L'Allemagne en tant que centre de logistique militaire: The OTAN New Force Model: Massive Troops en tant que nouvelle réalité
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Publié le: 24 juin 2025 / mise à jour de: 24 juin 2025 - Auteur: Konrad Wolfenstein
Intelligence artificielle dans la guerre: la révolution numérique sur le champ de bataille - Image: xpert.digital
L'Allemagne en tant que centre de logistique militaire: la coopération stratégique entre le Bundeswehr et le secteur privé
Allemagne dans le centre de la logistique de l'OTAN
Le paysage de la politique de sécurité de l'Europe a changé fondamentalement depuis la guerre d'attaque russe contre l'Ukraine. L'Allemagne est au centre d'un réalignement militaire sans précédent qui fait du pays l'une des platines logistiques les plus importantes de l'OTAN. Ce rôle n'a pas eu lieu par hasard, mais résulte de la localisation géographique de l'Allemagne au cœur de l'Europe et de son infrastructure développée.
Le Bundeswehr mène actuellement des négociations intensives avec de grandes sociétés de logistique telles que Deutsche Bahn, Lufthansa et Rheinmetall, afin de s'assurer que les troupes et les documents militaires de l'OTAN sont libérés rapidement et efficacement au flanc oriental de l'alliance. Ces collaborations ne sont pas seulement une nécessité militaire, mais reflètent également la dépendance fondamentale à l'égard des forces armées modernes à l'égard des infrastructures civiles et du secteur privé.
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La stratégie de sécurité nationale 2023: le nouveau rôle de l'Allemagne
Avec l'adoption de la première stratégie de sécurité nationale en juin 2023, le gouvernement fédéral a défini de manière globale pour la première fois le rôle de l'Allemagne dans l'architecture de sécurité européenne. Le document intitulé «défense. Resilient. Sustainable. Sécurité intégrée pour l'Allemagne» marque un changement de paradigme dans la politique de sécurité allemande.
La stratégie met particulièrement l'accent sur la fonction de l'Allemagne en tant que centre logistique pour l'OTAN. Ce rôle résulte de plusieurs facteurs: l'Allemagne borde sur neuf pays qui sont sept membres de l'OTAN et qui possède l'une des infrastructures de circulation les plus denses d'Europe. Avec 13 000 kilomètres d'autoroute et 38 400 kilomètres de rail ainsi que d'importantes voies navigables telles que le Rhin et le Danube, l'Allemagne forme l'épine dorsale des transports militaires entre l'Europe occidentale et orientale.
La nouvelle stratégie suit le concept de «sécurité intégrée», qui relie tous les domaines politiques et examine la coopération entre les acteurs étatiques et privés essentiels à la sécurité nationale. Cette approche reflète les connaissances que la politique de sécurité moderne va bien au-delà des aspects militaires classiques et que toute la société doit inclure.
Le modèle de la nouvelle force de l'OTAN: les troupes massives comme nouvelle réalité
Le réalignement stratégique de l'OTAN après l'attaque russe contre l'Ukraine a entraîné un changement fondamental dans la stratégie d'alliance. Le nouveau modèle de force de l'OTAN stipule que jusqu'à 800 000 soldats du partenaire de l'alliance de l'OTAN peuvent être mobilisés dans les 180 jours. Ces nombres illustrent les énormes défis logistiques devant lesquels l'Allemagne est confrontée.
Le divise en trois phases: dans la première phase, 100 000 soldats devraient être posés dans les dix jours, dans la deuxième phase, il y a 200 000 autres, et dans la troisième phase, 500 000 autres soldats doivent être reportés entre 30 et 180. L'Allemagne s'est engagée à fournir jusqu'à 35 000 forces, 85 avions et 20 navires de guerre pour ce modèle.
Cette augmentation massive de la veille de l'OTAN de 40 000 à l'origine à 800 000 soldats présente les capacités logistiques précédentes avec des défis complètement nouveaux. Alors que seulement 30% des troupes de l'alliance ont été complètement fiables lors des mariages de la mission afghan et seulement six pour cent pouvaient être fournis à tout moment, des contingents beaucoup plus importants doivent désormais être transportés et fournis en très peu de temps.
Convient à:
La dépendance des Bundeswehr sur les fournisseurs de services de logistique civil
Le Bundeswehr moderne dépend dans une mesure des prestataires de services de logistique civile, qui n'est guère connu en public. Le commandement de gestion opérationnelle de Bundeswehr confirme que les forces armées dans les transports logistiques des biens et des matériaux militaires en dehors des zones de crise relèvent presque exclusivement des prestataires de services civils. Cette dépendance dans le transport maritime et aérien est particulièrement dramatique pour le matériau dispersé et écrasant, où il est à 100%.
