Le réseau Pesco Loghub et son importance stratégique pour la logistique de défense de l'Europe
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Publié le: 16 juillet 2025 / mise à jour du: 16 juillet 2025 - Auteur: Konrad Wolfenstein
Le réseau Pesco Loghub et son importance stratégique pour l'image de la logistique de défense de l'Europe: Xpert.Digital
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À un moment où le paysage de la politique de sécurité de l'Europe est soumis à des changements fondamentaux, un projet d'importance stratégique de grande envergure est créé en arrière-plan: le projet PESCO «Network of Loghubs en Europe et soutien aux opérations». Bien plus qu'une simple collection d'entrepôts, ce réseau forme la colonne vertébrale logistique qui en résulte pour la capacité de l'Union européenne à défendre et à agir. L'idée principale est aussi simple que brillante: au lieu de s'assurer que chaque État membre maintient ses propres chaînes de logistiques coûteuses pour les missions multinationales, les bases militaires nationales existantes sont liées à un réseau intelligent à l'échelle de l'Europe.
Contrôlé par un centre de coordination central à Wilhelmshaven et maintenant 15 pays de l'UE, le projet vise à renforcer l'autonomie stratégique de l'Europe, à maximiser l'efficacité des opérations militaires et à économiser des coûts importants grâce à l'utilisation courante des ressources. Le réseau a déjà démontré de manière impressionnante son aptitude pratique dans le soutien des missions de l'OTAN sur le flanc oriental.
Mais le réseau Logub est également un énorme moteur de modernisation. Avec des investissements dans des milliards de milliards, les centres logistiques impliqués sont progressivement étendus à des "entrepôts intelligents" hautement automatisés dans lesquels les robots, l'intelligence artificielle et les systèmes numériques optimisent le flux de matériaux. Ce projet n'est délibérément pas un projet compétitif pour l'OTAN, mais un renforcement complémentaire qui est également ouvert à des partenaires tels que le Canada et coopère étroitement avec les structures de l'OTAN. Cela crée non seulement la base physique de l'initiative "Military Mobility", mais ouvre également d'immenses opportunités commerciales pour l'industrie européenne et a jeté les bases de futurs projets d'approvisionnement conjoint. Le réseau Loghub est donc un excellent exemple de coopération européenne pragmatique et orientée vers l'avenir, qui met en œuvre des objectifs abstraits politiques en sécurité dans la réalité opérationnelle tangible.
Convient à:
1. Quel est exactement le réseau Pesco Loghub et quel objectif primordial de l'Union européenne poursuit-il avec ce projet?
Le projet «Réseau de Loghubs en Europe et soutien aux opérations», pour le réseau Loghub court, est l'une des initiatives centrales dans le contexte de la coopération structurée constante (PESCO) de l'Union européenne. Il représente un élément de construction fondamental pour renforcer la logistique de la défense européenne et donc l'autonomie stratégique de l'UE.
Essentiellement, c'est la création d'un réseau intégré à l'échelle de l'Europe de centres de logistique militaire, les «hubs logarithmiques». Ces hubs en rondins ne sont pas des bases nouvellement construites, mais généralement des installations de logistique militaire nationale existantes qui sont en réseau les unes avec les autres via ce projet et ont ouvert à des fins multinationales. L'idée de base est de regrouper intelligemment les capacités et les ressources existantes des nations participantes afin de créer des synergies et d'augmenter considérablement l'efficacité des opérations militaires.
L'objectif stratégique global est complexe:
Renforcer la capacité de l'UE à agir: avec un réseau logistique robuste et rapide, la capacité de l'UE améliore, mettant en œuvre et fournit des missions militaires et des missions de réaction de crise civile (missions GSVP). Cela va du soutien aux exercices aux missions d'aide humanitaire aux opérations militaires robustes.
L'augmentation de l'autonomie stratégique: la logistique indépendante et puissante est la condition préalable à une politique de défense européenne crédible. Le réseau Loghub réduit la dépendance à l'égard des fournisseurs de services logistiques externes et non européens et des structures, en particulier dans des situations critiques. Il permet à l'Europe d'agir de manière plus indépendante.
Augmentation de l'efficacité et économies de coûts: au lieu de construire ses propres chaînes logistiques, souvent redondantes, pour les missions multinationales, le réseau permet l'utilisation courante des capacités de stockage, les moyens de transport et le savoir-faire logistique. Cela conduit à des économies de coûts considérables et à une meilleure utilisation de l'infrastructure existante. Le matériel n'a plus à être transporté sur de longues distances du pays d'origine, mais peut être accessible à partir d'un hub logarithmique stratégiquement bon marché dans le réseau.
Amélioration de l'interopérabilité: grâce à la coopération dans un réseau commun, les pays participants sont obligés de compenser leurs procédures, leurs systèmes informatiques et leurs normes. Cela favorise l'interopérabilité entre les forces armées européennes, qui est une condition préalable fondamentale pour le succès de chaque opération multinationale.
