Nouvelles stratégies logistiques, incluant les jumeaux numériques et l'intelligence artificielle (apprentissage automatique) – Image : Xpert.Digital / KeyFame|Shutterstock.com
En 2011, la Société de la langue allemande (GfdS) a élu « Stresstest » mot de l'année. Ce terme désigne un test mesurant la résilience et le stress physique ou psychologique croissant qui en découle. Il a gagné en notoriété grâce à la couverture médiatique des tests de résistance menés dans les centrales nucléaires, les installations de stockage provisoire, les banques et le projet ferroviaire Stuttgart 21.
Un plan de crise pour l'économie ?
Il est intéressant de noter qu'un plan national de lutte contre les pandémies en Allemagne a été publié pour la première fois en 2005 et mis à jour pour la dernière fois en mars 2017. Il s'agissait d'une réponse à la pandémie de SRAS de 2002-2003 et à la propagation mondiale du virus H5N1. Outre les mesures visant à endiguer la propagation d'un agent pathogène pandémique, ce plan avait également pour objectif de préserver les infrastructures du pays.
En ce qui concerne la grippe, l’Organisation mondiale de la santé (OMS) a stipulé dans ses directives sur la gestion des risques liés à la grippe pandémique, révisées pour la dernière fois en mai 2017, que le directeur général de l’OMS déclare une pandémie – c’est-à-dire le passage d’une épidémie à une pandémie.
Cependant, les scénarios potentiels d'effondrement des chaînes d'approvisionnement mondiales, ainsi que les mesures internationales correspondantes visant à atténuer et à gérer les conséquences à l'échelle planétaire, ne se sont jusqu'à présent pas concrétisés. La pandémie de COVID-19 a brutalement interrompu ce que l'on appelait l'âge d'or de la mondialisation, menée avec une attitude d'autruche. Même les aspects écologiquement contradictoires ont été relégués au second plan. Un test de résistance objectif aurait pourtant mis en évidence la fragilité des chaînes d'approvisionnement et leurs vulnérabilités écologiques.
Face à la prise de conscience environnementale croissante (et à la nécessité de réduire les émissions de gaz à effet de serre) et à la pandémie de coronavirus, il est désormais évident que la situation actuelle est intenable. Alors que certains espéraient encore une résolution rapide de la pandémie, à l'instar d'une épidémie de grippe saisonnière, nous sommes déjà dans sa deuxième année, et aucune solution durable n'est encore en vue.
Exemple : acier et aluminium
Malgré des perturbations ponctuelles des chaînes d'approvisionnement et des pénuries de matières premières, la logistique nationale et internationale a jusqu'à présent relativement bien géré la crise. Cependant, celle-ci a également eu un impact sur les prix. De nombreux biens et matières premières sont devenus plus chers ou connaissent des délais de livraison plus longs. Par exemple, les prix de l'acier et de l'aluminium ont flambé, ce qui a freiné le développement des énergies renouvelables. En septembre 2021, le prix de l'aluminium a atteint son plus haut niveau sur une période d'observation de huit ans.
L'industrie sidérurgique a toujours été un secteur clé, dont dépendent de nombreuses autres industries. L'acier est donc un indicateur essentiel de la conjoncture économique et des cycles économiques. Bien que les prix soient actuellement orientés à la baisse, l'évolution future et l'impact du variant 0 micron de la pandémie de coronavirus restent incertains.
Ce n'est pas ainsi que devraient être une stratégie et une planification fiables. En bref, la pandémie met en lumière la fragilité de notre chaîne d'approvisionnement mondiale. Il devient de plus en plus évident que les chaînes d'approvisionnement constituent le maillon faible de la mondialisation et de l'économie mondiale, et nous devons élaborer de nouvelles stratégies logistiques. Elles ont échoué au test de résistance le plus brutal.
Le moment est venu de saisir cette opportunité et de relocaliser la chaîne d'approvisionnement en Europe.
Certes, les coûts de production et de main-d'œuvre sont inférieurs en Chine qu'en Allemagne. Et il est évident que les produits comportant de nombreuses pièces et étapes de fabrication, comme les smartphones, ne peuvent actuellement pas être produits de manière compétitive en Allemagne. Mais à quoi me sert cet avantage si, comme c'est le cas actuellement, les coûts de transport maritime par conteneurs explosent et que les marchandises sont ensuite livrées en retard ou tout simplement indisponibles ?
Au plus tard, lorsque le cargo « Ever Given », long de 400 mètres et large de 59 mètres, s'est échoué dans le canal de Suez en mars 2021, il aurait dû être évident pour tous qu'un point critique de la chaîne d'approvisionnement mondiale était atteint. En clair, une faille, un dysfonctionnement du système. Les répercussions d'une telle perturbation peuvent se faire attendre pendant des semaines avant qu'un système de gestion de la chaîne d'approvisionnement mondiale ne retrouve son fonctionnement normal. Or, durant la pandémie de COVID-19, les perturbations de la chaîne d'approvisionnement mondiale se sont accrues, rendant difficile l'adaptation et la réactivité des systèmes de gestion.
Par ailleurs, les risques potentiels de « perturbation de la chaîne d’approvisionnement » n’étaient pas totalement inconnus. Dès 2015, DHL a mené une étude intitulée « Risques et résilience » sur la logistique résiliente . Bien qu’une pandémie potentielle n’y soit pas explicitement mentionnée, l’étude abordait les cyberattaques, le protectionnisme et les escalades politiques, autant de facteurs de perturbation supplémentaires et bien réels, d’une ampleur égale, voire supérieure, à celle de la pandémie actuelle de coronavirus.
Environ 12 % du fret mondial et près de 30 % des conteneurs mondiaux transitent par le canal de Suez. Cela en fait la voie navigable la plus importante au monde, devant le canal de Panama.
Les prix des conteneurs ont fortement augmenté, parfois de 500 % ou plus par rapport à l'année dernière. La demande de livraisons par conteneur a explosé car le transport aérien de passagers, principal mode de transport de certaines marchandises, est quasiment à l'arrêt. On prévoit que le fret aérien ne se redressera pas rapidement.
Cela engendre des engorgements dans les ports américains et européens. En novembre, entre 400 et 500 porte-conteneurs étaient immobilisés à destination et, face à une forte demande et à un manque de personnel portuaire, leur traitement a été ralenti. De ce fait, les conteneurs sont nécessaires plus longtemps et, par conséquent, leurs prix ont de nouveau augmenté. En bref : il y a pénurie de conteneurs.
Les entreprises allemandes souhaitent modifier leurs chaînes d'approvisionnement. Déjà, 68 % des entreprises concernées ont pris des mesures pour maîtriser la situation au plus vite.
- 47 % recherchent de nouveaux fournisseurs ou des fournisseurs supplémentaires.
- 41 % souhaitent augmenter leur capacité de stockage.
- 22 % répartissent leurs fournisseurs dans plusieurs pays.
- 12 % travaillent à raccourcir leurs itinéraires de livraison.
- 11 % envisagent de relocaliser leur production dans leur propre entreprise.
Source : DIHK, Going Global 2021
Logistique mondiale – une logistique résiliente
Logistique résiliente – Akintevs & Vit-Mar | Shutterstock.com
Une enquête de mars 2020 menée auprès de 2 900 cadres supérieurs interrogés a révélé ce qui suit :
- 52 % des personnes interrogées ont déclaré que des changements sont apportés aux chaînes d'approvisionnement mondiales à la suite des événements mondiaux.
- 40 % envisagent une réévaluation.
- et seulement 8 % ne voient aucune nécessité de changement.
- Près de 40 % des entreprises interrogées ont également déclaré qu'elles prévoyaient des changements au sein de leurs effectifs.
- 36 % envisagent de nouvelles étapes en matière d'automatisation.
