Logistique de la défense possible: le couloir logistique dual-américain du sud-allemand Augsbourg-Igolstadt-Regensburg

Militaire et économie main dans la main: le nouveau couloir de la Bavière en tant que plan pour les infrastructures à double usage

D'ici 2030, un axe est-ouest de plus en plus appliqué sera construit entre Augsburg, Ingolstadt et Regensburg sur la classe C (charge d'essieu T), qui répond aux exigences de la "mobilité militaire militaire" militaire de l'OTAN et sert en même temps de moteur de croissance économique pour le sud de la Allemagne.

La combinaison de l'expansion ferroviaire et des routes, de nouveaux emplacements de logistique et de santé ainsi qu'un processus d'approbation harmonisé transfrontalier crée un couloir à double usage en réseau avec une résilience élevée et une viabilité future.

Importance stratégique

L'Allemagne agit déjà comme une plaque tournante logistique de l'Allianz; Presque tous les routes de pose vers le flanc de l'OtAT-East mènent sur le territoire allemand. Le Bavarian Querspange Augsbourg - Ingolstadt - Regensburg comble un écart ici:

• Milituellement, il permet la pose rapide de véhicules à chaîne lourde à la classification de la charge militaire 70 sur les rails et en parallèle via des routes lourdes, sans pont critique ni goulot d'étranglement de tunnel.
• Sur le plan économique, il lie les régions industrielles et de recherche dynamiques de la Swabia, du Donau-Breen et du Palatinat supérieur plus près du Munich-Berlin transversal du Nord-Sud et de Rhein-Main-Vienne et augmente la capacité de flux de produits critiques de l'énergie et du temps.

Données techniques clés du haut niveau

Données techniques clés du haut niveau - Image: xpert.digital

La classification élevée de l'infrastructure comprend plusieurs mesures centrales d'ici 2030. Le renouvellement de la piste et la modernisation des structures du pont permettront de la classe C4 de route avec une résilience de 20 tonnes de charge de roues et 8 tonnes par mètre de charge de mètre. Cela crée la passage à travers des transports blindés MLC-70 et des trains de fret de 740 mètres de long.

L'électrification de l'itinéraire d'Augsbourg-Ingolstadt le long de la route du couple et du Danube a lieu avec une technologie de 15 kV / 16,7 Hz et etc. Niveau 2. Cette mesure permet un trafic de fret à faible émission et crée une redondance pour l'axe de glace Munich-Nuremberg.

L'expansion du B 16 et du nœud A 93 avec des places de stationnement lourdes permettra une hauteur claire d'au moins 5 mètres et une masse totale autorisée de 290 tonnes. Cela sert à décalé le centre d'autoroute militaire et le repos et le chars à char.

Le terminal KV «Donaulogistik OST» à Obertraubling offrira une capacité de 320 000 EVP par an avec 600 mètres de pistes d'enveloppe. Il soutient le trafic combiné et sert de logistique de réserve pour les pôles de l'OTAN.

L'ensemble du logiciel régional avec la Clinic II d'Ingolstadt fournira 150 lits de capacité de réserve pour les soins aux blessés et comme prévention des catastrophes des inondations.

Concept à double usage: civil et militaire en harmonie

1. Utilisation courante

Les itinéraires, les terminaux et les points de réservoir sont techniquement interprétés de manière à ce que le transport des biens civils bénéficie du fonctionnement quotidien, tandis que les transports militaires peuvent être prioritaires en cas de tension ou de défense.

2. Standardisation et procédure

Les canaux d'approbation normalisés dans le projet de l'UE PESCO "mobilité militaire" raccourcissent les permis exceptionnels nationaux de la partie 30 à moins de 5 jours - un gain de temps décisif dans la force rapide.

3. Résilience à travers la redondance

Les deux pistes, les ponts modulaires et les boîtes de signal anti-défaillance minimisent le risque de fermetures plus longues dans le transport à longue distance civile et la crise sécurisée et la mobilité des catastrophes.

