Idéalisme allemand et pragmatisme chinois : la décarbonisation de la Chine entre calcul stratégique et influence mondiale - image créative : Xpert.Digital
La transition énergétique de la Chine : entre calcul stratégique et influence mondiale
La Chine est au centre d’une transition énergétique impressionnante qui résulte moins d’une simple conscience environnementale et est principalement motivée par des intérêts stratégiques et économiques. Dans le but de consolider sa position de puissance économique mondiale de premier plan, le pays utilise la transformation de son secteur énergétique non seulement pour se décarboner, mais aussi comme un outil pour renforcer sa puissance géopolitique et sa domination technologique.
Les objectifs climatiques ambitieux et les progrès de la Chine
Les objectifs climatiques de la Chine sont ambitieux : le pays vise à devenir climatiquement neutre d'ici 2060. Pour atteindre ces objectifs, la Chine s’appuie sur une restructuration massive de son approvisionnement énergétique, caractérisé par un développement remarquable des énergies renouvelables. Un nombre impressionnant de 400 gigawatts (GW) de nouvelle capacité d’énergie solaire et éolienne ont été installés en 2023, réduisant ainsi la dépendance au charbon de 7 %. On prévoit que d’ici 2035, environ 65 % de la production d’électricité pourrait provenir de sources d’énergie propres.
Dans le même temps, l’énergie nucléaire joue un rôle crucial dans le mix énergétique chinois. Le pays dispose actuellement d’une capacité nucléaire installée de 58 GW, mais prévoit une expansion drastique. D’ici 2030, la Chine devrait dépasser la France et les États-Unis en tant que premier producteur d’énergie nucléaire. Une dizaine de nouveaux réacteurs devraient être construits chaque année, ce qui signifie que plus de 150 nouvelles centrales pourraient être construites dans les 15 prochaines années. Cette stratégie permet non seulement à la Chine de réduire davantage la production d’électricité à partir du charbon, mais également d’assurer la stabilité de son système énergétique. L’énergie nucléaire fournit un approvisionnement de base fiable qui compense les fluctuations des énergies renouvelables.
Néanmoins, l’accent reste clairement mis sur les énergies renouvelables. La part de l’énergie nucléaire dans la production d’électricité est actuellement d’environ 5 %, mais elle devrait augmenter dans les années à venir. Cette combinaison d’énergie solaire, éolienne et nucléaire s’inscrit dans une approche globale visant à la fois à atteindre la neutralité climatique et à garantir la sécurité énergétique.
Pendant que l’Occident discute, la Chine décolle et devient une superpuissance de la voiture électrique
Ces dernières années, la Chine s’est imposée comme un pionnier mondial dans le domaine de l’électromobilité. C'est le résultat d'une politique industrielle stratégique, d'investissements massifs et d'une vision claire de l'avenir de l'industrie automobile. Alors que les avantages et les inconvénients des voitures électriques font encore l’objet de débats en Allemagne et dans d’autres pays occidentaux, la Chine a déjà pris des mesures décisives pour faire avancer la transition vers les véhicules électriques.
Alors que nous discutons encore ici du sens et de l’absurdité des voitures électriques et évoquons le déclin économique avec la fin des moteurs à combustion, la Chine s’engage pleinement en faveur des voitures électriques et la met déjà en œuvre de manière cohérente. Pourquoi personne ne veut voir ça ?
La Chine se concentre sur l'électromobilité
1. Pénétration du marché et chiffres de ventes
En juillet 2024, les voitures électriques (y compris les hybrides rechargeables) ont atteint pour la première fois une part de marché de plus de 50 % pour les nouvelles immatriculations en Chine. Au total, près de cinq millions de véhicules dits à énergies nouvelles (NEV) ont été vendus au cours du seul premier semestre 2024, soit une augmentation de 32 % par rapport à l'année précédente.
Les marques nationales telles que BYD et Li Auto dominent le marché et établissent de nouveaux records de ventes. Les constructeurs allemands, en revanche, peinent à conserver leurs parts de marché.
2. Soutien politique
Le gouvernement chinois promeut l’électromobilité par le biais de subventions, d’allégements fiscaux et d’une politique d’immatriculation préférentielle des voitures électriques dans les grandes villes. Ces mesures ont continué à stimuler la demande malgré la perte des subventions centrales fin 2022.