En résumé, le réseau Loghub est bien plus qu'une simple collection d'entrepôts. Il s'agit d'un instrument stratégique qui forme la «colonne vertébrale» logistique pour les efforts de défense européenne et représente une étape décisive sur le chemin d'une Union européenne plus compétente et autonome dans le domaine de la sécurité et de la défense.
2. Qui sont les moteurs du projet et comment est-il structuré et contrôlé de manière organisationnelle?
Le projet Loghub a été lancé dans le cadre de PESCO et est promu par un groupe d'États membres de l'UE engagés. La coordination du projet est entre les mains de trois pays: l'Allemagne, la France et Chypre. Ces nations coordonnées assument un rôle de leadership dans l'orientation stratégique et le développement ultérieur du réseau. Dans l'intervalle, le nombre de pays participants est passé à 15, ce qui souligne le large soutien et la nécessité perçue de ce projet au sein de l'UE.
La structure organisationnelle est conçue de telle manière qu'elle combine la coordination centrale avec une exécution décentralisée afin de protéger à la fois l'efficacité et la souveraineté nationale:
Centre de coordination conjoint (JCC): Le cœur du contrôle est le centre de coordination conjoint, qui est situé dans le Bundeswehr Logistics Center à Wilhelmshaven. Le JCC agit en tant que coordinateur central et «agent de confiance» pour l'ensemble du réseau. Ses tâches incluent l'acceptation centrale des demandes de support, l'attribution des tâches aux pôles de journaux appropriés dans le réseau, la surveillance des flux de matériaux et l'assurance d'un processus fluide. C'est le point central de contact qui maintient un aperçu des capacités et des ressources disponibles dans tout le réseau.
Points d'accès nationaux (NAP): Chaque nation participante nomme un point d'accès national (point national d'accès). Ces siestes sont le contact direct du JCC dans les pays respectifs. Ils agissent comme une interface entre la structure logistique nationale et le réseau multinational. Si une nation demande ou offre un support, la communication fonctionne via votre sieste au JCC. À l'inverse, le JCC transfère les enquêtes et les instructions de coordination via les siestes aux journaux nationaux. Ce système garantit que les structures de commandement nationaux sont respectées et en même temps, il y a une intégration transparente dans le réseau global européen.
Groupe fiscal (groupe de pilotage): Au niveau stratégique, il existe un groupe fiscal dans lequel les représentants des 15 pays participants sont assis. Ce comité se réunit régulièrement pour discuter du développement stratégique du projet, pour décider de l'admission de nouveaux partenaires et pour déterminer les règles et procédures de base (telles que la procédure opérationnelle permanente). Les pays de coordination (Allemagne, France, Chypre) ont un rôle de leadership spécial ici.
Cette structure à trois étages - contrôle stratégique par le groupe témoin, coordination opérationnelle centrale via le JCC et la connexion nationale via des siestes - permet une fonctionnalité flexible et hautement coordonnée. Il garantit que le réseau peut agir comme un système uniforme tandis que le contrôle des ressources nationales reste avec les États membres respectifs.
3. Le réseau n'existe pas seulement sur papier. Où et comment a-t-il démontré dans la pratique?
Un facteur crucial de réussite et d'acceptation du réseau Loghub est ses tests pratiques dans des scénarios réels. Dès le début, l'équipe du projet a accordé une grande importance non seulement pour concevoir le réseau théoriquement, mais aussi pour l'utiliser et le tester activement. Il existe plusieurs exemples impressionnants qui montrent la fonctionnalité et la valeur ajoutée du système:
Soutien de la mission de l'OTAN «présence avancée améliorée» (EFP): c'était l'un des premiers et des tests pratiques les plus importants. L'EFP de la mission de l'OTAN sert à sécuriser le flanc oriental de l'alliance dans les États baltes. Le réseau Loghub a été activé pour fournir les groupes tactiques multinationaux en Lituanie. Plus précisément, le matériel a été introduit dans le réseau via le Loghub allemand, puis distribué aux troupes sur place via le centre de journal lituanien. Cette utilisation a démontré de manière impressionnante comment le réseau fonctionne à travers les frontières et peut simplifier et accélérer considérablement la chaîne logistique pour une chirurgie de l'OTAN hautement précédente.
Soutien de la mission de l'OTAN «Forward Air Policing»: le réseau a également été utilisé dans cette mission, qui est utilisée pour sécuriser l'espace aérien sur le flanc de l'Est de l'OTAN. Le hub en rondins polonais a également été activé pour soutenir les forces aériennes utilisées. Cela a montré la flexibilité du réseau pour fournir différents types de missions (forces agricoles et aériennes) et utiliser différents concentrateurs logarithmiques en fonction de l'emplacement géographique et du besoin.
Ces vraies missions étaient inestimables. Vous avez non seulement confirmé la fonctionnalité technique et procédurale, mais vous avez également renforcé la confiance des nations participantes du système. Le principe directeur, que le major-général Volker Thomas, commandant de la commande de logistique Bundeswehr - formulé - "Avoir un réseau n'est pas une fin en soi, il doit également être utilisé" - est cohérent ici. Chaque affectation fournit des informations précieuses qui sont utilisées pour optimiser davantage les processus et améliorer les procédures opérationnelles debout (SOP). La qualification initiale («capacité opérationnelle initiale») a déjà été atteinte et le projet est sur le chemin clair vers la pleine capacité («pleine capacité opérationnelle») jusqu'en 2024.
4. Comment le réseau est-il mis en place géographiquement et quels moyens techniques sont utilisés pour le réseau et la coordination?
La distribution géographique du Hub Log est un avantage stratégique décisif du réseau. Il s'étend désormais sur presque tout le continent européen et couvre des itinéraires d'édition stratégiques importants. La distribution va de l'Espagne en Occident à la Lituanie à l'est et des Pays-Bas au nord à Chypre au sud.
Sur les 15 pays participants, 14 ont déjà enregistré au moins un lieu de logistique national en tant que hub log pour le réseau. Au total, 26 installations logistiques sont disponibles pour le système. Cette large propagation géographique permet aux troupes et au matériel de soutenir de manière très flexible et opportune, quelle que soit la chirurgie ou la pratique en Europe. Au lieu de déplacer des matériaux du pays d'origine sur des milliers de kilomètres, un hub en rondins à proximité peut être utilisé, ce qui permet d'économiser du temps, des coûts et des capacités de transport.
Afin de coordonner efficacement ces 26 hubs dans 14 pays, des procédures standardisées et des systèmes informatiques modernes sont essentiels:
Procédures opérationnelles permanentes (SOPS): La base de la collaboration forme des instructions procédurales standard développées conjointement. Ces SIP déterminent exactement comment les demandes de renseignements, comment remettre le matériel, comment documenter le stockage et comment le transport est coordonné. Ils garantissent une manière uniforme de travail et des processus harmonisés dans tous les journaux, quel que soit le pays dans lequel ils se trouvent. C'est la base de l'interopérabilité dans le réseau.
Gestion multinationale et systèmes d'information (LOGFAS): Pour l'échange d'informations, en particulier les données logistiques sensibles, le réseau s'appuie sur des solutions informatiques multinationales éprouvées. Un système central est logistique (services de zone fonctionnelle logistique). LogFas est un progiciel développé par l'OTAN pour prendre en charge la planification logistique et la mise en œuvre des opérations. L'utilisation d'un système établi tel que Log Fas a l'avantage que de nombreuses nations la connaissent déjà et que les normes de sécurité nécessaires sont respectées pour le remplacement des vêtements d'obturation. Il permet la transparence quasi-ic via des stocks de matériaux, l'état de transport et les capacités disponibles dans l'ensemble du réseau.
La combinaison d'une large couverture géographique, de procédures standardisées (SOPS) et d'une colonne vertébrale puissante et sécurisée (log Fas) fait du réseau Loghub un instrument de logistique multinational de pointe et efficace.
Convient à:
5. Quel rôle jouent les innovations technologiques de la civil pour l'avenir du réseau Loghub?
Le réseau Logub n'est pas seulement une organisation, mais aussi un projet technologique. Afin de maximiser l'efficacité, la vitesse et la précision des processus logistiques, le réseau bénéficie grandement des derniers développements technologiques qui proviennent souvent d'une intralogistique civile très innovante. La vision est d'élargir progressivement les Log Lubs à des «entrepôts intelligents» hautement automatisés et numérisés.
Les technologies clés qui joueront ou joueront un rôle central comprennent:
Systèmes d'entrepôt automatisés: Au lieu du stockage et de l'externalisation manuels, les systèmes automatisés sont de plus en plus utilisés. Cela comprend les unités de contrôle des étagères (RBG) dans des roulements à baies élevés pour les articles de palette ainsi que des systèmes de navette à haute dynamique ou des robots mobiles autonomes (AMR) pour l'entrepôt de petites pièces (AKL). Ces systèmes fonctionnent 24 heures sur 24 avec la plus grande précision, réduisent les taux d'erreur et maximisent la densité de stockage.
Contrôle de débit de matériau intelligent: La coordination de tous les transports automatisées et manuelles dans une course de journal est effectuée par une calculatrice de débit de matériaux (MFR). Cela agit comme le «cerveau» de l'entrepôt et contrôle la technologie des convoyeurs, les robots et les véhicules de telle manière que les goulots d'étranglement sont évités et que les temps de débit sont minimisés.
Numérisation et systèmes de gestion des entrepôts (WMS): un WMS moderne est le cœur numérique de chaque hub log. Il gère toutes les actions, les espaces de stockage, les commandes et les processus en temps réel. En intégrant des technologies telles que la RFID (identification par radiofréquence) ou les scanners de code-barres, un suivi complet (piste et trace) de chaque article individuel est rendu possible de la livraison à l'expédition. Cela crée une transparence complète via les rivières matérielles.
L'intelligence artificielle (IA) et l'apprentissage automatique: à l'avenir, les algorithmes basés sur l'IA joueront un rôle encore plus grand. Vous pouvez, par exemple, être utilisé pour optimiser la stratégie de stockage («entrepôt chaotique»), pour prédire les conseils de demande (analytique prédictive) ou pour la maintenance prédictive (maintenance prédictive) des systèmes automatisés afin d'éviter les échecs.
Concepts à double usage dans la technologie: une approche particulièrement innovante est le développement de technologies à double usage. Un exemple est les systèmes de train d'itinéraire qui peuvent fonctionner à la fois en mode manuel par un pilote et en mode autonome et sans conducteur. Cela permet une transformation progressive et flexible pour une automatisation entièrement. Le mode manuel peut être un avantage dans une opération militaire robuste, tandis que dans le fonctionnement de routine dans l'entrepôt, le mode autonome offre une efficacité maximale.
L'intégration de ces technologies rend non seulement les journaux plus rapides et plus efficaces, mais aussi plus résilients et plus flexibles. L'expansion du Hub Log allemand à Pfungstadt, dans lequel environ 210 millions d'euros seront investis d'ici 2028, est un engagement clair envers cette modernisation technologique et montre la direction dans laquelle l'ensemble du réseau se développera.
Hub pour la sécurité et la défense - conseils et informations
Hub pour la sécurité et la défense - Image: Xpert.Digital
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6. Le réseau Loghub est-il un projet purement européen ou les pays non de l'UE peuvent-ils également participer? Quelle est la signification?
Le réseau Pesco Loghub est essentiellement un projet de l'UE qui sert principalement à renforcer les compétences de défense européennes, mais elle est délibérément ouverte à la participation des pays tiers. Cette ouverture est d'une importance stratégique considérable, car elle renforce les ponts de l'OTAN et d'autres partenaires importants et souligne la pertinence mondiale du réseau.
La possibilité de participer à des pays tiers pendant la présidence du Conseil de l'UE allemand a été formalisée par une proposition de compromis. Cela détermine les conditions dans lesquelles les membres non de l'UE peuvent participer à des projets PESCO.
Un exemple important de l'intérêt des pays tiers est le Canada. Le pays a officiellement exprimé son intérêt à utiliser le réseau et a été officiellement invité à participer. La participation du Canada serait un signal fort pour renforcer la coopération transatlantique. Les forces armées canadiennes sont régulièrement présentes pour les exercices et les missions en Europe. La possibilité d'utiliser le réseau Loghub augmenterait considérablement votre efficacité opérationnelle et approfondirait davantage la coopération logistique entre l'UE et l'OTAN.
Les pays tiers sont participés à des frais, ce qui signifie qu'ils paient pour l'utilisation des services du réseau. Dans les comités fiscaux du projet, vous recevrez un statut d'observateur sans droit de vote. Cette approche est un compromis intelligent: il permet une coopération étroite et pragmatique avec des partenaires importants, mais en même temps garantit que le contrôle stratégique et la prise de décision concernant le développement ultérieur du projet demeure dans les États membres de l'UE.
L'ouverture pour les pays tiers tels que le Canada ou potentiellement aussi le Royaume-Uni et la Norvège montre que le réseau Loghub n'est pas compris comme une concurrence avec les structures de l'OTAN, mais comme un système complémentaire et connecté.
7. Comment la collaboration avec l'OTAN est-elle spécifiquement conçue et pourquoi l'évitement des doubles structures est-il si important?
La coopération entre le réseau Loghub dirigé par l'UE et l'OTAN est un élément central de la stratégie du projet et essentiel à l'architecture de sécurité européenne. Un interclusion étroite est activement recherché pour éviter les licenciements et utiliser les ressources existantes aussi efficacement que possible. Le principe directeur ici est le concept du «seul ensemble de forces» (uniquement des forces).
Ce principe stipule que la plupart des nations européennes n'ont qu'une seule phrase de forces armées et de compétences. Ces forces doivent être utilisées pour les missions de l'UE et les opérations de l'OTAN. En conséquence, les structures logistiques à l'appui doivent également être conçues de manière à pouvoir servir les deux organisations. Une concurrence entre l'UE et la logistique de l'OTAN serait inefficace, coûteuse et opérationnelle insensée.
Un exemple concret de l'intégration étroite prévue est la coopération prévue avec la commande conjointe et l'activation (JSEC) dans ULM. Le JSEC est un quartier général opérationnel de l'OTAN qui est chargé d'assurer la pose rapide et l'approvisionnement en troupes à travers l'Europe (opérations de la zone arrière). C'est presque le centre logistique de l'OTAN pour l'Europe.
Une collaboration entre le réseau Loghub (en tant que réseau exécutif) et le JSEC (en tant que commande de planification et de tête de l'OTAN) est donc absolument logique et synergique. Le réseau Loghub peut fournir au JSEC l'infrastructure nécessaire et des services coordonnés pour soutenir efficacement les opérations de pose de l'OTAN, comme l'exercice massif «défenseur ferme».
