Les exigences en matière d'espace de stationnement, l'obligation d'énergie solaire, les types d'espaces de stationnement et la stratégie des abris solaires pour les espaces de stationnement extérieurs

Se garer n'est plus une mince affaire. Rien que d'imaginer les parkings souterrains ou les immenses parkings de certains centres commerciaux suffit à donner des sueurs froides à plus d'un.

Nous avons tous déjà fait preuve d'une certaine acrobatie pour monter et descendre de voiture, et inconsciemment, nous avons tous tendance à choisir une place de parking avec au moins une place libre à côté. Ce qui, en réalité, ne fonctionne pas toujours. Se garer ne correspond pas vraiment à l'image glamour que renvoient les publicités vantant des expériences shopping exceptionnelles et une ambiance agréable.

Les places de stationnement ont généralement une largeur comprise entre 2,0 m et 3,5 m (places réservées aux personnes handicapées). La longueur requise varie de 5 m à 6,7 m.

Dans certains Länder allemands, outre l'obligation de disposer d'une place de stationnement, l'installation de panneaux solaires est désormais également requise, y compris pour les places de stationnement extérieures. Pour le stationnement en épi, la distance standard est de 2,3 mètres.

Au cours des 40 dernières années, les véhicules sont devenus de plus en plus larges. Certaines voitures atteignent une largeur de 1,94 mètre (BMW X5). Le Jeep Grand Cherokee et les modèles Ford Galaxy et S-Max, rétroviseurs compris, mesurent même 2,15 mètres de large !

Selon l'ADAC (Automobile Club allemand), 70 % des voitures neuves immatriculées ont une largeur supérieure à 2 mètres. L'ADAC réclame depuis des années une largeur minimale de 2,5 mètres pour les places de stationnement.

Conjuguée au photovoltaïque, une nouvelle stratégie de stationnement est donc nécessaire si l'on ne veut pas que les nouvelles places de parking se transforment en fiasco et que, par exemple, les clients boudent le secteur commercial faute de places de stationnement.

L'aire de stationnement est déjà exiguë, et un toit recouvert de panneaux solaires ne fera qu'aggraver le problème. Certains modèles d'abris de voiture solaires réduisent même davantage l'espace de stationnement déjà limité.

Il est donc important de choisir le bon système d'abri solaire pour voiture !

Abris solaires pour voitures : zones d’entrée sensibles – Image : Xpert.Digital

Il existe différents modèles de sous-structures et d'abris solaires pour voitures qui conviennent plus ou moins aux parkings de grande à très grande taille.

Les supports de toit de la sous-structure des modules solaires, situés dans la zone rouge, non seulement rétrécissent l'espace de stationnement (alors que l'espace de stationnement individuel a été augmenté de 2,3 m à 2,5 m), mais ils rendent également l'entrée et la sortie du véhicule extrêmement difficiles.

Les supports de toits pour panneaux solaires situés dans la zone verte n'ont aucun impact sur le stationnement.

Les supports de toit photovoltaïques situés dans la zone jaune rendent le stationnement et le dégagement des véhicules difficiles.

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• Systèmes d'abris solaires pour voitures : quelle est la meilleure option et/ou la plus rentable ?

Lorsque vous évaluez le prix de la sous-structure d'un abri de voiture solaire, tenez également compte des efforts d'installation et du temps de travail !

Certains systèmes d'abris solaires pour voitures nécessitent des fondations complexes. Or, certaines de ces fondations ne sont pas optimales en termes d'accès et de sortie pour les occupants du véhicule.

Actuellement, la seule option pour les places de stationnement avec installation en angle est la technologie des colonnes de carport solaire 4+2+.

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Il est également important de prendre en compte les travaux nécessaires pour creuser et préparer les surfaces déjà imperméabilisées en vue de l'installation du système d'abri solaire choisi. La modification de la chaussée engendrera des coûts supplémentaires.

Dans certains cas, la réalisation de fondations complètes est impossible en raison de la présence de réseaux souterrains ou d'autres caractéristiques du sol. Cela exclut d'emblée certains systèmes d'abris de voiture solaires.

Il est donc également important pour les installateurs de panneaux solaires et les entreprises de construction de savoir avec quel système ils peuvent travailler le plus facilement et le plus simplement.

