Publié le: 21 mai 2025 / mise à jour du: 21 mai 2025 - Auteur: Konrad Wolfenstein
L'importance de la division modale et le rôle de la logistique à double usage dans l'image créative de politique de transport: xpert.digital
Approches logistiques innovantes: double-utilisez comme solution à l'interface
Mobilité flexible, efficace, évolutive et rapide grâce à la division modale et à la logistique intelligente
La scission modale est l'un des indicateurs les plus importants pour la planification et la politique du trafic en Allemagne. En ce qui concerne les objectifs ambitieux de protection du climat, la réinstallation de la rue aux modes de transport plus respectueux de l'environnement devient de plus en plus importante. Ce rapport analyse la signification de la division modale et illumine particulièrement le rôle de la logistique à double usage à l'interface entre la rue et le rail.
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Définition et signification de la division modale
Dans les statistiques de la circulation, la distribution du volume de transport sur divers modes de transport ou les moyens de transport est appelée division modale (souvent également divisée modale). Le terme est dérivé du «mode» latin (type des moyens de transport choisis) et du verbe anglais «diviser» (diviser, diviser). Un autre terme commun dans ce contexte est le «choix de transport».
La scission modale décrit le comportement de mobilité et sa composition dépend, entre autres, de l'offre de transport respective et des décisions économiques. Il est lié à différentes figures clés, telles que les kilomètres de personne ou les kilomètres toniques couverts de transport de marchandises. En ce qui concerne les performances du trafic, la division modale est la taille cruciale, car les modifications de la part de la part de modale des modes de transport respectueuse de l'environnement permettent de tirer des conclusions sur le développement des coûts externes du trafic.
La scission modale représente donc l'indicateur le plus important de l'optimisation du trafic en ce qui concerne les exigences écologiques, sociales et économiques. Il est utilisé, par exemple, dans l'urbanisme et dans le développement de concepts de durabilité. La part de marché du rail dans le transport de marchandises est même l'un des indicateurs de durabilité qui fait partie du rapport «développement durable en Allemagne» du Federal Statistical Office.
La situation actuelle dans le transport de fret
Le service de trafic total des transports de fret en Allemagne en 2023 était de 674,5 milliards de tonnes de kilomètres. La proportion actuelle de rail en Allemagne est d'environ 18 à 20%, tandis que le transport de fret routier est dominé d'environ 71 à 73%. Dans l'accord de coalition, la Traffic Light Coalition avait fixé l'objectif ambitieux d'augmenter la proportion de transport de fret ferroviaire à la division modale à 25% d'ici 2030.
Cette augmentation de 6,5 points de pourcentage semble gérable à première vue, mais en nombre absolu, cela signifie une augmentation de 129,9 milliards à 210 milliards de tonnes de kilomètres - une augmentation d'environ 60%. Afin d'atteindre cet objectif, les performances de la circulation du transport du fret ferroviaire doivent augmenter d'environ 5,5% par an. Les voies de marchandises considèrent même qu'il est possible que l'augmentation puisse être encore plus élevée dans certaines conditions et mourir 264 milliards de tonnes de kilomètres d'ici 2035, c'est-à-dire un doublement du statu quo.
L'importance de la logistique à double usage
Définition et concept
Le terme «double utilisation» décrit traditionnellement des biens, des logiciels et des technologies qui peuvent être utilisés pour les applications civiles et militaires. Dans le contexte de l'infrastructure logistique, cependant, ce terme subit une expansion stratégique. La logistique à double usage fait référence aux infrastructures de circulation qui peuvent être utilisées à des fins civiles et militaires.
Le paysage logistique moderne de l'Europe est confronté à un double défi: il doit augmenter l'efficacité et la durabilité des chaînes d'approvisionnement civiles et en même temps répondre aux demandes accrues de mobilité militaire dans un environnement géopolitique en évolution. Dans ce contexte, le concept de logistique à double usage, en particulier dans le trafic combiné (KV) Schiène-Straße, devient plus important.
Promotion au niveau européen et national
L'importance de la logistique à double usage a augmenté, en particulier depuis l'attaque de la Russie contre l'Ukraine, car l'Allemagne fonctionne également pour le transport militaire en tant qu'épandage logistique pour l'Europe. Le ministre fédéral des Transports, Volker Wissing, a souligné: "L'Allemagne est un épingle à coiffure logistique pour l'Europe. En plus des descriptions économiques régulières, cela a également été particulièrement important pour les transports militaires depuis l'attaque de la Russie contre l'Ukraine. [...] Pour la défense de l'Europe, nous avons besoin d'un fort rail".
L'UE favorise activement le développement de ces infrastructures à double usage. Le ministère fédéral du numérique et des Transports (BMDV) a réussi à publier un financement pour des projets allemands à double usage au cours des trois dernières années de plus de 296 millions d'euros. Les applications de financement du BMDV se concentrent sur les chemins de fer et les mesures qui servent à améliorer la navigation des couloirs de réseau nucléaire à dix V avec de longs trains de fret lourds et l'amélioration des capacités d'enveloppe pour le transport de fret ferroviaire.
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Le trafic combiné comme stratégie clé
Définition et fonctionnalité
Le trafic combiné (KV), également connu sous le nom de transactions combinées de charge (KLV) ou de transport de fret combiné, décrit une chaîne de transport ou d'approvisionnement en plusieurs parties en logistique qui a intégré différents modes de transport. Le trafic combiné peut être considéré comme la clé d'un changement plus fort vers le rail et fait partie de la «logistique verte».
La conférence européenne des ministres des Transports définit le trafic combiné comme un trafic intermodal, dans lequel la grande majorité de l'itinéraire couvert du chemin de fer, avec l'expédition interne ou de la mer est maîtrisé et la tête de la rue est maintenue aussi courte que possible. Dans la circulation combinée, les unités de chargement (conteneurs, interrogatoire ou caravares de selle de camion) sont transportées sur de plus longues distances sur le rail ou la voie navigable.
Avantages et potentiel
Le trafic combiné est utilisé pour utiliser de manière optimale les forces de différents modes de transport. Le chemin de fer, la navigation intérieure et le trafic maritime ne peuvent être utilisés économiquement que à partir de distances relativement importantes et de transport de fret élevé. Ils sont donc bien adaptés à la combinaison avec le trafic de camions temporellement et spatialement flexible, qui reprend la distribution à petite échelle (devant et gaspillant dans la rue).
Le trafic intermodal permet l'optimisation des coûts, en particulier pour les transports à longue distance. Les autres avantages comprennent la flexibilité, la sécurité des marchandises et l'adhésion aux Incoterms. Dans ce segment, les taux de croissance les plus élevés sont atteints, ce qui montre le succès de ce concept.
Mesures pour atteindre l'objectif de 25% d'ici 2030
Diverses mesures ont été initiées afin d'atteindre l'objectif d'une part de 25% du transport de fret ferroviaire à Modal Split d'ici 2030. Dans l'accord de coalition, il est stipulé pour développer davantage le plan directeur du trafic de fret ferroviaire et le mettre en œuvre rapidement. Le plan directeur comprend 66 mesures dans dix champs de mesures et cinq mesures immédiates.
Les mesures les plus importantes comprennent:
- Abaissement des prix de l'itinéraire: Depuis le 1er juillet 2018, le BMDV favorise les prix de l'itinéraire dans le transport de fret ferroviaire à 350 millions d'euros par an. Il est prévu que les compagnies de circulation ferroviaire investissent une partie des fonds économisés afin de moderniser le SGV et de transmettre une autre partie aux clients par le biais de prix.
- Programme fédéral «Future SCHIENS Freight Transport»: ce programme, qui a commencé le 20 mai 2020, est un fournisseur à impulsion ciblé pour un transport de fret ferroviaire efficace et moderne en Allemagne dans le but de durable la fiabilité, l'économie et la capacité de logistique du trafic de fret ferroviaire.
- La promotion du trafic combiné: en plus de l'allégement réglementaire (augmentation du poids maximal des camions de 44 tonnes, exceptions aux dimanches, en vacances ou en vacances, libération, les véhicules utilisés exclusivement pour les prévisions et la gestion approfondie de la taxe sur les véhicules à moteur), en particulier dans la zone de l'établissement des centres de trafic de fret (terminaison de l'envain) par le gouvernement fédéral et l'EU.
- Introduction du couplage automatique numérique (DAK): La migration à l'échelle de l'Europe du DAK promet des bénéfices de capacité et est destinée à stimuler la croissance du SGV de manière durable.
Avantages environnementaux et économiques de la relocalisation au rail
La relocalisation du trafic de fret vers le rail offre des avantages environnementaux importants. Dans le secteur des transports, les émissions de gaz à effet de serre n'ont pas été réduites depuis des décennies. Les objectifs climatiques pour 2030 ne peuvent donc être atteints que si beaucoup plus est déplacé vers le rail, ce qui permet d'économiser 80% des émissions de CO2 par rapport à la route et est également cinq fois plus économe en énergie.
Une étude du Fraunhofer Institute for System and Innovation Research ISI au nom de la Commission d'experts Research and Innovation (EFI) a examiné le développement de services de mobilité partagée basés sur une voiture et a révélé que le soutien financier pour les services de mobilité partagée par le secteur public et l'intégration dans les transports publics existants est nécessaire.
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Trafic combiné: avantages écologiques à travers des infrastructures intelligentes
La scission modale est un indicateur crucial de la conception d'une politique de transport durable et efficace. L'augmentation de la proportion de transport de fret ferroviaire à 25% d'ici 2030 est un défi majeur qui nécessite des efforts considérables. La logistique à double usage et le trafic combiné jouent un rôle clé car ils peuvent améliorer l'efficacité et l'économie du transport du fret ferroviaire.
La promotion des infrastructures à double usage par l'UE et les gouvernements nationaux crée des synergies entre les exigences civiles et militaires et contribue à la résilience des infrastructures de transport européennes. Le trafic combiné combine les forces de divers modes de transport et offre des avantages écologiques et économiques.
Afin d'atteindre l'objectif de 25%, cependant, des investissements considérables dans l'infrastructure ferroviaire, la numérisation du transport du fret ferroviaire et la promotion du trafic combiné sont toujours nécessaires. Ce n'est qu'à travers une procédure coordonnée de toutes les personnes impliquées - la politique, les compagnies de chemin de fer et la compagnie maritime - le redressement souhaité des marchandises peut-il être transporté dans le transport de marchandises.
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