכנולוגיות אוטומציה ממלאות תפקיד מפתח:

עגורני ערימה אוטומטיים (ASCs/ARMGs)

הם מגדילים את צפיפות האחסון ומאפשרים פעולות אוטומטיות בחצר. הם משמשים במסופים מתקדמים כמו Maasvlakte II ומתוכננים עבור DGT. הערכות מחזור חיים (LCA) מצביעות על פוטנציאל להפחתת פליטות כאשר הן מופעלות על ידי אנרגיה מתחדשת.

כלי רכב מונחים אוטומטיים (AGV) / משאיות טרמינל אוטומטיות (ATT)

הם מטפלים בהובלה אופקית בין הרציף/שער לאזור החיץ/הערימה. גרסאות המונעות חשמלית תורמות לקיימות. Maasvlakte II משתמשת בכלי רכב L-AGV ומרחיבה את הצי עם כלי רכב ATT.

עגלות אוטומטיות / עגלות משטחים פורטליות

הם מציעים גמישות בערימה ובהובלה ויכולים להגדיל את קיבולת החיץ בהשוואה לטרקטורים מסוף.

לצורך פעולה חלקה, יש לשלב את YMS באמצעות ממשקים (API) עם מערכות הפעלה של טרמינלים (TOS), מערכות אוטומציה של שערים ואולי גם מערכות ניהול משבצות זמן של משאיות (TAS) כדי להבטיח זרימת נתונים חלקה.

אוטומציה מתקדמת (ASCs, AGVs) בשילוב עם YMS חכם אינה רק גורם מניע ליעילות, אלא גם תנאי הכרחי לניהול יעיל של המורכבות המוגברת של אזורי חיץ גדולים, שעשויים להיות רב-תכליתיים (מכולות ומשאיות). הקונספט המוצע כולל אזורי חיץ גדולים יותר שיכולים להכיל גם מכולות וגם משאיות. זה מגדיל את מספר היחידות ומגווןן, כמו גם את מורכבות הפעולות. מערכות ידניות או פשוטות יוצפו על ידי מעקב, מיקום אופטימלי ושליפה יעילה. אוטומציה מתקדמת כגון ASCs/RMGs מאפשרת ערימה צפופה ומאורגנת. AGVs/ATTs מבטיחים הובלה אופקית יעילה ואוטומטית. חשוב לציין, YMS מתוחכם פועל כ"מוח", ומנהל מורכבות זו באמצעות נתונים ואלגוריתמים בזמן אמת (פוטנציאלית בינה מלאכותית), מייעל את השטח, ממזער את הטיפול ומבטיח שיחידות זמינות בעת הצורך. ללא שכבה טכנולוגית זו, קיים סיכון שחוצצים רב-תכליתיים גדולים יהפכו ללא יעילים וכאוטיים, ויבטל את היתרונות המיועדים.

השוואה בין מושגי הרחבת מאגר

השוואה בין מושגי הרחבת מאגר - תמונה: Xpert.Digital

טבלה זו מסייעת למקבלי החלטות להבין את הפשרות בין גישות יישום שונות עבור תפיסת החיץ. היא מתייחסת לרבעון השלישי על ידי מתן פירוט של תפיסות טכניות/לוגיסטיות. היא מפרקת את הרעיון הכללי של "הרחבת חיץ" למודלים תפעוליים שונים (מכולות בלבד, משאיות בלבד, מעורב), בהתבסס על מידע על אחסון מכולות, חניית משאיות וטכנולוגיות תומכות. השוואת היתרונות והחסרונות, כמו גם הטכנולוגיות הנדרשות, מספקת מסגרת מובנית להערכת הגישה המתאימה ביותר להקשר של מסוף מסוים.

ההשוואה בין מושגי הרחבת חיץ כוללת שלוש גישות. אזור החניה הייעודי בעל צפיפות גבוהה של מכולות מבוסס על טכנולוגיות מפתח כגון ASCs/RMGs ו-AGVs/ATTs. הוא מאופיין בצפיפות אחסון גבוהה וטיפול אופטימלי במכולות, אך מציע גמישות מוגבלת עבור יחידות אחרות. מושג זה מתאים במיוחד כאשר יש שיעור גבוה של מכולות, זמינות שטח מספקת ונכונות גבוהה להשקעה. גישה נוספת היא אזור החניה הייעודי למשאיות, הנתמך על ידי ניהול חניה חכם ותכונות אבטחה פוטנציאליות. היתרונות כוללים יישום קל והפרדה ברורה למשאיות, בעוד שצפיפות השטח הנמוכה יותר והשימוש הבלעדי למשאיות נחשבים לחסרונות. ההתאמה תלויה בשיעור גבוה של משאיות, בצורך באזורי המתנה ובזמינות של מרחבים נפרדים. לבסוף, ישנו אזור החיץ המעורב, המשתמש בציוד טיפול גמיש כגון מעמיסים, מערכת ניהול חצר מתקדמת (YMS) ופוטנציאלית AGVs. מושג זה מציע גמישות גבוהה עבור יחידות שונות אך כרוך במורכבות ניהול גבוהה וצפיפות פוטנציאלית נמוכה יותר. הוא מתאים במיוחד לתמהיל משתנה של מכולות ומשאיות, כמו גם לצורך בגמישות.