Impulsions économiques

• Prévisions de trafic de fret 2030: + 23% dans le Bade-Württemberg / Bavaria, trafic combiné en croissance rapide.
• Valeur régionale ajoutée: Selon l'IHK Swabien, la nouvelle logistique et l'espace commercial le long du couloir génèrent un "avantage économique élevé" au-delà de la zone centrale.
• Emplois: Les terminaux KV modernisés créent jusqu'à 2 000 zones directes et indirectes dans le domaine de Regensburg et d'Ingolstadt.
• Pièces climatiques: la relocalisation du transport lourd de la route vers le rail électrifié réduit les émissions de co₂ par tonne jusqu'à 70%.

Avec le couloir logistique du sud de l'Allemagne, un projet exemplaire d'infrastructure moderne à double usage est créé: il combine la politique de défense et l'économie, les fonds de la circulation fédéraux, la mobilité militaire de la CEF et les programmes d'État bavarois et, en tant qu'investissements ciblés dans les capacités sévères de la capacité, de la numérisation et de la résilience, en tant que croissance de la Nato-Hub et en même temps, et en même temps, la contrariation de la Nato-Hub et le même temps.

La catégorie Courte de route C Transforme l'axe du trafic sud-allemand en couloir stratégique

La mise à niveau prévue de la catégorie Catégorie C d'ici 2030 crée un axe est-ouest militairement et économiquement très résilient dans le sud de l'Allemagne. Un «couloir à double usage» en réseau, qui répond aux exigences de l'OTAN et stimule en même temps la croissance régionale, crée des mesures individuelles ciblées à partir de la voie et de l'expansion de la route à l'expansion de l'infrastructure commerciale médicale et logistique.

Position de départ technique

Le point de départ technique montre des différences significatives entre l'itinéraire C-Bahn et la route fédérale 16. La ligne de chemin de fer permet une charge de roues autorisée de 20 tonnes avec une charge de mètre maximale de 8 tonnes par mètre, tandis que la route fédérale permet une charge d'axe de camion de 11,5 tonnes à STVO, mais a parfois des goulots d'adaptation en ponts.

Il y a divers défis dans les goulots d'étranglement: la ligne de chemin de fer souffre d'arches de piste étroites et de profils d'espace lumineux limités, tandis que la route fédérale est altérée par les passages locaux et les bandes de dépassement manquantes.

D'un point de vue militaire, la ligne de chemin de fer offre la possibilité de transporter la chaîne et l'armure de roue jusqu'à 70 tonnes, tandis que la route principale sert de route alternative pour les convois et les transports lourds.

L'avantage civil diffère également considérablement: la ligne de chemin de fer permet de 25% de masse de tracts de fret par train par rapport à une route de classe B, tandis qu'une expansion recouverte de 2 + 1 ou 4 de la route fédérale réduirait les pages de rangement de plus de 30%.

Mesures planifiées à un aperçu

Mesures planifiées à un aperçu - Image: Xpert.Digital

Les mesures prévues comprennent diverses améliorations des infrastructures pour optimiser le trafic militaire et civil. Premièrement, l'abaissement des arches à six voies est prévu afin d'adhérer au profil d'espace lumineux G2 pour les trains Léopard 2 A7 et de transporter les trains et de réduire les pointes de charge de roues dynamiques. Cela se fait selon la norme d'expansion de l'itinéraire "Military Class CM3" analogue à la directive DB 819.

En outre, la nouvelle construction de rampes de manipulation lourde sur le Danube devrait permettre des réservoirs ou de grands transformateurs entre le chemin de fer et la navigation intérieure et créer une connexion au couloir du Danin-Danube Ten-T. Les grues de produits lourds existants du Bayernhafen Regensburg servent de plan.

L'expansion du B 16 entre Günzburg et Regensburg en tant que route 2 + 1 ou 4-LANE devrait assurer le déshabillage du trafic routier civil et militaire et permettre des détours pendant les fermetures d'itinéraires. Cette mesure est considérée comme un besoin urgent dans le BVWP 2030 avec un investissement de plus de 800 millions d'euros.

De plus, un centre médical du rôle 3 de l'hôpital Bundeswehr ULM est prévu, qui devrait offrir un pont aérien pour les blessés, une salle de choc 24/7 et un héliport de toit directement aux urgences. L'intégration dans le réseau BW Dream créerait un centre de traumatologie national à part entière avec des capacités déjà certifiées par l'OTAN.

Enfin, les journaux PPP sont destinés à des déserts industriels, qui offrent 50 à 100 hectares de surface de réserve le long de l'itinéraire, des salles et des douanes légères modulaires et des produits dangereux. Ceux-ci sont également destinés à ouvrir des options pour les activités à long terme et sont basés sur un modèle de coopération militaire-économique selon le concept de Logkdo "coopération orientée vers l'avenir" avec le support IHK pour les nœuds B 16.

Valeur ajoutée militaire

1. Capacité de pose stratégique - L'Allemagne reste "Hub logistique" jusqu'à 800 000 soldats alliés en 180 jours.
2. Charge Reserves-Category C Active les voitures de fret 62-T sans laning; Les rampes sur le Danube créent une redondance trimodale.
3. L'ULM de l'offre d'offre blessée-3-center sécurise les soins complets chirurgicaux au cours de l'heure de l'OTAN-Gold via CH-53K ou A400M MedEvac.

Effets civils

• Trafic de marchandises: 42% des marchandises ferroviaires prévisionnelles plus d'ici 2030 peuvent être partiellement déplacées vers le couloir.
• Emplois: L'expansion B 16 et les rampes de couverture génèrent selon les estimations de l'IHK> 2 500 constructions et 1 200 postes permanents dans les sociétés logistiques et portuaires.
• Environnement: la réinstallation des produits lourds vers un navire intérieur permet d'économiser environ 60% de CO₂ par rapport à la route par 1 000 T-km.
• Résilience à la crise: les systèmes à double usage renforcent la défense des catastrophes régionales (transport intensif pandémique, logistique des inondations).

défis

Le projet est confronté à divers défis qui nécessitent des solutions correspondantes. Dans le domaine des permis pour le niveau de la piste, les zones FFH le long du Danube sont un risque considérable. Pour la minimisation des risques, un rapport d'évaluation et de bruit d'impact environnemental précoce ainsi que la fourniture de zones de rémunération sont destinés.

Lors de l'élargissement du B 16, les initiatives des citoyens sous la devise "Aucune résistance de l'autoroute B 16" n'a pu être faite. En tant que contre-mesure, il est proposé de réaliser des sections "2 + 1" au lieu d'une version cohérente à quatre voies et de construire des murs de protection contre le bruit.

Le financement de l'ensemble global de plus de 1,6 milliard d'euros est un autre défi. Pour cela, une proposition de financement par le biais du budget fédéral et un fonds spécial pour la mobilité militaire, qui est un fonds spécial complet. De plus, les PPP Hubs devraient contribuer à l'amortissement des coûts de la zone.

La pénurie de travailleurs qualifiés dans la zone de construction et de logistique avec un goulot d'étranglement prévu de 6 000 ingénieurs en Bavière d'ici 2030 est abordée par diverses mesures: l'attribution du paquet, beaucoup de tailles de lot et l'introduction de cours doubles devraient contribuer à la solution.

Calme de réalisation (plan d'étape simplifié)

Le calendrier de mise en œuvre du projet s'étend sur six ans de 2025 à 2030. En 2025, l'approbation de la planification des arches de piste et l'achèvement de la planification spatiale du B 16 doivent être atteintes. En 2026, les PPP-LogHubs sont attribués et le début de la construction de la rampe à Regensburg. Un an plus tard, 2027, les 2 premières sections du B 16 entre Günzburg et Donauwörth sont terminées. En 2028, la flotte est terminée et les essais sont effectués avec le train Leopard 2. En 2029, la recertification de l'OTAN du centre du rôle 3 dans ULM et la mise à niveau des héliport. Enfin, la classification officielle de l'itinéraire en tant que C4 / CE et le fonctionnement entièrement opéré du couloir logistique sont enregistrés en 2030.

Le regroupement des fonds fédéraux, étatiques, Bundeswehr et privés fait du couloir un modèle d'infrastructure à double utilisation du projet. La capacité de charge forte, l'approvisionnement médical haute performance et le développement économique régional se traduisent dans un modèle résilient pour d'autres couloirs allemands de l'OTAN.

Hub pour la sécurité et la défense - Image: Xpert.Digital

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Corridor logistique du sud de l'Allemagne: pourquoi l'axe Augsbourg-Ingolstadt-Regensburg devient stratégiquement important

La détermination et la planification du soi-disant corridor de logistique du sud de l'Allemagne, qui comprend l'axe Augsburg-ingolstadt-Regensburg, se déroule dans le cadre de divers documents de transport et d'aménagement du territoire au niveau fédéral et étatique. Les bases et les sources importantes sont:

• Plan fédéral d'infrastructure de transport 2030: les projets d'infrastructure centrale pour le trafic ferroviaire et routier sont déterminés ici. La connexion Augsburg-Ingolstadt- Regensburg fait partie des axes logistiques globales et est traité dans le contexte de la construction et du nouveau bâtiment de connexions ferroviaires et routières importantes.
• Plans de trafic régional et d'aménagement du territoire: les chambres de l'industrie et du commerce (IHK), en particulier les Swabiens de l'IHK, se réfèrent à l'importance et à la détermination de ces couloirs dans les déclarations sur les procédures de planification spatiale. Ils discutent avec l'intégration dans le "magistral pour l'Europe" et le renforcement du rail sud entre Rhein / Ruhr, Stuttgart, Munich et plus à l'est.
• Documents de planification spécifiques de DB Netz AG et de la Bavarian Railway Company (BEG): Celles-ci contiennent des variantes d'itinéraire, des calculs de capacité et la connexion des emplacements logistiques le long du parcours. La planification est interprétée publiquement comme faisant partie des processus de planification spatiale et commentée par les municipalités concernées, les comtés et les chambres économiques.

Dans sa déclaration officielle sur l'ulm-Augsbourg Outdoor et la nouvelle ligne, l'IHK Schwaben fait explicitement référence à l'importance du couloir pour toute la région et souligne que les villes et les municipalités le long du Donautalbahn (Ulm-Günzburg-Donauwörth-inggensburg) des améliorations prévues. La détermination d'une connexion à long terme à long terme à long terme dans le plan de circulation fédéral et de la conception correspondante dans le "allemand-tit" sont des fondations centrales pour le développement du couloir logistique.

"Analogue aux effets des réductions de temps de conduite décrites ci-dessus au-delà d'une nouvelle ligne pure, les villes et les municipalités sur le Donautalbahn (ULM–) Günzburg - Donauwörth - - Ingolstadt (–Gregensburg) bénéficie d'une offre améliorée à Günzburg."

Plusieurs des mesures individuelles mentionnées existent en tant que projet motivé civil (extension B 16, extensions du port et KV, rénovation de la route). Une stratégie de corridor lourde intégrée et civile militaire avec une classification explicite en tant que catégorie C et la coordination des cinq points ne peut être trouvée dans aucune planification fédérale ou étatique, ni dans les documents de programme de l'UE pour la mobilité militaire, du moins officiellement.

L'évaluation des éléments constitutifs individuels montre une image mixte: la ligne de chemin de fer en tant que lourde classe C est seulement partiellement réalisée - tandis que le Donautalbahn Regensburg Ingolstadt rencontre déjà la classification D4 requise, le Paartalbahn Ingolstadt-Augsburg propose également des sections des classes CE / B2, qui nécessite des rénovations complètes de ponts et de voies. Une responsabilité continue de classe-C nécessiterait de nouveaux bâtiments et investissements de plusieurs centaines de millions d'euros, c'est pourquoi l'aptitude militaire n'est actuellement disponible que sur les sections.

Lors de la baisse des arches de six piste, l'expansion du réseau de DB et les documents de rénovation générale ne comprennent aucun projets qui servent expressément à «réduire le transport des réservoirs», de sorte qu'il n'y a actuellement aucune preuve d'une mesure motivée militairement.

Les rampes de manipulation des charges lourdes sur le Danube sont déjà en partie disponibles, car le port de Regensburg a des grues à double portail jusqu'à 2 × 45 t et des enveloppes hebdomadaires de produits lourds jusqu'à 80 t. Les nouvelles rampes ne sont pas présentées dans le plan directeur actuel de Harbour, mais une capacité de charge lourde civile est déjà disponible, sans un nouveau bâtiment spécifiquement prouvé pour les transports blindés.

L'expansion du B 16 en tant que route alternative a été politiquement décidée - une expansion à trois ou à quatre voies d'ici 2030 pour le flux de la circulation et la sécurité. L'adéquation militaire en tant que voie de convoi lourde est possible avec une capacité de charge de 4,50 m et 60 t à une option à double usage, mais n'est pas l'objectif principal du projet.

Le centre médical 3 Centre ULM montre déjà une réelle utilisation militaire car le BWKRHS ULM est un hôpital Bundeswehr à 4 rôles avec un profil de sauvetage aérien intensif. Pilot exerce que Tacaet démontre une formation sur les ponts aériens, tandis que les soins maximum civils sont déjà établis, ce qui signifie réel à double usage.

Les hubs logarithmiques temporaires sur les déchets industriels en forme de PPP représentent jusqu'à présent une idée de concept pur, car il n'y a pas de modèle PPP officiel en Bavière IHK ou BMDV. Le développement de zones de gaspillage fait partie du développement commercial régional, mais sans référence militaire, et aucune étape de mise en œuvre n'est documentée.

Opportunités et obstacles pour une réalité réelle à double usage

• Faisabilité technique: Modification de la vallée du couple (changement de B2 → C), nouveaux contrôles de stockage et de charge, grues portail ≥ 100 T, rampes RO-RO sur les investisseurs du Danube.
• Financement: combinaison du plan de cadre d'investissement Bund, de la mobilité militaire du CEF (taux de financement jusqu'à 50%) et du capital de l'opérateur de terminal privé.
• Approbation / bureaucratie: marchandises dangereuses standardisées et permis à grande échelle entre la Bavière et le Bade-Würtemberg; §§ 46-47 STVO STVO pour les convois LV / BV.
• Priorisation: Admission du couloir au prochain "plan des besoins de Schine" et à la liste nationale de la mobilité militaire; Sinon, aucune chance de financement du droit public.

Conclusion

• Statu quo: Les projets individuels mentionnés sont en cours d'exécution - mais pas comme un grand programme coordonné et motivé.
• Évaluation: Le projet a jusqu'à présent été potentiel, aucun projet de mise en œuvre. De nombreux éléments s'assemblent, mais ne peuvent être placés que sous l'étiquette de l'UE "Mobilité double-fair / militaire" par un lien formel.
• Recommandation: Un appel conjoint du projet de BMDV, BMVG, DB Infrago AG, Bayernhafen et les pays Bavaria / BW serait nécessaire.
• Étude de faisabilité (utilisation des coûts, preuve MLC, effets économiques) jusqu'en 2026; Ce n'est qu'alors qu'il pourrait être dit si le couloir sera réellement utilisé comme logistique à double usage.
• En bref: le couloir peut être utilisé en double, mais il ne doit pas encore être utilisé - car il n'y a pas de planification globale de liaison.

Markus Becker

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