L’objectif est qu’au moins la moitié de toutes les voitures vendues soient électriques d’ici 2025, un objectif qui n’était initialement prévu que pour 2035.
3. Leadership technologique
La Chine est leader non seulement dans la production de voitures électriques, mais également dans la production de batteries et le développement de solutions logicielles pour véhicules. Cette force technologique confère aux fabricants chinois un avantage concurrentiel sur leurs concurrents occidentaux.
4. Infrastructures
La Chine domine le marché mondial des bus électriques et s’est imposée comme un pionnier de l’électrification des transports publics. En 2021 déjà, environ 60 % des quelque 700 000 bus urbains et réguliers des villes chinoises étaient purement électriques, et le gouvernement prévoit de parvenir à une électrification complète d’ici 2030. La Chine établit des normes avec plus de 420 000 bus électriques, qui représentent environ 99 % de la flotte mondiale. Ce développement a été rendu possible grâce aux subventions gouvernementales, à des réglementations environnementales strictes et au développement d’une infrastructure de recharge complète. Des villes comme Shenzhen ont déjà entièrement converti leur flotte de bus à l’électricité, suite à un déploiement progressif depuis 2009.
Cette expansion globale présente non seulement des avantages écologiques, mais renforce également l'économie locale. Des entreprises comme BYD, NIO et Xpeng sont des acteurs de premier plan sur le marché mondial et bénéficient du soutien du gouvernement. La domination de la Chine dans ce secteur lui confère un avantage concurrentiel décisif à une époque où l'électromobilité est considérée comme une technologie clé à l'échelle mondiale.
En comparaison, l’Allemagne est nettement en retard. Selon l'E-Bus Radar 2023, seuls 1 884 bus électriques étaient en circulation en Allemagne, ce qui correspond à une part de 2,2 % de l'ensemble du parc de bus. D’ici 2030, les entreprises de transport allemandes prévoient d’acquérir environ 6 600 bus électriques supplémentaires, ce qui signifie qu’au total, près de 8 500 bus électriques pourraient circuler sur les routes allemandes. Toutefois, cela ne représenterait encore qu’une fraction de la flotte allemande.
Une différence essentielle réside dans la rapidité et la cohérence de la mise en œuvre : alors que la Chine met environ 9 500 nouveaux bus électriques sur les routes chaque semaine, seuls 6 354 bus électriques ont été livrés en Europe sur l’ensemble de l’année 2023. Les progrès de l'Allemagne sont également freinés par un financement insuffisant et un manque de clarté politique, ce qui rend plus difficile le développement de l'électromobilité dans les transports publics locaux.
Pourquoi est-ce souvent ignoré ou considéré de manière critique en Allemagne ?
1. Restriction technologique
En Allemagne, il existe un scepticisme profondément enraciné à l’égard des nouvelles technologies, souvent appelé « l’angoisse allemande ». Cela se reflète également dans les réserves concernant les voitures électriques, par exemple en ce qui concerne l'autonomie, les infrastructures de recharge ou le bilan environnemental.
2. Dépendance aux moteurs à combustion interne
L'industrie automobile allemande dépend des moteurs à combustion depuis des décennies et est aujourd'hui confrontée au défi de modifier radicalement ses processus de production et ses modèles économiques. Cela conduit à l’incertitude et à la résistance au changement.
3. Discussion sur la performance environnementale
Les critiques soulignent souvent la production de batteries à forte intensité de CO₂. Même si les voitures électriques compensent ces émissions pendant leur fonctionnement grâce à une conduite sans émissions, le débat reste chargé d’émotion.
4. Désunion politique
Alors que la Chine fournit des orientations politiques claires, les mesures prises en Allemagne sont moins cohérentes. Par exemple, la prime à l’achat des voitures électriques a été supprimée, ce qui a entraîné une baisse des nouvelles immatriculations.
Les motivations stratégiques de la transition énergétique
La transition énergétique chinoise est moins motivée par un idéalisme environnemental que par des considérations stratégiques claires. Plusieurs motivations clés façonnent l’approche chinoise :
1. Assurer le leadership sur le marché
La Chine renforce sa base industrielle grâce à des investissements massifs dans les énergies renouvelables et l’électromobilité. Des sociétés comme BYD, CATL et Yutong dominent déjà leurs marchés mondiaux et assurent l'avantage technologique à long terme du pays.
