Logistique militaire européenne selon le modèle américain? Enseignement stratégique et un calendrier pour la logistique de la défense européenne

De la fragmentation à l'intégration: la voie à une forte logistique militaire européenne

Cet article analyse la logistique militaire mondiale et innovante des États-Unis afin d'identifier les enseignements transférables pour la logistique de la défense européenne et de proposer un calendrier stratégique pour les renforcer. Compte tenu de la situation géopolitique actuelle, un réseau de logistique européen intégré, innovant et résistant est d'une importance cruciale. L'analyse montre que les forces des États-Unis résident dans la centralisation, la promotion de l'innovation et les partenariats public-privé, tandis que l'Europe est aux prises avec la fragmentation, les lacunes infrastructurales et les obstacles bureaucratiques. Le défi de base pour l'Europe n'est pas seulement dans la prise de contrôle sélective des technologies ou des structures américaines, mais plutôt dans la culture d'une culture stratégique de logistique intégrée, d'amarrage et technologiquement agile, similaire à celle qui soutient le succès des États-Unis. Le modèle américain est efficace en raison de son leadership holistique d'approche-uniforme, de son investissement F & E et de son intégration des données. L'approche fragmentée actuelle de l'Europe ne peut être résolue uniquement par des projets isolés; Cela nécessite un changement fondamental dans la façon de penser et dans la volonté coopérative qui va au-delà des silos nationaux. Le succès des États-Unis est tout autant basé sur la philosophie organisationnelle que sur des outils spécifiques. Cet article décrit les premiers étapes stratégiques pour les succès rapides et une vision à long terme pour le développement ultérieur des compétences européennes.

Le besoin stratégique d'une amélioration de la logistique de défense européenne

L'évolution du paysage de sécurité européen, caractérisé par une nouvelle focalisation sur la défense collective, souligne le rôle critique de la logistique pour la pose rapide et le maintien des forces armées. La guerre en Ukraine sert de rappel important des exigences logistiques des conflits modernes et a révélé la dysfonctionnalité de la technologie de défense européenne et de la base industrielle ainsi que la nécessité d'augmenter les stocks. Le but de cet article est de créer une analyse comparative et de formuler des recommandations axées sur l'action pour les membres européens de l'OTAN.

Dans ce contexte, une logistique militaire efficace est passée d'un facteur purement opérationnel à un dissuasion stratégique. La capacité de se déplacer rapidement et durablement armé à travers l'Europe est un élément crucial du dissuasion crédible des agresseurs potentiels. Les avertissements des services de renseignement allemands d'une éventuelle attaque russe et des longues périodes de réduction des actions ainsi que la prise de conscience qu'un déséquilibre conventionnel des forces nécessite une «forces armées flexibles et libres», indiquent que les performances logistiques influencent directement la position dissuasive. Une capacité visible et prouvée à jeter des troupes rapides peut prévenir l'agression et fait donc de la logistique une stratégie, pas seulement opérationnelle.

The American Model: US Transport Command and Defense Logistics Agency-Colonnes of Global and Innovative Military Logistics

Les États-Unis ont deux organisations centrales avec le US Transport Command (USTRANSCOM) et la Defence Logistics Agency (DLA) qui façonnent leur logistique militaire mondiale et stimulent en continu des innovations.

US Transport Command (USTRANSCOM): mobilité mondiale centralisée

USTRANSCOM est un haut commandement fonctionnel et standardisé responsable de la fourniture de transports aériens, terrestres et maritimes pour répondre aux besoins de sécurité nationale. Il a été fondé en 1987 et est basé sur la base de Scott Air Force dans l'Illinois. L'USTRANSCOM est soumis à l'armée (Commandement du déploiement de surface et de la distribution - SDDC), le Marine (Military Sedift Command - MSC) et l'Air Force (Air Mobility Command - AMC).

Les dimensions des opérations USTRANSCOM sont remarquables: avec plus de 138 000 employés, dont des militaires actifs, des réservistes et des employés civils, il opère dans 75% des pays du monde. Chaque semaine, il réalise en moyenne plus de 1 900 missions aériennes, compte 25 navires en mer et est responsable de 10 000 transports terrestres. Ces chiffres illustrent la capacité des opérations mondiales à grande échelle durables durables. Une caractéristique essentielle est la forte dépendance à l'égard des partenaires commerciaux. USTRANSCOM utilise une étendue significative de la capacité civile et possède un folio sportif contractuel important, par exemple au cours de l'exercice 2018 avec 2,0 milliards de dollars pour le transport aérien et 1,1 milliard de dollars pour le transport maritime. Cette approche pragmatique de l'utilisation des compétences civiles est une caractéristique clé.

La structure de commandement uniforme et l'immense taille d'Ustranscom servent non seulement l'efficacité opérationnelle, mais donnent également aux États-Unis une influence stratégique significative dans la projection mondiale de la projection et la logistique commerciale et la disponibilité. Le volume des opérations d'Ustranscom et de sa portée mondiale en font un acteur important sur le marché mondial des transports. Cela permet des conditions favorables avec des partenaires commerciaux et potentiellement influencer le développement des infrastructures dans les régions clés pour répondre aux besoins américains. Ce niveau de contrôle centralisé et de pouvoir de marché manque actuellement d'Europe, qui est plus susceptible d'agir comme une collection de plus petites demandes.

Agence de logistique de défense (DLA): Innovation dans le soutien des matériaux et la gestion de la chaîne d'approvisionnement

L'Agence de logistique de défense (DLA) a pour mission de développer et de fournir de nouvelles compétences grâce à des technologies appliquées et à des solutions innovantes afin d'améliorer la persévérance des forces armées. Vous vous concentrez sur la sécurisation des chaînes d'approvisionnement mondiales, l'automatisation des processus internes et la gestion des défis dans la base industrielle.

Le DLA entretient 14 meilleurs programmes dans les domaines de la technologie de fabrication, de la recherche en logistique et de l'innovation dans le secteur des petites entreprises. Le budget pour la recherche et le développement en logistique (F&E) au cours de l'exercice 2024 était de 19,6 millions de dollars, ce qui est un engagement clair pour l'amélioration continue. Plus de 100 partenariats avec les universités, l'industrie, les litiges partiels et d'autres autorités fédérales promeuvent un environnement d'innovation collaboratif. L'adaptation de l'intelligence artificielle (IA) et de l'analyse des données: le DLA comporte plus de 55 modèles d'IA et, en juin 2024, a mis en place un centre d'excellence d'IA pour optimiser l'utilisation de l'IA et assurer l'interopérabilité. L'IA est utilisée pour évaluer les risques des fournisseurs, pour l'identification de faux produits, pour prédire les goulots d'étranglement et pour les prévisions de demande.

L'approche structurée de la DLA, ses vastes partenariats et la création d'un centre d'excellence en IA témoignent d'une stratégie consciente pour la culture et l'intégration des innovations qui vont au-delà de l'acceptation ad hoc. Cela permet une gestion des risques proactive, par exemple l'identification de fournisseurs non fiables au lieu de ne réagir qu'aux troubles. Les «4 P» de la DLA (personnes, attitude, précision, partenariats) et leur orientation vers la stratégie de défense nationale indiquent une perspective stratégique, pas seulement tactique, de l'innovation logistique. Le mandat du Centre d'excellence de l'IA, "l'intégration sûre et responsable de l'IA" et la "prévention de la duplication", témoigne de la vision dans le contrôle de l'adaptation technologique - une leçon décisive pour l'Europe qui est souvent fragmentée. La possibilité d'utiliser l'IA pour la «recommandation de fournisseurs alternatifs pré-qualifiés en cas de défauts» est un exemple significatif de résilience proactive.

Place technologique: IA et analyse des données dans la logistique militaire américaine

L'armée américaine s'appuie de plus en plus sur l'IA et l'analyse des données pour améliorer ses compétences logistiques. Le général Randall Reed, commandant d'Ustranscom, souligne l'intention d'étendre l'analyse des données et l'IA, y compris le système Smart (MSS) Maven, a traité l'image et le matériel vidéo des drones et des capteurs pour soutenir les opérations logistiques et les décisions quotidiennes. L'utilisation de drones autonomes pour le transport de marchandises est également en cours de recherche.

En plus des développements militaires, des sociétés commerciales telles que Transcom (une entreprise commerciale qui peuvent être distinguées de USTRANSCOM, mais illustrée la technologie disponible) offrent également des solutions d'IA pour l'automatisation, le support des agents et l'analyse en logistique, y compris la traduction automatisée et l'IA conversationnelle. L'approche américaine attache une importance à rendre les données accessibles aux participants via des tableaux de bord clairs afin de permettre des décisions solides, un principe qui est également utilisé dans le secteur commercial et peut être transféré dans la zone militaire.

Le KI est de plus en plus utilisé et utilise l'armée américaine non seulement pour l'automatisation, mais aussi en tant qu'outil chargé de la prise de décision, ce qui améliore l'enregistrement de l'emplacement et le rythme de fonctionnement. La déclaration du général Reed selon laquelle MSS permet aux commandants de «comparer la compréhension très rapidement et de se mettre à jour», montre le rôle de l'IA dans la promotion d'une position commune et l'accélération du cycle OODA (observation, orientation, décider) dans le contexte logistique. La recherche de drones autonomes, même si leur portée et leur charge utile sont actuellement limitées, indique une approche future orientée vers l'utilisation de nouvelles technologies pour les fonctions de base logistique. Contrairement à l'introduction plutôt que l'introduction et fragmentée de l'Europe de ces technologies dans la zone de défense, cela contraste avec l'Europe.

Markus Becker

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Chef du développement des affaires

Président PME Connectez le groupe de travail de défense

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Logistique européenne de la défense: compétences actuelles, initiatives et défis persistants

La logistique européenne de défense est confrontée à des défis considérables, allant de la fragmentation structurelle aux défauts des infrastructures aux obstacles bureaucratiques. Malgré diverses initiatives au niveau de l'UE et de l'OTAN, il y a des problèmes fondamentaux.

Le paysage fragmenté: Silos nationaux et lacunes d'interopérabilité

Un problème central est le manque d'interopérabilité. Les pays européens manquent d'interopérabilité logistique fondamentale. Ceci est illustré par l'existence de 178 systèmes d'armes différents dans l'UE, contre seulement 30 aux États-Unis, ce qui rend la maintenance, la formation et les opérations conjointes difficiles. La «technologie de défense européenne fortement fragmentée et la base industrielle, protégée par des intérêts nationaux étroits», conduit à la duplication et à l'incapacité à combler les lacunes de compétences ou à rivaliser dans le domaine de l'innovation de la défense. En outre, il existe des priorités divergentes: alors que les pays d'Europe de l'Est priorisent la menace russe, les nations du sud se concentrent sur les défis en Méditerranée, ce qui rend difficile une stratégie de défense commune et des objectifs logistiques partagés.

L'accent mis sur la souveraineté nationale des achats et de la logistique dans la zone de défense, paradoxalement, a conduit à une réduction de la souveraineté opérationnelle collective et de la résilience pour l'Europe dans son ensemble. La «prolifération de programmes nationaux distincts» entraîne des «coûts et inefficacités plus élevés». Cette fragmentation signifie que l'Europe est «incapable de combler les écarts de capacité, de combler les armes en baisse et de rivaliser au niveau mondial de l'innovation de défense». L'efforts pour les avantages et l'autonomie industriels nationaux individuels a ainsi sapé la capacité collective à fournir des compétences de défense efficaces, interopérables et économiquement durables, y compris la logistique.

Infrastructurel déficits et goulots d'étranglement

L'infrastructure physique en Europe présente des défauts importants qui entravent la mobilité militaire. L'Allemagne, un centre de logistique central, souffre de chemins de fer, de rues et de ponts qui sont dans un «état désolé» en raison de la baisse des investissements. Il y a aussi un manque de wagons de chemin de fer spéciaux. Un autre problème grave est l'incompatibilité de la largeur de la voie: les chemins de fer des États baltes utilisent principalement les larges russes (1520 mm), ce qui est incompatible avec la jauge normale européenne (1435 mm). Le projet Rail Baltica vise à résoudre ce problème, mais est confronté à des retards et à des augmentations de coûts (les coûts totaux de 27 milliards de dollars, de la phase 1 à 2030 pour 17 milliards de dollars).

En outre, la dépendance excessive à l'égard des systèmes numériques tels que le système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS) sans niveaux de rechute manuelle a un point faible en cas de conflit en raison de la guerre électronique ou des défaillances de puissance. Les exigences pour la mise à niveau de l'infrastructure ferroviaire pour des charges d'essieu de 25 tonnes ne pourraient apporter des avantages limités que pour des équipements militaires très lourds (par exemple un réservoir de 70 tonnes) si cela n'est pas accompagné d'un matériau roulant plus facilement ou d'une conception correspondante de l'appareil.

Les sous-investissements persistants et les problèmes d'interopérabilité non résolus dans l'infrastructure de transport européenne critique ne sont pas seulement des inconvénients actuels, mais représente également un fardeau stratégique à long terme qui réagissant efficacement les plans de défense de l'OTAN et la capacité de réagir efficacement aux crises. Les coûts élevés et les longs horaires de projets tels que Rail Baltica soulignent l'étendue du défi. L'infrastructure allemande est parfois "techniquement incapable de gérer de tels transports lourds". Le problème de la largeur de la piste baltique affecte directement la capacité de l'OTAN à renforcer une région stratégiquement importante. La critique de l'accent mis sur les charges d'essieu plus élevées sans prendre en compte le poids global des véhicules ou la sensibilité des systèmes purement numériques indique la nécessité d'une planification des infrastructures plus holistique et plus résistante. Ce ne sont pas des solutions rapides; Ils nécessitent une volonté politique durable et des investissements massifs à long terme. La lente progression et les problèmes de financement du plan d'action pour la mobilité militaire resserrent également ce problème.

Obstacles bureaucratiques et réglementaires pour la mobilité militaire

En plus des problèmes d'infrastructure physique, les processus administratifs entravent également la pose rapide des troupes et des matériaux. Il y a «d'immenses obstacles bureaucratiques dans la préparation des convois militaires pour les transports par l'UE». Les directives de procédure ne sont souvent pas à jour, ce qui conduit à de longues procédures d'approbation. La simplification, la normalisation et l'accélération des procédures sont tout aussi importantes que la modernisation de l'infrastructure. Les initiatives nationales, telles que le plan d'opération en Allemagne, doivent être mieux liées aux projets européens. Les chevauchements des responsabilités de l'UE et de l'OTAN peuvent également renforcer certains acteurs bureaucratiques (par exemple la Commission européenne), mais la coordination reste inadéquate dans des domaines tels que la protection des infrastructures critiques.

Les obstacles bureaucratiques et réglementaires agissent comme des goulots d'étranglement «doux» importants qui détruisent potentiellement les avantages des investissements dans les infrastructures. Leur surmonter non seulement nécessite des solutions techniques (telles que la numérisation), mais aussi un engagement politique durable à donner certains contrôles procéduraux nationaux en faveur de la vitesse et de l'efficacité collectives. "Les obstacles bureaucratiques et les longues procédures d'approbation peuvent ... ralentir le processus". Cela signifie que même si un état de l'autoroute ou de la ligne des chemins de fer existe, une relocalisation rapide est impossible si les permis prennent des semaines. L '«obligation envers la mobilité militaire 2024» par l'UE vise à accélérer les permis croisés d'ici 2026, ce qui montre la reconnaissance de ce problème. Cependant, la persistance de ces problèmes indique que la réticence nationale à resserrer ou à déléguer les processus d'approbation reste un défi central. Les chevauchements entre l'UE et l'OTAN peuvent entraîner des «achats de forum» ou des blocus par les États membres et ainsi rendre l'action rapide et uniforme plus difficile.

Aperçu des initiatives actuelles de l'UE / OTAN

Diverses initiatives aux niveaux de l'UE et de l'OTAN visent à améliorer la logistique de la défense européenne.

Plan de campagne de l'UE pour la mobilité militaire (MMAP 2.0)

Ce plan offre un cadre complet pour le développement d'un réseau de mobilité militaire bien travaillé et couvre l'infrastructure, les aspects réglementaires, les compétences et les partenariats. Cependant, le budget d'origine de l'installation "Connexion Europe" (CEC) de 1,69 milliard d'euros a été presque épuisée pour les projets d'infrastructure à double usage (2021-2027), tandis que la proposition de commission d'origine était de 6,5 milliards d'euros. La Cour des auditeurs européens a constaté une sous-estimation des besoins financiers. Les défis comprennent un manque de financement solide, des progrès limités, une concentration restreinte sur les exigences militaires ainsi qu'un manque de leadership et de coordination stratégique.

Coopération structurée constante (PESCO)

Des projets logistiques tels que le «réseau de centres logistiques en Europe et le support pour les opérations» (NetlogHubs) visent à utiliser les installations logistiques existantes à des fins multinationales, à raccourcir les temps de réponse et à augmenter la capacité. Des progrès sont signalés dans le cadre de la mobilité militaire du projet. Néanmoins, de nombreux projets PESCO avec des retards sont confrontés à des retards en raison d'une planification financière et pratique inadéquate et peuvent être perçus comme «fatigants» en raison de ressources limitées du personnel. Il y a aussi des inquiétudes concernant la réduction de l'OTAN. Seule la moitié des projets prévus jusqu'en 2025 sont dans les délais.

Fonds européen de défense (EVF)

L'EVF vise à promouvoir la coopération, à stimuler les innovations et à réduire la fragmentation des investissements, avec un budget de 8 milliards d'euros pour la période 2021-2027. Pour 2025, 35 millions d'euros sont prévus pour «la protection et la mobilité des forces armées». Le fonds soutient les synergies entre les secteurs civils et pertinents de la défense. Cependant, la portée est modeste par rapport aux dépenses américaines ou à l'ensemble de l'exigence de défense européenne.

Initiatives de l'OTAN

L'OTAN a des structures hautement intégrées, des plans de défense régionale, des objectifs de capacité et des normes militaires qui sont développées depuis des décennies. L'accent est mis sur l'augmentation des dépenses de défense (objectif de 2%, les demandes de plus) et le remplissage des actions. Des exercices tels que Streadfast Defender 2024 testent la défense collective et la mobilité et visent à améliorer la coopération et la résilience civilo-militaire.

Bien que de nombreuses initiatives de l'UE et de l'OTAN visent à améliorer la logistique de la défense européenne, il existe un risque de chevauche d'initiative, de duplication et de dilution des ressources limitées (financière et personnel) s'il n'y a pas de coordination stratégique et de hiérarchisation stratégique plus forte et plus importante entre l'UE, l'OTAN et les États membres. MMAP 2.0, PESCO PROJETS (tels que NetlogHubs et la mobilité militaire), le financement EVF et la planification de la défense de l'OTAN touchent tous les aspects de la logistique et de la mobilité. Un «manque de leadership et de coordination stratégique» dans le domaine de la mobilité militaire est explicitement mentionné. Pesco peut être perçu comme «fatigant» en raison des ressources limitées du personnel, et il y a des craintes concernant le «double travail» entre l'UE et l'OTAN. Sans une répartition claire des rôles ou une vision stratégique uniforme qui sert ces initiatives, leur effet collectif pourrait être inférieur à la somme de ses parties. Par exemple, malgré l'éligibilité de la mobilité militaire, la BEI n'est pas impliquée dans les mesures du plan d'action 2.0 dans le cadre de son initiative SESI.

Initiatives européennes importantes dans le domaine de la logistique de la défense et leur orientation stratégique

Initiatives européennes importantes dans le domaine de la logistique de la défense et leur orientation stratégique - Image: Xpert.Digital

Les initiatives européennes dans le domaine de la logistique de la défense montrent un accent stratégique sur l'amélioration des compétences de mobilité militaire et de logistique. Le plan d'action de l'UE Mility Mobility 2.0 (MMAP) sous la direction de la Commission de l'UE et le service européen des services extérieurs constituent le cadre complet d'un réseau de mobilité en réseau qui comprend l'infrastructure, la réglementation, les compétences et les partenariats. Cependant, ce projet ambitieux est comparé à des lacunes de financement considérables - tandis que 6,5 milliards d'euros sont nécessaires, seulement 1,69 milliard d'euros sont disponibles. Cet écart conduit à des avancées limitées et à un manque de coordination stratégique, bien que l'initiative soit fondamentale pour la création des conditions du cadre pour les mouvements de troupes rapides.

De plus, avec le réseau de centres logistiques (NetlogHubs), PESCO développe un réseau physique de centres logistiques qui utilisent les systèmes existants, raccourcissent le temps de réponse et augmentent la capacité. Les progrès sont liés au projet Milmob, mais Pesco se bat généralement avec les retards et la planification des déficits. Le potentiel de création d'un réseau efficace pour le stockage et le support dépend fortement de l'intégration et de la normalisation. Dans le même temps, la mobilité militaire du projet PESCO se concentre sur les aspects réglementaires et procéduraux de la mobilité et complète ainsi les mesures d'infrastructure. La participation de pays tiers tels que les États-Unis, le Canada, la Norvège et le Royaume-Uni est remarquable.

Le Fonds européen de défense (EVF) de la Commission de l'UE soutient ces efforts grâce à la promotion de la coopération et de l'innovation ainsi que la réduction de la fragmentation des investissements. Avec un budget total de 8 milliards d'euros pour la période 2021-2027 et 35 millions d'euros spécifiques pour le domaine de la «protection et de la mobilité des forces armées» en 2025, le fonds peut promouvoir la recherche, le développement et l'achat de compétences en logistique. Cependant, l'effet réel dépend de la définition des priorités et de la portée des fonds utilisés.

Le cadre global est l'OTAN à long terme des plans de défense régionale qui déterminent les objectifs et les normes de capacité et créent des structures intégrées pour la défense collective. En mettant l'accent sur l'augmentation des dépenses de défense et la préparation opérationnelle, y compris des exercices réguliers sur le test de mobilité, ils forment le cadre stratégique où les initiatives de l'UE devraient s'aligner. Le succès de toutes les initiatives mentionnées dépend finalement d'un financement adéquat, d'une volonté politique et d'une coordination efficace entre les différents acteurs.

Enseignement des États-Unis pour la transformation de la logistique de la défense européenne

L'analyse du modèle américain offre de précieux points de départ pour le développement ultérieur de la logistique européenne de défense. Il s'agit moins d'une copie directe que l'adaptation des principes de base.

Établissement d'une supervision stratégique uniforme et de mécanismes de coordination

Les États-Unis bénéficient d'un seul haut commandement fonctionnel (USTRANSCOM) pour la mobilité mondiale. L'Europe manque un équivalent, ce qui entraîne des efforts fragmentés. Même si une réplique complète d'Ustranscom peut être politiquement irréaliste, l'Europe a besoin d'un organisme central plus fort ou d'un mécanisme pour coordonner les efforts nationaux, pour déterminer les normes conjointes, pour surveiller les projets conjoints (tels que NetlogHubs) et pour travailler plus efficacement avec l'OTAN. Cela pourrait s'appuyer sur les structures existantes, mais avec un mandat étendu et des ressources correspondantes. La forte intégration des partenaires commerciaux via USTRANSCOM et les partenariats de la DLA offrent un modèle pour l'utilisation de l'expertise et de la capacité civiles, ce qui est crucial pour les infrastructures à double usage et les compétences en croissance en Europe.

L'enseignement des États-Unis n'est pas seulement une meilleure «coordination» entre les unités européennes nationales existantes, mais la nécessité de progresser vers une véritable intégration de fonctions logistiques stratégiques importantes, peut-être par le biais d'une institution européenne spéciale avec une autorité et des ressources réelles, même si cela est politiquement difficile. USTRANSCOM coordonne non seulement, il mène et contrôle les moyens et les processus importants. Les initiatives européennes sont souvent basées sur la coopération volontaire et le consensus entre les États membres (modèle PESCO). Le «manque de leadership et de coordination stratégique» trouvé pour la mobilité militaire indique la faiblesse des approches purement coordonnées lorsque les intérêts nationaux sont des ressources divergentes ou rares. Un comité avec un mandat plus fort pourrait faire progresser la normalisation, appliquer des processus communs et gérer les moyens partagés de gérer plus efficacement.

Utilisation de l'innovation: une approche européenne pour l'IA, l'analyse des données et l'automatisation en logistique

La stratégie F&E proactive de la DLA, votre centre d'excellence de l'IA et ses partenariats offrent un modèle pour la promotion d'un écosystème européen de l'innovation de défense en mettant l'accent sur la logistique. L'Europe peut prendre le contrôle de l'IA pour la maintenance prédictive, la transparence de la chaîne d'approvisionnement, l'évaluation des risques (examen des fournisseurs, la découverte de contrefaçons comme dans) et l'optimisation de l'attribution des ressources, similaire aux applications américaines. Une condition préalable à l'IA efficace sont des données partagées standardisées. L'Europe doit surmonter les silos de données et établir des architectures de données communes pour la logistique, par laquelle les enseignements de l'orientation américaine peuvent être attirés par un «écosystème d'IA uniforme» et des «données pour tout le monde». Les investissements dans l'automatisation, tels que les systèmes autonomes pour le transport de fret (en fonction de l'intérêt de l'USTRANSCOM dans les drones) et l'automatisation des entrepôts, devraient également être vérifiés.

L'Europe doit éviter une chance rapide dans l'introduction de l'IA et se concentrer plutôt sur la création de compétences de base (normes de données, infrastructure cloud sécurisée, développement de talents d'IA), puis visant des applications d'IA très efficaces en logistique. Cela nécessite une patience stratégique et des investissements ciblés durables au lieu de poursuivre chaque nouvelle tendance d'IA par la suite. L'US DLA a créé un «centre d'excellence d'IA» afin de «normaliser les processus et de hiérarchiser les applications». Cela implique une approche méthodologique. Les commentaires du général Reed sur MSS montrent que l'IA est intégrée dans les processus de prise de décision centrale. La fragmentation actuelle de l'Europe rend difficile une stratégie de données uniforme, mais la rend essentielle. Le financement de l'EVF peut être un catalyseur, mais doit être axé sur ces éléments de base et ces solutions interopérables, non seulement pour les projets nationaux isolés. L'avertissement d'une dépendance excessive à l'égard des systèmes numériques implique également la nécessité d'une IA robuste, sûre et résistante, pas n'importe quelle IA.

Renforcer la base industrielle de la défense et la promotion de la coopération européenne interne

Afin de surmonter la fragmentation industrielle, l'Europe peut apprendre de l'implication de la base industrielle de la défense (DIB) par le biais de la DLA afin de promouvoir une technologie de défense européenne plus intégrée et compétitive et une base industrielle (EDTIB). Les grands achats à volume aux États-Unis (impliqués par le budget de Transcom et la portée de la DLA) contrastent avec les ordres nationaux plus petits d'Europe. L'approvisionnement des moteurs de la logistique à l'échelle européenne pourrait réduire les coûts et améliorer l'interopérabilité. Les technologies à double usage et les projets d'infrastructure qui profitent à la logistique civile et militaire devraient être systématiquement identifiés et soutenus, conformément aux objectifs de MMAP 2.0 et de l'EVF. En outre, des modèles américains de partenariats public-privé robustes (USTranscom, DLA) devraient être repris pour utiliser l'innovation et les capacités commerciales.

Un système de logistique de défense européen robuste nécessite une stratégie industrielle consciente et intégrée de la défense qui hiérarte l'interopérabilité, les effets d'échelle et la sécurité des soins pour les facilitateurs logistiques importants et va au-delà des rendements industriels purement nationaux. «La technologie de défense européenne fragmentée et la base industrielle sont protégées par des intérêts nationaux étroits et ne sont donc pas en mesure de combler les lacunes de capacité». Il est avancé que "les achats à l'échelle européenne seront décisifs afin d'atteindre la production militaire à des coûts inférieurs". Cela implique que les améliorations logistiques ne peuvent pas être séparées de la politique industrielle. Des initiatives telles que l'EVF visent à réduire la fragmentation, mais un changement plus fondamental est nécessaire, dans lequel les États membres ne sont pas considérés comme l'achat conjoint et le développement de plateformes logistiques comme une perte d'actions de travail nationales, mais comme un profit de la sécurité collective et de l'efficacité.

Aperçu comparatif: approches américaines et européennes en logistique militaire

Présentation comparative: Approches américaines vs européennes dans la logistique militaire-IMAGE: Xpert.Digital

La comparaison entre les approches américaines et européennes dans la logistique militaire montre des différences significatives. Alors que les États-Unis ont une structure de commandement centralisée et standardisée par USTRANSCOM et DLA, l'approche européenne de l'UE et de l'OTAN est fragmentée et coopérative. Pour l'Europe, cela illustre la nécessité d'une coordination et d'une intégration centrales plus fortes, peut-être à travers un organisme européen spécial.

Dans le domaine de l'innovation, les États-Unis poursuivent une approche proactive et contrôlée par écosystème, tandis que l'Europe est toujours basée sur des projets et agit dans la phase de développement. Il en résulte l'enseignement de la création d'un écosystème d'innovation européen pour la logistique de la défense et le financement systématique de la recherche et du développement.

Les invitations F & -C montrent également des différences significatives: les États-Unis investissent de manière significative et ciblée, par exemple 19,6 millions de dollars pour DLA Logistik F&E au cours de l'exercice 2024, tandis que l'Europe utilise des fonds modestes et distribués tels que les fonds EVF. L'Europe devrait donc augmenter et regrouper son investissement F & E dans les technologies clés pour la logistique.

Lors de l'utilisation de l'IA et de l'analyse des données, les États-Unis sont déjà profondément intégrés et les utilisent avec une prise de décision à l'appui, tandis que les technologies correspondantes ne sont émergées qu'en Europe et sont utilisées occasionnellement au niveau de l'UE. L'introduction stratégique de l'IA pour la logistique prédictive et la transparence de la chaîne d'approvisionnement ainsi que la création de normes de données courantes sont des étapes importantes pour l'Europe.

Le modèle de partenariats public-privé est utilisé largement et stratégiquement aux États-Unis, tandis qu'en Europe, il est toujours ad hoc et en développement. L'Europe devrait systématiquement développer et utiliser des partenariats public-privé pour ouvrir des capacités et des innovations civiles.

L'intégration du nez industriel est coordonnée aux États-Unis alors qu'elle est fragmentée en Europe. La liaison des besoins logistiques avec une stratégie industrielle cohérente de la défense européenne favoriserait l'interopérabilité et les effets d'échelle.

Dans le cas de la normalisation et de l'interopérabilité, les États-Unis atteignent un niveau élevé, tandis que l'Europe n'a que de petites à moyennes valeurs. La hiérarchisation du développement et de l'application des normes communes pour l'équipement, les procédures et les données constitue la base d'opérations multinationales efficaces et devrait donc être de plus en plus promue.

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Calendrier stratégique pour un réseau de logistique de défense européen résistant et innovant

La transformation de la logistique européenne de défense nécessite une approche graduée qui combine un succès à court terme avec des objectifs de développement à long terme.

Phase 1: étapes stratégiques immédiates pour les succès rapides (1-2 prochaines années)

Permis de streaming croisé et numérisation du système de douane

Action: mise en œuvre complète des obligations de «l'obligation envers la mobilité militaire 2024» pour accélérer les permis de mouvement transfrontalier (objectif: Max. 5 jours ouvrables pour les terres, les transports aériens plus rapides). Investissements dans des solutions numériques pour l'autorisation des douanes et la documentation de transport.

Raison: traite des goulots d'étranglement bureaucratiques critiques pour les effets directs sur la vitesse de pose.

Projets pilotes pour la maintenance prédictive et la transparence de la chaîne d'approvisionnement contrôlée par l'IA

Action: Début de projets pilotes multinationaux (EVF potentiellement financés) qui se concentrent sur des plateformes partagées ou des produits critiques et utilisent l'IA pour prédire la maintenance et améliorer la transparence de la chaîne d'approvisionnement en temps réel. Apprendre des modèles BDA de la DLA.

Raison: démontre des avantages tangibles de l'IA et crée la confiance dans les approches de données communes.

Établissement d'une doctrine de logistique européenne commune et de normes de formation

Action: Développement et adoption d'une doctrine logistique commune dans le cadre de l'UE / OTAN, harmonisation des procédures et terminologie. Mise en œuvre des exercices conjoints en mettant l'accent sur l'interopérabilité logistique.

Raison: aborde le manque de normalisation et améliore la capacité de travailler efficace.

Le succès rapide dans des domaines tels que la réduction de la bureaucratie et les projets pilotes visibles réussis ne sont pas seulement cruciaux pour leurs avantages opérationnels immédiats, mais aussi pour le développement de l'élan politique et de la confiance parmi les États membres, qui est essentiel pour faire face à des défis complexes et à long terme. Les initiatives de défense européennes souffrent souvent de progrès lents et de scepticisme. La démonstration d'améliorations tangibles plus rapides dans des domaines tels que le trafic croisé (une faiblesse largement reconnue) peut générer une boucle de rétroaction positive et les États membres sont plus disposés à s'engager dans une intégration et des investissements plus approfondis plus tard. Des projets de pilotes d'IA réussis peuvent démontrer la technologie et démontrer leur valeur et donc favoriser une acceptation plus large.

