Droits de douane, peur et propagande : pourquoi notre image erronée de la Chine nuit considérablement à l'économie allemande
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Xpert.Digital bei Google bevorzugenⓘPublié le : 23 avril 2026 / Mis à jour le : 23 avril 2026 – Auteur : Konrad Wolfenstein
Droits de douane, peur et propagande : pourquoi notre image erronée de la Chine nuit considérablement à l’économie allemande – Image : Xpert.Digital
Ni monstre ni messie : la vérité crue sur l’ascension de la Chine et le sommeil de la Belle au bois dormant en Allemagne
L'intelligence artificielle aux États-Unis, la voiture électrique en Chine, l'Allemagne endormie : qui l'emportera réellement sur le nouveau marché mondial ?
Le discours public sur la Chine oscille généralement entre deux extrêmes : la diabolisation et l’admiration aveugle. Or, cette vision binaire occulte une réalité économique et géopolitique bien plus complexe. Tandis que l’Allemagne s’est reposée sur ses lauriers industriels traditionnels pendant des décennies, la République populaire de Chine a misé sur le principe du rattrapage technologique pour devenir un leader mondial de l’électromobilité et des infrastructures numériques. Parallèlement, les États-Unis investissent des milliards dans l’intelligence artificielle, mais sont confrontés à des infrastructures physiques en ruine. Cet essai propose une analyse lucide et étayée par des données des erreurs stratégiques de l’Occident, des profondes crises structurelles que traverse la Chine et de la question de savoir qui profite réellement de l’image de menace délibérément cultivée. Un constat sans appel : dans un monde multipolaire, ni la peur ni l’euphorie ne sont constructives ; seuls le pragmatisme stratégique et la compétitivité technologique peuvent y remédier.
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Ni monstre, ni messie – simplement un acteur avec ses propres règles. Pourquoi une vision simpliste de la Chine nous coûte plus cher qu'à la Chine elle-même.
À qui profite réellement l'image que nous avons de la Chine ?
La question « Cui bono ? » – à qui profite le crime ? – est peut-être la plus importante de toutes les questions de politique économique. Elle est systématiquement occultée du discours public sur la Chine. À la place, les récits qui mettent en avant la menace ou la soumission dominent : la Chine comme agresseur technologique volant des brevets occidentaux, ou la Chine comme partenaire éclairé en qui l'on peut avoir une confiance absolue. Ces deux extrêmes déforment la réalité et profitent à certains groupes d'intérêts. Les lobbyistes de l'armement tirent profit du discours de la menace, tandis que l'influence économique est occultée par le discours du partenariat. La vérité, souvent troublante, se situe quelque part entre les deux – et ce juste milieu peut être décrit par des données.
La Chine n'est ni une démocratie, ni une économie de marché, ni un allié fidèle des valeurs occidentales. C'est un fait indéniable. Il est tout aussi vrai, cependant, que la Chine est la deuxième puissance économique mondiale, le principal partenaire commercial de l'Allemagne et, de loin, le premier producteur de véhicules électriques et de technologies d'énergies renouvelables. Quiconque ignore cette simultanéité – que ce soit par aversion idéologique ou par opportunisme économique – se prive de toute capacité d'action stratégique.
À qui profite le crime organisé ? L'exploitation des images menaçantes
La représentation géopolitique de la Chine comme un monstre dévorant tout gagne du terrain – et elle profite à certains. Aux États-Unis, les discours antichinois servent principalement à justifier des politiques commerciales protectionnistes, à gonfler les budgets de la défense et à mobiliser le soutien de l'opinion publique. L'administration Trump a suivi cette même logique : les droits de douane punitifs imposés à la Chine étaient moins utilisés comme des instruments précis de politique commerciale que comme un signal politique de grande envergure destiné à séduire un large électorat.
En Europe, la situation évolue différemment, mais l'intérêt du secteur automobile n'en est pas moins présent. L'industrie automobile, jadis un pont vers Pékin, a revu ses priorités lorsque les marques chinoises ont commencé à s'implanter sur son marché. Les investisseurs institutionnels, qui profitent des droits de douane sur les voitures électriques chinoises, financent des groupes de réflexion qui publient des analyses en ce sens. La Bundesbank constate objectivement que les risques géopolitiques liés à la Chine entraînent une fragmentation du commerce mondial – mais cette fragmentation elle-même engendre des gagnants et des perdants, tous situés en Occident.
Cela ne signifie pas que toutes les critiques adressées à la Chine soient corrompues ou mensongères. La République populaire de Chine recourt effectivement à des subventions d'État massives qui faussent les prix des marchés mondiaux. Le Parti communiste chinois utilise systématiquement la propagande pour se maintenir au pouvoir, et cette propagande est efficace, tant sur le plan intérieur qu'international. Cependant, ces observations sont sélectives si elles ne sont pas replacées dans le contexte où les gouvernements occidentaux subventionnent également des industries, influencent les médias et pratiquent des manipulations géopolitiques. Personne n'est innocent dans ce jeu, et reconnaître cela ne revient pas à minimiser le problème, mais constitue au contraire une condition essentielle à une réflexion lucide.
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Perspective historique : aucun pouvoir ne reste éternellement au sommet
L'histoire du monde ne connaît pas de puissance mondiale durable. Elle est marquée par des hégémonies qui émergent, atteignent leur apogée, puis déclinent en importance relative – non pas par échec, mais parce que d'autres les rattrapent. Ce schéma s'est répété si régulièrement qu'il porte désormais un nom : le « saut technologique ».
L'exemple classique est celui du chemin de fer. Tandis que la Grande-Bretagne menait la révolution industrielle grâce au transport ferroviaire, de vastes régions d'Europe restaient à la traîne, notamment les petits États allemands. Mais précisément parce que l'Allemagne ne disposait pas d'infrastructures obsolètes à moderniser, elle a pu s'appuyer dès le départ sur des technologies plus modernes pour construire son réseau et a finalement pris l'initiative industrielle à la fin du XIXe siècle. Le même schéma s'est répété dans le secteur automobile : lorsque Carl Benz a déposé son brevet pour la première automobile en 1886, le développement avait certes commencé en Allemagne, mais c'est la France qui a popularisé l'automobile, tandis que l'Allemagne hésitait initialement. Ce n'est que des décennies plus tard que l'Allemagne est devenue la première nation automobile mondiale, avec des marques comme Mercedes-Benz, BMW et Audi qui continuent d'établir des références internationales.
Ce cycle se répète aujourd'hui, avec la Chine comme protagoniste et l'électromobilité comme terrain d'expérimentation. La Chine a fait l'impasse sur des étapes entières de développement : pas de véhicule thermique à grande échelle à défendre, pas de réseaux de concessionnaires établis à protéger, pas d'inertie institutionnelle susceptible d'entraver une nouvelle technologie. Le gouvernement a très tôt perçu l'électromobilité comme une opportunité stratégique et, avec le programme « Made in China 2025 », a mis en place un cadre de politique industrielle global qui, directement inspiré du concept allemand « Industrie 4.0 », définit l'ascension technologique en trois étapes d'ici 2050.
Le résultat est impressionnant : en 2025, plus de 16 millions de véhicules à énergies nouvelles (VEN) ont été produits et vendus en Chine, soit une croissance de 28 à 29 % par rapport à l’année précédente. La part de marché des véhicules électriques a dépassé les 50 %. La Chine domine ce segment au niveau mondial depuis onze ans. Il ne s’agit pas d’une mode passagère, mais d’une transformation structurelle déjà bien ancrée.
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Allemagne : Des décennies de retard technologique
Au cours des deux ou trois dernières décennies, l'Allemagne a profité de son héritage industriel sans investir suffisamment dans les technologies de nouvelle génération. L'automobile, la construction mécanique et la chimie – ces industries clés – ont généré une prospérité qui a longtemps masqué le manque de renouvellement structurel. La transition énergétique, imposée par les politiques publiques, a été mise en œuvre sans conviction économique. La numérisation est devenue un mot à la mode, mais les infrastructures nécessaires n'ont pas suivi le rythme.
Les chiffres sont alarmants : les exportations allemandes vers la Chine ont chuté de 7,6 % en 2024, après une baisse de 8,8 % l’année précédente, soit une chute de près de 16 % en deux ans. Ce repli s’est poursuivi en 2025 : les exportations allemandes vers la Chine ont reculé de 9,7 % sur l’année, tandis que les importations chinoises en Allemagne ont simultanément progressé de plus de 8 %. La Chine demeure le principal partenaire commercial de l’Allemagne, avec un volume d’échanges de 251,8 milliards d’euros en 2025, mais l’équilibre des échanges a profondément changé. Auparavant, la Chine importait principalement des voitures et des machines allemandes. Aujourd’hui, elle importe moins d’Allemagne car elle produit elle-même une grande partie de ces biens, et ce, à un coût compétitif.
Le déclin est particulièrement douloureux dans le secteur automobile, traditionnellement le principal produit d'exportation de l'Allemagne. Des constructeurs chinois comme BYD, Geely et SAIC occupent des segments de marché autrefois réservés aux marques allemandes haut de gamme. Les entreprises automobiles chinoises se transforment également, passant de constructeurs automobiles traditionnels à des sociétés spécialisées dans l'IA et la robotique : BYD, Li Auto et Xpeng intègrent non seulement l'intelligence artificielle dans leurs véhicules, mais se positionnent aussi comme des entreprises technologiques qui considèrent l'automobile comme une plateforme. C'est là le véritable bond qualitatif, et aucun constructeur européen n'a encore été en mesure de rivaliser à armes égales.
Cette perte est bien réelle. Cependant, elle n'est pas le fruit d'une agression chinoise, mais plutôt la conséquence de décennies de réformes structurelles retardées en Allemagne. Ceux qui reprochent à leurs concurrents leur propre inaction sont prisonniers d'une mentalité de perdant.
Le problème structurel du Moyen Empire : quand le succès crée son propre piège
La Chine est actuellement le pays le plus commenté dans les cercles économiques et géopolitiques, souvent perçue comme une force irrésistible. Pourtant, une analyse objective des données disponibles révèle une réalité bien plus complexe : la Chine se trouve à un tournant structurel où son modèle de croissance actuel atteint ses limites.
Le problème fondamental réside dans la faiblesse chronique de la demande intérieure. La consommation privée en Chine ne représente qu'environ 40 % du produit intérieur brut, un chiffre bien inférieur à la moyenne mondiale. À titre de comparaison, cette part dépasse 70 % aux États-Unis et avoisine les 50 % en Allemagne. Pendant des décennies, la Chine s'est appuyée sur les exportations, les investissements publics dans les infrastructures et un secteur immobilier en surchauffe ; or, ces trois piliers montrent aujourd'hui des signes de faiblesse.
Au quatrième trimestre 2025, l'économie chinoise n'a progressé que de 4,5 % en glissement annuel, soit sa plus faible croissance depuis trois ans. Les ventes au détail n'ont augmenté que de 0,9 % en décembre 2025, soit la plus faible progression enregistrée depuis la mise en place des restrictions strictes liées à la COVID-19. Les investissements immobiliers ont chuté de 17,2 %. Le chômage des jeunes est resté supérieur à 16 %. Les économistes indépendants du Rhodium Group estiment même que la croissance économique réelle de la Chine en 2024 se situait entre 2,4 % et 2,8 %, bien en deçà des 5 % annoncés officiellement.
L'excédent commercial projeté de la Chine, estimé à 1 200 milliards de dollars en 2025, est impressionnant au premier abord. Cependant, il révèle davantage une faiblesse qu'une force : face à une demande intérieure insuffisante, les entreprises inondent les marchés mondiaux de capacités excédentaires. Les exportations servent de soupape de sécurité aux dysfonctionnements structurels et, ce faisant, exportent simultanément la déflation vers les marchés internationaux.
À cela s'ajoute le problème démographique. La Chine vieillit plus vite qu'elle ne s'enrichit. Sa population diminue, la population en âge de travailler est en baisse et les systèmes de protection sociale sont structurellement inadaptés à une société vieillissante. Il ne s'agit pas de spéculations, mais de faits démographiques qui auront des répercussions économiques au cours des deux prochaines décennies. Le palier de développement que toute économie émergente finit par atteindre n'est pas une vision abstraite de l'avenir pour la Chine : il se manifeste déjà.
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Amérique : technologiquement en avance, structurellement en retard
Les États-Unis dominent incontestablement la course mondiale à l'intelligence artificielle. Avec plus de 7 000 entreprises spécialisées en IA, dont la grande majorité sont des start-ups, un écosystème de capital-risque dynamique et les géants du cloud Amazon, Microsoft et Google, leaders technologiques du secteur, l'Amérique investit à une échelle sans équivalent. Ces derniers devraient à eux seuls avoir investi plus de 300 milliards de dollars dans les centres de données, les puces et les infrastructures d'ici 2025.
Mais cette prétention à un leadership technologique comporte une lacune. L'infrastructure physique et matérielle des États-Unis – ponts, routes, réseaux d'eau et d'électricité – est dans un état de délabrement structurel qui contraste fortement avec ses ambitions numériques. En 2021 encore, l'American Society of Civil Engineers attribuait la note C- à l'infrastructure américaine et estimait les investissements nécessaires d'ici 2030 à 2 600 milliards de dollars. Un investissement insuffisant pourrait entraîner une perte de PIB allant jusqu'à 10 000 milliards de dollars d'ici 2039. L'effondrement du pont Francis Scott Key à Baltimore en 2024 n'était pas un accident : il résultait de décennies de négligence en matière de réparations.
La contradiction structurelle est flagrante : l’Amérique développe les systèmes les plus intelligents au monde sur des fondements datant du XXe siècle. Si les investissements dans l’IA atteignent des niveaux records, ils ne représentent qu’environ 1 % du PIB – bien moins que les précédentes révolutions technologiques comme le chemin de fer ou l’automobile à leur apogée. Et même ces investissements se heurtent à des limites matérielles : on constate une pénurie d’électriciens et de main-d’œuvre qualifiée pour construire et câbler les centres de données – un problème encore aggravé par la politique d’expulsion de Trump.
Par ailleurs, une étude du MIT datant de 2025 aboutit à la conclusion alarmante que 95 % des projets d'IA menés par les entreprises américaines ne génèrent aucun retour sur investissement économique mesurable. La domination américaine en matière d'IA est indéniable, mais son impact positif sur la productivité économique globale reste à démontrer. La question de savoir comment l'excellence numérique peut se traduire par une prospérité sociale généralisée demeure ouverte.
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Ordre mondial multipolaire : mettre fin à la pensée binaire dans la stratégie chinoise
Géopolitique sans innocence : le monde joue des jeux durs
Il serait naïf de minimiser les actions stratégiques de la Chine. La République populaire utilise délibérément sa position dominante sur le marché des matières premières critiques comme un outil géopolitique. La Chine contrôle environ 60 % de l'extraction mondiale de terres rares et plus de 90 % de leur transformation en aimants permanents – des composants essentiels aux systèmes de propulsion des véhicules électriques, aux éoliennes et aux systèmes militaires. En octobre 2025, la Chine a considérablement renforcé sa réglementation sur le contrôle des exportations : une nouvelle « règle des 0,1 % » autorise Pékin à approuver ou à bloquer la réexportation de produits vers des pays tiers si leur teneur en terres rares chinoises dépasse 0,1 % du produit total.
Il s'agit d'une arme de politique étrangère d'une ampleur considérable, et la Chine l'utilise délibérément. Cette action est géopolitiquement légitime, tout comme les restrictions américaines à l'exportation de semi-conducteurs vers la Chine. La seule différence réside dans la manière dont les actions de la Chine sont systématiquement perçues en Occident comme une agression, tandis que la logique identique employée par les États-Unis est présentée comme de la légitime défense.
De même, la propagande du Parti communiste chinois est un phénomène bien réel : sous Xi Jinping, l’influence des médias d’État et les campagnes de désinformation ciblées ont été systématiquement étendues, tant au niveau national qu’international. L’objectif est clair : redorer l’image de la Chine à l’étranger et saper la perception dominante de l’Occident. Cela inclut non seulement des campagnes de coordination sur Twitter, mais aussi des formes plus subtiles de manipulation de l’opinion dans les forums d’affaires et les réseaux universitaires. Quiconque ignore cela fait preuve de naïveté. Quiconque conclut que toute analyse critique de la Chine est erronée agit dans l’intérêt de ceux qui profitent d’un rejet catégorique de la Chine.
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Le moment décisif : ce que l'histoire nous apprend vraiment
Le concept de rattrapage technologique ne décrit pas seulement un effet technologique, mais une loi historique de la dynamique concurrentielle. Les pays et les économies qui tardent à adopter un nouveau paradigme technologique ne sont pas automatiquement désavantagés. S'ils planifient correctement, ils peuvent s'affranchir des infrastructures obsolètes et des dépendances établies et accéder directement à la technologie la plus moderne disponible.
La Chine a appliqué ce principe avec brio. Elle n'a pas cherché à s'imposer sur le marché des moteurs à combustion interne, où les entreprises occidentales et japonaises avaient accumulé des avantages considérables au fil des décennies. Au contraire, elle s'est concentrée sur l'électromobilité – une technologie où aucun fournisseur ne disposait d'un avantage structurel – et, grâce à une combinaison concertée de subventions publiques, de normes nationales et de soutien stratégique, elle a établi une nouvelle position de leader industriel.
Il en va de même pour le secteur numérique : tandis que l’Europe débat encore de la question de savoir qui devrait étendre le réseau mobile après le réseau fixe, la Chine a déployé directement la 5G dans une grande partie du pays, sans moderniser le réseau 4G existant, mais en le court-circuitant purement et simplement. Il en résulte un niveau de maturité technologique en matière d’infrastructures numériques qui fait souvent paraître les comparaisons occidentales bien fades.
Cependant, le développement trop rapide présente aussi un inconvénient : ceux qui s’aventurent trop loin trop vite risquent de dépasser leurs propres infrastructures. L’essor des voitures électriques en Chine a engendré un revers : une surcapacité de production massive. La demande intérieure ne peut absorber l’offre, ce qui provoque des guerres des prix, une érosion des marges et l’exportation de la déflation vers les marchés mondiaux. Dans ce cas également, le développement trop rapide n’est pas une solution miracle, mais un outil aux effets secondaires.
La Chine, hégémonie des matières premières : la force par la patience stratégique
La domination de la Chine sur le marché des terres rares n'est ni le fruit du hasard ni une question de chance. Elle résulte d'une stratégie étatique menée depuis des décennies, qui a consolidé l'extraction, la transformation et la présence sur le marché mondial sous le contrôle de l'État. La mine de Bayan Obo, en Mongolie-Intérieure, est l'épicentre de cette industrie, et la fusion, en 2021, des six plus grandes entreprises d'État pour former le Groupe chinois des terres rares a encore renforcé ce contrôle.
Sur les 34 matières premières critiques définies par l'UE, la Chine figure parmi les trois premiers producteurs mondiaux pour 27 d'entre elles. Cette domination n'est pas qu'une simple statistique : elle révèle une dépendance structurelle qui affecte la transition énergétique, l'industrie des semi-conducteurs et les technologies de défense européennes. Les restrictions chinoises à l'exportation de terres rares doivent être perçues moins comme une escalade que comme l'application d'un levier géopolitique cultivé depuis des décennies et désormais déployé de manière systématique dans le contexte du conflit commercial avec les États-Unis.
La réponse européenne et allemande à cette situation – diversification des chaînes d’approvisionnement, renforcement des capacités de production nationales et nouage de partenariats diplomatiques avec les pays riches en ressources – est nécessaire mais de longue haleine. Dans l’intervalle, cette dépendance stratégique demeure une réelle vulnérabilité.
Compétition multipolaire et fin de l'unipolarité
Le discours sur la Chine est souvent inconsciemment influencé par une nostalgie d'un monde unipolaire. Dans les années 1990, après la fin de la Guerre froide, l'ordre libéral occidental, sous l'égide des États-Unis, semblait universel et immuable. Cette époque est révolue. Le monde est devenu multipolaire : la Chine, les États-Unis, l'Inde, l'Union européenne, la Russie, les pays du Sud – autant de pôles d'influence avec leurs propres intérêts, règles et récits.
Dans ce monde multipolaire, il est analytiquement erroné de dépeindre un acteur comme un monstre et un autre comme une force stabilisatrice. La Chine cherche à affirmer ses intérêts par le biais de sa politique commerciale, du contrôle des ressources, d'investissements dans les infrastructures des pays du Sud (initiative « la Ceinture et la Route ») et d'une offensive diplomatique. Les États-Unis font de même, par le biais de sanctions, de contrôles à l'exportation, du maintien de l'alliance avec l'OTAN et de leur hégémonie monétaire. L'Allemagne et l'Europe agissent de la même manière, avec moins de cohérence, mais également en utilisant leurs propres instruments, tels que les droits de douane sur les voitures électriques chinoises ou les politiques de subventions aux industries nationales.
La différence entre les acteurs ne tient pas à la moralité de l'un et à l'immoralité de l'autre. Elle réside dans les moyens employés et dans la transparence. C'est précisément là qu'une analyse rigoureuse est indispensable à des décisions éclairées, tant en matière de politique économique que géopolitique. Ceux qui se laissent guider par le discours médiatique sans questionner les intérêts économiques sous-jacents laissent le champ libre à ceux qui créent ce discours.
Le tandem germano-chinois : la coopération plutôt que la confrontation
Malgré la complexité de la situation géopolitique, il existe une vérité économique qu'on ne peut ignorer : la précision allemande et la rapidité chinoise se complètent structurellement – à condition d'être disposé à exploiter le potentiel de cette complémentarité au lieu de la rejeter par réflexe géopolitique.
Les PME allemandes, ces « champions cachés » qui dominent les marchés de niche technologiques à l'échelle mondiale, trouvent en Chine un marché de près de 1,4 milliard de personnes, une chaîne de production et d'approvisionnement complète, et un écosystème d'innovation en pleine expansion. Les PME chinoises, quant à elles, recherchent l'accès à la qualité, à la fiabilité et à l'expertise technique allemandes. Dans des villes comme Taicang (Jiangsu), ce partenariat est une réalité depuis plus de 30 ans : plus de 300 entreprises allemandes s'y sont implantées, forgeant un partenariat industriel qui allie les synergies entre les standards de production allemands et la capacité de production chinoise.
Malgré les tensions géopolitiques, l'industrie allemande dans son ensemble renforce sa coopération stratégique avec ses partenaires chinois, privilégiant l'innovation au repli sur soi. Il ne s'agit pas d'un espoir naïf, mais d'un calcul économique judicieux : la Chine a été le premier partenaire commercial de l'Allemagne sans interruption de 2016 à 2023 – et l'est à nouveau depuis 2025. Refuser cette réalité économique serait non pas un acte de courage géopolitique, mais une erreur économique fatale.
Le lien entre « Made in China 2025 » et « Industrie 4.0 » a déjà été établi au plus haut niveau et se concrétise par des projets tangibles : usines modèles, coentreprises et transferts de technologie bilatéraux. Il existe des intérêts légitimes à protéger – la propriété intellectuelle, les technologies stratégiques et les données sensibles. Ces intérêts doivent être garantis par des cadres juridiques solides. Toutefois, ils ne doivent pas engendrer une suspicion généralisée qui compromet toute coopération.
Déconstruire les préjugés, enrichir ses connaissances générales
Pourquoi la Chine agit-elle ainsi ? Cette question est rarement posée dans le discours occidental, et encore plus rarement abordée avec franchise. La politique industrielle chinoise n’est pas une agression gratuite, mais la tentative constante d’une nation qui, pendant des siècles, a été dépendante des puissances occidentales, exploitée ou marginalisée par elles, d’accéder à la souveraineté technologique et économique. La stratégie d’indépendance technologique – exprimée dans la feuille de route « Made in China 2025 » – est directement liée au souvenir historique du chantage économique.
Cela ne signifie pas pour autant que tous les moyens soient légitimes. Les subventions qui faussent la concurrence, la protection insuffisante des droits de propriété intellectuelle et le manque d'accès au marché pour les concurrents étrangers sont des problèmes réels qui constituent des sujets légitimes de négociations commerciales. Toutefois, cette critique n'est constructive que si elle ne repose pas sur l'axiome implicite selon lequel la Chine doit rester technologiquement en retard pour que les industries occidentales puissent conserver leur avance.
La Chine ne sera pas freinée par les droits de douane ni par la propagande. Elle sera mise à l'épreuve par la compétitivité : de meilleurs produits, des procédés de production moins coûteux et une innovation plus rapide. C'est une perspective délicate, car elle implique de s'attaquer à ses propres faiblesses plutôt que de délégitimer les atouts de l'adversaire. Mais c'est la seule solution économiquement viable.
Conclusions stratégiques pour l'Allemagne et l'Europe
L'analyse économique est sans équivoque : l'Allemagne est confrontée à un triple défi. Elle doit faire face à une Chine qui l'a rattrapée, voire devancée, dans des technologies clés. Elle doit composer avec des États-Unis de plus en plus protectionnistes envers leurs partenaires commerciaux. Enfin, elle doit surmonter ses propres faiblesses structurelles en matière d'innovation, accumulées au cours des dernières décennies.
La solution idéale ne réside ni dans les extrêmes. Ni dans un découplage stratégique total avec la Chine – illusoire sur le plan économique et contre-productif –, ni dans une dépendance aveugle qui ignore les vulnérabilités stratégiques. Trouver le juste milieu est un défi : considérer la Chine pour ce qu’elle est – un partenaire économique important, avec des valeurs, des structures politiques et des intérêts géopolitiques différents. Faire des affaires là où cela est économiquement judicieux. Protéger les secteurs technologiques stratégiques lorsque cela est indispensable à la nation. Et se défaire des préjugés pour prendre des décisions éclairées, au lieu d’être guidé par des discours intéressés.
L'Allemagne a prouvé qu'elle pouvait sortir de sa torpeur et reconquérir des positions de leader – l'histoire de l'automobile des 120 dernières années en témoigne. La question est de savoir si la volonté et la capacité d'agir sont encore présentes. Car, contrairement à la révolution ferroviaire du XIXe siècle, les cycles actuels se déroulent en années, et non en décennies. Ceux qui dorment aujourd'hui se réveilleront dans un monde différent.
La Chine n'est pas un monstre. L'Allemagne n'est pas un cas désespéré. L'Amérique n'est pas une puissance hégémonique infaillible. Ce sont des acteurs d'une compétition mondiale qui exige compétence économique et pragmatisme stratégique, et non peur, euphorie ou pensée unique.
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