Publié le: 24 mars 2025 / mise à jour de: 24 mars 2025 - Auteur: Konrad Wolfenstein
Fabricant de véhicules électriques XPENG: Electromobilité progressive pour un avenir durable - Image: Xpert.Digital
XPeng, GAC et Magna Steyr: un partenariat avec Potentiel
Infractions pénales de l'UE en vue: l'offensive de la voiture électrique de la Chine en Europe
Les fabricants de véhicules électriques chinois XPENG et GAC sont apparemment sur le point de faire face aux infractions pénales de l'UE récemment introduites sur les voitures électriques chinoises peu de temps avant de terminer un accord important avec Magna Steyr, prêt pour le contrat autrichien, ce qui leur permettrait. Ce partenariat stratégique pourrait avoir des effets de grande envergure sur le marché européen des véhicules électriques et montre comment les fabricants chinois trouvent des moyens innovants de faire avancer leurs plans d'expansion en Europe malgré les obstacles de la politique commerciale.
Convient à:
La coopération prévue entre Magna Steyr et les fabricants chinois
Selon le «Kleine Zeitung» de Graz, les constructeurs automobiles chinois XPEG et GAC sont situés dans des négociations avancées avec Magna Steyr sur l'assemblage de leurs véhicules en Autriche. Magna Steyr, une filiale de l'entrepreneur et fournisseur Magna International, basée à Graz, est connue pour la production de véhicules pour des marques renommées telles que Mercedes-Benz, BMW et Toyota. Selon les rapports, les contrats pourraient être signés en juin 2025, ce qui permettrait un début de production rapide.
Alors que XPeng se concentre exclusivement sur les véhicules électriques, GAC produit des véhicules à combustion électrique et conventionnelle. Les modèles spécifiques doivent être fabriqués en Autriche n'est pas encore officiellement confirmé. Jusqu'à présent, XPeng a offert aux modèles E-SUV G6 et G9 et à la limousine P7 en Europe, tandis que GAC prévoit d'amener le Elektro-SUV Aion V sur le marché européen. On pense que GAC pourrait avoir ce modèle produit à Magna Steyr.
La méthode SKD comme stratégie pour contourner les tarifs punitifs
Un aspect central de la coopération planifiée est l'application de la soi-disant méthode SKD (semi-renversement). Avec cette méthode de fabrication, des assemblages et des composants préfabriqués de Chine sont livrés en Autriche et n'y assemblés que dans des véhicules complets. Ce n'est donc pas une production complète, mais principalement un assemblage final à Graz.
Cette stratégie offre un avantage décisif: comme aucun véhicule complet n'est importé, mais seuls les composants, les fabricants chinois n'ont pas à payer les frais de douane de l'UE. Sans cette solution, XPeng, en tant que société coopérative So-appelée, devrait payer des tâches de pénalité de 21,3% en plus de l'ensemble des douanes normales de 10%. Chez GAC, ce serait 20,7% supplémentaires. En raison de l'assemblage final local, ces coûts supplémentaires importants peuvent être évités.
Convient à:
Contexte: Infractions pénales de l'UE sur les voitures électriques chinoises
Le 30 octobre 2024, l'UE a introduit les derniers tarifs spéciaux sur les voitures électriques en provenance de Chine, qui doivent postuler pendant cinq ans. Cette mesure a été suivie d'une enquête détaillée anti-subscription par la Commission de l'UE, qui est arrivée à la conclusion que les fabricants chinois bénéficient de subventions à l'État déloyal qui leur donnent un avantage concurrentiel important sur le marché européen.
Le montant des tarifs varie en fonction du fabricant: BYD doit payer 17% de douanes spéciales, Geely 18,8% et SAIC même 35,3%. Tesla, qui produit à Shanghai, est chargée de 7,8% de douanes supplémentaires. Les autres fabricants qui ont coopéré avec l'UE doivent payer au moins 21,3% de douanes spéciales, même 35,3%.
L'Allemagne s'était prononcée à plusieurs reprises contre ces tarifs punitifs sous la direction du chancelier Olaf Scholz, mais a été annulé dans le vote décisif du Conseil de l'UE. Le gouvernement allemand craint que les mesures de représailles de la Chine, ce qui pourrait particulièrement affecter l'industrie automobile allemande orientée vers l'exportation.
Avantages pour toutes les entreprises impliquées
La coopération prévue offre à toutes les parties concernées des avantages importants. Pour les fabricants chinois, il ne s'agit pas seulement du contournement des tarifs, mais aussi du renforcement de leur présence en Europe. Grâce à la production locale, vous pouvez également réagir plus rapidement et de manière plus flexible aux exigences du marché européen.
Pour Magna Steyr, le partenariat potentiel arrive à un moment stratégiquement favorable. La société a récemment perdu Jaguar en tant que client, et les commandes existantes de BMW et Toyota expirent en 2026. Seule la production de la Classe G Mercedes est toujours sécurisée jusqu'en 2029. Les nouvelles commandes de XPENG et GAC aideraient donc à mieux utiliser les capacités de production des travaux à Graz. Après 105 100 véhicules en 2023, seulement 71 900 unités ont été construites l'année suivante, ce qui souligne le besoin urgent de nouvelles commandes.
La stratégie et les partenariats de XPeng en Europe
La coopération avec Magna Steyr fait partie d'une stratégie européenne plus complète de XPENG. Dès août 2024, le PDG de XPENGS, He Xiaopeng, a déclaré dans une interview avec BNN Bloomberg que son entreprise était dans la phase initiale de la sélection de localisation pour une production en Europe. En plus d'une installation de production, XPeng prévoit également un centre de données en Europe.
Le partenariat avec Volkswagen joue un rôle important dans la stratégie européenne de XPeng. En décembre 2023, VW a investi 700 millions de dollars dans le constructeur chinois des voitures électriques. En 2024, les deux sociétés ont élargi leur coopération et ont convenu d'un contrat-cadre pour le développement conjoint d'une architecture E / E en Chine. Selon Brian Gu, coprésident de XPENG, des centaines d'employés de VW à XPEG en Chine travaillent déjà sur le développement de voitures électriques. Ce partenariat pourrait aider XPeng à mieux comprendre les processus du marché européen et à construire un emplacement en Europe.
Stratégie à l'échelle de l'industrie des fabricants chinois
XPENG et GAC ne sont pas les seuls fabricants chinois à développer des stratégies pour contourner les infractions pénales de l'UE. D'autres sociétés telles que BYD, Chery Automobile et Zeekr prévoient également des installations de production en Europe. Alors que BYD planifie ses propres œuvres en Europe, Magna, en tant que fabricant de petites marques chinoises, pourrait représenter une étape intermédiaire moins chère avec des quantités de production inférieures.
Les petites entreprises telles que Elaris AG vérifient également des solutions similaires. La société examine la possibilité de production SKD en dehors de la Chine afin d'éviter les infractions pénales de l'UE et de continuer à offrir des voitures électriques abordables.
Coopération Magna Steyr et Chine: nouvelle dynamique sur le marché européen des voitures électroniques
La collaboration imminente entre Magna Steyr et les fabricants chinois XPENG et GAC illustre l'adaptabilité et la détermination des entreprises chinoises à stimuler leurs plans d'expansion en Europe malgré les obstacles de la politique commerciale. La stratégie d'assemblage SKD offre une approche pragmatique pour contourner les infractions criminelles de l'UE et renforcer en même temps la présence européenne sur le marché.
Cette évolution pourrait avoir des conséquences importantes pour le marché européen des véhicules électriques car il permet aux fabricants chinois de continuer à offrir des véhicules électriques compétitifs en termes de prix. Cela pourrait augmenter la pression sur les fabricants européens pour optimiser leurs propres offres de voitures électriques et les rendre moins chères.
La décision de XPENG et GAC de travailler avec Magna Steyr souligne l'importance croissante des partenariats stratégiques et des modèles de production flexibles dans l'industrie automobile mondiale. Il reste à voir si d'autres fabricants chinois prendront des chemins similaires et comment l'UE réagira à cette stratégie pour éviter les tarifs de pénalité.
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