- 41 % envisagent de revoir le rythme actuel de leur automatisation.
Les technologies de l'industrie 4.0 vont fondamentalement transformer la chaîne d'approvisionnement.
Les changements et ajustements actuels des chaînes d'approvisionnement reposent sur le principe de la capacité de livraison. Les entreprises incapables d'assurer ces livraisons ne sont actuellement pas compétitives. Le prix joue un rôle secondaire dans ce contexte.
Une fois le marché stabilisé, les coûts redeviendront un enjeu central. La question sera alors de savoir s'il faut accepter la prochaine perturbation de la chaîne d'approvisionnement mondiale ou s'il est préférable d'avoir opté à temps pour une chaîne d'approvisionnement flexible (voir également ci-dessus « Logistique mondiale – Logistique résiliente »).
Pour que cette transition soit durable et compétitive, il est important de saisir l'opportunité et d'accélérer le déploiement des technologies de l'Industrie 4.0 :
Internet des objets (IdO) – La nouvelle norme de communication mobile 5G rend l’IdO possible. Elle ouvre de nouvelles perspectives aux entreprises et aux investisseurs, notamment dans le domaine des usines intelligentes.
Compétitivité grâce à la réduction des coûts par l'automatisation et la mise en réseau des systèmes d'entrepôt
Optimisation de l'autoconsommation d'électricité jusqu'à l'alimentation autonome
- Optimisation de l'autoconsommation d'électricité
- Connaissances de base sur le pétrole, la taxe CO2 et les énergies renouvelables – transition énergétique
La robotique et l'automatisation dans l'industrie et la logistique permettent déjà de recentrer les chaînes d'approvisionnement sur des sites stratégiques régionaux. Cela inclut les entrepôts tampons, les entrepôts locaux et les centres logistiques décentralisés tels que les micro-hubs.
- L'Allemagne est leader en robotique
- Robotique et automatisation dans l'entrepôt
- Hubs décentralisés locaux – centres logistiques
- Micro-Hub – La solution clé et ingénieuse ?
- Le stockage tampon en intralogistique – la solution pour sécuriser les approvisionnements
Utilisation des jumeaux numériques
Utilisation des jumeaux numériques dans l'industrie – Image : Xpert.Digital / EPStudio20|Shutterstock.com
Une autre forme importante issue du monde de l'Industrie 4.0 est l'utilisation des jumeaux numériques.
Le jumeau numérique fait partie de l'automatisation des processus (et appartient à la catégorie plus large et émergente de « l'hyperautomatisation »).
Le jumeau numérique transforme l'ensemble du processus de gestion du cycle de vie des produits, de la conception à la fabrication, en passant par le service et l'exploitation. La gestion du cycle de vie des produits est très chronophage et complexe, notamment en termes d'efficacité, de fabrication, d'analyse des données, de phases de service et de durabilité de la conception. Un jumeau numérique permet de fusionner les espaces physique et virtuel du produit et de réduire considérablement les délais.
Le jumeau numérique permet aux entreprises de créer une empreinte numérique de tous leurs produits, de la conception au développement et tout au long du cycle de vie du produit.
Dans le processus de fabrication, le jumeau numérique est une réplique virtuelle des opérations en temps réel au sein de l'usine. Des milliers de capteurs, déployés tout au long du processus de production physique, collectent des données multidimensionnelles, telles que les conditions environnementales, le comportement des machines et les tâches effectuées. Toutes ces données sont transmises et collectées en continu par le jumeau numérique. Grâce à l'Internet des objets, les jumeaux numériques sont devenus plus abordables et pourraient façonner l'avenir de l'industrie manufacturière.
Cela signifie que les jumeaux numériques offrent un potentiel commercial considérable, car ils prédisent l'avenir au lieu d'analyser le passé du processus de fabrication.
Un autre exemple nous vient du secteur de la santé : auparavant, la « bonne santé » était définie par l’absence de symptômes. Grâce au jumeau numérique, les patients « en bonne santé » peuvent être comparés au reste de la population afin de définir la véritable santé.