Phase 2: Développement à moyen terme (3-7 ans)

Mises à niveau des infrastructures à double usage ciblées

Action: priorisation et financement des modernisations d'importants couloirs de circulation européens qui ont été identifiés dans le réseau Ten-T et dans les exigences militaires, en mettant l'accent sur le rail (par exemple, l'achèvement de la phase 1 de la Baltica, la suppression des goulots d'étranglement allemands), les versions de rue et de port pour les transports militaires sévères. Assurer des mécanismes de financement adéquats (revue de la réussite "Connecture de l'Europe").

Raison: supprime les restrictions centrales de mobilité physique.

Extension de l'approvisionnement conjoint des moteurs et plates-formes logistiques

Action: L'utilisation de travaux de cadre tels que l'EVF et le PESCO pour l'approvisionnement conjoint de biens de logistique critiques (par exemple, les wagons ferroviaires spéciaux, les transporteurs lourds, les systèmes de ponts modulaires, les systèmes de distribution de carburant) pour obtenir des effets d'échelle et l'interopérabilité.

Raison: réduit l'hétérogénéité de l'équipement et les coûts.

Développement d'un réseau de hub logistique européen (NetlogHubs)

Action: Opérationnalisation complète du projet PESCO NetlogHubs, établissement de centres stratégiquement situés et accessibles conjointement pour le stockage, la maintenance et la prosition des matériaux. Assurer une connectivité numérique robuste entre les hubs.

Raison: crée un réseau résistant, raccourcit les temps de pose et améliore la capacité de la tige.

Cette phase devrait marquer un changement décisif d'une époux logistique à prédominance nationale vers une approche réelle et centrée sur le réseau, dans laquelle les infrastructures conjointes, les moyens communs et les pôles interconnectés forment l'épine dorsale de la logistique militaire européenne. Le concept des NetlogHubs lui-même implique une approche en réseau. La modernisation d'importants couloirs au lieu de sections nationales ne crée des avantages à l'échelle du système. L'approvisionnement conjoint garantit que les «nœuds» (hubs) et les «connexions» (moyens de transport) sont interopérables et efficaces dans ce réseau. Cela va au-delà de l'amélioration pure des compétences nationales individuelles et vise à construire un système cohérent panéopéen.

Phase 3: Vision à long terme (8-15 + années)

Réalisation d'un réseau de mobilité militaire européenne multimodale entièrement interopérable

Action: Achèvement du développement d'un réseau de transport multimodal sans couture à travers l'Europe qui répond pleinement aux exigences militaires (par exemple, classifications de charge, partages, systèmes numériques). Assurer la résistance par des options de redondance et de rechute manuelle.

Raison: Le but ultime des efforts pour faire de la mobilité militaire.

Investissements durables dans F&E pour les technologies logistiques de nouvelle génération

Action: établissement d'un programme F&E européen à long terme pour la logistique de la défense, peut-être par le biais d'un EVF étendu ou d'une agence spéciale, en mettant l'accent sur l'IA, la robotique, les systèmes autonomes, les matériaux avancés et les transports économes en énergie.

Raison: obtient une avance technologique et s'adapte aux menaces / besoins futurs.

Intégration des capacités de logistique civile pour accroître la résilience

Action: Développement de conditions et accords de cadre solides pour l'intégration rapide des ressources de logistique civile (transport, entreposage, maintenance) dans les cas de crise, sur la base des modèles américains. Garantie des chaînes logistiques civils-militaires intégrées de la cybersécurité.

Raison: offre une capacité de récupération et augmente la résilience générale nationale / alliée.

La vision à long terme doit non seulement se concentrer sur la réalisation des objectifs actuels, mais aussi sur la création d'un système capable de développer des menaces, des technologies et des changements géopolitiques à l'adaptation à l'emploi vers l'avant et assure une résilience permanente au lieu d'un état final statique. Le modèle américain montre un développement continu (par exemple le F&E en cours de la DLA, USTRANSCOM explore les drones). Les défis européens sont profonds. Le calendrier proposé (section 6) est à long terme. Cela implique qu'il n'y a pas de «ligne d'arrivée». La logistique de défense européenne doit devenir un système vivant qui est constamment évalué, mis à jour et amélioré, similaire à d'autres compétences de défense critique. Cela nécessite un changement permanent dans l'examen de la logistique - d'une fonction de support à la capacité de base stratégique.

Calendrier stratégique pour renforcer la logistique de la défense européenne

Calendrier stratégique pour renforcer la logistique européenne de la défense - Image: xpert.digital

La logistique de la défense européenne devrait être considérablement renforcée par un calendrier stratégique à plusieurs niveaux. Dans la phase à court terme d'une à deux ans, les efforts se concentrent sur le resserrement des permis croisés et la numérisation du traitement des douanes. Dans le même temps, les projets pilotes d'IA pour la maintenance prédictive et la transparence de la chaîne d'approvisionnement sont lancés, tandis qu'une doctrine logistique européenne courante avec des normes de formation uniforme est en cours d'élaboration. La Commission européenne, les projets européens du service extérieur, de l'OTAN, des États membres et de PESCO travaillent ensemble pour réduire les temps de passage frontalier à un maximum de cinq jours pour les transports terrestres, pour établir des projets pilotes d'IA réussis avec des avantages vérifiables et pour mettre en œuvre une doctrine commune avec les premiers exercices conjoints.

La phase à moyen terme s'étend sur trois à sept ans et se concentre sur des mises à niveau ciblées d'infrastructures à double usage, en particulier dans le contexte de Ten-T et de la baltica rail. Dans le même temps, l'approvisionnement conjoint des chauffeurs logistiques est élargi et un réseau de centres logistiques européens (NetlogHubs) est développé. La Commission européenne, l'Agence européenne de défense, la Banque européenne d'investissement, les États membres, les projets de PESCO et l'industrie travaillent ensemble pour atteindre un pourcentage mesurable des couloirs clés modernisés, augmenter le nombre de plateformes logistiques achetées conjointement et réaliser des économies de coûts et pour établir un accident vasculaire cérébral logistique opérationnel.

Au cours de la phase à long terme de huit à quinze ans et au-delà, l'accent est mis sur la création d'un réseau de mobilité militaire européenne multimodale entièrement interopérable. Les investissements durables dans la recherche et le développement des technologies logistiques de nouvelle génération sont promus, tandis que les capacités de logistique civile sont intégrées pour une résilience accrue. Les institutions de l'UE que l'OTAN, les États membres, les agences de recherche et l'industrie travaillent ensemble pour permettre des transports multimodaux transparents pour créer des programmes de recherche et développement établis avec des innovations concrètes et pour mettre en œuvre des travaux de cadre fonctionnant pour l'intégration de la logistique civilo-militaire.

Considération des particularités nationales et régionales au sein de l'OTAN / UE

Une approche unitaire ne répond pas aux divers défis et capacités en Europe. Des stratégies faites sur mesure sont nécessaires.

L'Allemagne en tant que centre logistique central

Le rôle géographique décisif de l'Allemagne est reconnu. Investir dans la modernisation de son infrastructure (rail, rues, ponts), qui est dans un «État désolé», et le resserrement de ses procédures nationales pour soutenir les mouvements de l'OTAN / EU doit être priorisée. Les efforts allemands pour renforcer les Bundeswehr et ses capacités logistiques doivent être soutenus.

États baltes - voie et renforcement

La voie ferroviaire incompatible doit être abordée par le soutien continu de Rail Baltica, par lequel il doit être assuré que le projet répond aux exigences militaires. L'infrastructure du port et de l'air pour les renforts rapides doit être améliorée et la prétention du matériau est prise en compte.

Flan d'est - Pologne et Roumanie

Les investissements importants de la Pologne dans l'infrastructure ferroviaire à des fins de défense (19 milliards de dollars nationaux ferroviaires, 100 millions d'euros pour la mobilité militaire de la cargaison PKP) doivent être soutenus. Un objectif similaire est requis pour la Roumanie et d'autres États avant.

FLANC SUD - Italie et logistique méditerranéenne

Les capacités logistiques et les infrastructures portuaires basées sur la mer d'Italie doivent être utilisées pour les opérations en Méditerranée et pour soutenir le flanc oriental. Le nouveau support logistique ATLANTE améliore ces compétences. L'installation logistique de la marine américaine en Grèce fait partie d'un réseau logistique régional plus large.

Standardisation des classifications de la charge de pont (Nato Stanag 2021)

Tous les États membres doivent appliquer et mettre à jour les revues MLC pour les infrastructures critiques afin d'éviter les surprises dans les délocalisations.

Différentes dépenses de défense et engagement

Les inégalités des dépenses de défense doivent être reconnues et les mécanismes des attentes / soutien doivent être adaptés en conséquence. Les nations riches doivent être encouragées à contribuer davantage aux projets logistiques courants.

Bien qu'un cadre logistique européen uniforme soit recherché, le succès dépend de la reconnaissance et de l'utilisation des responsabilités et des compétences différenciées des États membres. Les nations des AVC importantes supportent une charge plus importante pour l'infrastructure, tandis que les États avant ont besoin de capacités d'enregistrement robustes et doivent tous contribuer au financement et à la normalisation conjoints. L'emplacement central de l'Allemagne rend son infrastructure vitale pour tout le monde. Le problème ferroviaire unique des états baltes nécessite une solution spécifique et coûteuse (Rail Baltica). Les investissements proactifs de la Pologne devraient être financés et intégrés. La puissance navale de l'Italie est une capitale importante en Méditerranée. Cette différenciation ne vise pas à créer des partenaires inégaux, mais à optimiser les contributions basées sur la géographie, les forces existantes et les faiblesses spécifiques, tout dans un cadre stratégique commun convenu.

Création d'une capacité de logistique de défense européenne à l'épreuve future

L'importance stratégique d'un système de logistique européen de défense modernisé, intégré et innovant ne peut pas être suffisamment évaluée. L'apprentissage du modèle américain ne signifie pas l'imitation directe, mais l'adaptation des principes de centralisation, d'innovation et de coopération au contexte européen. La volonté politique durable, les ressources raisonnables et la détermination à surmonter la fragmentation nationale sont cruciales pour le succès. Les managers européens sont appelés à promouvoir cette transformation pour la sécurité collective du continent.

Le renforcement de la logistique européenne de la défense n'est pas un projet unique, mais une entreprise stratégique continue qui nécessite une adaptation constante, des investissements et une attention politique à forte augmentation afin de rester efficace dans un environnement de sécurité dynamique. Le système américain continue de se développer. Les défis européens sont profonds. Le calendrier proposé (section 6) est à long terme. Cela implique qu'il n'y a pas de «ligne d'arrivée». La logistique de défense européenne doit devenir un système vivant qui est constamment évalué, mis à jour et amélioré, similaire à d'autres compétences de défense critique. Cela nécessite un changement permanent dans l'examen de la logistique - d'une fonction de support à la capacité de base stratégique.

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