Cette situation n'est pas le résultat d'une décision consciente, mais le résultat de décennies d'épargne et de changements structurels dans le Bundeswehr. Après la fin de la guerre froide, la Bundeswehr a été continuellement réduite et axée sur les opérations internationales de gestion des crises, dans lesquelles de grandes quantités de matières lourdes étaient rarement nécessaires.
Le commandement logistique de Bundeswehr, qui est stationné à Erfurt et comprend environ 17 000 employés civils et militaires, coordonne les processus logistiques, mais dépend des prestataires de services externes pour la mise en œuvre pratique. Cette dépendance s'étend de la gestion des matériaux à l'entretien au transport.
Convient à:
Coopération du béton: Deutsche Bahn, Lufthansa et Rheinmetall
Deutsche Bahn: squelette du transport terrestre
Deutsche Bahn joue un rôle central dans la planification des Bundeswehr pour l'urgence. Le réseau ferroviaire allemand est d'une importance cruciale pour le transport d'équipements militaires graves, en particulier pour les réservoirs et autres grands appareils qui ne peuvent pas être transportés sur des routes normales en raison de leurs dimensions et de leur poids.
Le chemin de fer a des capacités de transport spéciales pour les transports de charge intense et a de l'expérience dans le traitement des transports militaires. Cependant, l'infrastructure ferroviaire en Allemagne est en partie dans un état discutable: selon le réseau DB, 23% des rails allemands sont en mauvais état et de nombreuses itinéraires ne conviennent pas aux transports lourds. Néanmoins, le chemin de fer reste indispensable pour les grands transports militaires car il offre une capacité qui ne peut pas faire de transport routier ou aérien.
Lufthansa: Plus que le simple trafic aérien civil
Lufthansa et sa filiale Lufthansa Technik ont un partenariat étroit avec le Bundeswehr depuis plus de 60 ans. Cette coopération comprend non seulement le maintien de la flotte du gouvernement allemand, mais aussi des projets militaires complexes tels que les avions de chars militaires.
Les conversations entre les Bundeswehr et Lufthansa comprennent plusieurs domaines: d'une part, il s'agit de capacités de transport pour les troupes et le matériel, d'autre part, la formation de base des pilotes de avions de chasse est également discuté par Lufthansa. Lufthansa Technik est déjà intégré à divers projets d'armements, notamment le Boeing P-8A Poseidon pour le Marine allemand et le système de surveillance Pegasus.
Ces collaborations montrent à quel point les frontières entre l'aviation civile et militaire sont devenues. Lufthansa a non seulement des capacités de transport, mais aussi des connaissances techniques et des capacités d'entretien qui sont indispensables pour le Bundeswehr.
Rheinmetall: Compétence industrielle pour la défense
Rheinmetall en tant que l'une des plus grandes sociétés d'armements allemandes est un partenaire naturel pour le Bundeswehr. L'entreprise a non seulement des capacités de production pour les systèmes d'armes et les munitions, mais également les capacités de compétence et de transport logistiques.
La coopération avec Rheinmetall va au-delà de la simple achat de produits Armaments et comprend également les services de maintenance, de maintenance et de logistique. La compétence de l'entreprise dans le domaine des transports lourds et la manipulation des munitions et des marchandises dangereuses sont particulièrement importantes.
Hub pour la sécurité et la défense - conseils et informations
Hub pour la sécurité et la défense - Image: Xpert.Digital
Le hub pour la sécurité et la défense offre des conseils bien fondés et des informations actuelles afin de soutenir efficacement les entreprises et les organisations dans le renforcement de leur rôle dans la politique européenne de sécurité et de défense. De près avec le groupe de travail PME Connect, il promeut en particulier les petites et moyennes entreprises (PME) qui souhaitent étendre davantage leur force et leur compétitivité innovantes dans le domaine de la défense. En tant que point de contact central, le Hub crée un pont décisif entre la PME et la stratégie de défense européenne.
Convient à:
L'infrastructure de trafic délabrée actuelle de l'Allemagne met en danger la fonction de la doublure de l'OTAN
Défis des infrastructures: les voies de circulation délabrées de l'Allemagne
Malgré son emplacement central, l'Allemagne est confrontée à des problèmes d'infrastructure importants qui mettent en danger son rôle de centre logistique. Les décennies de sous-financement des infrastructures de transport se vendent désormais où la mobilité militaire redevient plus importante.
