La demande d'abris solaires pour voitures est également en hausse grâce aux bonus environnementaux accordés pour la promotion des voitures électriques

Le bonus écologique a été instauré en Allemagne en 2016. Cette prime, accordée à l'achat d'un véhicule électrique neuf, vise à stimuler la demande en incitant aux ventes. Le bonus écologique s'applique également aux véhicules hybrides et aux véhicules à hydrogène/pile à combustible.

La promotion de l'électromobilité est considérée comme essentielle à une mobilité respectueuse du climat, ce qui devrait rapprocher l'Allemagne de la neutralité climatique de l'UE d'ici 2050.

Le bonus environnemental est accessible aux particuliers, aux entreprises, aux fondations, aux sociétés et aux associations. Seuls l'achat ou la location de véhicules neufs acquis et immatriculés pour la première fois à compter du 18 mai 2016, et qui restent immatriculés au nom du demandeur pendant au moins six mois, sont éligibles. En novembre 2019, dans le cadre de l'action coordonnée sur la mobilité, il a été décidé de prolonger le bonus environnemental jusqu'en 2025 ou jusqu'à ce qu'un montant total de 2,09 milliards d'euros ait été versé. En raison de la pandémie de COVID-19, le 3 juin 2020, les chefs de groupe parlementaires ont décidé de doubler la part de l'État dans le bonus environnemental pour les véhicules électriques, au titre de prime à l'innovation.

Dans son « Plan national de développement de l'électromobilité » de 2008, le gouvernement fédéral allemand s'était fixé pour objectif d'avoir un million de véhicules électriques sur les routes allemandes d'ici 2020. L'industrie automobile, si importante pour l'économie allemande, devait également jouer un rôle clé à cet égard, en maintenant et en renforçant sa position dominante dans l'économie mondiale.

En 2009, l'Allemagne comptait un peu moins de 1 500 voitures électriques. Une bonne décennie plus tard, au 1er avril 2011, on en recensait environ 365 000. L'objectif d'un million de véhicules électriques était donc loin d'être atteint.

Cependant, selon la définition et l'interprétation, les véhicules hybrides rechargeables sont également comptabilisés parmi les voitures électriques. Au 1er avril 2021, l'Allemagne comptait environ 349 300 véhicules électriques immatriculés. Dans ce contexte, le nombre de voitures particulières électriques approcherait le million fixé par le gouvernement allemand en 2008.

La différence entre un véhicule hybride et un véhicule hybride rechargeable réside dans le fait que les véhicules hybrides, qui possèdent également un moteur électrique, sont classés comme véhicules électriques (hybrides rechargeables). Dans un véhicule hybride pur, le moteur électrique assiste le moteur thermique uniquement lors des accélérations, ce dernier prenant le relais à haut régime et à bas régime. Ce moteur électrique hybride ne peut donc être considéré comme un système de propulsion indépendant ni comme l'équivalent d'un moteur électrique dans un véhicule hybride rechargeable.

En général, un véhicule hybride possède au moins deux convertisseurs d'énergie et deux systèmes de stockage d'énergie intégrés pour son alimentation. Les convertisseurs d'énergie comprennent les moteurs électriques, à essence et diesel ; les systèmes de stockage d'énergie comprennent les batteries, les réservoirs de carburant et les réservoirs d'essence. Début 2021, l'Allemagne comptait environ un million de véhicules hybrides (hybrides rechargeables inclus).

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Développement et potentiel des abris solaires pour voitures

Compte tenu de la politique zéro émission de l'UE, de la hausse des prix du diesel et de l'essence, et du nombre croissant de véhicules électriques et de la pénurie de bornes de recharge qui en découle, les prochaines années verront non seulement une transformation radicale du paysage automobile et des modes de transport, mais aussi une évolution majeure des pratiques de ravitaillement et de recharge. Le ravitaillement et la recharge ne seront plus concentrés sur des stations de recharge solaires ; ils seront répartis sur l'ensemble du territoire. Des bornes et des points de recharge seront installés partout où des places de stationnement sont disponibles.

Un nouveau marché prometteur se dessine pour les installateurs de panneaux solaires, sous l'impulsion des initiatives politiques. L'objectif n'est plus de consommer l'électricité du réseau, mais de la produire localement grâce à la technologie photovoltaïque, notamment par le biais de carports solaires installés sur des parkings extérieurs. Il ne s'agit pas de places de stationnement publiques ; les parkings extérieurs comprennent généralement des emplacements couverts et non couverts.

Il y a peu, les panneaux solaires classiques étaient principalement destinés aux toits en pente des maisons ou aux toits plats des bâtiments industriels et de production. Les parcs et les champs solaires étaient également très répandus. Dans un sondage, 62 % des personnes interrogées ont déclaré préférer un parc solaire comme source d'énergie dans leur quartier plutôt qu'une centrale nucléaire, par exemple. Seuls 5 % ont exprimé une préférence pour l'énergie nucléaire.

Avec l’essor de l’électromobilité et le manque d’infrastructures de recharge, l’idée d’ ombrières solaires sur les parkings ouverts .

D'après une enquête, plus de 70 % des experts du secteur de la mobilité électrique confirment que le développement du réseau de bornes de recharge a un impact significatif sur le marché des véhicules électriques. 22 % d'entre eux estiment par ailleurs qu'il a une influence, même minime, sur ce marché.

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Quelle forme d'incitation à l'achat de voitures neuves privilégieriez-vous ?

La source ne précise pas les points de pourcentage manquants pour atteindre 100 %. La question y était formulée ainsi : « Une autre proposition concerne les primes à l’achat de voitures neuves. Dans ce cas, l’État prendrait en charge une partie du prix d’achat. ».

• Cette prime à l'achat devrait-elle s'appliquer uniquement aux voitures électriques ? Devrait-on également prévoir une prime à l'achat, même modeste, pour les voitures à moteur thermique ?
• Devrait-il exister les mêmes incitations à l'achat pour tous les véhicules neufs ? Ou êtes-vous totalement opposé à de telles incitations gouvernementales pour l'achat d'une voiture neuve ?

La majorité rejette les incitations publiques à l'achat de véhicules : 55 % des personnes interrogées dans le cadre du sondage ARD-DeutschlandTREND se sont déclarées totalement opposées à l'instauration d'une prime à l'achat pour les voitures neuves, quel que soit le type de motorisation. Dans le cadre du plan de relance économique destiné à atténuer les conséquences de la crise du coronavirus, la grande coalition a décidé de promouvoir uniquement les motorisations alternatives par le biais de primes. Les subventions à l'achat de véhicules électriques, hybrides ou à hydrogène, qui existent déjà sous la forme d'un bonus environnemental, seront augmentées.

Montant de la prime environnementale à l'achat de véhicules électriques en Allemagne en 2021

Cette statistique présente le montant de la prime à l'achat pour les véhicules électriques, également appelée bonus environnemental, par type de véhicule électrique en Allemagne en 2021. L'achat (à l'acquisition ou en location) d'un véhicule électrique, ainsi que celui de véhicules d'occasion correspondants, est éligible à cette prime. Celle-ci est partagée à parts égales entre l'État fédéral et le constructeur automobile. Le bonus environnemental pour les véhicules 100 % électriques dont le prix catalogue net ne dépasse pas 40 000 € s'élevait à 9 000 € par véhicule en 2021.

Les taux de subvention indiqués s'appliquent rétroactivement aux véhicules immatriculés à partir du 4 juin. Selon la BAFA, les véhicules éligibles comprennent les voitures 100 % électriques, les hybrides rechargeables, les voitures à pile à combustible et les véhicules d'occasion correspondants.

Nombre de bonus environnementaux demandés par constructeur pour les voitures électriques en Allemagne

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