שיפור יעילות: השפעות של אחסון מאגר מורחב

אופטימיזציה של תהליכי טרמינל

אזורי חיץ (buffer) מנתקים שלבי תהליך שונים בתוך טרמינל. זה מאפשר לעגורני רציף, ציוד חצר ותפעול שערים לפעול באופן עצמאי ורציף יותר, ובכך להפחית זמני סרק הנגרמים מקצבי זרימה לא אחידים. אחסון אופטימלי באמצעות YMS ואוטומציה מפחית טיפולים לא פרודוקטיביים במכולות בחצר. קיבולת חיץ מספקת מאפשרת ערימה מוקדמת של מכולות בהתאם לאופן ההובלה הבא שלהן, כפי שנהוג ב-Maasvlakte II, ומשפרת את התפוקה ואת זמינות המכולות המיידית.

צמצום זמני ההמתנה ושיפור זמני התגובה

זמן אספקה ​​למשאיות (TTT) הוא מדד ביצועים מכריע עבור טרמינלים. תורים ארוכים וזמני המתנה בשערים ובתוך החצרות הם גורמים עיקריים לחוסר יעילות ועלויות. קיבולת חיץ מספקת מונעת עומס בחצר מלהיכנס לשער, ומאפשרת טיפול חלק יותר במשאיות. עבור משאיות נכנסות או יוצאות, אזור המתנה/חיץ ייעודי (כגון אזורי חניית המשאיות באנטוורפן) מונע מכלי רכב המגיעים מוקדם מדי לחסום נתיבי גישה לטרמינל. זמני המתנה קצרים יותר גורמים ל-TTT מהיר יותר, ניצול טוב יותר של כלי רכב עבור חברות הובלה ועלויות תפעול נמוכות יותר.

סינרגיות עם מערכות ניהול משבצות זמן למשאיות (TAS)

מערכות לתיאום משאיות (TAS) נועדו להקל על הגעת משאיות על ידי הימנעות משביחות ושפל. מטרה זו מושגת על ידי דרישה מחברות הובלה להזמין משבצות זמן למשלוחים או איסוף. זה משפר את התכנון וניהול עומס העבודה עבור מפעיל הטרמינל.

קיבולות חיץ מורחבות הופכות את הטרמינל לעמיד יותר בפני סטיות מלוחות הזמנים של ה-TAS (למשל, הגעה מאוחרת או מוקדמת). הן מספקות את המרחב הפיזי לספוג תנודות אלו מבלי לגרום להשבתה מיידית. לעומת זאת, TAS מסייע בניהול הביקוש לשטח חיץ ובמניעת עומס. מחקרים מראים ש-TAS מפחית את ה-TTT ואת העומס. שילוב של TAS עם ניהול חיץ אופטימלי (פוטנציאלית באמצעות מודלים כמו מודל MILP המוצע) יכול לשפר את איכות השירות לא רק עבור משאיות אלא גם עבור אמצעי תחבורה אחרים (רכבות, נתיבי מים פנימיים) על ידי מתן אפשרות להקצאת משאבים טובה יותר (למשל, של מובילי תחבורה מרוחקים). שיתוף פעולה בין טרמינלים לחברות תחבורה באמצעות TAS יכול להגביר את היעילות הכוללת.

קיבולת חיץ מורחבת ומערכות לניהול משבצות זמן למשאיות (TAS) הן לפיכך כלים משלימים מאוד. חיצים מספקים חוסן פיזי לתנודות בזרימת התנועה, בעוד ש-TAS מאפשר תכנון ובקרה של הביקוש. יישום שתי המערכות מבטיח רווחי יעילות גדולים יותר מכל פתרון בנפרד. TAS שואפת לשלוט בזרימת הגעות המשאיות. עם זאת, המציאות התפעולית כרוכה בשונות (תנועה, עיכובים), מה שהופך את ההיענות המושלמת לבלתי סבירה. ללא שטח חיץ מספיק, אפילו סטיות קלות בזרימה הנשלטת על ידי TAS עלולות להוביל לעומס. לעומת זאת, חיץ גדול ללא ניהול ביקוש (כגון TAS) עלול להיות עמוס יתר במהלך שיאים מתמשכים. חיצים מספקים את הקיבולת הפיזית לספוג פגמים בלוח הזמנים של TAS. TAS מספק את מסגרת התכנון למניעת עומס יתר מתמיד של חיץ ועוזר לטרמינל להקצות משאבים ביעילות על סמך הגעות צפויות. לכן, הם פועלים בצורה הטובה ביותר יחד על ידי התייחסות הן לקיבולת הפיזית והן לניהול הזרימה.