2. Augmenter l’indépendance énergétique
Le développement des énergies renouvelables réduit la dépendance de la Chine à l'égard des importations d'énergie, notamment des combustibles fossiles. C’est non seulement bénéfique d’un point de vue économique, mais aussi un levier géopolitique important.
3. Influence géopolitique
Le leadership technologique de la Chine lui permet de renforcer son influence dans les pays émergents et en développement. Cela se produit, par exemple, grâce à l’exportation de systèmes solaires, de véhicules électriques et des infrastructures associées. Les projets de l’Initiative la Ceinture et la Route contribuent également à la diffusion de la technologie chinoise.
Comparaison avec l’Allemagne : deux approches différentes
Alors que la Chine poursuit une approche stratégique et pragmatique, la transition énergétique allemande est fortement axée sur les valeurs et façonnée par les idées de protection du climat. L’Allemagne met l’accent sur la durabilité, la transparence et le dialogue avec la société, mais les progrès sont souvent plus lents que ceux de la Chine. Des obstacles structurels tels que la bureaucratie, des infrastructures inadéquates et de longues procédures de planification ralentissent la mise en œuvre.
Une différence particulièrement frappante peut être constatée dans le domaine de l’électromobilité. Alors que près de 100 % des flottes de bus dans des villes comme Shenzhen en Chine sont électriques, cette proportion en Allemagne ne sera que de 2,2 % en 2023. Cet écart illustre les défis auxquels l’Allemagne est confrontée lorsqu’il s’agit de mettre en pratique des objectifs ambitieux.
En outre, la Chine est souvent considérée comme un rival systémique dans les discussions politiques allemandes. Cela rend la collaboration plus difficile et augmente la concurrence. Dans le même temps, les décideurs allemands pourraient s’inspirer du pragmatisme chinois pour accélérer les processus sans mettre en danger leurs propres valeurs.
Le pragmatisme comme clé du succès
La transition énergétique de la Chine montre qu'une approche stratégique et pragmatique peut conduire à des résultats impressionnants. Toutefois, cela ne doit pas être considéré comme un simple exemple. La Chine poursuit des intérêts clairs et utilise ses progrès pour renforcer sa position mondiale. Le pays est donc un acteur qui représente à la fois des opportunités et des défis pour d’autres pays comme l’Allemagne.
Les hommes politiques allemands sont confrontés à la tâche de rendre leurs propres processus plus efficaces sans renoncer à leurs principes de durabilité et de démocratie. Une vision différenciée est nécessaire : il est important de tirer les leçons des succès de la Chine tout en reconnaissant les risques à long terme d’un modèle autoritaire.
Perspectives d'avenir : opportunités et défis
La transition énergétique mondiale est l’un des enjeux centraux du 21e siècle, et la Chine y joue un rôle clé. La question reste de savoir si le pays peut atteindre ses objectifs sans créer de nouvelles dépendances – que ce soit à cause du besoin massif en terres rares ou à cause des coûts écologiques et sociaux de ses projets à grande échelle.
Dans le même temps, la transition énergétique chinoise offre également des opportunités de coopération. Par exemple, l'Allemagne et d'autres pays pourraient bénéficier de l'expérience de la Chine en matière de développement des infrastructures tout en apportant leurs propres technologies et approches. Un mélange équilibré de concurrence et de coopération pourrait être la clé pour relever avec succès les défis mondiaux de la crise climatique.
L’action politique de l’État au lieu d’éternels débats émotionnels
La Chine montre de manière impressionnante comment une stratégie cohérente peut accélérer la transition vers l’électromobilité. La combinaison du soutien gouvernemental, de l’innovation technologique et d’une vision claire a fait du pays un pionnier mondial. En Allemagne, cependant, la transition est souvent ralentie par le scepticisme et les désaccords politiques. Cependant, le succès de la Chine pourrait servir de signal d'alarme : quiconque ne se connecte pas à l'électromobilité met en danger sa compétitivité à long terme sur le marché automobile mondial.
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