Infrastructure de rue: ponts à la limite
L'état des ponts allemands est particulièrement problématique. Dans le Rhin-Westphalie du Nord, près de 1 000 ponts sont tellement délabrés qu'ils ne sont plus autorisés à conduire par des camions plus lourds. Cela conduit à d'énormes détours et retards dans les transports lourds. Les réservoirs de combat modernes tels que le Leopard 2 pèsent plus de 60 tonnes et ne peuvent plus traverser de nombreux ponts.
Le problème est resserré par le fait que l'Allemagne doit agir comme un pays de transit pour les transports militaires d'ouest en est. Pendant la guerre froide, les itinéraires de transport ont été conçus du nord au sud, ils doivent aujourd'hui servir les connexions est-ouest. De nombreuses sections d'autoroutes, telles que certaines parties du ring de Berlin, ne conviennent actuellement pas aux transports militaires graves.
Infrastructure ferroviaire: goulot d'étranglement de capacité et arriéré de rénovation
Le réseau ferroviaire allemand souffre de problèmes similaires à celle du réseau routier. De nombreux itinéraires sont dépassés et non conçus pour les exigences des transports militaires modernes. La situation des wagons plats pour les transports lourds, qui ne sont souvent pas disponibles, est particulièrement critique.
La Société allemande pour la politique étrangère a déjà appelé un fonds spécial de 30 milliards d'euros en 2024 pour financer le travail le plus urgent sur les routes pertinentes militaires. Sans investissements massifs dans l'infrastructure de transport, l'Allemagne ne sera pas en mesure de rendre justice à son rôle de centre de l'OTAN.
Convient à:
Support de la nation hôte: les engagements de l'Allemagne en alliance
Le soutien des forces armées étrangères en Allemagne, le soutien hôte national (HNS), est l'une des obligations d'alliance les plus importantes de la République fédérale. Cette tâche comprend bien plus que la fourniture de voies de transport et comprend une large gamme de services.
HNS comprend toute la gamme de permis d'entrée pour les équipements militaires, les véhicules et les armes aux questions de trajectoires de marche, d'hébergement et de l'alimentation des matériaux de fonctionnement. La protection contre les interférences et les attaques est également l'une des tâches. En cas d'urgence, jusqu'à 800 000 soldats du partenaire de l'alliance de l'OTAN doivent être transportés par l'Allemagne avec leurs armes, leurs véhicules et leurs produits d'approvisionnement.
Ces tâches complexes sont coordonnées par le commandement de la base de litiges en coopération avec les autorités civiles, les organisations de lumière bleue et les sociétés commerciales. La planification commence souvent des mois avant la réinstallation réelle lorsque les organisateurs sont livrés avec la planification préliminaire de la maîtrise de la base de litiges.
La commande conjointe de soutien et d'activation: coordination de l'OTAN de ULM
La commande conjointe de support et d'activation (JSEC) joue un rôle clé dans la logistique de l'OTAN dans ULM. Ce commandement multinational est responsable de l'activation des troupes rapides et des transports matériels en Europe et de la coordination des services de soutien des forces de l'OTAN.
Le JSEC agit comme un lien entre les trois commandes de gestion opérationnelle du commandement de la force de joint de l'OTAN, Brunsum, le commandement de la force conjointe Naples et le commandement de la force conjointe Norfolk et garantit que les compétences militaires fournies par les pays de l'OTAN sont disponibles dans le temps dans les opérations respectives. Si plusieurs nations souhaitent utiliser le même itinéraire à travers la zone d'alliance européenne en même temps, le JSEC est prioritaire et décidé dans le JSEC.
Le groupe de support sur logistique conjoint (SJLSG), qui est subordonné au JSEC, assure des processus de relocalisation transparents et coordonne les services de support logistique multinationaux. Cette structure est particulièrement importante car la logistique dans l'OTAN est essentiellement une tâche nationale, mais elle doit être coordonnée multinationale.
Coopération civilo-militaire: le réseautage comme facteur de réussite
La coopération civilo-militaire (ZMZ) est devenue d'une importance centrale dans la stratégie de sécurité allemande. Elle coordonne la coopération entre les Bundeswehr et les acteurs civils - des autorités aux organisations non gouvernementales - et assure l'échange entre les opérateurs militaires et l'environnement civil en cas de crise et de guerre.
Le ZMZ est particulièrement important pour la persévérance des Bundeswehr en tant qu'armée parlementaire et permet aux forces armées de soutenir le côté civil si nécessaire et en même temps s'appuyer sur un soutien civil complet en cas de guerre. Ce réseautage est essentiel pour le fonctionnement du centre logistique Allemagne.
