Top Ten : Principaux fabricants de chariots industriels en intralogistique
Publié le : 27 juin 2021 / Mise à jour à partir du : 27 juin 2021 - Auteur : Konrad Wolfenstein
Chariots industriels pour l'intralogistique – Image : Xpert.Digital & Robert Kneschke|Shutterstock.com
Les camions industriels font partie des éléments les plus importants de l'intralogistique . Il s'agit de véhicules de convoyage sur chenilles, sans rail ou sur chenilles, pour le transport interne de marchandises et de marchandises.
Convient à:
Deux acteurs mondiaux importants dans le domaine de l'intralogistique pour chariots industriels sont originaires d'Allemagne. En termes de ventes, le groupe KION et Jungheinrich AG se classent en 2019 aux deuxième et troisième rangs des plus grands fabricants de chariots industriels au monde. La première place appartient depuis des années au géant japonais Toyota. Les camions industriels comprennent des moyens de transport pour le transport horizontal de marchandises, qui sont principalement utilisés en interne au niveau du sol. Il s’agit notamment des chariots élévateurs, des transpalettes, des préparateurs de commandes et des tracteurs. Les ventes de chariots de manutention représentent près d'un cinquième des ventes de l'industrie intralogistique allemande.
Top dix des plus grands fabricants mondiaux de chariots industriels en termes de ventes
Top Ten – Chariots industriels pour l’intralogistique – Image : Xpert.Digital
Les statistiques montrent les plus grands fabricants de chariots industriels au monde en termes de ventes en 2019. En 2019, la société Jungheinrich AG, basée à Hambourg, a généré un chiffre d'affaires d'environ 4,6 milliards de dollars américains. Les informations pour les devises étrangères sont basées sur le taux de change au 31 décembre 2019. Les valeurs ont été arrondies.
Plus grands fabricants de camions industriels dans le monde par ventes en 2019
- Toyota Industries (Japon) – 13,40 milliards de dollars
- Groupe Kion (Allemagne) – 7,20 milliards de dollars
- Jungheinrich (Allemagne) – 4,60 milliards de dollars
- Mitsubishi Logisnext (Japon) – 4,20 milliards de dollars
- Crown Equipment Corp. (États-Unis) – 3,70 milliards de dollars
- Hyster-Yale Materials Handling (États-Unis) – 3,30 milliards de dollars
- Anhui Forklift Truck Group (Chine) – 1,40 milliard de dollars
- Hangcha Group (Chine) – 1,30 milliard de dollars
- Doosan Industrial Vehicle (Corée du Sud) – 1,20 milliard de dollars
- Clark Material Handling (Corée du Sud) – 0,80 milliard de dollars
Convient à:
Volume de production de l'industrie allemande des techniques de convoyage et de l'intralogistique par zone
Intralogistique – volume de production en Allemagne par secteur – Image : Xpert.Digital
Les statistiques actuelles montrent le volume de production de l'industrie allemande des techniques de convoyage et de l'intralogistique par domaine en 2017. En 2017, l'industrie intralogistique allemande a réalisé un volume de production d'environ 4,5 milliards d'euros dans le domaine des camions industriels.
Intralogistique – volume de production en Allemagne par secteur 2017
- Camions industriels – 4,50 milliards d’euros
- Grues et palans – 4,10 milliards d’euros
- Palans en série – 3,60 milliards d’euros
- Logiciels logistiques & automatisation électrique (y compris logiciels machines) – 3,40 milliards d’euros
- Financement continu – 3,10 milliards d’euros
- Installation de stockage – 1,30 milliard d'euros (par exemple stockage tampon )
- Assemblages, installations et réparations – 1,30 milliard d’euros
Le développement vert et sans émissions de véhicules de convoyage
Du milieu du XIXe siècle au début du XXe siècle, les développements qui ont conduit aux chariots élévateurs modernes d'aujourd'hui ont eu lieu. Les prédécesseurs du chariot élévateur moderne étaient des palans à commande manuelle utilisés pour soulever des charges. En 1906, la Pennsylvania Railroad a introduit des wagons à plate-forme alimentés par batterie pour le transport des bagages à sa gare d'Altoona, en Pennsylvanie. Au cours de la Première Guerre mondiale, divers types d'équipements de manutention ont été développés en Grande-Bretagne par Ransomes, Sims & Jefferies d'Ipswich. Cela était dû en partie à la pénurie de main-d'œuvre liée à la guerre. En 1917, Clark a commencé à développer et à utiliser des tracteurs à moteur et des transpalettes dans ses usines aux États-Unis. En 1919, la Towmotor Company et en 1920 Yale & Towne Manufacturing entrèrent sur le marché des chariots élévateurs aux États-Unis. Le développement continu et l’utilisation accrue du chariot élévateur se sont poursuivis tout au long des années 1920 et 1930. L'introduction de l'hydraulique et le développement des premiers chariots élévateurs électriques, ainsi que l'utilisation de palettes standardisées à la fin des années 1930, ont contribué à accroître la popularité des chariots élévateurs.
Le début de la Seconde Guerre mondiale, comme la Première Guerre mondiale avant elle, a encouragé l’utilisation de chariots élévateurs dans les opérations de guerre. Après la guerre, des méthodes plus efficaces de stockage des produits dans les entrepôts ont été introduites. Les entrepôts avaient besoin de chariots élévateurs plus maniables, capables d'atteindre de plus grandes hauteurs, et de nouveaux modèles de chariots élévateurs ont été fabriqués pour répondre à ce besoin. En 1954, une société britannique appelée Lansing Bagnall, qui fait désormais partie du groupe KION, a développé ce qui est considéré comme le premier chariot électrique à mât rétractable pour allées étroites. Ce développement a modifié la conception des entrepôts et a conduit à des allées plus étroites et à une plus grande empilabilité des charges, ce qui a augmenté la capacité de stockage. Au cours des années 1950 et 1960, la sécurité des opérateurs est devenue un problème en raison de l'augmentation des hauteurs et des capacités de levage. À cette époque, les chariots élévateurs étaient équipés de dispositifs de sécurité tels que : B. dossiers et cages de conducteur, ce qu'on appelle les dispositifs de protection. À la fin des années 1980, de nouveaux chariots élévateurs ont commencé à être conçus dans un souci d’ergonomie afin d’augmenter le confort de l’opérateur, de prévenir les blessures et d’augmenter la productivité. Dans les années 1990, l’attention a commencé à être portée aux émissions de gaz d’échappement des chariots élévateurs, ce qui a conduit à l’introduction de normes d’émissions pour les fabricants de chariots élévateurs dans différents pays. L'introduction des chariots élévateurs AC ainsi que de la technologie des piles à combustible constituent également des améliorations dans le développement futur des chariots élévateurs.
Convient à:
- Centres de distribution en réseau – intralogistique 4.0
- Logistique du dernier kilomètre
- Glossaire intralogistique
- Bibliothèque intralogistique et logistique (PDF)
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