VW face à la crise des puces électroniques – Pas de puces, pas de voitures : arrêt de la production à Wolfsburg et chômage partiel imminent

L'affaire Nexperia explique : Ce fournisseur plonge toute l'industrie automobile allemande dans la crise

Un choc pour l'Allemagne, pôle industriel majeur : l'usine VW de Wolfsburg est confrontée à un arrêt de la production des modèles Golf et Tiguan, à succès, et la menace d'un chômage partiel massif plane. La raison en est une grave pénurie de semi-conducteurs essentiels, déclenchée par l'escalade du conflit géopolitique autour du fabricant néerlandais de puces électroniques Nexperia. Après la prise de contrôle de l'entreprise par le gouvernement néerlandais sous la pression des États-Unis, la Chine a réagi par des interdictions d'exportation de grande ampleur, paralysant ainsi une chaîne d'approvisionnement essentielle pour l'ensemble du secteur.

Cette crise survient à un moment inopportun pour Volkswagen. L'entreprise est déjà confrontée à un déficit de financement de plusieurs milliards et à la pression de la transition vers l'électromobilité. Aujourd'hui, l'arrêt de la production menace de nouvelles baisses massives des ventes et met en péril des dizaines de milliers d'emplois. Mais l'impact s'étend bien au-delà de Wolfsburg : de Mercedes et BMW à des fournisseurs clés comme Bosch, tous sont touchés par la pénurie de composants. La nouvelle crise des puces électroniques met cruellement en évidence la dépendance de l'industrie européenne aux chaînes d'approvisionnement mondiales et la guerre technologique entre les superpuissances que sont les États-Unis et la Chine.

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Pas de puces, pas de voitures : pourquoi VW est désormais mis à genoux et ce que cela signifie pour l'Allemagne

Quelle est la situation actuelle de la production chez Volkswagen (VW) et quelles sont les raisons du débat sur le chômage partiel et l'arrêt imminent de la production ? Cette question aborde de nombreux aspects, tant économiques mondiaux que sectoriels. La présentation complète sous forme de questions-réponses suivante examine le cas VW à la lumière des événements entourant le fabricant de puces Nexperia, de ses conséquences pour l'ensemble de l'industrie automobile et de ses conséquences économiques et sociales pour le premier constructeur allemand.

Que s'est-il passé pour que VW soit menacé d'un arrêt de la production ?

Le 21 octobre 2025, VW a annoncé qu'elle s'apprêtait à interrompre la production de modèles clés, tels que la Golf et le Tiguan, dans son usine principale de Wolfsburg. Cette décision s'explique par une grave pénurie de semi-conducteurs, provoquée par les tensions commerciales et sécuritaires internationales autour du fabricant de puces Nexperia et de son propriétaire chinois Wingtech. Le gouvernement néerlandais a pris le contrôle de Nexperia fin septembre 2025, suite à des inquiétudes concernant la sécurité technologique et la gouvernance d'entreprise soulevées sous la pression des États-Unis. La Chine a réagi par des interdictions d'exportation, ce qui a largement paralysé la production de puces chez Nexperia.

Comment le conflit Nexperia affecte-t-il l’industrie automobile ?

Nexperia produit des semi-conducteurs standard essentiels que l'on retrouve dans de nombreux composants des véhicules modernes, des simples éléments de commande et d'affichage aux groupes fonctionnels essentiels à la sécurité tels que les airbags et les systèmes embarqués. Les fournisseurs intègrent ces composants dans leurs assemblages finis et les retrouvent ainsi dans des modèles comme la Golf et le Tiguan. Pour nombre de ces puces, il n'existe pas d'alternative rapidement certifiable. Outre VW, d'autres constructeurs comme Mercedes et BMW, ainsi que des fournisseurs comme Bosch, sont directement concernés. Les stocks ne durent souvent que quelques semaines.

Quelles mesures concrètes le gouvernement néerlandais a-t-il prises et pourquoi ?

Le 30 septembre 2025, le gouvernement néerlandais a pris le contrôle opérationnel de Nexperia, invoquant des préoccupations de sécurité. Cette mesure s'appuyait sur la loi sur la disponibilité des biens, qui autorise le contrôle des entreprises privées dans l'intérêt des centres technologiques nationaux et européens. L'objectif était de sécuriser le savoir-faire industriel et de potentiellement limiter le transfert de technologies critiques vers la Chine. Parallèlement, le PDG chinois a été démis de ses fonctions par décision de justice et un administrateur indépendant a été nommé. La Chine a ensuite interdit l'exportation de composants produits par Nexperia, perturbant ainsi les chaînes d'approvisionnement.

Quelles sont les conséquences dramatiques pour VW et quelles sont les implications pour le site de Wolfsburg ?

L'arrêt imminent de la production des modèles Golf et Tiguan affecte directement Wolfsburg, usine principale et cœur du groupe Volkswagen. Les approvisionnements sont toujours garantis pour la semaine en cours ; les semi-conducteurs pourraient être installés dès la semaine suivante et la production de certains modèles pourrait être interrompue. Un tel arrêt aurait de graves conséquences économiques : chute des ventes et des bénéfices, perturbation des chaînes d'approvisionnement et menace pour de nombreux emplois. La production à Wolfsburg est déjà en baisse. Depuis la pandémie de coronavirus, l'usine a déjà enregistré ses plus faibles chiffres de production depuis 1958.

Le chômage partiel est-il menacé ou d’autres mesures sont-elles prévues ?

VW a déjà contacté l'agence pour l'emploi afin de demander le chômage partiel pour une partie de ses effectifs. Dans un premier temps, plusieurs milliers de salariés pourraient être concernés, voire des dizaines de milliers si la crise persiste. L'entreprise s'efforce d'analyser en permanence la crise des semi-conducteurs et son impact sur la production, et de mettre en œuvre des mesures telles que la réduction des heures supplémentaires, les fermetures d'usine et la flexibilité des horaires de travail, en coordination avec IG Metall. Des clauses d'urgence, telles que la réduction du temps de travail hebdomadaire à 28 heures, seront également mises en œuvre avant un déploiement massif du chômage partiel. Les anciennes conventions collectives et les modèles de sécurité de l'emploi sont en cours de révision et d'adaptation.

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Quelle est la situation financière de VW et quel rôle jouent les investissements ?

La pénurie de puces et le déclin de la production surviennent alors que VW subit de fortes tensions financières. Selon le directeur financier Arno Antlitz, le groupe est confronté à un déficit de financement de onze milliards d'euros pour la seule année à venir. Ce déficit est dû aux investissements importants dans l'électromobilité, les technologies numériques et les programmes d'innovation, ainsi qu'au déclin de marchés clés comme la Chine et les États-Unis. La seule solution à court et moyen terme semble résider dans des mesures d'austérité, par exemple via la cession de participations et une réduction drastique des coûts de marketing, de vente et de développement. Sans financement supplémentaire, d'importants investissements produits ne pourraient être réalisés et la réorientation stratégique vers les technologies d'avenir serait compromise.

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Quel rôle jouent les fournisseurs et la certification des semi-conducteurs ?

L'intégration des semi-conducteurs Nexperia dans les composants et systèmes par les fournisseurs impacte l'ensemble de l'industrie automobile européenne. Un recours à court terme à d'autres fabricants de puces est impossible, car les nouveaux produits doivent subir des certifications et des tests approfondis, notamment pour les applications critiques en matière de sécurité. Ces processus prennent souvent plusieurs mois avant la commercialisation finale. Il est donc quasiment impossible de résoudre le problème actuel à court terme.

Y a-t-il déjà eu des crises similaires dans le secteur des semi-conducteurs et quelles leçons en ont été tirées ?

Depuis fin 2020, et plus encore pendant la pandémie de coronavirus, les constructeurs automobiles souffrent de goulets d'étranglement internationaux dus à la forte demande en électronique grand public et en systèmes informatiques, perturbant les chaînes d'approvisionnement. À cette époque, la quasi-totalité des constructeurs ont dû réduire leur production, ce qui a entraîné d'importantes pertes économiques. L'industrie a alors tenté de diversifier ses chaînes d'approvisionnement et ses stratégies d'approvisionnement, de renforcer les fabricants locaux et européens de semi-conducteurs et de conclure des contrats d'approvisionnement à long terme. Néanmoins, l'approvisionnement reste fragile, d'autant plus que de nouvelles crises géopolitiques peuvent perturber à tout moment les principaux axes et les flux d'approvisionnement.

Quelles sont les réactions de l’industrie et des politiques ?

Des associations industrielles comme l'ACEA et des fournisseurs mettent en garde contre un effet domino si les puces Nexperia continuent de se raréfier. Les composants intégrés aux unités de contrôle électronique sont essentiels au bon fonctionnement des véhicules modernes. Le gouvernement allemand et la Commission européenne suivent de près l'évolution de la situation et appellent leurs partenaires européens à collaborer pour renforcer la sécurité d'approvisionnement et les objectifs de politique industrielle. Le renforcement prévu des capacités européennes de semi-conducteurs reste lent, et des acteurs comme Intel et d'autres investisseurs n'ont jusqu'à présent développé que des capacités limitées.

Quel rôle jouent les conflits géopolitiques tels que le conflit entre les États-Unis et la Chine et leur impact sur les hautes technologies ?

La crise actuelle des puces électroniques est le résultat de la guerre commerciale et technologique mondiale entre les États-Unis et la Chine. La Chine utilise de plus en plus son rôle d'exportateur de composants et de terres rares comme levier stratégique. Les États-Unis ont placé Wingtech, et donc Nexperia, sur la liste des sanctions, et les Pays-Bas sont intervenus directement dans la structure de propriété. Face à l'IA, aux technologies des semi-conducteurs et à la numérisation, le monde est plongé dans une nouvelle forme de guerre froide, avec des blocs et des normes clairement définis. Les conséquences peuvent aller jusqu'à l'arrêt complet de la production dans des secteurs comme l'automobile, fortement dépendants des chaînes d'approvisionnement mondiales. Sans solutions politiques concrètes, la situation reste tendue.

Comment VW se prépare-t-il à l’avenir pour surmonter les crises telles que la pénurie de semi-conducteurs ?

VW a réorienté sa stratégie d'approvisionnement en semi-conducteurs, noué des partenariats plus étroits avec les fabricants et les fournisseurs, et accru la transparence de sa chaîne d'approvisionnement. Cela comprend des accords de regroupement proactifs, une planification flexible des volumes, une réduction de la complexité des produits et une meilleure intégration des collaborations de développement avec les partenaires technologiques. Des éléments tels qu'une définition ciblée des composants critiques et le développement des compétences internes visent à accroître la résilience face aux crises et la force d'innovation. Néanmoins, la dépendance à l'égard de quelques fabricants clés et des flux d'approvisionnement mondiaux demeure critique, et une solution complète à la crise actuelle ne peut être trouvée à court terme.

Y a-t-il des perspectives pour les semaines à venir – et à quoi doivent s’attendre les employés et les fournisseurs ?

La plupart des stocks de composants semi-conducteurs critiques des constructeurs automobiles ne dureront que quelques jours, voire quelques semaines. Si aucune solution au conflit avec Nexperia ni aucune solution d'approvisionnement alternative ne sont trouvées, de nouveaux arrêts de production, du chômage partiel et des ajustements structurels à long terme dans la production sont menacés. Fournisseurs et employés doivent se préparer à de nouvelles mesures visant à faciliter les horaires flexibles et le chômage partiel. Un redémarrage rapide des lignes de production ne sera possible qu'une fois les nouvelles certifications obtenues et des compromis géopolitiques trouvés.

Comment l’industrie pourrait-elle devenir plus résiliente à moyen et long terme ?

Les expériences tirées des crises des semi-conducteurs et de la pandémie de coronavirus ont montré que l'industrie automobile européenne doit de toute urgence diversifier ses chaînes d'approvisionnement et implanter une production locale de semi-conducteurs. Des stratégies telles que la relocalisation, l'intensification de la recherche et développement en Europe, l'utilisation de puces universelles et une architecture de conception innovante peuvent réduire la dépendance. La coopération entre les équipementiers, les fournisseurs et les gouvernements est également essentielle pour une meilleure gestion de crise. Des processus de certification rapides et des plans d'urgence sont tout aussi importants que l'indépendance politique et technologique.

Volkswagen et le choc des puces électroniques : pourquoi les chaînes d'approvisionnement doivent être repensées

Le cas de Volkswagen illustre non seulement la forte dépendance aux chaînes d'approvisionnement mondiales modernes, mais aussi les interdépendances complexes des politiques géopolitiques et industrielles actuelles. La pénurie de puces électroniques est le symptôme d'une transformation bien plus vaste qui accompagnera et mettra à rude épreuve l'industrie automobile, ses employés et ses fournisseurs dans les années à venir. Des mesures visant à contrer les arrêts de production et le chômage partiel seront utiles à court terme, mais la solution nécessite des stratégies à long terme et une coopération politique.

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