מתאים לכך:

• חוסן באמצעות גיוון: התאמה אסטרטגית של שרשראות האספקה ​​העולמיות בתחום הגיאו -פוליטי של המתח

יתרונות סביבתיים: הערכת פוטנציאל להפחתת CO2

פליטות מופחתות בסרק

משאיות הממתינות בשערים או בתוך טרמינלים צורכות דלק בזמן סרק ופולטות CO2 ומזהמים אחרים. ציוד חצר כגון מנופים וטרקטורים תורם גם הוא באופן משמעותי לפליטות, במיוחד אם הם מונעים בדיזל. על ידי צמצום זמני ההמתנה והחלקת זרימת התנועה, חיץ משופר בשילוב עם TAS ממזער את הסרק הן עבור משאיות והן עבור ציוד טיפול פנימי. מחקרים קובעים קשר מפורש בין יישום TAS לבין הפחתת פליטות פחמן באמצעות סרק מופחת ותזמון אופטימלי. קיימים מודלים לכמת חיסכון זה. מחקרי מקרה מדגימים פוטנציאל משמעותי; אופטימיזציה של מהירויות משאיות ותמהילי אנרגיה יכולה לחסוך מגה-טונות של שווי CO2 לאורך זמן. גישות לוגיסטיות שיתופיות להפחתת נסיעות ריקות מובילות גם לחיסכון משמעותי בפליטות CO2.

הקלה על מעבר מודאלי

טרמינלים בין-מודאליים יעילים ואמינים הם קריטיים להפיכת התחבורה ברכבת ובמים יבשתיים לתחרותית בהשוואה לתחבורה בכבישים בלבד. על ידי שיפור יעילות הטרמינלים והפחתת עיכובים הקשורים לשינוע בין-מודאלי, חיץ משופר יכול להפוך את התחבורה המשולבת לאטרקטיבית יותר. העברת מטענים מכביש לרכבת או ימית מציעה פוטנציאל משמעותי להפחתת פליטות CO2. מדיניות TEN-T תומכת במפורש במעבר מודאלי זה.

למרות שהפחתת הפליטות הישירות כתוצאה מזמן סרק קצר יותר היא משמעותית, תועלת סביבתית פוטנציאלית גדולה יותר לטווח ארוך של קיבולת חיץ מורחבת טמונה ביכולתה לשפר את היעילות והאמינות של טרמינלים בין-מודאליים. זה מאפשר מעבר גדול יותר של סחורות מכביש לאמצעי תחבורה בעלי פליטות נמוכות יותר כמו רכבת וים. התועלת המיידית של חוצצים/TAS היא הפחתת פליטות סרק. עם זאת, המטרה הכוללת היא למזער את פליטות ה-CO2 בכל התחבורה הפנים-אירופית (בקשת המשתמש). מנוף מרכזי להשגת מטרה זו הוא מעבר מודאלי. האטרקטיביות של תחבורה בין-מודאלית תלויה במידה רבה ביעילות ובאמינות של פעולות הטרמינל (נקודות העמסה). אם הטרמינלים עמוסים ואיטיים, משלחים מעדיפים הובלה ישירה בכביש למרות פליטות גבוהות יותר. על ידי שיפור תפוקת הטרמינל והפחתת עיכובים (סעיף 6), חוצצים מורחבים הופכים את האפשרויות הבין-מודאליות לתחרותיות יותר. זה מעודד מעבר משאיות ארוכות טווח, מה שעשוי להוביל לחיסכון כולל גדול יותר בפליטות CO2 בכל שרשרת התחבורה מאשר רק החיסכון כתוצאה מזמן סרק קצר יותר בטרמינל עצמו.

סינרגיה עם חשמול ואוטומציה

פרויקטים מודרניים של הרחבת מאגרים הולכים לעתים קרובות יד ביד עם אוטומציה וחשמול (למשל, DGT; Maasvlakte II). ציוד אוטומטי כגון ASCs ו-AGVs מופעל לעתים קרובות על ידי חשמל. שימוש באנרגיה מתחדשת להפעלת ציוד זה, כפי שתוכנן ב-DGT עם מימן ואנרגיה פוטו-וולטאית, מפחית באופן דרסטי את טביעת הרגל הפחמנית התפעולית של הטרמינל בהשוואה לפעילות המונעת בדיזל. הערכות מחזור חיים מאשרות את יתרונות החשמול.