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On distingue ici trois types d'emplacements de stationnement (également appelés placements de véhicules ou emplacements de stationnement) :

Types de places de stationnement – ​​Positionnement des véhicules – Aménagement du parking – Image : Xpert.Digital

1. Stationnement perpendiculaire :
   Le stationnement perpendiculaire (ou stationnement en épi) s’effectue à un angle de 90°. Le véhicule peut s’y garer en marche avant ou en marche arrière. Ce type de stationnement est plus fréquent dans les rues secondaires et sur les parkings. L’article 12, paragraphe 4 du Code de la route allemand (StVO) doit être respecté ; autrement dit, la signalisation ou le marquage au sol approprié doit être présent pour que ce type de stationnement soit autorisé.
2. Stationnement en épi :
   Un stationnement en épi est un stationnement effectué en angle compris entre 45° et environ 81°. Le véhicule peut entrer dans l’emplacement en marche avant, mais doit en sortir en marche arrière. Cette configuration est souvent utilisée dans les parkings car elle permet des voies plus étroites qu’en stationnement perpendiculaire et une meilleure utilisation de l’espace qu’en stationnement parallèle. Elle n’est autorisée qu’avec un marquage au sol approprié, sous peine de contrevenir à l’article 12, paragraphe 4 du Code de la route allemand (StVO).
3. Stationnement en créneau :
   En stationnement en créneau (conformément à l’article 12 du Code de la route allemand), les véhicules sont garés parallèlement à la chaussée. L’accès à l’emplacement de stationnement se fait directement depuis la chaussée ; le stationnement peut se faire en marche arrière ou, si l’espace le permet, en marche avant, et la sortie peut se faire en marche avant ou en marche arrière. Ce type de stationnement est le plus courant et est généralement exempté de l’obligation d’installer des panneaux solaires.

En Allemagne, le cadre juridique est constitué par les Recommandations relatives aux infrastructures de stationnement (EAR). Il s'agit d'un ensemble de règles techniques en vigueur pour la planification et la construction des infrastructures de stationnement, notamment les aires de stationnement, les parkings à étages et les systèmes de guidage au stationnement. Ces recommandations sont publiées par l'Association allemande de recherche sur les routes et les transports (FGSV).

Les informations suivantes peuvent varier selon l'État fédéral :

espacement des places de stationnement pour les places de stationnement ouvertes

Espacement des places de stationnement – ​​Image : Xpert.Digital

Largeur de voie requise pour les places de stationnement

Largeur de voie requise pour les places de stationnement – ​​Image : Xpert.Digital

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En Allemagne et en Autriche, lors de la construction d'un terrain, un nombre minimal de places de stationnement doit généralement être prévu sur le terrain ou à proximité immédiate, en fonction de la destination prévue. Ces places sont dites obligatoires. Leur nombre est déterminé par le code de la construction des Länder ou par la réglementation ou les arrêtés municipaux relatifs au stationnement.

La réglementation allemande en matière de stationnement stipule le nombre de places obligatoires pour les véhicules motorisés et les vélos sur ou à proximité d'un nouveau bâtiment. Ce nombre dépend de la destination du bâtiment et du nombre d'occupants (par exemple, pour un immeuble résidentiel, il est déterminé par le nombre de logements). Cette réglementation s'appuie en partie sur des données techniques et statistiques, telles que le taux de possession de véhicules.

En Allemagne, ces exigences sont généralement régies par les codes de la construction des différents Länder. En règle générale, pour les bâtiments susceptibles de générer du trafic, des places de stationnement pour voitures et vélos doivent être prévues sur le terrain du bâtiment ou sur un terrain adjacent. L'étendue de ces exigences est déterminée par le service d'urbanisme.

Dans certains Länder allemands (par exemple, le Brandebourg), le code du bâtiment a été modifié ces dernières années, supprimant ainsi l'obligation d'un nombre uniforme de places de stationnement à l'échelle du Land. Désormais, les communes peuvent légiférer en la matière.

Dans le Land de Berlin, selon l'article 49 du code de la construction, il n'existe une exigence de place de stationnement que pour les places de stationnement réservées aux personnes handicapées dans les bâtiments accessibles au public et les installations de stationnement pour vélos.

Hambourg a supprimé en 2013 l'obligation de prévoir des places de stationnement pour les immeubles résidentiels. Depuis 2015, le code de la construction du Bade-Wurtemberg autorise la réduction d'un quart des places de stationnement pour voitures en créant davantage de places de stationnement pour vélos – quatre places de stationnement pour vélos remplacent une place de stationnement pour voiture.

Les règles relatives à la construction et à l’exploitation des garages et des places de stationnement sont définies dans la réglementation relative aux garages (GarVO, GaVO ou GaStellV) ou dans les règlements de construction spécifiques des Länder :

• Largeur minimale et rayon de courbure minimal des entrées et des sorties
• Longueur et largeur minimales des places de stationnement
• Largeur minimale des rails de tramway
• Proportion minimale de places de stationnement réservées aux femmes
• Hauteur minimale

Berlin et la Rhénanie-du-Nord-Westphalie ne disposent pas de réglementation spécifique pour les garages. À Berlin, la réglementation en vigueur a été remplacée en 2004 par l'Ordonnance relative à l'inspection des systèmes et équipements techniques (Ordonnance sur l'inspection des systèmes – AnlPrüfVO). En Rhénanie-du-Nord-Westphalie, les dispositions relatives aux garages ont été intégrées à l'Ordonnance sur la construction et l'exploitation des bâtiments spéciaux en 2009. La plupart des Länder allemands ont adopté ou s'inspirent de la réglementation type relative aux garages élaborée par l'ARGEBAU (Groupe de travail des ministres chargés de la construction).