Visualisation 3D : Jumeau numérique – Jumeau numérique – Image : Xpert.Digital / Chesky|Shutterstock.com
Convient à:
Transformation numérique - Chiffres clés en provenance d'Italie
La question était formulée comme suit : « Si vous considérez tous les domaines de votre entreprise, dans lesquels des projets numériques innovants suivants avez-vous déjà investi en 2019 / investirez-vous en 2020 ? »
Projets de transformation numérique réalisés par les entreprises en Italie en 2019 – par secteur
Projets de transformation numérique menés par des entreprises en Italie en 2019 – Image : Xpert.Digital
En 2019, 40 % des entreprises italiennes interrogées ont mis en œuvre des campagnes de marketing digital ou sur les réseaux sociaux, tandis que 35 % ont lancé des projets utilisant les technologies du big data. La réalité virtuelle et la réalité augmentée restent un domaine de niche pour les entreprises italiennes, puisque seulement 7 % d'entre elles y mènent des projets.
Avez-vous réalisé des projets dans l'un des domaines suivants l'année dernière ?
- Marketing numérique/Médias sociaux – 40 %
- Technologies du Big Data – 35 %
- Informatique en nuage (SaaS) / Informatique en nuage (SaaS) – 33 %
- Innovation en matière de développement logiciel (Agile, DevOps) – 31 %
- Informatique en nuage (IaaS, PaaS) / Informatique en nuage (IaaS, PaaS) – 28 %
- Intelligence artificielle / Apprentissage automatique – 26 %
- Engagement client multicanal – 21 %
- Analyses avancées/prédictives – 18 %
- RPA (Automatisation robotisée des processus) – 18 %
- Internet des objets (IdO, M2M) – 17 %
- Enterprise AppStore, MDM, MAM / Enterprise AppStore, MDM, MAM – 15 %
- Blockchain / Blockchain – 11 %
- Technologies portables / Wearable Tech – 8 %
- Réalité augmentée/virtuelle – 7 %
- Jumeau numérique – 3 %
Entreprises ayant mis en œuvre des processus de transformation numérique en Italie en 2020 – par secteur
Entreprises italiennes ayant mis en œuvre des processus de transformation numérique en 2020 – Image : Xpert.Digital
D'après une enquête de 2019, 32 % des entreprises interrogées prévoient d'entreprendre des projets d'innovation en développement logiciel en 2020. Le marketing digital et le big data semblent être des domaines plus attractifs, avec respectivement 50 % et 36 % des entreprises qui envisagent des projets dans ces secteurs. Enfin, 39 % des entreprises italiennes prévoient d'investir dans le cloud computing.
Prévoyez-vous de réaliser des projets dans l'un des domaines suivants cette année ?
- Marketing numérique / Médias sociaux / Marketing numérique/Médias sociaux – 50 %
- Technologies du Big Data – 36 %
- Informatique en nuage (SaaS) / Informatique en nuage (SaaS) – 39 %
- Innovation en matière de développement logiciel (Agile, DevOps) – 32 %
- Informatique en nuage (IaaS, PaaS) / Informatique en nuage (IaaS, PaaS) – 31 %
- Intelligence artificielle / Apprentissage automatique – 44 %
- Engagement client multicanal – 30 %
- Analyses avancées/prédictives – 29 %
- RPA (Automatisation robotisée des processus) – 25 %
- Internet des objets (IdO, M2M) / Internet des objets (IdO, M2M) – 27 %
- Enterprise AppStore, MDM, MAM / Enterprise AppStore, MDM, MAM – 17 %
- Blockchain / Blockchain – 18%
- Technologies portables / Wearable Tech – 8 %
- Réalité augmentée/virtuelle – 12 %
- Jumeau numérique – 7 %
Usine intelligente - Mise en œuvre dans les entreprises allemandes
Dans quelle mesure votre entreprise est-elle sur la bonne voie pour devenir une usine intelligente ? – Image : Xpert.Digital
En 2019, 48 % des entreprises interrogées, principalement actives dans les secteurs de la construction mécanique et d'installations industrielles ainsi que dans les industries électrique et automobile, ont déclaré mener des projets opérationnels individuels liés à l'Industrie 4.0. Quatre ans auparavant, ce chiffre était de 31 %.
Environ 70 % des entreprises interrogées appartiennent aux secteurs de la construction mécanique et industrielle, de l'électricité et de l'automobile.
2015 : Où en est votre entreprise sur la voie de la transformation en « usine intelligente » ?
- Nous menons des projets opérationnels individuels dans le domaine de l'Industrie 4.0 – 31 %
- Le sujet est actuellement en phase d'observation et d'analyse pour nous – 36 %
- Le sujet est actuellement en phase de planification et de test – 5 %
- Nous n'avons pas encore examiné cela en détail – 19 %
- L'industrie 4.0 est pleinement mise en œuvre opérationnellement au sein de notre entreprise – 4 %
- Pas de réponse – 5 %
2017 : Où en est votre entreprise sur la voie de la transformation en « usine intelligente » ?
- Nous menons des projets opérationnels individuels dans le domaine de l'Industrie 4.0 – 41 %
- Le sujet est actuellement en phase d'observation et d'analyse pour nous – 24 %
- Le sujet est actuellement en phase de planification et de test – 14 %
- Nous n'avons pas encore examiné cela en détail – 8 %
- L'Industrie 4.0 est pleinement mise en œuvre opérationnellement au sein de notre entreprise – 7 %
- Pas de réponse – 6 %
2019 : Où en est votre entreprise sur la voie de la transformation en « usine intelligente » ?
- Nous menons des projets opérationnels individuels dans le domaine de l'Industrie 4.0 – 48 %
- Le sujet est actuellement en phase d'observation et d'analyse pour nous – 21 %
- Le sujet est actuellement en phase de planification et de test – 11 %
- Nous n'avons pas encore examiné cela en détail – 9 %
- L'Industrie 4.0 est pleinement opérationnellement mise en œuvre dans notre entreprise – 8 %
- Aucune réponse – 3 %
Usine intelligente - Mise en œuvre de processus à l'échelle mondiale
Poursuivez-vous déjà des initiatives d’usines intelligentes ? – Image : Xpert.Digital
En 2019, 68 % des entreprises manufacturières interrogées dans le monde ont déclaré avoir déjà mis en œuvre une initiative d'usine intelligente. Deux ans auparavant, ce chiffre était de 43 %. Enquête menée auprès d'entreprises manufacturières de 13 pays.
2019 : Avez-vous déjà mis en œuvre des initiatives en matière d’usine intelligente ?
- Oui, des initiatives d'usines intelligentes sont déjà en cours – 68 %
- Non, mais son introduction est prévue pour l'année prochaine – 6 %
- Non, pas encore – 26 %
2017 : Avez-vous déjà mis en œuvre des initiatives en matière d’usine intelligente ?
- Oui, des initiatives d'usines intelligentes sont déjà en cours – 43 %
- Non, mais son introduction est prévue pour l'année prochaine – 33 %
- Non, pas encore – 24 %
Avez-vous déjà mis en œuvre des processus d'usine intelligente dans votre entreprise ?
Avez-vous déjà introduit des processus d'usine intelligente dans votre entreprise ? – Image : Xpert.Digital
Le graphique présente les résultats d'une enquête mondiale menée en 2017 sur les processus d'usine intelligente. 67 % des dirigeants interrogés du secteur de la fabrication industrielle ont déclaré avoir déjà mis en œuvre des processus d'usine intelligente.
