Parking avec panneaux solaires – abri voiture solaire – Image : Xpert.Digital / seo byeong gon | Shutterstock.com
« Les abris de voiture solaires produisent beaucoup d’électricité. »
Au fil des décennies, un grand nombre de places et de parkings ont été aménagés pour répondre à la demande croissante de moyens de transport. En 1960, on comptait un nombre relativement gérable d'un peu moins de 4,5 millions de voitures particulières immatriculées. En 2021, 61 ans plus tard, un nouveau record a été établi avec plus de 48 millions de voitures particulières immatriculées. Parallèlement à l'expansion du réseau routier, le développement des parkings extérieurs s'est également accéléré. La plupart de ces surfaces pavées sont exclusivement dédiées au stationnement.
Cela représente, en réalité, le potentiel solaire pour la transition des véhicules à moteur thermique aux véhicules électriques. La conversion, prévue par le gouvernement, de 48 millions de voitures particulières immatriculées en véhicules électriques ne devrait pas s'effectuer au cours des 61 prochaines années, mais plutôt dans les 10 à 15 prochaines années !
Cette transition ne peut être réalisée uniquement grâce aux abris de voiture solaires.
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Les installations solaires en plein champ et les installations solaires sur les toits y contribueront également.
L'électricité ainsi produite offre de nombreuses possibilités. Elle peut alimenter des bornes de recharge optionnelles, les foyers, ou servir à d'autres usages. Le recours à des systèmes de stockage d'énergie permet également de pallier les périodes sans ensoleillement, comme la nuit.
Les abris de voiture solaires sont disponibles en différentes tailles et pour tous les besoins. Abris simples, doubles et en rangées (jusqu'à deux rangées) sont proposés. Pour les grands parkings couverts solaires, par exemple, il est essentiel qu'ils soient stables et durables. Ils doivent nécessiter peu d'entretien et résister à une collision, même mineure, qui pourrait entraîner des réparations importantes.
Par ailleurs, les abris solaires pour voitures doivent répondre à d'autres exigences, notamment en matière de design. Cela concerne les municipalités, les hôtels et les lieux événementiels. Les modules solaires transparents en verre constituent la solution idéale pour un abri solaire pour voiture.
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- …et bien plus encore
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Nombre de voitures immatriculées en Allemagne
Nombre de voitures immatriculées en Allemagne – Image : Xpert.Digital
Un nombre record de voitures particulières ont été immatriculées en Allemagne le 1er janvier 2021, atteignant environ 48,25 millions de véhicules – un chiffre jamais atteint auparavant. Le nombre de voitures particulières était en constante augmentation depuis 2008. Depuis cette date, seules les voitures immatriculées sont prises en compte dans les statistiques. Les véhicules temporairement radiés ne sont plus comptabilisés.
Les voitures à essence le plus souvent
En Allemagne, le parc automobile particulier est majoritairement constitué de véhicules à essence, suivis des véhicules diesel. Les motorisations alternatives, telles que les véhicules électriques, hybrides ou GPL, restent marginales.
Les Allemands font confiance aux marques nationales
Si l'on considère les immatriculations de voitures par marque, les marques automobiles allemandes occupent les premières places. Cinq des six premières marques de cette catégorie sont allemandes. Seule Ford, en quatrième position, est une marque américaine. Les véhicules Volkswagen sont particulièrement nombreux. Début 2021, on comptait presque deux fois plus de voitures particulières Volkswagen immatriculées en Allemagne que de Mercedes, la deuxième marque du classement.
Nombre de voitures particulières immatriculées en Allemagne de 1960 à 2021
- 1960 – 4 489 000 voitures particulières immatriculées
- 1965 – 9 267 000 voitures particulières immatriculées
- 1970 – 13 941 000 voitures particulières immatriculées
- 1975 – 17 898 000 voitures particulières immatriculées
- 1980 – 23 192 000 voitures particulières immatriculées
- 1985 – 25 845 000 voitures particulières immatriculées
- 1990 – 30 685 000 voitures particulières immatriculées
- 1995 – 40 404 000 voitures particulières immatriculées
- 2000 – 42 840 000 voitures particulières immatriculées
- 2005 – 45 376 000 voitures particulières immatriculées
- 2010¹ – 41 738 000 voitures particulières immatriculées
- 2011 – 42 302 000 voitures particulières immatriculées
- 2012 – 42 928 000 voitures particulières immatriculées
- 2013 – 43 431 000 voitures particulières immatriculées
- 2014 – 43 851 000 voitures particulières immatriculées
- 2015 – 44 403 000 voitures particulières immatriculées
- 2016 – 45 071 000 voitures particulières immatriculées
- 2017 – 45 804 000 voitures particulières immatriculées
- 2018 – 46 475 000 voitures particulières immatriculées
- 2019 – 47 096 000 voitures particulières immatriculées
- 2020 – 47 716 000 voitures particulières immatriculées
- 2021 – 48 249 000 voitures particulières immatriculées
¹ À partir de 2008 : à l’exclusion des véhicules temporairement radiés
Les valeurs ont été arrondies pour une meilleure compréhension
Certaines données plus anciennes proviennent de publications correspondantes de l'année précédente
Ménages - Prix de l'électricité en Allemagne
Ménages – Prix de l'électricité en Allemagne – Image : Xpert.Digital
Au 1er avril 2019, les consommateurs résidentiels allemands payaient en moyenne 33,8 centimes d'euro par kilowattheure d'électricité au titre du tarif de base. Ces tarifs correspondent à une consommation annuelle d'électricité comprise entre 2 500 et 5 000 kilowattheures à partir de 2016.
Prix de l'électricité pour un ménage de 3 personnes
Dans un foyer type consommant 3 500 kilowattheures d'électricité, trois personnes en Allemagne payaient en moyenne 91,50 € par mois pour leur facture d'électricité (chiffres de janvier 2020). Le prix de l'électricité pour les particuliers comprenait principalement les frais de réseau, les coûts d'achat et de distribution, ainsi que la surtaxe EEG. Cette dernière finance le développement des énergies renouvelables en Allemagne.
Comparaison des prix de l'électricité entre les pays
Avec une consommation annuelle de 2 500 à 5 000 kilowattheures, l'Allemagne se classait première au sein de l'UE en termes de prix de l'électricité pour les ménages. C'est en Bulgarie que l'électricité était la moins chère. À l'échelle mondiale, l'Allemagne figurait également parmi les pays où les prix de l'électricité pour les ménages étaient les plus élevés. Par ailleurs, l'analyse des indices de croissance des prix de l'électricité pour les ménages montre clairement que ces prix continuent d'augmenter en Allemagne.
Prix de l'électricité* pour les particuliers en Allemagne de 2010 à 2020 (en centimes d'euro par kilowattheure)
Moyennes pondérées par les volumes. Jusqu'en 2015, les prix de l'électricité correspondaient à une consommation annuelle d'environ 3 500 kilowattheures. Depuis 2016, ils correspondent à une consommation annuelle comprise entre 2 500 et 5 000 kilowattheures.
Les chiffres antérieurs à 2020 proviennent des publications respectives de l'année précédente.
Fourniture d'électricité - Nombre d'entreprises en Allemagne
Fourniture d'électricité – Nombre d'entreprises en Allemagne – Image : Xpert.Digital
Cette statistique présente le nombre d'entreprises du secteur de la fourniture d'électricité en Allemagne de 1980 à 2020. En 2020, 1 485 entreprises opérant dans le secteur de la fourniture d'électricité ont été recensées en Allemagne.
Nombre d'entreprises du secteur de la fourniture d'électricité en Allemagne de 1980 à 2020
- 1980 – 600 entreprises de fourniture d'électricité
- 1985 – 606 entreprises de fourniture d'électricité
- 1990 – 619 entreprises de fourniture d'électricité
- 1995 – 731 entreprises de fourniture d'électricité
- 1996 – 747 entreprises de fourniture d'électricité
- 1997 – 766 entreprises de fourniture d'électricité
- 1998 – 774 entreprises de fourniture d'électricité
- 1999 – 764 entreprises de fourniture d'électricité
- 2000 – 740 entreprises de fourniture d'électricité
- 2001 – 781 entreprises de fourniture d'électricité
- 2002 – 819 entreprises de fourniture d'électricité
- 2003 – 858 entreprises de fourniture d'électricité
- 2004 – 851 entreprises de fourniture d'électricité
- 2005 – 873 entreprises de fourniture d'électricité
- 2006 – 886 entreprises de fourniture d'électricité
- 2007 – 919 entreprises de fourniture d'électricité
- 2008 – 929 entreprises de fourniture d'électricité
- 2009 – 1022 entreprises de fourniture d'électricité
- 2010 – 1176 entreprises de fourniture d'électricité
- 2011 – 1186 entreprises de fourniture d'électricité
- 2012 – 1205 entreprises de fourniture d'électricité
- 2013 – 1235 entreprises de fourniture d'électricité
- 2014 – 1263 entreprises de fourniture d'électricité
- 2015 – 1309 entreprises de fourniture d'électricité
- 2016 – 1459 entreprises de fourniture d'électricité
- 2017 – 1446 entreprises de fourniture d'électricité
- 2018 – 1485 entreprises de fourniture d'électricité
- 2019 – 1474 entreprises de fourniture d'électricité
- 2020¹ – 1485 entreprises de fourniture d'électricité
¹ Valeur préliminaire
Les données concernent les entreprises comptant 20 employés ou plus
Mobilité électrique : Consommation d'électricité par groupe de consommateurs en Allemagne
Consommation d'électricité par catégorie de consommateurs en Allemagne – Image : Xpert.Digital
Cette statistique présente la consommation nette d'électricité par groupe de consommateurs en Allemagne en 2019 et 2020. Selon des chiffres préliminaires, les ménages allemands ont consommé environ 128 térawattheures d'électricité en 2020.
Consommation d'électricité par groupe de consommateurs en Allemagne en 2020¹
- Industrie – 217 térawattheures
- Commerce, échanges et services – 132 térawattheures
- Ménages – 128 térawattheures
- Transport – 11 térawattheures
Consommation d'électricité par groupe de consommateurs en Allemagne en 2019
- Industrie 230 térawattheures
- Industrie – 230 térawattheures
- Commerce, échanges et services – 140 térawattheures
- Ménages – 126 térawattheures
- Transport – 11 térawattheures
¹ Données préliminaires. En date de février
Les valeurs absolues ont été calculées indépendamment des valeurs proportionnelles et arrondies.
Électromobilité : Comment évolue l'infrastructure de recharge ?
Infrastructure de recharge pour véhicules électriques – Image : BigPixel Photo|Shutterstock.com
Outre le chauffage et la climatisation, le pétrole est un élément essentiel des transports. À l'échelle mondiale, les transports représentent 40 % de la consommation de pétrole. Dans l'UE, ce chiffre est encore plus élevé, dépassant les 60 % ! L'Institut fédéral des géosciences et des ressources naturelles prévoit que les réserves de pétrole seront épuisées d'ici 40 ans si les tendances actuelles se maintiennent.
Pour cette seule raison, un changement de perspective s'impose rapidement, et persister dans l'approche actuelle de comparaison des émissions des voitures électriques et des moteurs à combustion est contre-productif. Les voitures électriques n'émettent aucune émission. Les moteurs à combustion sont plus respectueux de l'environnement et du climat lors de leur fabrication et de leur production. Le talon d'Achille actuel de la voiture électrique réside dans la production des batteries. Un autre point faible est la disponibilité actuelle des points de recharge.
Cependant, si l'évaluation de l'impact environnemental des véhicules à moteur thermique est quasiment optimale, celle des véhicules électriques présente encore un potentiel d'amélioration considérable. Une évaluation de l'impact environnemental prend en compte l'intégralité du cycle de vie d'un produit, de l'extraction des matières premières à sa fabrication, en passant par le transport, l'utilisation et l'élimination. Avec le développement des énergies renouvelables, l'évaluation de l'impact environnemental des voitures électriques s'améliorera, renforçant ainsi leur position de leader en matière de mobilité respectueuse de l'environnement.
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Comment évolue l'électromobilité ?
La mobilité électrique arrive lentement, mais elle arrive – Image Xpert.Digital, Roman Babakin|Shutterstock.com
Outre les énergies renouvelables, l'électromobilité est un élément clé de la transition énergétique, notamment en Europe. Cependant, la Chine devance largement les Européens, avec plus de 5 millions de véhicules électriques en circulation en 2020. C'est près de trois fois plus que les États-Unis, deuxièmes au classement mondial. Au printemps 2019, la Chine a instauré un quota de véhicules électriques, interdisant la production de modèles énergivores. Les constructeurs sont donc tenus de garantir qu'un certain pourcentage de leurs véhicules, tant en production qu'à la vente, soient équipés de systèmes de propulsion alternatifs. Les constructeurs automobiles chinois dominent le marché des véhicules électriques en Chine, tandis que les constructeurs étrangers sont loin derrière. Nombre de ces constructeurs chinois restent par ailleurs relativement méconnus en Occident.
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Comment progresse le déploiement des bornes de recharge pour véhicules électriques ?
Énergie photovoltaïque pour voitures intelligentes : le déploiement des bornes de recharge progresse (lentement) – Image : Fahroni|Shutterstock.com
En Allemagne, le déploiement des bornes de recharge rapide et standard pour voitures électriques ne suit pas le rythme de la croissance des immatriculations. Ce constat est illustré par le graphique, basé sur les données de l'Observatoire européen des carburants alternatifs. Alors qu'en 2018, on comptait six voitures électriques par borne de recharge, ce chiffre est passé à 13 en 2020. Cette évolution s'explique par la forte augmentation des immatriculations. Comme le montre ce graphique, le nombre de nouvelles immatriculations de voitures électriques en Allemagne a atteint un niveau record en 2020. Selon l'Autorité fédérale des transports automobiles (KBA), 446 756 nouvelles immatriculations de voitures particulières hybrides ont été enregistrées l'an dernier, soit près de 208 000 véhicules de plus que l'année précédente. Cette tendance positive s'explique probablement par les incitations à l'achat actuellement proposées par le gouvernement fédéral et les constructeurs.
Plus d'informations ici :
Pôle d'innovation numérique de la première heure pour le photovoltaïque
Pôle d'innovation numérique pour la logistique et le photovoltaïque – Image : Xpert.Digital & kentoh|Shutterstock.com
« Le rythme rapide des changements technologiques ne s'arrête évidemment pas aux frontières de la logistique. C'est pourquoi nous avons décidé d'utiliser Xpert.Digital pour présenter des questions et des solutions passionnantes et indépendantes du secteur qui nous accompagneront dans notre travail quotidien à l'avenir. »
Le photovoltaïque pour une alimentation électrique industrielle autonome. Le lien entre l'industrie et les énergies renouvelables, comme le photovoltaïque, est aisé à établir. Outre les exigences et obligations imposées aux entreprises en matière d'augmentation de leur utilisation d'énergies renouvelables, de nombreux projets dans ce sens sont déjà en cours.
Plus d'informations ici :
- Planification de l'installation de panneaux photovoltaïques sur les entrepôts, les bâtiments commerciaux et les bâtiments industriels
- Installation industrielle : Planification d'un système photovoltaïque en champ ouvert ou d'un système en surface
- Conception de systèmes d'énergie solaire photovoltaïque pour les entreprises de transport de marchandises et de logistique contractuelle
- Systèmes solaires et solutions photovoltaïques B2B et conseil
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