Cette coopération indique clairement que le projet PESCO n'est pas à un pas de l'OTAN, mais plutôt une contribution des alliés européens pour renforcer la sécurité conjointe. En améliorant ses compétences logistiques et en fournissant à la fois l'UE et l'OTAN, il renforce son rôle de partenaire de sécurité capable et fiable.
8. Quelle importance stratégique le flanc sud de l'OTAN fait-il et quel rôle la Croatie joue-t-elle dans le renforcement?
L'emplacement géopolitique sur le flanc sud de l'OTAN, c'est-à-dire en Méditerranée et en Afrique du Nord, a considérablement changé ces dernières années et a acquis une importance stratégique. Plusieurs facteurs contribuent à ce développement:
La présence accrue de la Russie: la Russie a massivement élargi son influence militaire et politique dans la région, en particulier grâce à ses interventions en Syrie et en Libye ainsi que par une coopération militaire plus étroite avec des pays comme l'Algérie. Cela donne à la Russie la capacité de contrôler l'accès à la Méditerranée et de faire pression sur les pays du sud de l'OTAN.
L'influence croissante de la Chine: la Chine suit des intérêts économiques massifs en Afrique et en Méditerranée avec son «Initiative Belt and Road». Cela va de pair avec une influence politique et potentiellement militaire croissante qui change le paysage stratégique.
Autres menaces: La région se caractérise également par l'instabilité, la désintégration de l'État, le terrorisme et les crises de migration qui ont un impact direct sur la sécurité de l'Europe.
Dans cet environnement complexe et difficile, la protection logistique du flanc sud gagne en importance. Ici, la Croatie a un rôle clé. Le pays a reconnu son emplacement stratégique sur l'Adriatique et est dans une transformation en un centre logistique à double usage pour l'Europe du Sud-Est.
Cette transformation est basée sur deux colonnes essentielles:
Hafen Split: Le port de Split abrite le siège de la marine croate avec la base navale «Lora». Il s'agit d'un port militaire établi et d'une importance centrale pour les opérations navales dans l'Adriatique.
Hafen Rijeka: Le port de Rijeka est massivement élargi et modernisé. Avec son nouveau terminal de conteneurs compatible à faible teneur en eau («Rijeka Gateway»), il se transforme en l'une des enveloppes civiles les plus importantes du nord de l'Adriatique. Cette infrastructure est idéale pour les grands transports militaires et peut servir de port d'atterrissage principal (port maritime de débarkation-spod) pour les forces de l'OTAN et de l'UE.
En développant ces ports dans des centres logistiques multifonctionnels, civils-militaires (double utilisation), la Croatie se positionne comme un centre logistique indispensable en Méditerranée. Cette infrastructure est d'une importance cruciale pour le soutien des opérations de l'OTAN telles que «Sea Guardian», qui sert à surveiller et à sécuriser le trafic maritime en Méditerranée. L'intégration de la Croatie dans le réseau Loghub renforcerait ainsi considérablement l'ensemble du flanc sud de l'UE et de l'OTAN.
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9. Comment manifeste l'engagement de la Croatie dans la coopération européenne de la défense au-delà du sujet du Hub Log?
L'engagement de la Croatie envers la sécurité européenne est profond et se montre dans plusieurs projets de coopération en béton qui vont bien au-delà de la pure disposition des infrastructures portuaires. Cette coopération multilatérale renforce la capacité de défense régionale et l'interopérabilité avec des partenaires importants tels que l'Allemagne et la Hongrie.
Support du groupe de bataille de l'UE 2025: Un exemple exceptionnel de la coopération étroite est la participation prévue de la Croatie dans le groupe de battements de l'UE géré par les Allemands, qui devrait être prêt à être utilisé à partir de 2025. Une société de logistique croate renforcera les forces de logistique allemandes. Ce n'est pas seulement un acte symbolique, mais une contribution très pratique au renforcement de l'intervention rapide de l'UE. Il montre la confiance dans les compétences des soldats croates et l'interclusion étroite de la planification de la défense allemande et croate.
Coopération avec la Hongrie et l'Allemagne en logistique: la Croatie travaille en étroite collaboration avec la Hongrie et l'Allemagne dans le domaine de la logistique militaire. En tant qu'observateur, le pays participe déjà à des exercices logistiques allemands-hongrois communs. L'objectif est d'intégrer des unités croates dans le partenariat structuré en logistique (SPIL) à partir de 2025.
Cette coopération croate-hongroise-allemande est stratégiquement particulièrement précieuse. Il combine les compétences en logistique continentale (en tant que plaque tournante pour les transports terrestres de l'ouest en est) avec les compétences maritimes en Croatie (comme un port d'atterrissage sur l'Adriatique). Ensemble, ces pays créent un réseau logistique redondant et résilient en Europe du Sud-Est. Si une route (par exemple sur les ports de la mer du Nord) est bloquée ou surchargée, la «route sud» via la Croatie et la Hongrie offre une alternative stratégique pour l'approvisionnement en forces sur le flanc de l'OTAN-East et du Sud-Est. Cette combinaison de compétences maritimes et continentales crée une profondeur stratégique inestimable pour l'architecture européenne de la défense.
10. Malgré les développements positifs - quels défis et obstacles sont-ils la poursuite de l'expansion du réseau Loghub, en particulier dans des pays comme la Croatie?
La structure et la modernisation d'un réseau multinational aussi complexe sont associées à des défis considérables qui peuvent être à la fois de nature infrastructurelle et politique. L'exemple de Croatie illustre très bien cette complexité:
Défis d'infrastructure: La modernisation des ports maritimes Split et Rijeka n'est qu'une partie de l'équation. Afin de devenir un centre logistique à part entière, la connexion des ports doit être garantie à l'arrière-pays. C'est le plus grand défi pour la Croatie: la modernisation de l'infrastructure ferroviaire. De nombreux projets de chemin de fer importants qui sont décisifs pour le jeûne et la capacité des marchandises des ports à l'intérieur des terres et plus en Europe centrale ne font que progresser lentement. Bien que le financement important de l'UE du Fonds de cohésion et de l'instrument financier «connexion en Europe» (CEC) soit disponible, les obstacles bureaucratiques et la planification des goulots d'étranglement retardent la mise en œuvre. Sans une puissante connexion ferroviaire, le potentiel des ports reste inutilisé.
Obstacles politiques: En plus des problèmes d'infrastructure, la coopération internationale peut également rendre la coopération internationale difficile. En Croatie, par exemple, le conflit politique entre le gouvernement et le président Zoran Milanović a temporairement conduit au blocus de l'envoi d'officiers croates à d'importantes activités de l'OTAN. Ces tensions politiques et incertitudes peuvent saper la planification stratégique et nuire à la confiance des partenaires internationaux. Ils envoient des signaux contradictoires et pouvaient affaiblir la position de la Croatie en tant que partenaire fiable à long terme.
Financement des projets à double usage: La modernisation des infrastructures à des fins civiles et militaires (double utilisation) est extrêmement coûteuse. Il existe un financement de l'UE, mais le cofinancement national et la demande réussie de ces fonds sont un obstacle pour de nombreux pays. L'Allemagne a montré comment le faire et levé plus de 296 millions d'euros de financement de l'UE pour des projets à double usage dans les trois ans. D'autres pays doivent faire des efforts similaires afin d'adapter leur infrastructure aux exigences du 21e siècle et de pouvoir participer à l'ensemble du réseau Log Hub.
Ces défis montrent que le succès du réseau dépend non seulement des militaires et technologiques, mais aussi de l'énergie politique et administrative.
11. Quelles opportunités commerciales concrètes résultent de la structure et de la modernisation du réseau LOGUB pour l'industrie, en particulier pour les spécialistes de l'ingénierie et de l'intraliogistique mécaniques?
Le réseau Logub est un énorme moteur de modernisation et d'investissement qui ouvre des opportunités commerciales considérables pour un large éventail d'entreprises industrielles. La transformation des 26 centres logistiques en installations automatisées de pointe nécessite un savoir-faire spécialisé et des technologies innovantes.
Fabricant de systèmes intraligistiques clé en main: les entreprises qui proposent des solutions d'entrepôt complètes et intégrées sont le principal professionnel ici. Cela comprend la planification, la construction et la mise en service de roulements automatisés, de petits diviseurs à échelle (AKL), de systèmes technologiques et de systèmes de tri des convoyeurs. Des entreprises comme SSI Schäfer, Dematic, Knapp ou TGW sont ici des leaders du marché mondial.
Fournisseur de technologies d'automatisation et de robotique: la demande de composants d'automatisation spécifiques augmentera massivement. Cela comprend les systèmes de navette (par exemple d'Exotec ou Bosch Rexroth), des robots mobiles autonomes (AMR) pour le transport de produits flexibles, des stations de cueillette basées sur les robots (systèmes «marchandises à personne») et des trains d'itinéraire automatisés (par exemple 4 h / SCIO Automation).
Logiciels et sociétés informatiques: le réseautage numérique nécessite des logiciels puissants. Les systèmes de gestion des entrepôts (WMS) sont en demande qui sont adaptés aux exigences militaires (par exemple, traitant des marchandises dangereuses, du suivi par lots des munitions), ainsi que des ordinateurs de flux de matériaux (MFR) et des logiciels d'interface pour la connexion à des systèmes globaux tels que les log FAS ou SAP.
Fabricants de véhicules spéciaux et industrie des armements: En plus de l'intraralogistique, les fabricants bénéficient également de solutions logistiques spécifiques aux militaires.
Manitou, par exemple, se spécialise dans les chariots élévateurs hors route et les chargeurs télescopiques, qui sont essentiels pour l'enveloppe matérielle dans les conditions les plus défavorables du domaine.
Rheinmetall et d'autres fabricants de véhicules commerciaux militaires (par exemple le camion Daimler) fournissent les systèmes de camions élevés et souvent protégés (par exemple la série HX), qui garantissent le transport entre les lubriques en rondins et les emplacements.
Zarges et d'autres proposent des systèmes de conteneurs spécialisés pour le transport en toute sécurité et le stockage des marchandises sensibles.
Le développement de technologies à double usage ouvre des marchés supplémentaires. Une technologie qui peut être utilisée civile et militairement a un potentiel de vente beaucoup plus important et permet aux entreprises de bénéficier des innovations civiles dans le secteur de la défense. Le réseau Logub agit ainsi comme un catalyseur de l'innovation technologique à l'interface de la logistique civile et militaire.
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12. Quelles dimensions économiques le projet a-t-il en ce qui concerne les achats conjoints et quel rôle l'UE joue-t-il dans son financement?
Les dimensions économiques du réseau Loghub vont au-delà de l'investissement pur des infrastructures et incluent également l'achat intelligent d'équipements militaires. La coopération dans le secteur de la logistique crée et jette la base des projets de marchés publics conjoints (marchés publics).
Les avantages de l'approvisionnement partagé sont immenses:
Économies de coûts: les fabricants peuvent atteindre des prix beaucoup mieux (effets d'échelle).
Interopérabilité accrue: si plusieurs nations se procurent le même matériau (par exemple les réservoirs, camions, munitions), les systèmes sont compatibles dès le départ. Cela simplifie la maintenance, la formation et la logistique commune en action.
Renforcement de l'industrie européenne de la défense: les projets communs regroupent la demande et offrent une sécurité européenne sur la planification de l'industrie et des incitations à l'innovation.
Un exemple actuel qui peut servir de modèle est l'approvisionnement conjoint du Léopard du réservoir de bataille 2A8, dans lequel, en plus de l'Allemagne, d'autres nations, potentiellement potentiellement aussi de la Croatie et de la Hongrie, participent. Une telle coopération pourrait être étendue à d'autres domaines de la logistique militaire.
L'Union européenne promeut activement de tels projets d'approvisionnement conjoints avec des instruments financiers. L'instrument le plus important ici est l'EDIRPA (European Defense Industry Renforcement grâce à la loi commune pour les achats). EDIRPA a été créé en réponse à la guerre de l'Ukraine afin de remplir les inventaires des États membres vidés par des livraisons à l'Ukraine.
Budget: EDIRPA est équipé d'un budget de 300 millions d'euros.
Objectif: Il promeut les projets dans lesquels au moins trois États membres de l'UE ont partagé ensemble des biens de défense qui sont largement produits sur le continent européen.
Mise en œuvre: 20 États membres se sont déjà inscrits à l'approvisionnement conjoint. Cinq projets d'approvisionnement en béton sont réalisés, notamment dans les zones de la défense aérienne et fusée, des véhicules blindés et des munitions de divers calibres.
Ces initiatives de l'UE créent une incitation financière pour les nations à coordonner leurs achats. Le réseau Loghub est le cadre opérationnel idéal pour cela, car il crée les exigences logistiques afin de stocker, gérer et distribuer le matériel qui a été accumulé efficacement.
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13. Quelles implications stratégiques de grande envergure le réseau Loghub ont-ils pour l'architecture de sécurité européenne et l'initiative de «mobilité militaire»?
Le réseau Pesco Loghub a des implications stratégiques qui vont bien au-delà de la logistique pure. C'est un cœur des efforts pour rendre la politique européenne de sécurité et de défense plus capable et résiliente.
Renforcer l'autonomie stratégique de l'Europe: c'est le point le plus important. En construisant son propre réseau logistique puissant et redondant, l'Europe réduit sa dépendance à l'égard des acteurs externes. Dans une crise dans laquelle les intérêts politiques divergent, l'UE pourrait être forcée sans le soutien des alliés. Une capacité logistique distincte est la condition préalable indispensable pour une telle capacité autonome à agir.
Contribution à l'initiative de «mobilité militaire»: le réseau Loghub est une contribution pratique décisive à l'initiative globale de la «mobilité militaire» de l'UE. Cette initiative vise à assurer le mouvement rapide et transparent du personnel militaire et du matériel à l'intérieur et à l'extérieur de l'UE. La mobilité militaire a deux composantes principales:
Le composant «doux»: simplification et normalisation des processus d'approbation croisée, des formalités douanières et des réglementations de transport.
Le composant «dur»: mise à niveau physique de l'infrastructure de transport (rues, ponts, rails, ports, aéroports) afin qu'il puisse résister aux exigences du transport militaire (expansion à double usage).
Le réseau LOGUB est le composant hospitalier qui ne permet que cette mobilité. Les lubriques de journal sont les nœuds auxquels le matériau est préparé, converti ou temporairement stocké pour un transport supplémentaire. L'Allemagne, les Pays-Bas et la Pologne, par exemple, développent un couloir de modèle transfrontalier pour le trafic militaire de l'ouest en est dans le cadre d'un projet PESCO. Les journaux le long de cette voie sont essentiels pour son fonctionnement.
Amélioration de la coopération civilo-militaire: le projet favorise l'intégration des structures de planification civile et militaire. L'approche à double usage des infrastructures et de la technologie nécessite une coordination étroite entre la défense, les transports et les ministères économiques. Cela conduit à une disposition plus holistique et efficace de sécurité nationale. L'Allemagne a déjà joué un rôle pionnier ici avec son rôle de centre logistique pour l'OTAN.
En résumé, on peut dire que le réseau Loghub crée la base physique d'une défense européenne crédible. Il rend les concepts stratégiques tels que «l'autonomie» et la «mobilité» tangibles et implémentables.
Convient à:
14. Quels sont les prochains étapes du projet et à quoi ressemble la vision pour sa capacité complète?
Le réseau Loghub a déjà fait des progrès impressionnants et démontré sa qualification initiale («capacité opérationnelle initiale») grâce à des opérations réussies. Le chemin vers la qualification complète («pleine capacité opérationnelle»), qui sera recherchée d'ici la fin de 2024, est clairement définie et comprend plusieurs étapes:
Expansion supplémentaire du réseau: l'étape suivante consiste à compacter davantage le réseau. Cela comprend l'intégration de journaux supplémentaires des nations déjà participantes et la connexion d'autres États membres de l'UE qui n'ont pas encore participé. L'apport officiel de pays tiers tels que le Canada est également à l'ordre du jour.
Utilisation et test continues: Comme l'a souligné le major-général Thomas, le réseau doit être utilisé en continu pour le maintenir et l'améliorer. Les futurs exercices multinationaux (tels que la série d'exercices de l'OTAN «Fermefast Defender» ou la publication «quadriga» «quadriga» de la Bundeswehr) sont utilisées systématiquement pour tester davantage les processus, pour affiner les SOP et former l'interaction entre le JCC et les hubs nationaux.
Modernisation technologique: La vision est la transformation progressive des hubs logarithmiques en «entrepôts intelligents». Cela nécessite des investissements considérables. L'exemple du Hub Log allemand à Pfungstadt, dans lequel l'expansion et la modernisation d'environ 210 millions d'euros seront investis d'ici 2028, est révolutionnaire ici. De tels investissements dans l'automatisation, la numérisation et la moderne seront également nécessaires dans d'autres centres du réseau afin d'atteindre un niveau technologique uniformément élevé.
Compléter l'intégration informatique: une étape cruciale vers la pleine capacité est la création d'interfaces et de protocoles standardisés, qui permettent une communication numérique transparente entre tous les systèmes WMS nationaux et la plate-forme de coordination centrale (basée sur le log FAS). L'objectif est une image de positionnement en temps réel courante de toutes les ressources logistiques du réseau.
La vision du réseau entièrement qualifié est un système logistique hautement réactionable, résilient et intelligent, qui peut fournir les biens et services nécessaires à tout type de chirurgie de l'UE ou de l'OTAN en Europe et sa périphérie en appuyant sur un bouton. Ce serait l'épine dorsale logistique qui permet à l'Europe de réagir rapidement, efficacement et autonome aux crises.
15. Quelle est l'importance du réseau Pesco Loghub pour la logistique européenne de défense?
Le réseau Pesco Loghub est sans aucun doute l'un des progrès les plus importants et les plus pratiques de la coopération européenne de la défense ces dernières années. Il s'agit d'un projet révolutionnaire qui implémente brillamment une idée simple mais efficace: le réseautage intelligent et l'utilisation commune des ressources nationales existantes au lieu de la structure coûteuse de nouvelles structures redondantes.
Son importance stratégique peut être résumé à plusieurs niveaux:
Fonctionnement: l'efficacité, la vitesse et la flexibilité des opérations militaires augmentent considérablement en raccourcissant les chaînes logistiques et en réduisant les temps de réaction.
Stratégique: Il s'agit d'un élément de construction crucial pour renforcer l'autonomie stratégique de l'Europe et un moteur pour l'initiative de «mobilité militaire». Il renforce la capacité de l'UE à agir et apporte en même temps une contribution précieuse à la défense collective dans le cadre de l'OTAN.
Politiquement: c'est un excellent exemple de coopération européenne réussie qui crée la confiance entre les États membres et réside la base de projets de coopération supplémentaires, par exemple dans les achats conjoints. L'ouverture des pays tiers renforce également le partenariat transatlantique.
Sur le plan économique et technologique: il agit comme un catalyseur pour les investissements dans les technologies logistiques modernes et utiles et ouvre des possibilités commerciales considérables pour l'industrie européenne, en particulier dans le domaine de l'intraligistique et du génie mécanique.
Le réseau Loghub montre de manière impressionnante comment les compétences stratégiques peuvent être construites grâce à une coopération coordonnée et à des solutions pragmatiques qui profitent à toutes les personnes impliquées. Ce n'est pas seulement une logistique, mais un projet profondément politique et stratégique qui apporte une contribution indispensable à l'avenir de la sécurité et de la défense européennes. Il s'agit d'un modèle pour la façon dont l'Union européenne peut mettre en œuvre ses ambitions dans la zone de défense en réalité concrète et tangible.
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Konrad Wolfenstein
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