La coopération est effectuée dans de nombreux domaines, en particulier dans la protection civile et dans la gestion de la crise des organisations de lumière bleue ainsi que d'autres organisations d'État ou non étatiques. Le Bundeswehr travaille également en étroite collaboration avec les sociétés scientifiques et civiles.
Goulot d'étranglement de capacité et risques de sécurité
La dépendance croissante à l'égard des prestataires de services de logistique civile entraîne également des risques. Les goulots d'étranglement de la capacité dans l'économie civile peuvent avoir un impact direct sur la capacité opérationnelle militaire. Dans le même temps, une nouvelle vulnérabilité découle de la mise en réseau des infrastructures civiles et militaires.
La situation dans l'infrastructure de communication dans les transports est particulièrement critique. Les experts avertissent qu'aucun composant de Chine ne devrait être utilisé comme celle des risques de sécurité. La loi prévue sur les critiques pour la protection des infrastructures critiques vise à prescrire la certification des composants critiques.
Le risque de sabotage des fichiers contre l'infrastructure est devenu réel, comme l'a montré les explosions des pipelines du cours d'eau North. L'Allemagne doit protéger son infrastructure critique contre ces attaques, mais en même temps assurer la flexibilité et l'efficacité des systèmes logistiques.
Expériences et leçons internationales
L'OTAN a acquis une expérience précieuse avec la logistique multinationale ces dernières années. Des exercices tels que la «réponse rapide» et le «transport de sécurité» ont montré où se trouvent les faiblesses et comment la coopération entre les partenaires nationaux et internationaux peut être améliorée.
La prise de conscience que la logistique militaire moderne sans soutien civil ne fonctionne pas est particulièrement importante. Le programme stratégique de solution internationale Airlift International (SALIS), dans lequel les pays de l'OTAN utilisent conjointement des transporteurs à grande échelle pour les transports aériens stratégiques, est un exemple de coopération civilo-militaire réussie. Depuis 2019, Salis est exploité exclusivement par l'Ukrainian Antonov Airlines après le départ des compagnies aériennes russes Volga-Dneepr en raison de la crise du crime.
Financement et défis politiques
La mise en œuvre des plans ambitieux pour le rôle de l'Allemagne en tant que centre logistique nécessite des investissements massifs. L'OTAN a décidé du plus grand programme de mise à niveau depuis la fin de la guerre froide à son sommet et souhaite augmenter l'exigence de dépenses de défense à 3,5% du produit intérieur brut.
En outre, 1,5% du PIB doit être investi dans des dépenses pertinentes en matière de défense telles que les infrastructures. Ces chiffres illustrent l'énorme effort financier qui est nécessaire pour moderniser la logistique militaire.
La Société allemande pour la politique étrangère a appelé à un fonds spécial de 30 milliards d'euros pour le renouvellement ciblé des couloirs militaires. Dans le même temps, des stocks réguliers de l'ensemble de l'infrastructure de la circulation doivent être créés afin d'identifier les faiblesses à un stade précoce.
Convient à:
Allemagne entre la revendication et la réalité
L'Allemagne est confrontée à un défi historique. Le rôle en tant que centre logistique de l'OTAN nécessite non seulement des investissements massifs dans l'infrastructure, mais aussi un réalignement fondamental de la coopération entre l'État et le secteur privé. Les entretiens avec des sociétés telles que Deutsche Bahn, Lufthansa et Rheinmetall ne sont que le début d'un processus de transformation complet.
La dépendance à l'égard des prestataires de services de logistique civile n'est pas une lacune, mais une nécessité d'une politique de sécurité moderne. Il est crucial que ces dépendances soient rendues transparentes et que les partenariats soient placés sur une base juridique et financière solide. Dans le même temps, les risques de sécurité doivent être minimisés et la résilience des systèmes augmente.
Le défi consiste à concilier les exigences militaires avec les besoins civils et à maintenir les principes démocratiques et l'état de droit. L'Allemagne doit prouver qu'elle peut rendre justice à son nouveau rôle en tant que plaque tournante logistique de l'OTAN sans renoncer à son identité civile et à ses principes de politique de paix.
Le succès de cette entreprise décidera considérablement si l'OTAN est en mesure de démontrer de manière crédible sa capacité de dissuasion et de défense et ainsi contribuer à la stabilité en Europe. L'Allemagne a une responsabilité particulière qui va bien au-delà de sa situation géographique et reflète son rôle de plus grande économie d'Europe et de partenaire fiable dans l'alliance transatlantique.
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