Cependant, le règlement standard relatif aux places de stationnement publiques est le RASt 06 (Directives pour la conception des routes urbaines).

Les voitures modernes sont de plus en plus larges. Or, leurs propriétaires l'ignorent souvent, car la largeur exacte n'est pas mentionnée sur la carte grise. Des problèmes d'infrastructure (chantiers, parkings souterrains) sont donc inévitables.

C’est pourquoi l’ADAC a établi une liste de sélection de 120 voitures concernées, à titre de petit guide pour les automobilistes.

Sélection de voitures de plus de deux mètres de large – Image : ADAC

Les voitures sont de plus en plus larges, mais les infrastructures ne suivent pas le rythme. Ce problème est particulièrement criant sur les chantiers autoroutiers. Souvent, même la voie de gauche est fermée aux véhicules de plus de deux mètres de large. Le problème : de nombreuses petites voitures dépassent désormais cette largeur. Or, les propriétaires l’ignorent souvent, car la largeur réelle n’est pas indiquée sur la carte grise.

C’est pourquoi l’ADAC (Automobile Club allemand) a établi une liste de 120 voitures concernées, à titre indicatif pour les conducteurs. Cette liste, qui ne constitue qu’une sélection, est basée sur les mesures des largeurs réelles, rétroviseurs compris. Même des voitures a priori étroites comme la Ford Focus, la Honda Civic et la Peugeot 308 figurent parmi celles dont la largeur est excessive.

Toute personne possédant un véhicule de plus de deux mètres de large rencontrera des difficultés dans de nombreux parkings souterrains. Les dommages lors des manœuvres d'entrée et de sortie sont quasiment inévitables. C'est pourquoi le club réclame une largeur de place de 2,50 mètres. Le dernier test de parking réalisé par l'ADAC a confirmé cette demande.

Source : communiqué de presse de l'ADAC

En lien avec ceci :

Depuis des années, environ 70 % des voitures particulières neuves immatriculées, rétroviseurs compris, mesurent plus de deux mètres de large. Par conséquent, le rétrécissement des voies dans les zones de travaux n'est plus approprié. Selon l'ADAC (Automobile Club allemand), il est nécessaire de prévoir des voies temporaires plus larges, permettant le passage de véhicules d'une largeur maximale de 2,1 mètres.

Chantiers routiers : gros véhicules – voies étroites – Image : ADAC

Même les voitures compactes (comme une VW Golf) sont souvent trop larges pour les voies étroites des chantiers. De ce fait, seules les petites voitures et les motos sont autorisées à circuler sur la voie de gauche de nombreux chantiers. Pour connaître la largeur de votre véhicule, il ne suffit pas de consulter la carte grise. Celle-ci n'indique que la largeur sans les rétroviseurs. Les conducteurs doivent donc se renseigner sur la largeur réelle de leur véhicule et la mesurer si nécessaire

La deuxième cause d'accidents la plus fréquente dans les zones de travaux est la collision entre véhicules circulant côte à côte. Pour minimiser ce risque, l'ADAC (Automobile Club allemand) conseille aux conducteurs d'utiliser les voies décalées dans les zones de travaux et d'éviter les dépassements inutiles. Toutefois, la circulation en voies décalées n'est conseillée que si un nombre suffisant de véhicules est autorisé à emprunter la voie de gauche.

Les embouteillages sur les chantiers peuvent être évités en maintenant le même nombre de voies dans la zone de travaux. Si une voie est fermée, les conducteurs doivent s'insérer en utilisant la technique de la fermeture éclair. Cela signifie qu'ils doivent rouler au plus près de la fermeture avant de s'insérer. Le non-respect de cette technique est passible d'une amende de 20 €. Par ailleurs, les conducteurs doivent redoubler de vigilance dans les zones de travaux et maintenir une distance de sécurité suffisante.

Source : communiqué de presse de l'ADAC

Plus d'informations ici :

• Conseil en matière de planification des fondations et des abris de voiture solaires : Facteurs de coût des fondations au sol pour les abris de voiture solaires

Lignes directrices – Concepts – Stratégies – Choses à savoir

Partie I – Exigences en matière d’espaces de stationnement, obligations solaires, types d’espaces de stationnement et stratégie des abris solaires pour les espaces de stationnement extérieurs

➡️ Concentrez-vous sur les zones d'entrée et de sortie

Partie II – Parking photovoltaïque : « Concept de parc solaire intelligent » pour le stationnement, l’entrée et la sortie

➡️ Concentrez-vous sur les situations de stationnement et de manœuvre

Partie III - Guide et conseils pour les abris solaires de voiture, des petits aux grands systèmes – pour les municipalités, l'industrie, les installateurs et les particuliers

➡️ Focus : Matériaux idéaux pour les infrastructures