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Un spécialiste des conteneurs dépose le bilan : Dettmer Container Packing, basé à Brême, et son importance pour la logistique portuaire allemande

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Publié le : 17 octobre 2025 / Mis à jour le : 17 octobre 2025 – Auteur : Konrad Wolfenstein

Un spécialiste des conteneurs dépose le bilan : Dettmer Container Packing, basé à Brême, et son importance pour la logistique portuaire allemande – Image symbolique : Xpert.Digital

Brême, Hambourg, Duisbourg touchés : ce que signifie l'insolvabilité de l'emballeur de conteneurs DCP pour le transport de marchandises

Que s'est-il passé chez Dettmer Container Packing ?

Le 13 octobre 2025, l'entreprise de manutention Dettmer Container Packing, ou DCP, a déposé son bilan auprès du tribunal de grande instance de Brême. Cette société est une coentreprise entre deux groupes logistiques établis, BLG Logistics et Dettmer Group, qui détiennent chacun 50 % du capital de la société en commandite. Selon le communiqué de presse officiel des associés, les difficultés économiques persistantes et l'absence de perspectives de continuité d'exploitation expliquent cette mesure radicale. Il est particulièrement inquiétant que non seulement DCP soit concernée, mais aussi sa filiale à 100 %, PCB Packing Betriebsgesellschaft, qui devrait elle aussi déposer son bilan, compte tenu des liens étroits entre les deux entreprises.

Combien d’emplois sont concernés ?

L'insolvabilité a de lourdes conséquences pour les employés de trois sites différents en Allemagne. DCP emploie 148 personnes, tandis que sa filiale PCB en compte 91. Au total, 239 emplois sont menacés. Ils sont répartis sur les trois sites : Brême (133 emplois), Hambourg (75 emplois) et Duisbourg (24 emplois). Les employés concernés craignent désormais pour leur avenir professionnel, tandis que le tribunal de grande instance de Brême devrait nommer un administrateur judiciaire provisoire après la constitution d'un comité des créanciers.

Quel rôle joue l’industrie du conditionnement de conteneurs dans l’industrie portuaire allemande ?

Les prestataires de services d'emballage de conteneurs comme DCP jouent un rôle important dans le secteur portuaire allemand. Ils prennent en charge l'emballage, le remballage et la réparation des conteneurs, des activités essentielles à la fluidité du trafic international de marchandises. Ces entreprises constituent un maillon essentiel de la chaîne logistique, et leur défaillance peut rapidement entraîner des goulots d'étranglement. Ce secteur est particulièrement important pour les grands ports allemands tels que Brême, Hambourg et Duisbourg, qui font face à une concurrence féroce avec d'autres ports européens pour conquérir des parts de marché.

Quelle est l’importance de Brême en tant que site logistique ?

Brême est l'un des plus importants centres logistiques d'Allemagne et bénéficie d'une tradition portuaire séculaire. Les ports brêmes comptent parmi les plus importants ports universels d'Europe et collaborent étroitement avec Bremerhaven. Le secteur portuaire et logistique emploie directement jusqu'à 40 000 personnes dans la région et, plus largement, un emploi sur trois à Brême dépend du transport et de la manutention. Environ 77 000 personnes dépendent directement et indirectement du port de Brême. Sa fonction de plaque tournante pour les flux internationaux de marchandises fait de Brême un site logistique majeur et constitue également un socle pour le développement d'entreprises industrielles et de commerce extérieur prospères.

Quels services spécifiques le DCP offrait-il ?

DCP s'est positionnée comme un acteur incontournable du conditionnement de conteneurs. Avec environ 100 000 mètres carrés d'espace de stockage, l'entreprise était considérée comme l'un des acteurs les plus reconnus du secteur. Fondée en 1998 par deux groupes logistiques reconnus, elle est devenue au fil des ans un prestataire majeur du transport international de conteneurs. Son modèle économique reposait sur un concept multiportuaire avec des sites à Brême, Hambourg et Duisbourg, proposant des services à une clientèle internationale. Outre le conditionnement traditionnel de conteneurs, ses activités principales comprenaient l'optimisation de l'espace de chargement, la manutention de marchandises lourdes et la réparation de conteneurs.

Qu'est-ce que l'emballage de conteneurs exactement ?

L'emballage de conteneurs englobe toutes les activités professionnelles liées à l'emballage, au remballage et au chargement des conteneurs. Cela va au-delà du simple remplissage des conteneurs ; il s'agit d'optimiser l'espace de chargement disponible, en tenant compte de divers facteurs. Parmi ceux-ci figurent le respect de la répartition du poids, l'arrimage du chargement conformément aux directives internationales relatives aux conteneurs de transport (CTU) et la minimisation des pertes d'arrimage. L'optimisation de l'espace de chargement joue également un rôle important, grâce à une planification intelligente permettant une utilisation optimale des conteneurs. Les prestataires de services d'emballage de conteneurs modernes utilisent souvent des logiciels spécifiques qui créent des plans d'arrimage optimaux en quelques secondes, incluant le calcul du centre de gravité et de la répartition du chargement.

Que signifie le concept multiport DCP ?

Grâce à son concept multiportuaire, DCP proposait ses services simultanément sur plusieurs sites portuaires. L'entreprise pouvait ainsi servir ses clients à différents points de transbordement clés en Allemagne. Brême, Hambourg et Duisbourg sont des ports stratégiques pour le commerce extérieur allemand. Brême et Bremerhaven traitent 61,9 millions de tonnes de marchandises par an. Avec une centaine de lignes régulières dans le monde, Hambourg est fortement interconnectée et constitue une plaque tournante du trafic de conteneurs. Plus grand port intérieur du monde, Duisbourg bénéficie d'excellentes connexions avec les ports maritimes européens. Grâce à sa présence sur ces trois sites, DCP a pu proposer à ses clients des solutions flexibles et multi-sites.

Quels problèmes économiques ont conduit à l’insolvabilité ?

Selon le communiqué officiel, la situation du marché et du secteur s'est sensiblement dégradée, ce qui a eu un impact durable sur les résultats de DCP. Malgré plusieurs mesures de restructuration soutenues par les actionnaires, aucune stabilisation n'a pu être obtenue pour permettre à l'entreprise de poursuivre ses activités. Le journal allemand des transports (Deutsche Verkehrs-Zeitung) avait précédemment confirmé la situation difficile de l'entreprise, spécialisée dans le conditionnement et la réparation de conteneurs. Les actionnaires auraient tenté pendant longtemps de sauver l'entreprise par des mesures de restructuration, mais ont finalement dû abandonner.

Quelle est la situation actuelle de l’industrie de l’emballage de conteneurs dans son ensemble ?

Le secteur de l'emballage de conteneurs subit une pression considérable. Il fait partie d'un secteur logistique confronté à des problèmes structurels. Les services d'emballage de conteneurs constituent un maillon essentiel des chaînes d'approvisionnement mondiales, mais l'ensemble du secteur subit diverses pressions. Selon les analyses sectorielles, plus de la moitié des transitaires européens peinent à croître en raison d'une pénurie de main-d'œuvre qualifiée. Les conflits géopolitiques et les défaillances techniques exercent une pression particulière sur les chaînes d'approvisionnement. La situation du transport de conteneurs en Europe est complexe, avec des défis posés par des temps de séjour plus longs dans les terminaux, des retards, des déviations et des goulots d'étranglement logistiques.

Quel rôle jouent les facteurs géopolitiques ?

Les tensions géopolitiques ont un impact significatif sur les routes maritimes mondiales et, par conséquent, sur l'ensemble du secteur des conteneurs. Sanctions, guerres commerciales et droits de douane élevés obligent les entreprises à développer de nouvelles stratégies logistiques. Les problèmes de sécurité en mer Rouge et les stratégies d'acheminement alternatives, en particulier, ont entraîné une hausse des coûts. Les navires qui doivent contourner l'Afrique supportent des coûts supplémentaires importants, estimés à environ 1 000 dollars par conteneur. Le transit par le canal de Bab el-Mandeb a diminué de plus de 50 %. Ces évolutions pèsent sur l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement et, par conséquent, sur les prestataires de services d'emballage de conteneurs, qui dépendent d'un flux fluide de conteneurs.

Dans quelle mesure le secteur de la logistique est-il touché par les faillites ?

Le secteur de la logistique est particulièrement touché par la vague de faillites. Selon l'Office fédéral de la statistique, le nombre de faillites régulières déposées en Allemagne a augmenté de 16,8 % en 2024 par rapport à 2023. La situation est particulièrement dramatique dans le secteur du transport et de l'entreposage, c'est-à-dire la logistique, avec 11,5 faillites pour 10 000 entreprises. C'est le double de la moyenne tous secteurs confondus. Le secteur des transports arrive ainsi en tête de la liste négative. En moyenne, en 2024, 121,8 faillites pour 10 000 entreprises ont été signalées dans le secteur des transports, soit près de deux fois plus que dans le secteur de la construction. Ces chiffres démontrent que le transport de marchandises continue de subir une pression économique énorme.

Pourquoi les entreprises de logistique sont-elles si durement touchées ?

Le taux élevé d'insolvabilité dans le secteur de la logistique a plusieurs causes structurelles. Faibles marges, longs délais de paiement et contrats courts laissent peu de marge de manœuvre aux investisseurs pour se restructurer. Le secteur du transport et de l'entreposage est deux fois plus touché par les défauts de paiement que la moyenne du secteur. Les coûts fixes et d'exploitation élevés sont difficiles à ajuster en cas de baisse des revenus. À cela s'ajoutent des coûts d'exploitation élevés et une forte pression concurrentielle. La pénurie persistante de chauffeurs aggrave encore la situation. Les conséquences des aides liées au coronavirus, que de nombreuses entreprises doivent désormais rembourser partiellement, aggravent également la situation. Les petites et moyennes entreprises de transport, en particulier, sont confrontées à la hausse des coûts d'exploitation, à des charges salariales élevées, à une pénurie de personnel qualifié et à une réglementation de marché de plus en plus stricte.

Quelle est la gravité de la pénurie de chauffeurs routiers en Allemagne ?

La pénurie de chauffeurs routiers en Allemagne a atteint des proportions alarmantes. On compte actuellement plus de 70 000 chauffeurs routiers en pénurie, un chiffre qui augmente d'environ 20 000 par an. La pyramide des âges des chauffeurs professionnels est particulièrement préoccupante. 39 % des chauffeurs routiers professionnels du transport de marchandises ont déjà 55 ans ou plus, un chiffre nettement supérieur à la moyenne toutes professions confondues. Dans les années à venir, de nombreux chauffeurs expérimentés atteindront l'âge de la retraite et partiront à la retraite. Les prévisions indiquent que d'ici 2028, il pourrait y avoir une pénurie de plus de 745 000 chauffeurs en Europe, soit 17 % de l'ensemble des emplois du secteur. Le coût annuel de cette pénurie de chauffeurs pour l'économie allemande est estimé à dix milliards d'euros.

Pourquoi le métier de chauffeur routier est-il si peu attractif ?

Les raisons de la pénurie de chauffeurs routiers sont multiples. Outre le vieillissement de la main-d'œuvre, les coûts élevés d'obtention du permis de conduire et des qualifications professionnelles, qui représentent en moyenne 3,7 fois le salaire minimum mensuel, jouent également un rôle. La profession est peu attractive pour les jeunes et les femmes. Seuls 5 % des chauffeurs routiers en Europe ont moins de 25 ans, et la proportion de femmes n'est que de 6 %. De longues heures de travail, un manque de reconnaissance sociale et des salaires peu attractifs rendent la profession peu attractive. Les prix du transport devraient augmenter afin de rémunérer les chauffeurs plus équitablement, mais la pression concurrentielle le permet difficilement. Cela exacerbe encore les inquiétudes concernant le manque de jeunes talents.

Vos experts en entrepôts à hauts rayonnages et terminaux à conteneurs

Systèmes de terminaux à conteneurs pour la route, le rail et la mer dans le concept logistique à double usage de la logistique lourde - Image créative : Xpert.Digital

Dans un monde marqué par des bouleversements géopolitiques, des chaînes d'approvisionnement fragiles et une prise de conscience accrue de la vulnérabilité des infrastructures critiques, le concept de sécurité nationale est en pleine mutation. La capacité d'un État à assurer sa prospérité économique, l'approvisionnement de sa population et ses capacités militaires dépend de plus en plus de la résilience de ses réseaux logistiques. Dans ce contexte, le terme « double usage » évolue, passant d'une catégorie de niche de contrôle des exportations à une doctrine stratégique globale. Cette évolution n'est pas une simple adaptation technique, mais une réponse nécessaire au « tournant » qui exige une intégration profonde des capacités civiles et militaires.

Convient à:

Systèmes de terminaux à conteneurs pour la route, le rail et la mer dans le concept logistique à double usage de la logistique lourde

Rien ne fonctionne sans les chauffeurs routiers étrangers — la dépendance silencieuse

Quel rôle jouent les chauffeurs routiers étrangers ?

Les chauffeurs routiers étrangers jouent un rôle central dans le transport de marchandises en Allemagne. En Allemagne, environ un chauffeur routier sur trois n'a pas de passeport allemand. Un chauffeur professionnel sur quatre est originaire de l'étranger, avec un total de près de 133 000 employés étrangers en 2020. Près de la moitié des camions circulant sur les routes allemandes sont immatriculés à l'étranger. La part de marché des camions étrangers sur le marché allemand est en constante augmentation. En 2023, les véhicules étrangers représentaient 12,8 % du poids des marchandises transportées, mais 45,7 % des prestations de transport. La plupart des camions étrangers provenaient des pays d'Europe de l'Est et du Sud-Est, les camions polonais venant en tête.

Pourquoi de nombreuses entreprises de transport se retirent-elles d’Allemagne ?

Selon les médias, de nombreuses entreprises de transport se retirent du marché allemand, car cette activité n'est plus rentable. La faiblesse économique en Allemagne, en France et en Grande-Bretagne se traduit par une baisse des volumes d'exportation, une diminution des commandes et une pression accrue sur les prix, notamment pour les entreprises d'Europe centrale et orientale. Les coûts élevés de l'énergie et de la main-d'œuvre, ainsi que les lourdeurs fiscales et administratives par rapport à d'autres pays, font de l'Allemagne un lieu d'implantation peu attractif. L'érosion de l'intégration sur le marché européen de la logistique réduit la compétitivité. Les entreprises des autres pays de l'UE sont de plus en plus perçues non pas comme des partenaires pour accroître leur efficacité, mais comme des concurrents.

Comment réagissent les actionnaires BLG Logistics et Dettmer Group ?

Les deux sociétés mères, BLG Logistics et le groupe Dettmer, détenant chacune 50 % du capital de la société en commandite, ont assuré dans leurs déclarations qu'elles soutiendraient la procédure d'insolvabilité de manière constructive. L'objectif est de trouver la meilleure solution possible dans l'intérêt des salariés, des partenaires commerciaux et des créanciers. L'activité commerciale se poursuivra pour le moment. Les autres sociétés des deux groupes ne sont pas concernées. Ceci démontre que, malgré l'insolvabilité de leur filiale commune, les actionnaires s'efforcent de limiter les dégâts et de trouver la meilleure solution possible pour toutes les parties concernées.

Qui est BLG Logistique?

Le groupe BLG Logistics est un prestataire international de services portuaires et logistiques basé à Brême. Fondée en février 1877 par 65 commerçants sous le nom de Bremer Lagerhaus-Gesellschaft, l'entreprise compte aujourd'hui près de 100 sites et succursales en Europe, en Amérique, en Afrique et en Asie. Ses divisions Automobile, Contract et Conteneurs proposent des services aux clients des secteurs automobile, industriel et commercial. Le groupe emploie entre 11 000 et 20 000 personnes dans le monde. Les divisions Automobile et Conteneurs sont des entreprises leaders en Europe. Au cours de l'exercice 2024, le groupe BLG a réalisé un chiffre d'affaires stable de 1,2 milliard d'euros.

Qui est le Groupe Dettmer ?

Le Groupe Dettmer est une entreprise de logistique établie de longue date, spécialisée dans la logistique maritime. Fondée en 1947 par Bernhard Dettmer, elle opère dans le transport fluvial, la manutention de fret aérien, l'entreposage et la manutention, le conditionnement de conteneurs, la gestion et l'élimination des déchets, l'exploitation d'un pipeline de kérosène, le stockage en citernes, le transport routier et le transport ferroviaire. La Dettmer Reederei exploite plus de 30 pétroliers sur toutes les voies navigables d'Europe occidentale sous pavillon allemand. Entreprise familiale, elle permet une prise de décision rapide et entrepreneuriale pour trouver des solutions personnalisées et rapides pour ses clients.

Que se passe-t-il maintenant dans la procédure d’insolvabilité ?

Après la constitution d'un comité des créanciers, le tribunal de grande instance de Brême devrait nommer cette semaine un administrateur judiciaire provisoire. Son évaluation déterminera si une restructuration est possible. L'administrateur judiciaire provisoire est chargé de sécuriser les actifs du débiteur insolvable pour les créanciers. Il examinera l'entreprise, établira une expertise et déterminera si les actifs sont suffisants pour couvrir les frais de procédure. En règle générale, un administrateur judiciaire provisoire dit « faible » est nommé avec une réserve de consentement. Cela signifie que la direction prend toujours les décisions, mais doit se coordonner étroitement avec l'administrateur judiciaire provisoire.

Quel rôle joue le comité des créanciers ?

Le comité des créanciers est un organe décisionnel important pour les créanciers dans les procédures d'insolvabilité. Le tribunal de l'insolvabilité en désigne un dans les dossiers importants. Le comité des créanciers est généralement composé d'un nombre impair de membres, bien qu'en pratique, les comités de trois ou cinq membres prédominent. Les membres sont choisis par le tribunal de l'insolvabilité. Les principales missions du comité des créanciers comprennent la participation à la sélection de l'administrateur judiciaire, son soutien et son suivi, ainsi que l'approbation des actes juridiques particulièrement importants. Le comité des créanciers est également habilité à demander la révocation de l'administrateur judiciaire pour juste motif.

Quelles sont les chances de restructurer le DCP ?

Les chances de restructuration des entreprises logistiques insolvables sont extrêmement faibles en 2025. Selon une analyse récente du cabinet de conseil en restructuration Falkensteg, le taux de sauvetage des entreprises logistiques insolvables n'est que de 16,7 %. Alors qu'environ 33,7 % des grandes entreprises insolvables, tous secteurs confondus, sont encore sauvées, seules trois des 18 entreprises de transport insolvables ont pu poursuivre leurs activités grâce à une vente en 2024. La faiblesse des marges, les longs délais de paiement et la brièveté des contrats laissent peu de marge de manœuvre aux investisseurs pour se restructurer. Le marché est peu attractif pour les investisseurs en raison des coûts élevés des infrastructures, des exigences réglementaires strictes et de la pénurie de main-d'œuvre qualifiée.

Que signifie l’insolvabilité pour les chaînes d’approvisionnement ?

La faillite de DCP frappe un segment de marché déjà sous tension. Les services d'emballage de conteneurs constituent un maillon essentiel des chaînes d'approvisionnement mondiales. La faillite d'un prestataire de services établi, disposant de 100 000 mètres carrés d'espace de stockage et implanté à Brême, Hambourg et Duisbourg, pourrait entraîner des goulots d'étranglement dans la chaîne logistique. Les ports concernés doivent désormais trouver d'autres prestataires ou d'autres entreprises d'emballage de conteneurs doivent reprendre les capacités. Cela peut entraîner des retards et une augmentation des coûts du transport international de marchandises. La situation est particulièrement critique, car les chaînes d'approvisionnement sont déjà sous pression en raison de conflits géopolitiques, de défaillances techniques et de pénuries de main-d'œuvre qualifiée.

À quoi ressemble l’avenir de l’industrie des conteneurs ?

L'industrie du conteneur fait face à des défis majeurs, mais fait également preuve de résilience. Malgré les incertitudes géopolitiques et les difficultés économiques, la demande de transport de conteneurs reste forte. Au premier semestre 2025, le trafic de conteneurs a légèrement augmenté dans les principaux ports européens comme Anvers et Rotterdam, tandis que d'autres segments ont reculé. Cependant, l'industrie est confrontée à divers défis, notamment l'adaptation aux nouvelles réglementations environnementales et les innovations technologiques visant à réduire les émissions. La numérisation et l'automatisation de la logistique portuaire gagnent en importance. Des concepts tels que les ports intelligents, fondés sur l'utilisation combinée des technologies de l'information, gagnent en popularité.

Quel impact la vague d’insolvabilités a-t-elle sur l’économie allemande ?

Le nombre élevé de faillites, notamment dans le secteur de la logistique, a des conséquences considérables pour l'ensemble de l'économie allemande. La Chambre de commerce et d'industrie allemande estime que plus de 22 000 entreprises déposeront le bilan cette année, soit plus de 60 faillites par jour. Ce n'est pas une bonne nouvelle pour l'Allemagne en tant que place économique. Les causes en sont la baisse des exportations, notamment vers les États-Unis, ainsi que la baisse de la production industrielle et la faiblesse persistante de l'économie. Les goulots d'étranglement dans le secteur logistique peuvent entraîner des retards de livraison et des goulots d'étranglement potentiels de l'approvisionnement pour l'économie et la société. Les conséquences négatives sur les autres secteurs dépendants du transport de marchandises sont inévitables.

Que demandent les experts pour stabiliser la situation ?

Pour stabiliser la région, les experts appellent à une amélioration de la situation économique. Les entreprises ont besoin de réformes rapides et concrètes. Les coûts élevés de l'énergie et du personnel, ainsi que les lourdeurs fiscales et administratives par rapport à d'autres pays, sont cités comme les principaux obstacles. Pour remédier à la pénurie de chauffeurs, des mesures urgentes sont nécessaires, telles que l'amélioration des conditions de travail, la promotion ciblée des jeunes talents et le renforcement de l'attractivité de la profession. Une reconnaissance simplifiée des qualifications étrangères est également jugée nécessaire. Des investissements dans des infrastructures modernes et la mise en œuvre d'importants projets d'infrastructures de transport sont également requis.

Quelle est la situation dans les autres villes portuaires allemandes ?

Les autres grands ports allemands, Hambourg et Duisbourg, sont confrontés à des défis similaires. Premier port d'Allemagne, Hambourg est fortement connecté au monde entier avec une centaine de lignes maritimes. En 2024, la Chine sera en tête des pays partenaires de Hambourg pour la manutention de conteneurs, avec 2,2 millions d'EVP. La digitalisation de la logistique portuaire progresse également à Hambourg, grâce à des concepts tels que la logistique smartPORT pour une gestion efficace du trafic et des flux de marchandises. Duisbourg, premier port intérieur du monde, est une plaque tournante importante pour le transport intermodal. La ville offre des connexions idéales pour le transport de conteneurs par rail, par barge et par camion. Les trois sites où DCP est présent sont d'une importance capitale pour le commerce extérieur allemand.

Qu’est-ce que cela signifie pour l’avenir de la logistique portuaire ?

L'insolvabilité de DCP est un signal d'alarme pour l'ensemble du secteur de la logistique portuaire en Allemagne. Elle démontre que même les entreprises établies, fortes de plusieurs décennies d'expérience et dotées d'un actionnariat solide, ne peuvent résister aux conditions actuelles du marché. Les problèmes structurels du secteur, de la pénurie de main-d'œuvre qualifiée aux coûts d'exploitation élevés en passant par l'incertitude géopolitique, nécessitent des réformes et des ajustements fondamentaux. Parallèlement, la numérisation offre des opportunités d'efficacité et de compétitivité accrues. Les ports doivent évoluer vers des ports intelligents et optimiser leurs processus. Ce n'est qu'en investissant dans les technologies modernes, en améliorant les conditions de travail et en supprimant les obstacles bureaucratiques que la logistique portuaire allemande pourra maintenir sa position sur la scène internationale.

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