Publié le: 9 juillet 2025 / mise à jour du: 9 juillet 2025 - Auteur: Konrad Wolfenstein
Troubles massifs causés par la logistique militaire dans la circulation ferroviaire: chaos ferroviaire dans le nord de l'Allemagne par des chars américains-image: xpert.digital
Le train militaire place le réseau ferroviaire complet à Schleswig -Holstein Lahm - Panzerluke endommagé par la ligne
Le transport blindé américain provoque des heures de pertes de train à Schleswig-Holstein
Dimanche matin 6 juillet 2025, la circulation ferroviaire à Schleswig-Holstein a subi un trouble extraordinaire qui a paralysé tout le réseau ferroviaire de la région. Un train militaire américain avec des transports blindés a causé de graves dommages au-dessus de la ligne en raison d'une trappe de réservoir ouverte, ce qui a entraîné des heures d'échecs de train.
Convient à:
L'incident en détail
Les dommages ont eu lieu dimanche matin vers 7 h 45 dans la région d'Owschlag dans le district de Rendsburg-Eckernförde. Le Regional Express RE7 entre Neumünster et Flensburg a été affecté. Le train militaire avec des chars américains s'était arrêté sur la piste 1 de la gare de Rendsburg lorsque la trappe d'esprit ouverte d'un réservoir a touché et endommagé la ligne aérienne.
La ligne aérienne, à travers laquelle 15 000 volts coule une forte électricité, est l'un des composants les plus critiques du système ferroviaire. Cette tension correspond approximativement aux 65 fois la tension normale du ménage. Le courant peut sauter dangereusement à une distance de 1,5 mètre. Dans ce cas, le toucher de la ligne aérienne par l'éclosion du réservoir a conduit à un court-circuit et donc aux dommages à la ligne.
Effets sur la circulation ferroviaire
Les conséquences pour le trafic ferroviaire ont été graves. Le trafic de train était complètement absent entre Flensburg et Neumünster et entre Kiel et Husum. L'itinéraire entre Neumünster et Hambourg pourrait être reproduit à partir de 10 heures du matin. Les voyageurs devaient s'attendre à des retards pouvant aller jusqu'à 90 minutes.
Deutsche Bahn a immédiatement mis en place un trafic de remplacement en rail en bus. Les navetteurs et les voyageurs qui voyageaient entre les centres importants de Hambourg et Schleswig-Holstein ont été particulièrement touchés. Le trafic de remplacement n'a été que partiellement en mesure de compenser le trafic régulier des trains, car les bus ont des temps de trajet beaucoup plus longs et moins de passagers peuvent promouvoir.
Contexte technique de la supervision
La ligne aérienne est le cœur de l'opération de chemin de fer électrique. Il fournit les trains avec l'énergie nécessaire et est équipé d'une tension de 15 000 volts à 16,7 Hertz Fréquence. Le réseau ferroviaire allemand comprend environ 39 200 kilomètres de pistes, dont une grande partie est électrifiée.
La haute tension est nécessaire pour conduire les trains lourds. Un électrolocomotif moderne peut développer jusqu'à 7 000 kilowatts. Cependant, cette énorme quantité d'énergie rend également le système extrêmement dangereux. Le contact avec la ligne aérienne peut être mortel, c'est pourquoi des réglementations de sécurité strictes existent.
Les dommages à la gestion de l'OBER peuvent être causés par divers facteurs: influences météorologiques, défauts techniques ou comme dans ce cas en raison d'influences externes. En cas de dommage, la section affectée de l'itinéraire doit être immédiatement séparée du réseau électrique pour éviter d'autres dommages et permettre les réparations.
Transports militaires sur le rail
L'Allemagne agit comme une «plaque tournante» pour les transports militaires de l'OTAN. Surtout depuis la situation de sécurité resserrée en Europe, les trains militaires ont été vus plus souvent sur des voies allemandes. Le Bundeswehr a un contrat-cadre avec DB Cargo AG plus de 100 millions d'euros par an pour les transports militaires.
Le Bundeswehr possède 400 wagons à plat spéciaux pour de tels transports. Ceux-ci sont conçus pour transporter en toute sécurité les véhicules à chaîne lourde tels que les réservoirs. La charge a généralement lieu la nuit afin de ne pas perturber le trafic ferroviaire ordinaire.
Le transport des réservoirs en train est avantageux pour plusieurs raisons: il protège le matériel car les réservoirs n'ont qu'une durée de vie limitée. De plus, les routes et les infrastructures sont moins stressées et les équipages de réservoir restent aptes à leur utilisation réelle.
Convient à:
Précautions et risques de sécurité
Les réglementations spéciales de sécurité s'appliquent aux transports militaires. Toutes les écoutilles et les pièces mobiles doivent être correctement fixées avant le transport. Les véhicules sont fouettés sur des wagons plats spéciaux et la cargaison doit rester dans la route de chargement spécifiée par le train.
L'incident à Rendsburg montre que des problèmes imprévus peuvent survenir même avec des transports militaires de routine. Une trappe blindée inattendue sécurisée peut être suffisante pour paralyser l'ensemble du réseau ferroviaire régional.
Réparer les travaux et redémarrer
La réparation des dommages exultant est une tâche complexe qui nécessite des techniciens spécialement formés. Premièrement, la section affectée de l'itinéraire doit être commutée sans tension. Les lignes et suspensions endommagés peuvent ensuite être réparés ou remplacés.
Le travail à Rendsburg a duré jusqu'au soir de dimanche. Pendant ce temps, les techniciens ont non seulement dû réparer la ligne aérienne endommagée, mais s'assurer qu'aucun autre dommage au système électrique ne s'était produit.
Effets sur la défense nationale
L'incident illustre la vulnérabilité de l'infrastructure de transport allemande dans les transports militaires. Les experts mettent en garde contre les faiblesses du réseau ferroviaire allemand depuis des années. Un ancien général américain a déjà critiqué que l'Allemagne n'avait que des capacités pour le transport d'une brigades blindées et demi, tandis que les plans de l'OTAN nécessiteraient un transport simultané de huit à dix brigades.
Deutsche Bahn et sa cargaison DB de transport immobilier sont des acteurs centraux de la défense nationale. En cas d'urgence, des dizaines de milliers de soldats de l'OTAN et d'équipement lourd devraient être transportés via des rails allemands. L'infrastructure délabrée et les troubles fréquents mettent en danger cette capacité stratégique.
Réactions des autorités
Deutsche Bahn était silencieuse au sujet des transports militaires et a fait référence à sa directive pour ne pas faire de déclarations sur les transports militaires. La police fédérale a seulement confirmé qu'il ne pouvait pas être exclu que la trappe du réservoir ouvert avait causé les dommages.
Cette réticence est compréhensible car les détails sur les transports militaires sont principalement traités confidentiellement pour des raisons de sécurité. Néanmoins, le silence a conduit à des spéculations et à des critiques sur les réseaux sociaux.
Classification historique
Le transport militaire en train a une longue tradition en Allemagne. Les réservoirs et l'équipement lourd sont transportés sur le rail depuis la Première Guerre mondiale. Après la Seconde Guerre mondiale, cette pratique s'est poursuivie, initialement par les Alliés, plus tard par les Bundeswehr.
Pendant la guerre froide, les trains militaires étaient monnaie courante sur les voies allemandes. Avec la réunification et la situation de sécurité modifiée, leur fréquence a initialement diminué. Depuis le resserrement de la situation en Europe de l'Est et de la guerre de l'Ukraine, ils ont été vus plus souvent.
Convient à:
Mesures de prévention
Pour éviter des incidents similaires, des contrôles plus stricts sont nécessaires lors du chargement des trains militaires. Toutes les pièces mobiles doivent être correctement sécurisées et des contrôles de sécurité supplémentaires doivent être effectués avant le départ.
Le Bundeswehr prévoit déjà de se procurer des wagons spéciaux de défense aérienne pour les transports militaires. Ceux-ci devraient non seulement protéger le transport lui-même, mais également avoir une construction à plat afin d'éviter les conflits avec la ligne aérienne.
Conséquences économiques
L'échec du trafic ferroviaire a non seulement eu un impact sur les voyageurs, mais aussi sur l'économie régionale. Les navetteurs ne pouvaient pas apparaître à temps pour travailler, les dates commerciales devaient être reportées et le trafic de fret a également été affecté.
Les coûts de trafic de remplacement, la perte de revenus des billets et les travaux de réparation augmentent rapidement à plusieurs millions d'euros. En fin de compte, ces coûts portent le grand public par les impôts et la conduite des prix.
Perspective internationale
L'Allemagne n'est pas le seul pays confronté à des défis pour les transports militaires. D'autres pays de l'OTAN ont des problèmes similaires avec leur infrastructure de transport. La coordination des transports militaires au sein de l'alliance nécessite une coopération étroite entre les systèmes ferroviaires nationaux.
Les différentes largeurs de voie en Europe rendent également les transports militaires croisés plus difficiles. Les véhicules militaires modernes doivent donc souvent être rechargés aux limites, ce qui coûte du temps et des ressources.
Avenir du transport militaire
Compte tenu de la situation de sécurité modifiée en Europe, l'importance des transports militaires continuera d'augmenter. Les Bundeswehr et Deutsche Bahn doivent intensifier leur coopération et étendre l'infrastructure en conséquence.
Les nouvelles technologies telles que les systèmes de chargement automatisées et les technologies de sécurité améliorées peuvent aider à prévenir les incidents similaires à l'avenir. Dans le même temps, la robustesse du réseau ferroviaire doit être augmentée afin d'assurer une certaine redondance même en cas de troubles.
L'incident de Rendsburg révèle des défauts critiques dans les transports militaires: l'infrastructure ferroviaire devient le point faible de la logistique de l'OTAN
L'incident à Rendsburg montre les défis lors du transport d'équipements militaires via le rail. Une négligence apparemment faible - une trappe blinde de blindage inattendue - peut avoir des conséquences de grande envergure et paralyser un réseau ferroviaire régional entier.
De meilleures précautions de sécurité, une formation régulière et une coopération étroite entre les opérateurs militaires et ferroviaires sont essentiels pour l'avenir. C'est le seul moyen de rendre justice à l'Allemagne en tant que centre logistique de l'OTAN sans mettre en danger sa propre infrastructure de circulation et la sécurité des voyageurs.
L'incident indique clairement que la défense nationale n'est pas seulement une question de soldats et d'armes, mais nécessite également une infrastructure logistique fonctionnelle. Les investissements dans la modernisation du réseau ferroviaire sont donc d'une importance cruciale non seulement pour le trafic civil, mais aussi pour la sécurité du pays.
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