מכשולי יישום: אתגרים, עלויות והיבטים רגולטוריים

מכשולים תפעוליים ולוגיסטיים

אילוצי שטח: מציאת שטח מספיק להרחבות בתוך גבולות הטרמינל הקיימים יכולה להיות קשה, במיוחד באזורי נמל צפופי אוכלוסין.

מורכבות האינטגרציה: שילוב אזורי חיץ חדשים והטכנולוגיות הנלוות אליהם (אוטומציה, YMS) בתהליכי מסוף קיימים ובמערכות IT דורש תכנון וביצוע קפדניים.

תיאום: שימוש יעיל, במיוחד במעברי חיץ רב-תכליתיים או באזורי חניה משותפים למשאיות, דורש תיאום בין מפעילי הטרמינלים, משלחי מטענים, מפעילי רכבות וחברות ספנות. חילופי נתונים הם חיוניים, אך לעתים קרובות אינם מספקים.

שיבושים במהלך היישום: עיצוב מחדש של אזורים קיימים או בנייה חדשה עלולים לשבש את הפעילות השוטפת.

צורכי השקעה

עלויות הון גבוהות: אוטומציה והרחבות תשתית בקנה מידה גדול מייצגות השקעות משמעותיות, לעתים קרובות בלתי הפיכות. העלויות עבור שלב 1 של ה-DGT הסתכמו בכ-120 מיליון אירו. זה כולל רכישה/הכנה של קרקע, ריצוף/איטום (מוערך ב-25 אירו/מ"ר עבור מערכות חדשות), ציוד (מנופים, רכבי AGV) וטכנולוגיה (YMS, חיישנים).

עלויות איטום קרקע: בנוסף לעלויות הבנייה גרידא, איטום הקרקע גורם לעלויות המשך עבור מערכות ניקוז ואולי גם עבור אמצעי הפחתה סביבתיים.

מקורות מימון: קרנות האיחוד האירופי כגון CEF2 יכולות לתמוך בפרויקטים, במיוחד בתוך רשת הליבה של TEN-T ולחדשנות/קיימות. לדוגמה, DGT קיבל מימון. עם זאת, סך צורכי ההשקעה עבור TEN-T עולים בהרבה על קרנות האיחוד האירופי הזמינות.

הסביבה הרגולטורית

תקנות TEN-T/CEF: אלה מסדירות את תכנון הרשת ואת זכאותם של פרויקטים למימון. על הפרויקטים לעמוד ביעדי TEN-T (יעילות, קיימות, רב-מודאליות).

תקנות תפעול תחבורה: תקנות האיחוד האירופי מסדירות את הגישה לשוק להובלת מטענים בכבישים (רישיון קהילתי), פוטנציאל למשקלים ומידות (מזכירות מערכות הנעה חלופיות/נגררים למחצה הניתנים להובלה באמצעות מנוף) ותחבורה משולבת (הנחיה 92/106/EEC, ייתכן ונמצאת בתהליך תיקון).

הערכת השפעה סביבתית (EIA): הנחיית האיחוד האירופי 2011/92/EU, כפי שתוקנה על ידי 2014/52/EU, מחייבת עריכת EIA עבור פרויקטים הצפויים להיות בעלי השפעות סביבתיות משמעותיות. זה חל על בנייה או שינוי של פרויקטי תשתית גדולים. התהליך כולל סינון (קביעת הדרישה ל-EIA), קביעת היקף (הגדרת היקף החקירה), הכנת דוח EIA, השתתפות הציבור והחלטת הרשות. ישנם ספים (למשל, גודל, מיקום באזורים מוגנים) המפעילים EIA או סינון חובה. פרויקטים של הרחבה יכולים גם הם לעורר EIA. יש לקחת בחשבון השפעות מצטברות עם פרויקטים אחרים. תהליך זה כרוך בזמן ובעלויות נוספים ויוצר אי ודאות בתהליך אישור הפרויקט.

בעוד שהשגת מימון (למשל, באמצעות CEF2) מהווה אתגר, ניווט בתהליך הערכת ההשפעה הסביבתית (EIA) להרחבות פיזיות של טרמינלים הוא מכשול רגולטורי משמעותי, שעלול להיות ארוך ומורכב, שיש לקחת בחשבון בלוחות הזמנים של הפרויקט ובמחקרי היתכנות. הקונספט של בקשת משתמש כרוך בהרחבת שטחי טרמינל, שלעתים קרובות מרמז על עבודות בנייה ואטימת קרקע חדשה. המקורות מתארים בבירור את הנחיית ה-EIA של האיחוד האירופי ואת יישומה הלאומי. זוהי אינה רק פורמליות אלא הליך המחייב מבחינה חוקית עבור פרויקטים מעל גודל מסוים או בעלי השפעות פוטנציאליות. זה דורש מחקרים סביבתיים מפורטים, התייעצויות ציבוריות, ועשוי להיות כפוף לאתגרים משפטיים. תהליך זה יכול לגזול זמן ומשאבים ניכרים, ללא קשר למימון או לעמידה בתקנות התחבורה. לכן, היתכנות הרחבת הטרמינלים הפיזית לשימוש בחיץ תלויה לא רק בגורמים טכניים וכלכליים, אלא באופן קריטי בהתייחסות לדרישות ה-EIA המורכבות.

סקירה כללית של תקנות/הנחיות רלוונטיות של האיחוד האירופי

סקירה כללית של תקנות/הנחיות רלוונטיות של האיחוד האירופי – תמונה: Xpert.Digital

טבלה זו מספקת סקירה מובנית של הסביבה הרגולטורית המורכבת המשפיעה על פרויקטים של הרחבת טרמינלים. היא מתייחסת לשאלה 6 מבחינת הרגולציה. היא מאחדת חוקים מרכזיים המוזכרים בקטעי הטקסט ומשפיעים ישירות על תכנון, מימון, בנייה ותפעול של מתקני טרמינל מורחבים. זה עוזר לבעלי עניין להבין במהירות את המסגרות והדרישות המשפטיות החשובות ביותר.

תקנת TEN-T (EU) 2024/1679 מגדירה את הרשת וקובעת דרישות לתשתיות ולמסדרונות. היא חיונית לרלוונטיות אסטרטגית ומהווה את הבסיס לזכאות למימון. תקנת CEF2 (EU) 2021/1153 קובעת קריטריונים למימון, שיעורי מימון מקסימליים ותעדוף רשת הליבה. תקנה זו משמשת כמקור המימון העיקרי לפרויקטים של TEN-T ומאפשרת מימון משותף של הרחבת הרשת. הוראת EIA 2011/92/EU, כפי שתוקנה על ידי 2014/52/EU, מסדירה את הגורמים המפעילים להערכת השפעה סביבתית (EIA), את השלבים הפרוצדורליים ואת השתתפות הציבור. היא מחייבת הערכה עבור פרויקטים משמעותיים של בנייה ושינוי, ובכך משפיעה הן על לוח הזמנים והן על העלויות. הוראת 92/106/EEC בנושא תחבורה משולבת מגדירה ומקדמת סוג זה של תחבורה וקובעת מסגרת לפעולות בין-מודאליות, אשר יתמכו על ידי הקמת אזורי חיץ. לבסוף, תקנות תחבורה בכבישים, כגון 1072/2009, מסדירות את הגישה לשוק באמצעות רישיונות קהילתיים, קבוטאז', וכאשר רלוונטי, משקלים ומידות. לפיכך, הן קובעות כללי תפעול בסיסיים לתנועת משאיות אל הטרמינל וממנו.

שילוב פלטפורמת AI עצמאית וחוצה-נתונים רחבה מקור לכל ענייני החברה-דימוי: xpert.digital

Ki-GameChanger: הפתרונות הגמישים ביותר של פלטפורמת AI-Tailor, המפחיתים עלויות, משפרים את החלטותיהם ומגדילים את היעילות

פלטפורמת AI עצמאית: משלבת את כל מקורות נתוני החברה הרלוונטיים

• פלטפורמת AI זו מקיימת אינטראקציה עם כל מקורות הנתונים הספציפיים
  • מ- SAP, Microsoft, JIRA, Confluence, Salesforce, Zoom, Dropbox ומערכות ניהול נתונים רבות אחרות
• שילוב AI מהיר: פתרונות AI בהתאמה אישית לחברות בשעות או ימים במקום חודשים
• תשתית גמישה: מבוססת ענן או אירוח במרכז הנתונים שלך (גרמניה, אירופה, בחירה חופשית של מיקום)

• אבטחת מידע גבוהה ביותר: שימוש במשרדי עורכי דין הוא הראיות הבטוחות
• השתמש במגוון רחב של מקורות נתונים של החברה
• בחירה משלך או דגמי AI שונים (DE, EU, USA, CN)

אתגרים שפלטפורמת ה- AI שלנו פותרת

• חוסר דיוק של פתרונות AI קונבנציונליים
• הגנה על נתונים וניהול מאובטח של נתונים רגישים
• עלויות ומורכבות גבוהה של פיתוח AI פרטני
• היעדר AI מוסמך
• שילוב AI במערכות IT קיימות

