DAIFUKU : Logistique verte – les mesures individuelles ne sont pas efficaces

L'optimisation de la manutention favorise un bilan énergétique durable - les mesures individuelles ne sont pas efficaces

Empreinte verte grâce à une intralogistique efficace

 

De plus en plus de logisticiens pensent « vert ». Mais une intralogistique respectueuse de l’environnement et économe en ressources nécessite des systèmes de manutention très efficaces et bien pensés. Cela ne concerne pas seulement la consommation d'énergie des systèmes, mais également l'efficacité des différents composants d'un centre logistique.

Depuis 2010, la législation stipule que les bâtiments logistiques doivent assurer un fonctionnement à faible émission de CO2. Cela signifie qu’une grande partie de la consommation d’énergie doit provenir en grande partie de sources renouvelables. D’ici 2020, le gouvernement fédéral s’est fixé pour objectif de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 40 % par rapport à 1990. L’Allemagne devrait devenir quasiment neutre en gaz à effet de serre d’ici 2050. Non seulement la politique, mais aussi la hausse des coûts de l’énergie et les exigences des clients exercent une pression en faveur d’un meilleur bilan énergétique. Une étude menée par PwC sur le développement durable dans le secteur du transport et de la logistique conclut que les exigences des clients constituent le facteur déterminant le plus important pour les réglementations en matière de développement durable. De plus en plus d'entreprises s'engagent donc en faveur d'une chaîne d'approvisionnement respectueuse de l'environnement - et pas seulement pour des raisons de réputation. Markus Becker, responsable du développement commercial chez l'expert japonais en manutention DAIFUKU, explique : « Depuis 2011, nous suivons la Vision Environnementale 2020, avec laquelle nous défendons, en tant qu'entreprise, un environnement durable. Chaque activité commerciale que nous réalisons s’inscrit dans le cadre d’actions respectueuses de l’environnement. Bien entendu, cela inclut notamment le développement et la fourniture de systèmes de flux de matières à faible impact environnemental.

Potentiel d’optimisation des centres logistiques

Selon un rapport final de la Chaire de manutention, de flux de matériaux, de logistique et de la Chaire de climat du bâtiment et de technologie du bâtiment de l'Université technique de Munich visant à promouvoir la recherche et le développement collaboratifs industriels, les bâtiments sont responsables de 36 % des émissions de gaz à effet de serre et 40 % de la consommation d’énergie dans l’UE et en Allemagne. En particulier, l'éclairage, le chauffage, l'eau chaude et la climatisation sont des points cruciaux qui représentent 35 % de la consommation énergétique des bâtiments non résidentiels en Allemagne. Il est déjà possible de réaliser des économies d'énergie de près de 50 % dans un entrepôt logistique – par exemple dans les entrepôts à température contrôlée grâce à la récupération de chaleur. Ce n'est pas seulement lors de la conception d'un bâtiment que la consommation d'énergie peut être minimisée grâce à la bonne technologie. Les besoins énergétiques des paramètres intralogistiques doivent également être vérifiés. L'optimisation verte d'un centre logistique ne peut fonctionner que si tous les flux d'énergie sont maîtrisés en fonction de leur consommation énergétique. Alors que dans un entrepôt manuel, la technologie des flux de matières ne représente qu'une petite partie d'environ 20 % de la consommation électrique, l'intralogistique dans un centre de distribution entièrement automatisé est responsable de 85 % des besoins totaux en énergie.

Composants économes en énergie dans l'intralogistique

Markus Becker est convaincu que cette tendance pourra être encore élargie et optimisée au cours des prochaines années. « Chez DAIFUKU, nous sommes très en avance en matière de logistique verte. Nous nous concentrons depuis plusieurs années sur des systèmes intralogistiques économes en énergie. » Cela est dû « d'une part à la hausse des coûts de l'énergie et d'autre part aux influences politiques ». « Lorsqu'on investit dans une nouvelle intralogistique, les critères de performance tels que le débit ou la dynamique ne sont plus le facteur décisif », observe-t-il, qui précise également : « La consommation énergétique des systèmes devient de plus en plus importante dans le cadre des appels d'offres. » La consommation est très important pour les masses à déplacer. Ces dernières années, DAIFUKU a donc considérablement réduit le poids des transstockeurs. Cela a permis de minimiser la puissance d'entraînement des moteurs utilisés et donc la consommation d'énergie avec des valeurs dynamiques identiques ou meilleures.

Un exemple concret est fourni par les transstockeurs de palettes de classe H, construits jusqu'à une hauteur de 40 mètres - ici, 25 % de la masse ont été économisés. Ceci a été réalisé, entre autres, grâce à une conception de mât entièrement revue. Cette solution consiste en une combinaison de mât en treillis et de profilés tubulaires en acier. Ces mesures de conception sont complétées par des concepts de commande sophistiqués qui, par exemple, neutralisent activement les vibrations du mât lors de l'accélération et de la décélération. En combinaison avec un système de stockage automatisé, le STV (Sorting Transportation Vehicle) de DAIFUKU forme un système de transport intégré à hautes performances. Une structure de châssis avec moins de boîtiers de commande entraîne un poids inférieur de 9 %, l'utilisation de moteurs à haut rendement réduit la consommation d'énergie de 10 %, et les émissions de CO2 et la consommation d'énergie diminuent également de 10 % par rapport aux modèles précédents.

De plus, DAIFUKU a développé le Shuttle Rack M. En plus du débit accru par rapport à un entrepôt automatique de petites pièces (AKL) conventionnel, ce système réduit la consommation d'énergie car le rapport poids de la navette/charge utile est particulièrement avantageux.

Mesures individuelles inefficaces

« Lors de l'optimisation et de la conception de bâtiments et de systèmes logistiques, il ne suffit pas d'améliorer les composants individuels », explique Markus Becker. «Même si les halls logistiques sont construits selon les normes d'efficacité énergétique en vigueur, leur fonctionnement interne doit être inclus dans la planification énergétique.» Cependant, la pondération s'effectue de différentes manières : Le rapport final de la Chaire Manutention, Flux de matières, Logistique et la chaire de climat du bâtiment et de technologie du bâtiment du département technique de l'Université de Munich arrivent à la conclusion qu'il faut distinguer trois types dans lesquels la pondération du potentiel d'économies diffère. Le hall logistique à commande manuelle peut réduire au mieux ses besoins énergétiques globaux grâce à des mesures sur le bâtiment. Dans un entrepôt semi-autonome, l'influence de l'intralogistique atteint déjà 70 %, de sorte qu'un centre logistique entièrement automatisé dépend à 85 % d'une intralogistique économe en énergie. L’importance d’une intralogistique évolutive et économe en énergie est donc un point crucial lors de la planification d’un entrepôt logistique autonome.

DAIFUKU CO., LTD. - l'entreprise

Fondé en 1937, DAIFUKU est l'un des principaux fournisseurs internationaux de systèmes de manutention. En tant qu'entreprise opérant à l'échelle mondiale, DAIFUKU possède onze usines sur son site de fabrication de Shiga, au Japon. Des succursales indépendantes en Grande-Bretagne et en Allemagne ainsi que des partenaires contractuels en Espagne, au Portugal et en Scandinavie font également partie de l'entreprise. Il existe actuellement plus de 30 000 transstockeurs et 10 000 systèmes utilisés dans le monde. Les clients de référence incluent BELIMO, Canon, Dagab, DELL, Hammesfahr, ICA, Lever Fabergé, Levi Strauss, Netto, Opel, Riverford, Supergros et bien d'autres.

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