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Performance de transport avec transport de fret ferroviaire - Efficacité, sécurité et protection du climat: 1 404 tonnes de train de marchandises contre 52 camions

Publié le: 20 mai 2025 / mise à jour de: 20 mai 2025 - Auteur: Konrad Wolfenstein

Performance de transport avec le transport de transport du transport ferroviaire - Efficacité, sécurité et protection du climat: 1 404 tonnes de train de marchandises contre 52 camions - Photo; Xpert.digital

90% d'économies de CO₂: pourquoi le rail est un meilleur choix - plus de rail, moins de co₂

Transport de fret ferroviaire: alternative durable et résiliente pour le transport de marchandises

Le transport de fret ferroviaire s'établit de plus en plus comme un pilier porteurs d'un paysage logistique durable. Les avantages écologiques, économiques et de sécurité des transports sur les marchandises sur le rail sont divers et sous-tendent son importance pour une industrie des transports à l'épreuve future. Cette analyse illumine les différents aspects qui parlent pour une utilisation accrue du rail dans le trafic de fret.

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Avantages écologiques du transport du fret ferroviaire

Le transport de marchandises sur le rail offre des avantages environnementaux importants par rapport aux transports conventionnels de fret routier. Les chiffres parlent une langue claire: un train de marchandises ne provoque que un quart de dioxyde de carbone par tonne et kilomètres comme camion. Plus en détail, le transport de fret ferroviaire n'émet que 15,2 g de gaz à effet de serre par tonnes de kilomètres, tandis que le transport du camion est de 100,2 g / tkm.

Cet équilibre environnemental est confirmé par des exemples pratiques concrets. Le premier transport d'essai des fruits biologiques et des légumes Lehmann Natur montrent qu'environ 65% des émissions de CO₂ pouvaient être sauvées de la route de la rue à la majorité de l'itinéraire. En comparaison entre le transport de camions purs et la circulation combinée, jusqu'à 90% de CO₂ peut être libéré en fonction de la connexion.

La proportion de transport de marchandises ferroviaires dans l'ensemble des émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports n'est que de 0,84%, bien qu'elle soit responsable de 18,5% du transport allemand de fret. Même une part de marché un seul point plus élevée sur le rail signifie une économie annuelle de 644 000 tonnes de CO₂ par rapport au transport de camions.

Capacité et efficacité du transport du fret ferroviaire

Un avantage décisif du transport de marchandises ferroviaires réside dans sa capacité de transport supérieure. Un seul train de marchandises peut remplacer jusqu'à 52 camions, ce qui soulage considérablement le climat et les rues. Cette performance de transport considérable est rendue possible par la taille et la capacité impressionnantes des voitures de fret modernes.

Selon ses propres déclarations, Deutsche Bahn AG compte environ 78 000 wagons de fret de différentes conceptions. Certaines de ces voitures peuvent atteindre une longueur allant jusqu'à 20 mètres et se charger avec 60 tonnes de marchandises. En particulier, les murs coulissants couverts à grande échelle, qui sont souvent utilisés dans la pratique, offrent une salle de chargement de 160 m³ et peuvent absorber 24 à 56 palettes en euros.

En bref, la capacité de charge moyenne d'un camion est d'environ 27 tonnes. Un train de marchandises qui peut remplacer 52 camions reprend une production de transport d'environ 1 404 tonnes!

Cette capacité de transport élevée conduit à des effets d'échelle positifs, car les coûts fixes peuvent être distribués à une plus grande quantité de marchandises, ce qui augmente l'économie du transport ferroviaire, en particulier sur des distances plus longues.

Électrification et efficacité énergétique

Le transport de fret ferroviaire est caractérisé par son électrification avancée. 97% du transport de fret ferroviaire est déjà géré avec l'électricité électrique. Cette électricité arrive à une part croissante d'énergies renouvelables - 41,4%, selon la Federal Environment Agency, avec une tendance croissante.

Degré en économie du réseau ferroviaire

Environ 62% de la loi fédérale allemande sur les chemins de fer sont actuellement électrifiées.
Comme moyen: seuls environ les deux tiers de la longueur entière de l'itinéraire ont une ligne aérienne et peuvent être utilisés par les locomotives électrolales.
Selon l'accord de coalition, 75% des itinéraires devraient être électrifiés d'ici 2030 (accord de coalition 2025 entre la CDU, le CSU et le SPD).

Part des performances de trafic fournie électriquement

97% des performances de transport dans le transport du fret ferroviaire sont fournies électriquement.
Cela signifie: presque tous les trains de fret, mesurés par la quantité et la distance transportés (kilomètres toniques), conduisent avec de l'électricité.

Les axes de circulation principaux sont électrifiés

Les routes les plus importantes et les plus utilisées (axes principaux, couloirs, connexions internationales) sont presque complètement électrifiées. La majorité du transport de marchandises a lieu ici.

Les routes latérales ne sont généralement pas électrifiées

Les itinéraires non électrifiés sont principalement des itinéraires latéraux à faible trafic. Ils constituent une grande partie de la longueur de l'itinéraire, mais seulement une petite partie des performances de transport.

Exemple d'illustration

Longueur de l'itinéraire: 62% électrifiée → se réfère à l'ensemble du réseau.
Performances de transport: 97% électrique → se réfère aux kilomètres toniques réellement entraînés.

Le rail marque également avec une excellente efficacité énergétique. En raison de la résistance au rouleau considérablement réduite - les roues en acier sur les rails en acier provoquent moins de frottement que les véhicules en caoutchouc sur l'asphalte - l'énergie d'entraînement peut être mise en œuvre beaucoup plus efficacement dans la parenté. Cela conduit à un avantage énergétique important: selon les marchandises et la distance de transport, les économies d'énergie par tonnes de kilomètres sont déjà possibles jusqu'à 75%.

Par exemple, les camions diesel nécessitent près de quatre fois plus d'énergie par kilomètre tonique que les trains de fret via le col Brenner. Après avoir mis en service le tunnel de base du brûleur, cette différence augmentera même six fois.

Considération économique et coûts externes

Lors de l'évaluation de divers moyens de transport, les coûts externes doivent également être pris en compte - les coûts de suivi qui ne sont pas supportés par la cause. Une étude de la Swiss Consulting Company InfRAS montre: Bien que le camion provoque 4,46 cents le kilomètre tonique de coûts de suivi découverts, il ne représente que 2,04 cents par tonnes de kilomètres dans le transport de fret ferroviaire.

Ces coûts externes surviennent, entre autres, par le bruit, les dommages naturels et le paysage, les séquences climatiques et les accidents. Le bloc de coûts le plus important dans le camion est l'élément climatique, suivi de processus en amont et en aval tels que la production et le retrait du véhicule et des rues ainsi que la production du carburant.

Le transfert de trafic sur le rail s'avère donc économiquement utile, surtout si l'ensemble des coûts sociaux sont inclus dans la considération. Avec une électrification de 1 728 km ou des voies de 2 395 km, un avantage annuel de 1,67 milliard d'euros pourrait être généré en fonction des calculs habituels du plan fédéral d'infrastructure de transport.

Résilience et sécurité

Le transport de fret ferroviaire offre des avantages importants en ce qui concerne la résilience et la sécurité. Le risque d'accidents sur le rail est environ 40 fois inférieur à la route, ce qui conduit à un taux de défaillance nettement inférieur des marchandises d'expédition. Avec les quelques accidents sur le rail, le risque de perte totale est inférieur à celui des accidents de la circulation routière.

Le risque de vol est également considérablement réduit lors du transport du transport ferroviaire. Les voitures de fret dans le lit de piste sont plus difficiles pour les voleurs potentiels et sont particulièrement difficiles à décharger que les camions garés.

La force particulière du transport du fret ferroviaire est indiquée en temps de crise. Que ce soit pendant le verrouillage de la corona, lors des fermetures de frontières, au Brexit ou face à des conflits géopolitiques, le transport de fret-rail s'avère être une squelette robuste pour les chaînes d'approvisionnement résilientes. L'amélioration de la résilience du réseau due à l'électrification ciblée pourrait sécuriser 3,68 milliards de tonnes de fret pour les rails par an, même si les voies principales sont dues à des troubles ou à des travaux d'entretien.

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Défis et potentiel de développement

Malgré les divers avantages, le transport de fret ferroviaire fait face à des défis considérables. L'électrification du réseau ferroviaire progresse lentement. 62% du réseau ferroviaire fédéral sont actuellement électrifiés et, selon l'accord de coalition, il devrait être de 75%. Afin d'atteindre cet objectif, l'électrification devrait être promue huit fois plus rapidement qu'auparavant.

Les nombreux chantiers de construction sur les rails ont parfois affecté considérablement le trafic de marchandises. Des itinéraires alternatifs appropriés sont manquants pour rester efficaces malgré les travaux de construction. Le programme d'électrification pour la création de voies alternatives annoncées par le ministère fédéral des Transports est inadéquate: sur 173 itinéraires examinés, seuls deux itinéraires alternatifs avec une longueur de 143 kilomètres de route doivent être électrifiés.

Un autre défi est l'avance et le suivi nécessaires avec les camions. Étant donné que de nombreuses entreprises n'ont pas de connexion ferroviaire directe, les marchandises doivent être rechargées fréquemment. De plus, le transport en train prend généralement un jour de plus que le transport de camions purs, ce qui peut être un inconvénient pour les marchandises sensibles au temps.

Du transport routier au rail: opportunités et défis dans le transport de fret

Le transport de fret ferroviaire offre un énorme potentiel pour l'industrie du transport durable et résiliente. Avec ses avantages écologiques, sa capacité supérieure et ses forces économiques, il peut apporter une contribution significative à la réalisation des objectifs climatiques. Les objectifs de protection du climat dans le secteur des transports ne peuvent guère être atteints sans augmenter l'utilisation du rail.

Les objectifs politiques sont ambitieux: la proportion du rail sur la scission modale doit être augmentée à 25% d'ici 2030. Pour y parvenir, cependant, des investissements considérables dans l'infrastructure sont nécessaires. L'Allemagne -Takt, qui intègre des horaires pour le trafic de fret dans les horaires totaux, peut raccourcir les temps de transport et augmenter la compétitivité.

La résilience du réseau ferroviaire doit être renforcée par une nouvelle électrification et la création de voies alternatives. Seul un réseau résistant peut répondre aux exigences de la croissance du transport du fret ferroviaire et assurer des chaînes de transport fiables.

La relocalisation du trafic de marchandises de la route au rail n'est pas seulement une offre écologique mais aussi économique. La baisse des coûts externes, l'efficacité énergétique plus élevée et les effets d'échelle font du transport du fret ferroviaire une alternative durable et future pour le transport de marchandises de demain.

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