עוד על זה כאן:

• שילוב AI של פלטפורמת AI עצמאית וחוצה-נתונים לרוחב מקור לכל ענייני החברה

דוגמאות פורצות דרך: מקרי בוחן מסופים אירופאיים

טרמינל דויסבורג גייטוויי (DGT): מרכז נמלים דיגיטלי פנימי ניטרלי מבחינה אקלימית

ה-DGT הוא טרמינל תלת-מודאלי חדש וגדול (נתיב מים פנימי, רכבת, משאיות) בנמל דויסבורג, שנבנה על אי כריית פחם לשעבר. עם השלמתו, הוא יהיה הטרמינל הפנימי הגדול ביותר באירופה. הוא יגדיל את כושר הטיפול של דויספורט ב-850,000 TEU לשנה על שטח של 235,000 מ"ר. התשתית כוללת שש מסילות רכבת (ניתנות להרחבה לשנים עשר) באורך של יותר מ-730 מטר ושישה מקומות עגינה לכלי שיט פנימה. ההשקעה בשלב הראשון הסתכמה בכ-120 מיליון אירו. מבחינה טכנולוגית, ה-DGT מסתמך על תהליכים דיגיטליים ואוטומציה מלאים (מערכות עגורן מתוכננות) כדי להשיג פרודוקטיביות גבוהה וקרבה לשוק. היבט מרכזי הוא המטרה של ניטרליות אקלימית באמצעות פרויקט 'enerPort II'. פרויקט זה מנצל מימן (תאי דלק, מנועים), אנרגיה פוטו-וולטאית ואחסון סוללות ברשת אנרגיה מקומית חכמה (מיקרו-גריד). ה-DGT רלוונטי ביותר משום שהוא מדגים הרחבה בקנה מידה גדול של מסוף פנים-יבשתי, משלב דיגיטציה ואוטומציה כדי להגביר את היעילות, ושם דגש חזק על ניטרליות אקלימית - כולם היבטים מרכזיים של השאלה הנחקרת.

Rotterdam Maasvlakte II: Benchmark באוטומציה

הטרמינלים ב-Maasvlakte II (APMT MVII, RWG) הם טרמינלים אוטומטיים ביותר למכולות ימיות עמוקות שנבנו על אדמה שהוחזרה לאחרונה. הם כוללים עגורני רציף אוטומטיים (SQC) עם מפזרים כפולים, מערכות הובלה ללא נהג (AGVs להרמה) להובלה אופקית, ועגורני ערימה אוטומטיים (ARMGs) באזור האחסון. לאחרונה הוענק חוזה ל-30 משאיות טרמינל חשמליות אוטומטיות (ATTs) נוספות. הטרמינלים, שתוכננו לטפל באוניות המכולות הגדולות ביותר, משיגים תפוקה מהירה באמצעות מיון מוקדם לפי שיטות. אוטומציה באזורים מופרדים לחלוטין משפרת עוד יותר את הבטיחות. הציוד מחושמל ברובו, כאשר עגורני רציף משתמשים בהשבת אנרגיה ו-L-AGVs מופעלים על ידי סוללות. חיבור דרך קו הרכבת Betuwe הוא חיוני. אזכור פעילויות תחנת המטען של מכולות (CFS) מצביע על פונקציות חציצה ואיחוד. Maasvlakte II מציג את מצב הטכנולוגיה באוטומציה של טרמינלים ואת תפקידה ביעילות ובקיבולת, בפרט אזורי האחסון האוטומטיים הרלוונטיים לקונספטים של חציצה, כמו גם את היתרונות של חשמול.

נמל אנטוורפן-ברוז': מקומות חניה אסטרטגיים למשאיות כחיץ

הנמל הקים אזורי חניה גדולים ומאובטחים למשאיות (גורדייק עם 210 מקומות חניה, קטניס עם 280 מקומות חניה) ליד אזורי הטרמינל. אלה משמשים לא רק כאזורי מנוחה מאובטחים, אלא גם מתוכננים במפורש לתפקד כחניית המתנה/חיץ למשאיות המגיעות מוקדם לפגישותיהן המתוכננות בטרמינל. אזורי החניה מציעים מתקנים מתאימים (מתקנים סניטריים, אינטרנט אלחוטי, מכונות אוטומטיות) ואמצעי אבטחה (גדרות, מצלמות). נתוני תפוסה בזמן אמת זמינים. הפרויקט מטפל בבעיות ידועות הנגרמות על ידי משאיות שחונות באופן לא חוקי. קיימות היא היבט מרכזי: ההשקעה כללה את שיקום האתר, ותחנות טעינה מהירה למשאיות חשמליות מתוכננות בשני המיקומים כדי ליצור "מסדרון ירוק" בין אנטוורפן לזיברוג. דוגמה זו רלוונטית ישירות מכיוון שהיא מדגימה את השימוש באזורי חניה ייעודיים ומנוהלים למשאיות כאסטרטגיית חיץ לשליטה בגישות לטרמינל ולהפחתת עומס, דבר התואם את שאלת החיץ של משאיות וגם יוצר קשר לקיימות באמצעות תשתית טעינה של רכבים חשמליים.

HHLA המבורג: שילוב רשתות, אוטומציה וקיימות

Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) מפעילה מספר טרמינלים בהמבורג (למשל, CTA, Burchardkai) ובעולם (טאלין, טריאסטה). היא מתמקדת חזק בתחבורה בין-מודאלית באמצעות חברת הבת שלה Metrans. HHLA היא חלוצה בתחום האוטומציה; טרמינל המכולות Altenwerder (CTA) אוטומטי כמעט לחלוטין מאז 2002, תוך שימוש בתהליכים אוטומטיים, רכבי AGV ובלוקים אוטומטיים של אחסון. מוקד מרכזי נוסף הוא דיגיטציה של שרשראות אספקה. HHLA שואפת ליעדי קיימות שאפתניים ושואפת לנייטרליות אקלימית עד 2040. ה-CTA כבר נחשב לטרמינל ניטרלי מבחינה אקלימית. נכון לעכשיו, HHLA בוחנת טכנולוגיית תאי דלק מימן עבור ציוד טיפול (מערמי מכולות ריקות, טרקטורי טרמינל) ומציעה טיפול והובלה ידידותיים לאקלים (HHLA Pure). הרחבת בלוקי האחסון בטרמינל המכולות Burchardkai (CTB) הושלמה גם היא כדי להגביר את היעילות והקיבולת. HHLA היא דוגמה למרכז אירופאי גדול המשלב פעולות טרמינל עם רשת בין-מודאלית חזקה, משתמש באוטומציה כדי להגביר את היעילות ושואף למטרות קיימות שאפתניות, כולל חקר מימן - כולם היבטים רלוונטיים לנושא הנחקר.

מתאים לכך:

• עיר - קרקעות - לוגיסטיקה ואסטרטגיות לוגיסטיות עתידיות: שילוב מחנות חיפורים קרובים ומאגר

הערכה כוללת והמלצות אסטרטגיות

ניתוח היתכנות סינתטי

היתכנות טכנית: הרחבת משטחים אטומים ויישום אחסון חיץ למכולות ו/או משאיות ניתנת לביצוע טכנית עם טכנולוגיות קיימות ומתפתחות (אוטומציה, YMS). מושגים רב-תכליתיים הם מורכבים, אך ניתנים להשגה באמצעות ניהול מתקדם.

כדאיות כלכלית: דורשת השקעה משמעותית בבנייה ובטכנולוגיה. היתרונות נובעים מיעילות מוגברת (תפוקה גבוהה יותר, זמני מחזור מהירים יותר, ניצול טוב יותר של המפעל) ופוטנציאל לעלויות תפעול נמוכות יותר (חיסכון בעלויות עבודה באמצעות אוטומציה, צריכת דלק מופחתת עקב פחות סרק). הרווחיות תלויה במידה רבה בניצול הקיבולת, ביעילות שהושגה ובתנאי המימון. מימון האיחוד האירופי יכול לכסות חלקית את העלויות.

פוטנציאל סביבתי: פוטנציאל ברור להפחתת פליטות CO2 באמצעות מזעור סרק (משאיות, ציוד), אופטימיזציה של תהליכים ואפשרות חשמול/דלקים חלופיים. פוטנציאל עקיף משמעותי באמצעות הקלת מעבר מודאלי לרכבות/נתיבים ימיים.

גורמי מפתח להצלחה: אוטומציה, דיגיטציה (YMS, TAS, חילופי נתונים), תכנון אסטרטגי, שיתוף פעולה עם בעלי עניין.

מכשולים עיקריים: השקעות ראשוניות גבוהות, חוסר מקום באתרים קיימים, מורכבות רגולטורית (במיוחד EIA לצורך הרחבה פיזית), פיצול נתונים/חוסר שקיפות, אתגרי אינטגרציה, חששות פוטנציאליים של עובדים בנוגע לאוטומציה.

המלצות לפעולה

עבור מפעילי טרמינלים

ביצוע הערכות ספציפיות לאתר של אזורי הרחבת חיץ פוטנציאליים (משטחים אטומים) ודרישות קיבולת.

השקעה ב-YMS מתקדם ובדיקת אסטרטגיות אוטומציה מצטברות (החל בשער/חצר) לניהול מורכבות חיץ ולהגברת היעילות.

יישום או שיפור של TAS בתיאום עם תכנון קיבולת חיץ.

שיתוף פעולה עם שותפי תחבורה בחילופי נתונים ותיאום תפעולי.

מתן עדיפות לחשמול ולמקורות אנרגיה מתחדשים עבור ציוד חדש והרחבות.

למקבלי החלטות פוליטיים (באיחוד האירופי ובמדינות)

שיפור איסוף נתונים ושקיפות בנוגע לקיבולת טרמינלים, צווארי בקבוק וזמינות שטחים ברחבי רשת TEN-T כולה. תמיכה בפיתוח פלטפורמות נתונים סטנדרטיות.

ייעול והרמוניזציה של הליכי אישור, ובמיוחד הערכת הסביבה (EIA), תוך שמירה על סטנדרטים סביבתיים גבוהים (במידת הצורך, יש לשקול הנחיות ספציפיות לתשתיות לוגיסטיות).

המשך תמיכה כספית (למשל CEF) לפרויקטים של מודרניזציה, דיגיטציה, אוטומציה וקיבולת חיץ של טרמינלים, עם עדיפות לפרויקטים המציעים יתרונות ברורים ביעילות והפחתת פליטות CO2.

קידום סטנדרטים להפעלת מערכות פעולה הדדיות (פיזיות ודיגיטליות) בין טרמינלים, מערכות תחבורה ומערכות IT.

יצירת תמריצים למעבר בין-מודאלי באמצעות מדיניות תומכת בתחבורה בין-מודאלית ואולי גם באמצעות מנגנוני תמחור פליטות CO2.

עבור ספקי שירותי לוגיסטיקה

השתתפות פעילה בתוכניות TAS ושיתוף פעולה עם טרמינלים בתכנון ההגעה.

השקעה במודרניזציה של צי (למשל, תקני אירו, הנעות חלופיות) כדי להפחית פליטות במהלך הגישה לטרמינל וזמני ההמתנה.

בחינת מודלים לוגיסטיים שיתופיים להפחתת נסיעות ריקות (רלוונטי לתנועת מעברי הזנה/איסוף בקשר לפעולות חיץ).

עתיד הלוגיסטיקה: אסטרטגיות חיץ חכמות לקיימות וחוסן

שילוב אסטרטגיות חציצה חכמות, המתאפשרות על ידי דיגיטציה ואוטומציה, יהיה קריטי לשיפור החוסן, היעילות והקיימות של רשת הלוגיסטיקה האירופית. אסטרטגיות אלו חייבות להיות משולבות בפיתוח הכולל של רשת TEN-T ובמטרות העסקה הירוקה. המגמה לעבר מסופים ניטרליים מבחינה אקלימית, כמו DGT, צפויה להאיץ, מה שיהפוך את הרחבות המאגר לחלק מתמורות קיימות רחבות יותר. היכולת לחיץ ולנהל ביעילות את זרימות התנועה תהיה יתרון תחרותי מרכזי עבור מרכזי לוגיסטיקה של העתיד.

מרקוס בקר

אני שמח לעזור לך כיועץ אישי.

ראש פיתוח עסקי

יו"ר SME Connect Connect Group

לינקדאין

☑️ תמיכה ב- SME באסטרטגיה, ייעוץ, תכנון ויישום

☑️ יצירה או התאמה מחדש של האסטרטגיה הדיגיטלית והדיגיטציה

☑️ הרחבה ואופטימיזציה של תהליכי המכירה הבינלאומיים

Platforms פלטפורמות מסחר B2B גלובליות ודיגיטליות

פיתוח עסקי חלוץ

Konrad Wolfenstein

אני שמח לעזור לך כיועץ אישי.

אתה יכול ליצור איתי קשר על ידי מילוי טופס יצירת הקשר למטה או פשוט להתקשר אליי בטלפון +49 89 674 804 (מינכן) .

אני מצפה לפרויקט המשותף שלנו.

Xpert.Digital הוא מוקד לתעשייה עם מיקוד, דיגיטציה, הנדסת מכונות, לוגיסטיקה/אינטרלוגיסטיקה ופוטו -וולטאים.

עם פיתרון הפיתוח העסקי של 360 ° שלנו, אנו תומכים בחברות ידועות מעסקים חדשים למכירות.

מודיעין שוק, סמוקינג, אוטומציה שיווקית, פיתוח תוכן, יחסי ציבור, קמפיינים בדואר, מדיה חברתית בהתאמה אישית וטיפוח עופרת הם חלק מהכלים הדיגיטליים שלנו.

אתה יכול למצוא עוד בכתובת: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus