Micro-Hub – La solution clé et ingénieuse ?

La vitesse et la flexibilité sont les leaders

La logistique ne s'arrête jamais. Les défis se succèdent. Optimisation des entrepôts, accélération des processus, rentabilité, réduction des émissions de CO2, automatisation et pression concurrentielle. Les moteurs de ce développement sont le commerce électronique et Amazon. Amazon n'est pas seulement l'un des plus grands détaillants en ligne au monde, il est également le moteur et l'innovateur de nombreuses innovations techniques qui n'existeraient pas aujourd'hui sans Amazon. Le parcours du libraire en ligne en 1994 au géant du commerce électronique actuel est à couper le souffle.

La seule question est de savoir quand sera atteint le prochain niveau, le plateau, où les choses se consolideront et où nous pourrons nous corriger en conséquence ?

Aussi intéressant pour vous ?

• Logistique contractuelle – prestataires de services pour la logistique – 80 % de toutes les grandes entreprises y font appel !
• Conseil et planification d'entrepôts à grande hauteur : Entrepôt à grande hauteur automatique – optimisation du stockage de palettes de manière entièrement automatique – optimisation de l'entrepôt

Des géants comme Amazon semblent avoir envahi le marché et n’ont laissé aucune chance à la concurrence. Ironiquement, la pandémie de Corona a apporté une croissance du marché aux grands acteurs du secteur du commerce électronique, tandis que d’autres sont aux prises avec de lourdes pertes et sont actuellement désillusionnés quant à l’avenir. La logistique et l’intralogistique ont fait de leur mieux, mais elles sont également impuissantes face aux restrictions et aux fermetures forcées liées à la pandémie si les ventes stationnaires sont annulées.

Tandis que certains réduisent leurs capacités en prévoyant des fermetures et des réductions d’effectifs, les gagnants de la pandémie accroissent leurs parts de marché. En 2018 déjà, selon les analystes, 68 % des ventes sur l'ensemble du marché allemand du commerce électronique étaient réalisées via Amazon Marketplace et Amazon Vendor.

Media Markt, le spectre des marchands de radio-télévision d’antan

Le premier Media Markt a ouvert ses portes à Munich en 1979. Media Markt s'est développé rapidement. Le modèle économique était simple : de grands magasins spécialisés avec une offre large et toujours actuelle à des prix constamment bas, tenant compte de la demande régionale.

Cela a contraint de nombreux petits détaillants de radio et de télévision à abandonner parce qu'ils n'étaient pas en mesure de suivre les prix et les offres de services de Media Markt. De nombreux magasins ont disparu du paysage urbain au fil des années.

Il semblait que Media Markt disposait de tout le potentiel. Comme Amazon aujourd'hui, sauf qu'il n'y avait pas Internet à l'époque, au début des années 90, tous les produits les plus récents étaient presque toujours en stock et pouvaient être récupérés immédiatement, tandis que le simple détaillant spécialisé en radio et télévision devait commander les marchandises. d'abord. Généralement fastidieux via le grossiste ou le réseau de vente partenaire.

Ce succès est dû avant tout à la modernisation logistique de l'approvisionnement en marchandises. La question n’était plus de savoir si les marchandises étaient en stock et disponibles pour la livraison. Ce fut le début de la rapidité et de la flexibilité avec lesquelles la logistique pouvait répondre à la demande régionale et locale. Parce que c'était à l'époque la grande force de Media Markt.

La rapidité et la flexibilité doivent devenir et rester les principes directeurs de l’avenir.

Avec le choix et la vitesse presque infinis d'Internet, Media Markt Saturn ne peut plus suivre le rythme de son commerce de papeterie à grande échelle. Il réalise moins de ventes dans tous les groupes de produits. Un expert dresse un sombre pronostic si Media Markt Saturn n'intervient pas de manière décisive dans le développement.

Parce que Media Markt avait complètement négligé le fait qu'avec Internet et le commerce électronique, quelque chose de nouveau émergeait sur le marché, plus rapide et plus efficace que ses efforts précédents. L'ancien libraire en ligne Amazon a débuté ses activités en 1994 et a montré comment cela fonctionnait.

Autre bel exemple de présomption en matière de rapidité et de flexibilité : « Il ne faut pas s’inquiéter. Tant en termes de qualité que de prix, la photographie numérique ne sera pas en concurrence directe avec la photographie classique avant au moins dix ou vingt ans. » 9 ans après cette déclaration, AGFA devient insolvable en 2005. Seul le nom de la marque perdure.

Les analystes estiment désormais qu'Amazon détient déjà une part de marché de 68 % sur le marché allemand du commerce électronique. Tendance ascendante.

Selon les prévisions, le commerce électronique représentera 15 % des ventes au détail d’ici 2024. La course à l’avenir du marché et du commerce de détail ne fait que commencer, même si à première vue Amazon semble inattaquable.

Amazon continuera de dépendre d’infrastructures logistiques tierces dans un avenir prévisible. Tout comme l’ensemble du secteur du commerce électronique en Allemagne.

Plus on approfondit le marché régional et local, plus les centres logistiques nationaux deviennent rigides. Qu'il s'agisse d'entrepôts centraux tels qu'Amazon ou de prestataires de services de traitement des commandes. Amazon dispose actuellement de 11 centres logistiques en Allemagne.

Media Markt + Saturn possèdent à leur tour plus de 425 magasins régionaux en Allemagne.

Même si une comparaison directe est difficile, il est clair que l’un a quelque chose qui manque à l’autre : l’étendue logistique et le commerce électronique.

Afin d'augmenter la rapidité et la flexibilité, une bonne infrastructure logistique (régionale et locale) ainsi qu'un commerce électronique bien établi constituent une exigence fondamentale.

Il existe en outre 11 235 magasins Aldi (Nord et Sud), 3 300 magasins REWE, 3 200 magasins LIDL, 4 273 magasins Netto, 2 200 magasins Rossmann, plus de 800 magasins Müller, 410 points de vente d'électronique Expert, pour ne citer que quelques exemples, et le 11 centres logistiques Amazon en face en Allemagne.

La vitesse et la flexibilité sont les leaders

vitesse

Les marchandises en stock doivent être plus proches du client. Par exemple, plus la livraison est proche de la ville, plus la livraison est rapide. Livraison le jour même ou même livraison immédiate par coursier à vélo.

la flexibilité

Marchandises disponibles à la collecte, 24 heures sur 24. L'enlèvement ou la livraison à tout moment et bien plus encore sont les conclusions logiques. Les restrictions sur la gamme de produits, telles que celles imposées par les stations-service, ne sont plus applicables.

Commerce électronique

Précommande, commande mobile, achat de marchandises et paiement flexibles, en combinaison avec les points mentionnés sous flexibilité.

automatisation

Rapidité et flexibilité vont de pair avec des coûts de stockage et de logistique élevés. Des réductions importantes des coûts ne sont possibles que grâce à l’automatisation du stockage, de la gestion et de la distribution des marchandises.

Autonomisation

La réduction des émissions de CO2 grâce à une alimentation électrique autonome est un autre point que la logistique doit inclure dans sa planification. Les systèmes photovoltaïques, en particulier, sont considérés comme l'alternative la moins chère. Quiconque ne planifie pas et n’investit pas à temps devra compter avec des coûts supplémentaires, comme la taxe sur les énergies non renouvelables.

En lien avec ce sujet

Sujets que nous avons déjà abordés à ce sujet

• Systèmes de vente au détail autonomes – Bonnes pratiques Micro-Hub
• Accélération logistique du e-commerce et turbo pour les villes intelligentes
• Micro-Fulfillment – ​​​​Les crises arrivent rarement seules
• Logistique du dernier kilomètre – Faits à connaître

Gestion logistique stratégique

• L'avenir des centres logistiques
• Centres de distribution en réseau – intralogistique 4.0
• Hubs décentralisés locaux – centres logistiques
• Apprendre d'Amazon Logistics
• L'importance croissante des coûts logistiques d'Amazon

Ce que l’Asie nous réserve

• Le Japon travaille déjà sur l’avenir de demain
• Croissance urbaine – Comment le Japon trace le cap pour l’avenir
• Urbanisation en Corée du Sud
• La Corée du Sud est un marché de vente au détail en ligne pionnier dans le monde
• Systèmes de vente au détail autonomes – Bonnes pratiques Micro-Hub

Les micro-hubs sont-ils la solution ?

Les micro-hubs sont considérés comme jouant un rôle clé dans le futur marché et les villes intelligentes . En général, tout ce qui touche au Smart, que ce soit Smart Factory , Smart Grid et autres. Il aborde le thème futur de la manière dont nous gérerons les ressources de notre planète et nous-mêmes à l'avenir. L’industrie 4.0, l’Internet des objets, la transformation numérique et l’intelligence artificielle font partie d’un tout.

Smart City concerne la mise en œuvre des technologies numériques dans les zones urbaines, qui garantissent la mise en réseau la meilleure et la plus efficace possible de l'administration, des fournisseurs, des ménages, des entreprises et des installations municipales.

On pense que les micro-hubs ont ici un grand potentiel, car c’est là que l’offre de biens matériels aux habitants des zones urbaines peut être regroupée le plus efficacement. En raison notamment des itinéraires d'approvisionnement courts, une distribution économe en énergie et respectueuse de l'environnement est possible grâce aux processus numériques.

Ce n'est pas la personne aux marchandises, mais éventuellement les marchandises aux personnes qui permettent d'organiser une distribution logistique optimale. La manière dont les marchandises parviennent finalement au client (dernier kilomètre) est secondaire. Les ressources énergétiques ne doivent pas être utilisées à mauvais escient, comme c'est le cas depuis des décennies, par exemple en achetant une voiture complètement surdimensionnée pour une somme modique.

Au fait, qu’est-ce qu’un hub ? Et qu’est-ce qu’un micro hub ?

Les hubs sont utilisés dans les transports et les technologies de l’information. En général, cela signifie que la connexion entre deux nœuds terminaux A et B n'est pas acheminée directement, mais via un nœud central Z.

Hub vient de l'anglais et signifie hub ou point de contact central. Germanisé : Base principale du chiffre d'affaires . _

Il existe différentes options de transport et de mise en réseau

• Dans le système point à point (connexion directe), le volume de transport doit être suffisamment important pour permettre un transport direct.

• Le système de doublure (également pendulaire ou ligne) est un moyen classique de regrouper des marchandises. Adapté aux flux de marchandises maritimes et continentaux.

• Dans le domaine des transports, le système Hub and Spoke est un agencement en forme d'étoile d'itinéraires de transport, dans lesquels ceux-ci partent tous vers ou depuis un carrefour central dans toutes les directions afin de pouvoir desservir la zone (topologie en étoile). Ce système est important pour presque tous moyens de transport : transport routier de marchandises dans toutes les sociétés de transport de groupage afin de pouvoir proposer un transport (fret de groupage) en 24 heures en Allemagne et un transport en 48 heures dans toute l'Europe. Un autre domaine d'application est celui des prestataires de services de colis. Ici , les colis collectés dans les dépôts de l'itinéraire secondaire sont regroupés dans l'itinéraire dit principal et transférés d'un seul coup retourné. Les rayons représentent donc les connexions entre le hub et les dépôts. Cependant, on trouve généralement une forme mixte des deux alternatives de réseau ; les dépôts ayant une relation mutuelle élevée en raison d'un volume de paquets élevé entre les deux sont généralement connectés via un réseau point à point. liaisons ponctuelles, également appelées transports directs, reliées entre elles. Ce sont surtout les colis dont les dépôts de l'expéditeur ou du destinataire ne représentent pas des chargements complets de camions qui transitent par le hub. dans diverses collaborations (Association des services de messagerie allemands, Ilonex, KEP AG, OPS, GO!) et exploitent chacun leur centre de transbordement central (HUB) près de Bad Hersfeld en Allemagne. Vous bénéficiez des fourgons rapides « Sprinter » et du réseau autoroutier allemand (à rayons). Des systèmes avec plusieurs hubs reliés entre eux par transport direct sont également possibles. Le réseau GLS Allemagne en est un exemple. L’entreprise qualifie ces hubs de « points centraux de transbordement » (ZUP).
• Les micro-hubs représentent une extension ou un complément à la variante précédente en étoile et en étoile et à la forme hybride avec la connexion point à point. À proprement parler, les micro-hubs représentent un mini ou micro entrepôt tampon du réseau en étoile, dont l'objectif est Il ne s’agit pas du stockage intermédiaire optimal des marchandises, mais des diverses interfaces numériques et physiques avec le consommateur final : c’est le composant manquant et la solution à l’obstacle du « dernier kilomètre ».

Micro-hub

Un micro-hub est la prochaine étape logique dans le développement et l’optimisation des processus logistiques. Il complète l'étape allant de la fusion du commerce en ligne et hors ligne au commerce unifié .

La mise en œuvre technique de tels micro-hubs ne pose pas de problème aujourd'hui : Daifuku a déjà fourni un tel micro-hub en tant que système de vente au détail autonome (ARS) pour E-Mart, la plus grande entreprise de vente au détail de Corée du Sud.

En savoir plus ici :

• Micro-Hub – Système de vente au détail autonome (ARS) d’E-Mart.

De manière générale, les Japonais ont quelques longueurs d'avance sur nous dans cette évolution, ce qui n'est pas un hasard puisque la société japonaise est déjà considérée comme urbanisée, avec près de 92% de la population totale !

Convient à:

• Le Japon travaille déjà sur l’avenir de demain

Les exigences relatives aux micro-hubs existent déjà en Allemagne !

La transformation des entrepôts centraux des entreprises de vente au détail ou des centres logistiques en micro-hubs serait possible sans problème majeur. Pour commencer, il suffit d’étendre une partie seulement du domaine du micro-fulfillment et de l’adapter au marché à l’aide de solutions de mise à l’échelle. Par exemple, les chaînes d’épicerie existantes peuvent être converties en micro-hubs ou une partie d’entre elles peut être convertie en solution de micro-fulfillment.

En savoir plus ici :

• Accélération logistique du e-commerce et turbo pour les villes intelligentes

épilogue

Pour renouer avec l'histoire de Media Markt : les « petits » magasins d'électronique reviennent-ils désormais dans les villes comme des « microhubs électriques » qui ont dû abandonner autrefois à cause de Media Markt ? De ce point de vue, la renaissance des centres-villes semble-t-elle possible pour alléger le fardeau des zones vertes et des friches industrielles situées en dehors des villes, autrefois utilisées comme centres logistiques et industriels ? Est-il possible d’apaiser la politique de circulation dans les centres-villes et sur les autoroutes grâce aux micro-hubs ?

« Non », car il s’agit d’un sujet très complexe et pour lequel nous devrons payer beaucoup d’argent. Mais il s’agit d’un concept réalisable qui fait jusqu’à présent désespoir de nombreux urbanistes.

Si l’on compare le marché des années 90 avec celui d’aujourd’hui, beaucoup de choses ont changé au cours des 30 dernières années. On peut supposer qu’il en sera de même dans les décennies à venir. Le monde est en constante évolution et nous avons entre nos mains des solutions réalisables.

 

Xpert.Plus – votre partenaire conseil pour les systèmes et solutions de stockage micro-hub : Entrepôts de petites pièces intelligents et entièrement automatisés tels que les entrepôts à grande hauteur avec technologie Industrie 4.0 – IoT

Xpert.Plus est un projet de Xpert.Digital. Nous disposons de nombreuses années d'expérience dans l'assistance et le conseil en matière de solutions de stockage et d'optimisation d'entrepôts , que nous regroupons dans un vaste réseau Xpert.Plus

Je serais heureux de vous servir de conseiller personnel.

Vous pouvez me contacter en remplissant le formulaire de contact ci-dessous ou simplement m'appeler au +49 89 89 674 804 (Munich) .

J'attends avec impatience notre projet commun.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital est une plateforme industrielle axée sur la numérisation, la construction mécanique, la logistique/intralogistique et le photovoltaïque.

Avec notre solution de développement commercial à 360°, nous accompagnons des entreprises de renom depuis les nouvelles affaires jusqu'à l'après-vente.

L'intelligence de marché, le smarketing, l'automatisation du marketing, le développement de contenu, les relations publiques, les campagnes de courrier électronique, les médias sociaux personnalisés et le lead nurturing font partie de nos outils numériques.

Vous pouvez en savoir plus sur : www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus