Le plus grand port du changement de Rotterdam-Europe: logistique militaire, OTAN, logistique à double usage et soulèvement de classe haute conteneur

Intelligence artificielle et plateau de conteneurs verticaux Changer l'avenir de Rotterdam: la logistique à double usage fait de Rotterdam le pionnier de la prochaine génération de ports

Le port de Rotterdam est confronté à la plus grande transformation depuis la construction du complexe européen Ort dans les années 1960. La situation actuelle de la politique de sécurité, l'augmentation des tensions géopolitiques et les demandes croissantes d'efficacité et de durabilité ont initié un développement qui va bien au-delà des mesures d'infrastructure pures. Rotterdam devient un champ de test pour la logistique moderne à double usage, les systèmes de contrôle artificiellement intelligents et les roulements élevés de conteneurs verticaux, qui peuvent en même temps fonctionner le commerce du monde civil et les chaînes d'approvisionnement militaire.

Le port de Rotterdam, la plus grande zone de traitement des marchandises d'Europe, se prépare de plus en plus à une éventuelle escalade militaire avec la Russie. Compte tenu des tensions croissantes et des mots d'avertissement du secrétaire général de l'OTAN, Mark Rutte, l'autorité portuaire prend des précautions spécifiques: les plans conjoints avec le port d'Anvers, les exercices militaires et la prestation de capacités pour les navires de l'OTAN font désormais partie de la vie quotidienne. Dans le contexte de l'invasion russe en Ukraine et la préoccupation concernant une attaque contre l'OTAN, Rotterdam est l'objectif de l'Europe en Europe.

1. Position de départ: du centre commercial vers la platine stratégique

Rotterdam traite plus de 435 millions de tonnes de fret chaque année et dessert environ 120 000 navires marins et navires intérieurs. Jusqu'à présent, l'accent est mis sur le rôle de "passerelle vers l'Europe" avec une rivière de fret presque ininterrompue le long du Rhein-Maas-Scheitel. Cependant, l'invasion russe de l'Ukraine, les avertissements d'une éventuelle attaque contre l'OTAN d'ici 2030 et des demandes des États occidentaux, ont toutefois conduit à une rétention pour une indépendance européenne plus élevée en défense.

Depuis mai 2024, il a été officiellement stipulé que Rotterdam doit fournir régulièrement des places pour plusieurs navires d'approvisionnement de l'OTAN. Ces navires seraient dans le port pendant les semaines quatre à cinq fois par an, tandis que des exercices amphibies doivent avoir lieu toute l'année. Après les sanctions de la Russie, Rotterdam a déjà perdu huit pour cent de son volume commercial, mais sent également les opportunités dans le réalignement de la politique de sécurité de s'établir comme un arrêt logistique de la défense européenne.

Convient à:

• Marchandises de la rue sur le rail: plaques de cuisson logistique et locations de haute technologie pour enveloppe, logistique, commerce et production

2. La vision de la logistique à double usage

La logistique à double usage décrit l'infrastructure, les processus et les systèmes d'information qui peuvent basculer entre l'utilisation civile et militaire sans se casser ou activer les deux en parallèle. Plus précisément, cela signifie:

• Corridors multimodaux: les ports, les rails, les rues et le trafic aérien sont élargis de manière à ce que les membres du pont sont disponibles pour les grands équipements, les véhicules de combat et les marchandises dangereuses.
• Plateformes numériques unifiées: les données sur les douanes, les frontières et les marchandises dangereuses ne sont enregistrées qu'une seule fois et peuvent également être utilisées par le chargement de l'économie civile ainsi que par les planificateurs militaires.
• Entrepôt évolutif et structures de garde: les conteneurs, les swapbodies, les palettes et les charges spéciales peuvent être interposées dans les mêmes systèmes à haute régime, que ce soit un kit pour les éoliennes offshore ou un arbre de champ est chargé.

L'UE promeut cette approche avec des milliards de montants dans le cadre du programme Connenting Europe Facility, tandis que des projets tels que NetlogHubs construisent un réseau de chevaux logistique à l'échelle de l'Europe. Au niveau néerlandais, trois couloirs certifiés militairement sont créés, ce qui mène à l'Europe orientale depuis le port de la mer du Nord et maintient les niveaux de rechute pour les transports civils ouverts.

Convient à:

• Logistique à double usage: Le port de Rostock est un centre de logistique central pour la logistique militaire de l'OTAN et de Bundeswehr

3. Problème résolu: porte-récipient vertical

À ce jour, l'étagère de conteneurs classique suit un principe des années 1950: les boîtes sont définies six fois les unes sur les autres. Si vous voulez obtenir un récipient inférieur, plusieurs chevauchements doivent souvent être inversés, des rechapages ainsi appelés, ce qui représente jusqu'à 60% de tous les mouvements.

Avec les méga-majestueux de plus grands, cette consommation inefficace des zones augmente considérablement. Les systèmes de stockage à haute baie hautement automatisés (HBS) tels que BoxBay ou Konecranes AHBCS déplacent le concept dans la verticale:

• Les conteneurs sont stockés dans des combinaisons individuelles sur onze étages et déplacées simultanément horizontalement et verticalement par une grue d'empilement sans conducteur.
• En raison de l'accès direct, chaque empilement n'est plus nécessaire; Un conteneur cible est atteint sans étapes intermédiaires.
• La capacité triple sur la même zone de base, ou la même capacité, n'a besoin que d'un tiers de la zone précédente.
• Les zones de toit peuvent être recouvertes de photovoltaïques; La rétroaction régénérative des entraînements de grue abaisse les besoins énergétiques.

À DP World à Dubaï, le camp pilote de Boxbay a prouvé en 2021 que 500 mouvements de conteneurs sont possibles par heure du pays et du pays - avec des émissions de lumière et de bruit significativement plus faibles. L'armée suisse utilise un concept similaire pour protéger les matériaux sensibles et maintenir l'entretien.

Rotterdam a examiné les parties de ses espaces ouverts existants dans des modules d'empilement verticalement depuis 2023 et donc de détacher l'empilement de blocs précédemment "chaotique" sans poser les couches Kaian. Cela réduirait non seulement l'arriéré de conteneurs, mais raccourcirait également la saison de pose et les courants de rail.

4. L'épine dorsale numérique: des capteurs IoT au jumeau numérique

L'une des conditions centrales pour les processus à double usage en douceur est la transparence en temps réel. IBM, Cisco et d'autres partenaires technologiques développent un jumeau numérique pour Rotterdam - une réflexion numérique de la zone du port 42 kilomètres.

• Les capteurs IoT à Kaimauer, les bouées, les serrures et les rues rapportent la météo, le niveau d'eau, la salinité, le courant, le flux de trafic et la charge.
• L'intelligence artificielle prédit l'arrivée et les temps de chair de poule, optimise l'utilisation des grues, la fenêtre de camion à fentes et rapporte des embouteillages ou des conflits de marchandises dangereuses tôt
• Cyber-résilience-togera avec les autorités de l'UE, Rotterdam développe un cadre national de cybersécurité qui dépeint les exigences de protection secrète militaire sans mettre en danger la souveraineté des données civiles.

En intégrant le contrôle de roulement HBS dans le Portashboard, des flux de conteneurs peuvent être prévus pour les deuxième et "cartes de chaleur", qui prédisent lorsque les charges militaires doivent être préférées sans perturber l'horloge civile. Le système reçoit des plaques d'immatriculation prioritaires avec lesquelles chaque conteneur - par ex. B. Munitions, aide humanitaire ou biens frais - voies dynamiques attribuées automatiquement via l'entrepôt et le terminal.

5. Synergies pour la logistique civile et militaire

• Compression de la zone: L'entrepôt à haute baie crée un espace pour une attente ou une réparation de Kais, des stations de sauvetage ou des terminaux de soulagement d'énergie sans avoir à faire glisser de nouveaux bassins portuaires.
• Économies de temps: Come On Re-Stacks accélère la manipulation des conteneurs jusqu'à 20%, ce qui permet un temps libre pour la logistique de la Marine ou des exercices d'amphibiens.
• Sustainabilité: Les grues entièrement électriques, les toits photovoltaïques et les freins régénératifs réduisent considérablement les émissions de co₂ par boîte, plus pour les programmes militaires de la définition verte.
• Résilience: l'entreposage soutenu par l'IA peut rediriger les routes de fret civil en cas de crise et prioriser les blocs de conteneurs pour les inserts humanitaires ou militaires sans provoquer une enceinte chaotique dans la rue.
• Modèles de coûts et de revenus: les opérateurs du terminal louent des créneaux de création de la défense hautement sécurisés sur les ministères de la Défense, tandis que les compagnies maritimes classiques utilisent le même endroit en paix.

Convient à:

• DU Logistics² | Logistique à double usage: intégration du rail et de la rue à des fins civiles et militaires

6. Scénarios de mise en œuvre pratiques

Terminal

Rotterdam divise les zones terminales modulaires en quatre zones: traces civiles pures, traces à double usage avec accès HBS, zone de sécurité militaire et zone tampon. Les emplacements de gestion du trafic basés sur l'IA en fonction du type de navire, de profil de charge et de charge de port.

Logistique vectorielle pour les couloirs de l'OTAN

Si les grands appareils doivent être déplacés rapidement en Europe de l'Est, des couloirs d'activation et de maintien définis sont activés à l'avance. Hafen-Ki réserve les rues de piste, déverrouille les limites de poids du pont et les contenants des contenants dans des supports hauts sur les sorties du couloir.

Enveloppes de munitions décentralisées

Étant donné que seuls certains terminaux sont autorisés à gérer les produits dangereux de classe 1 + 7 en même temps, les modules HBS sont conçus comme des supports de produits dangereux mobiles. Ils peuvent être installés dans des périphériques de périphérie d'Antwerpens ou de Rotterdams et sont connectés via des sponsors sous le sol - cela garantit une distance de sécurité des Kais passager et pétrochimiques.

7. Défis et solutions

Volume d'investissement

Un HBS entièrement élargi coûte trois millions de montants. Le financement commun des opérateurs portuaires, des fonds de l'UE CEF et des ensembles d'approvisionnement militaire réduit le risque.

Standardisation

Les conteneurs militaires diffèrent souvent des normes ISO (par exemple, des «tricons»). Le cadre de poignée adaptatif et les étagères variables garantissent la compatibilité.

Cybersécurité

Les espaces de données communs nécessitent un cryptage hybride, des ponts "à air" et un contrôle des mains d'urgence. Rotterdam construit des centres de données redondants au pays et à l'étranger.

acceptation

Les résidents locaux craignent le bruit et la lumière sur des supports hauts. La construction énervée, les moteurs électriques à faible bruit et les façades PV réduisent considérablement les émissions.

8. Rotterdam comme plan pour les ports intelligents de l'Europe

L'Autorité du port de Rotterdam poursuit l'objectif de devenir le "port le plus intelligent du monde" d'ici 2030. L'entrepôt à haute baie, les technologies numériques jumelles et les doubles couloirs peuvent être transférés à Anvers, Hambourg ou Gdańsk et peuvent faire partie d'un réseau complet à l'industrie de l'approvisionnement et aux forces armées.

Pour la livraison mondiale, cela signifie des temps de mensonge plus courts, des itinéraires plus prévisibles et un grand pas vers les chaînes d'approvisionnement neutres du climat. Pour l'Europe, cela signifie plus de liberté d'action si les crises retardent le soutien transatlantique.

La fin de l'épaule entre les entreprises et la défense fait de Rotterdam un véritable laboratoire dans lequel la coexistence du trafic de conteneurs, de l'enveloppe énergétique et de la défense moderne n'est pas comprise comme une contradiction, mais comme un accélérateur mutuel - et c'est exactement la force de l'idée à double usage.

Le changement de cours de Rotterdam montre à quel point la viabilité, la résilience et l'innovation futures sont liées. En pensant numériquement et en créant des synergies militaires civiles, le port pense dans une verticale, il établit des normes pour les ports dans le monde. Ce qui survient aujourd'hui en réponse aux conflits imminents rendra le commerce mondial plus efficace, plus sûr et plus respectueux de l'environnement demain.

Convient à:

• Duplication des compétences de soutien à l'OTAN par le secteur privé et la logistique à double usage en logistique, réapprovisionnement et transport
• Logistique militaire 4.0: L'avenir des chaînes d'approvisionnement militaires - Automatisation et infrastructure civile comme facteurs stratégiques pour l'OTAN

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