Usine intelligente – Processus mis en œuvre dans le monde entier par l'industrie
- Production industrielle – 67 %
- Aviation et défense – 62 %
- Automatisation et transport – 50 %
- Secteur de l'énergie et des services publics – 42 %
- Biens de consommation – 40 %
- Sciences de la vie, industrie biotechnologique, produits pharmaceutiques – 37 %
Selon la source, l'enquête a été menée dans huit pays (États-Unis, Royaume-Uni, France, Allemagne, Italie, Suède, Chine et Inde).
Quels sont les plus grands défis de la planification stratégique d’une usine intelligente ?
Quels sont les plus grands défis de la planification stratégique d’une usine intelligente ? – Image : Xpert.Digital
Le graphique présente les résultats d'une enquête mondiale menée en 2017 sur les principaux défis de la planification stratégique pour les usines intelligentes. 32 % des répondants ont indiqué que le manque de coordination entre les différentes unités organisationnelles constituait le principal défi.
Usine intelligente – Principaux défis de la planification stratégique
- Manque de coordination entre les différentes unités organisationnelles – 32 %
- Manque d'unité au sein de l'équipe dirigeante – 28 %
- Manque de clarté concernant les scénarios commerciaux – 28 %
- Absence de propriété – 23 %
- Manque d'imagination – 21 %
Quels sont les principaux défis liés à la mise en œuvre des stratégies d'usine intelligente ?
Usine intelligente – Principaux défis de la mise en œuvre des stratégies – Graphique : Xpert.Digital
Le graphique présente les résultats d'une enquête mondiale menée en 2017 sur les principaux obstacles à la mise en œuvre des stratégies d'usine intelligente. 29 % des répondants ont indiqué que le manque d'investissement constituait le principal défi.
Usine intelligente – Principaux défis liés à la mise en œuvre des stratégies
- Manque d'investissement – 29 %
- Manque de maturité des processus de fabrication automatisés – 22 %
- Inertie organisationnelle – 21 %
- Difficultés liées à l’identification et à la priorisation des opportunités – 21 %
- Manque de stratégies – 20 %
Parmi les applications de maintenance prédictive suivantes, lesquelles utilisez-vous déjà ?
Usine intelligente – Utilisation des applications de maintenance prédictive en Allemagne – Image : Xpert.Digital
En 2019, 37 % des entreprises interrogées, principalement actives dans les secteurs de la mécanique, de l'électrotechnique et de l'automobile, ont déclaré utiliser un système automatisé de suivi et d'affichage des échéances des travaux de maintenance courante. Environ 70 % des entreprises interrogées appartiennent aux secteurs de la mécanique, de l'électrotechnique et de l'automobile.
Usine intelligente – Utilisation des applications de maintenance prédictive en Allemagne
- Suivi et affichage automatisés de la date d'échéance des travaux d'entretien réguliers – 37 %
- Optimisation ciblée de la qualité des produits fabriqués – 28 %
- Détection précoce et automatique de l'usure (maintenance prédictive) – 28 %
- Optimisation des processus de configuration – 25 %
- Évitez les erreurs de manipulation – 25 %
- Identification des processus de traitement défaillants – 23 %
- Erreurs de configuration d'affichage – 13 %
- Nous n'utilisons pas d'applications de maintenance prédictive – 38 %
Utilisation des technologies de connectivité et d'analyse dans le secteur manufacturier 2017-2022
Utilisation des technologies de connectivité et d'analyse de données dans le secteur manufacturier – Image : Xpert.Digital
En 2017, l'optimisation des ressources basée sur les données était la technologie de connectivité et d'analyse la plus répandue dans le secteur manufacturier. On prévoyait que cette technologie resterait la plus utilisée jusqu'en 2022. Cependant, la technologie qui devrait connaître la croissance la plus rapide entre 2017 et 2022 serait la maintenance prédictive. Les prévisions indiquaient que d'ici 2022, environ 66 % des fabricants auraient mis en œuvre la maintenance prédictive dans leurs opérations.
Utilisation des technologies de connectivité et d'analyse par les fabricants en 2017
- Optimisation des ressources basée sur les données – 77 %
- Planification intégrée – 61%
- Optimisation des processus et de la qualité grâce au Big Data – 65 %
- Systèmes de production modulaires / actifs de production modulaires – 36 %
- Usine en réseau / Usine connectée – 60%
- Maintenance prédictive – 66 %
- Visualisation/automatisation des processus – 62 %
- Jumeau numérique du produit / Jumeau numérique du produit – 43%
- Jumeau numérique de l'usine / Jumeau numérique de l'usine – 44%
- Jumeau numérique de l’usine de production / Jumeau numérique de l’actif de production – 39%
- Méthodes de production flexibles / Méthodes de production flexibles – 34%
- Logistique autonome intra-usine / Logistique autonome intra-usine – 35%
- Transfert des paramètres de production – 32%
- Usine numérique entièrement autonome – 11%
Utilisation des technologies de connectivité et d'analyse par les fabricants en 2022
- Optimisation des ressources basée sur les données – 52 %
- Planification intégrée – 32%
- Optimisation des processus et de la qualité grâce au Big Data – 30 %
- Systèmes de production modulaires / actifs de production modulaires – 29 %
- Usine en réseau / Usine connectée – 29%
- Maintenance prédictive – 28 %
- Visualisation/automatisation des processus – 28 %
- Jumeau numérique du produit / Jumeau numérique du produit – 23%
- Jumeau numérique de l'usine / Jumeau numérique de l'usine – 19%
- Jumeau numérique de l’usine de production / Jumeau numérique de l’actif de production – 18%
- Méthodes de production flexibles / Méthodes de production flexibles – 18%
- Logistique autonome intra-usine / Logistique autonome intra-usine – 17%
- Transfert des paramètres de production – 16%
- Usine numérique entièrement autonome – 5%
Où les acheteurs de technologies interentreprises (B2B) dépenseront-ils plus ou moins en 2021 ?
Dépenses en technologies B2B en 2021 – Image : Xpert.Digital
La majorité des acheteurs de technologies interentreprises (B2B) interrogés estiment que les dépenses en matière de webconférence et de vidéoconférence, ainsi que de collaboration en ligne et de gestion de projet, augmenteront en 2021. La pandémie de coronavirus (COVID-19) se poursuivant en cette nouvelle année et les vaccins prenant du temps à être disponibles, le télétravail restera la norme dans un avenir prévisible.
Prévisions des dépenses technologiques B2B en 2021, par produits et services
Frais supplémentaires pour :
- Conférences Web et vidéoconférences – 64 %
- Collaboration en ligne et gestion de projet – 53 %
- Marketing – 41%
- Veille stratégique / intelligence d'affaires – 38%
- Assistance clientèle – 36 %
- Solutions réseau – 33 %
- Ventes – 33%
- Gestion de bases de données – 32 %
- Développement et gestion de produits – 29 %
- Autres TI / Autres TI – 27 %
- Autres matériels – 23 %
- Services professionnels – 21 %
- Routeurs et commutateurs – 20 %
- Finance et comptabilité – 18%
- Ressources humaines / Ressources humaines – 18%
- Secteur vertical / Secteur vertical – 14 %
Les dépenses restent inchangées
- Conférences Web et vidéoconférences – 26 %
- Collaboration en ligne et gestion de projet – 35 %
- Marketing – 40%
- Veille stratégique / intelligence d'affaires – 43 %
- Assistance clientèle – 45 %
- Solutions réseau – 45 %
- Ventes – 42 %
- Gestion de bases de données – 52 %
- Développement et gestion de produits – 48 %
- Autres TI / Autres TI – 46 %
- Autres matériels – 43 %
- Services professionnels – 50 %
- Routeurs et commutateurs – 46 %
- Finance et comptabilité – 62%
- Ressources humaines / Ressources humaines – 55%
- Industrie verticale / Industrie verticale – 40 %
Réduction des dépenses sur :
- Conférences Web et vidéoconférences – 7 %
- Collaboration en ligne et gestion de projet – 8 %
- Marketing – 15%
- Veille stratégique / intelligence d'affaires – 12 %
- Assistance clientèle – 14 %
- Solutions réseau – 14 %
- Ventes – 14 %
- Gestion de bases de données – 11 %
- Développement et gestion de produits – 13 %
- Autres TI / Autres TI – 18 %
- Autres matériels – 25 %
- Services professionnels – 22 %
- Routeurs et commutateurs – 22 %
- Finance et comptabilité – 15%
- Ressources humaines / Ressources humaines – 20%
- Industrie verticale / Industrie verticale – 22 %
Non spécifié)
- Conférences Web et vidéoconférences – 3 %
- Collaboration en ligne et gestion de projet – 3 %
- Marketing – 4%
- Veille stratégique / intelligence d'affaires – 7 %
- Assistance clientèle – 6 %
- Solutions réseau – 6 %
- Ventes – 11 %
- Gestion de bases de données – 6 %
- Développement et gestion de produits – 9 %
- Autres TI / Autres TI – 9 %
- Autres matériels – 10 %
- Services professionnels – 6 %
- Routeurs et commutateurs – 12 %
- Finance et comptabilité – 5%
- Ressources humaines / Ressources humaines – 7%
- Secteur vertical / Secteur vertical – 23 %
Pour les prochaines années, dans quels domaines prévoyez-vous que le secteur du transport maritime bénéficiera le plus de la digitalisation croissante ?
Domaines touchés par la numérisation dans le secteur du transport maritime – Image : Xpert.Digital
En 2021, les fournisseurs, armateurs, exploitants de navires et chantiers navals interrogés prévoient que la maintenance et la gestion de flotte seront les secteurs les plus touchés par la digitalisation croissante du transport maritime. Si 28 % des fournisseurs et 27 % des chantiers navals estiment que la digitalisation aura un impact sur l'utilisation des navires télépilotés sans équipage, les armateurs et les exploitants de navires se montrent plus sceptiques.
Domaines touchés par la numérisation dans le secteur du transport maritime en 2021
Fournisseurs
- Maintenance/surveillance à distance – 54 %
- Gestion/performance de la flotte – 49 %
- Systèmes d'assistance pour une exploitation optimisée des navires – 45 %
- Communication (ex. : équipage, chaîne logistique) – 33 %
- Gestion de la navigation/des passerelles – 33 %
- Utilisation de navires sans équipage (télécommandés) – 28 %
- Utilisation de navires sans équipage (entièrement autonomes) – 18 %
- Jumeau numérique – 13 %
- Autres régions – 2 %
- Je ne sais pas / Ne sait pas – 14 %
Armateurs/exploitants de navires – Armateurs/exploitants de navires
- Maintenance/surveillance à distance – 56 %
- Gestion/performance de la flotte – 63 %
- Systèmes d'assistance pour une exploitation optimisée des navires – 57 %
- Communication (ex. : équipage, chaîne logistique) – 49 %
- Gestion de la navigation/des passerelles – 40 %
- Utilisation de navires sans équipage (télécommandés) – 7 %
- Utilisation de navires sans équipage (entièrement autonomes) – 7 %
- Jumeau numérique – 8 %
- Autres régions – 1 %
- Je ne sais pas / Je ne sais pas – 6 %
Chantiers navals
- Maintenance/surveillance à distance – 49 %
- Gestion/performance de la flotte – 43 %
- Systèmes d'assistance pour une exploitation optimisée des navires – 55 %
- Communication (ex. : équipage, chaîne logistique) – 39 %
- Gestion de la navigation/des passerelles – 33 %
- Utilisation de navires sans équipage (télécommandés) – 27 %
- Utilisation de navires sans équipage (entièrement autonomes) – 16 %
- Jumeau numérique – 10 %
- Autres régions – 2 %
- Je ne sais pas / Ne sait pas – 14 %
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