L'avenir des centres logistiques

L’Europe en transition : l’avenir des centres logistiques

Les centres logistiques ne constituent pas une industrie clé, mais ils font partie de notre infrastructure clé la plus importante sur notre site en expansion, malgré la pandémie de Corona .

Malgré quelques difficultés au début de la pandémie du coronavirus, la logistique a jusqu’à présent bien fait face à la crise. Ce qu'elle n'avait pas besoin de maîtriser : une augmentation rapide des volumes de transport via le commerce électronique, comme si c'était juste avant Noël. Résorber les retards dans la production juste à temps, c'est-à-dire une production synchrone avec la demande, ainsi qu'absorber les ralentissements de la chaîne d'approvisionnement et les coordonner au mieux.

Ce n'est donc pas seulement l'industrie manufacturière qui détermine l'avenir des centres logistiques, mais aussi le commerce électronique, qui pose de nouveaux défis aux logisticiens avec son système de préparation de colis fractionnés. À savoir, maîtriser les différentes exigences de préparation de commandes, depuis la préparation automatisée d’articles individuels jusqu’à la préparation de palettes complètes.

Convient à:

• La pandémie de Corona et son impact sur les secteurs clés : ce que vous devez faire maintenant

Un autre défi est l'urbanisation et en même temps la garantie des services de base dans les régions rurales . Les Japonais sont un peu en avance sur nous dans la mesure où ils s'appuient, entre autres, sur un système de hub local et décentralisé (voir aussi hub andspoke, local et décentralisé). Loin des processus statiques, via une automatisation flexible et intelligente vers une automatisation complète contrôlée par l'IA.

Convient à:

• Croissance urbaine – Comment le Japon trace le cap pour l’avenir
• Le Japon travaille déjà sur l’avenir de demain

Et puis il y a le Green Deal, le projet de l’UE de devenir le premier continent climatiquement neutre d’ici 2050.

Être logisticien n’est pas facile en ce moment. C'est une tâche gigantesque que de surmonter tous ces défis. Il devrait être clair pour tout le monde que ce problème ne peut être planifié et résolu en si peu de temps. Ce qui est particulièrement nécessaire ici, ce sont des experts en intralogistique capables de fournir un concept global et pas seulement de représenter une partie de l'intralogistique. Les logiciels logistiques (WMS), les méthodes de picking et les systèmes de stockage qui couvrent toutes les exigences d'une transformation numérique vers l'Industrie 4.0 doivent être maîtrisés par les experts intralogistiques qui disposent du savoir-faire et du portefeuille. Ceux qui travaillent ensemble en réseau et peuvent résoudre divers défis individuellement et surtout globalement.

Comme le fait Amazon

Si l’on y regarde de plus près, une chose en particulier ressort : Amazon. Amazon a réussi à faire progresser l'automatisation intelligente et à mettre en œuvre les différentes exigences en matière de préparation de commandes. Amazon compte plus de 175 centres de distribution dans le monde. Cela permet une expédition rapide à ses clients. Rien qu'en Europe, il existe 40 centres logistiques, dont 12 en Allemagne. Amazon emploie plus de 250 000 personnes dans le monde, dont environ 13 000 permanents en Allemagne.

Bien avant le Green Deal, Amazon comptait sur une alimentation électrique autonome. Amazon est non seulement le leader en matière de dépenses de recherche, mais il investit également dans le développement de sa robotique. Et pourtant, même si les revenus d'Amazon ont également plus que décuplé depuis 2009, cela n'a pas suffi à compenser la hausse des coûts logistiques. En 2009, les frais d'expédition et d'exécution représentaient 15,6 pour cent des ventes nettes. En 2019, cette part était passée à 27,9 pour cent. Sans les mesures prises par Amazon, les coûts seraient bien plus élevés !

En savoir plus ici :

• Neutralité en CO2 avec le photovoltaïque – Apprenez d'Amazon

Résumons ce qui assurera l’avenir des centres logistiques :

• Le picking d’articles individuels et de palettes complètes doit se compléter afin de s’adapter à la fois au B2B et au e-commerce.
• Extension de l'automatisation pour en matière de livraison le jour même .
• L’alimentation électrique autonome favorise non seulement le bilan énergétique à long terme, mais réduit également considérablement les coûts.

Mesures individuelles inefficaces

Lors de l’optimisation et de la conception de bâtiments et d’installations logistiques, il ne suffit pas d’améliorer simplement les composants individuels. Même si les halls logistiques sont construits selon les normes d'efficacité énergétique en vigueur, leur fonctionnement interne doit être inclus dans la planification énergétique. Cependant, la pondération est effectuée de différentes manières : le rapport final de la chaire de manutention, flux de matériaux, logistique et de la chaire climat du bâtiment et technologie du bâtiment de l'Université technique de Munich conclut qu'il faut distinguer trois types dans dont la pondération du potentiel d’économies diffère.

• Le hall logistique à commande manuelle peut réduire au mieux ses besoins énergétiques globaux grâce à des mesures sur le bâtiment.
• Dans un entrepôt semi-autonome, l'influence de l'intralogistique s'élève déjà à 70%,
• Un centre logistique entièrement automatisé dépend donc à 85 % d’une intralogistique économe en énergie.

L’importance d’ une intralogistique évolutive, performante et économe en énergie est donc un point crucial lors de la planification d’un entrepôt logistique autonome.

Composants économes en énergie dans l'intralogistique

La tendance des prochaines années est claire. DAIFUKU est loin en avance en matière de logistique verte et efficace. DAIFUKU se concentre depuis des décennies sur les systèmes intralogistiques économes en énergie . Cela est dû, d’une part, à la hausse des coûts de l’énergie et, d’autre part, aux influences politiques.

Lors de l'investissement dans une nouvelle intralogistique, les critères de performance tels que le débit ou la dynamique ne sont plus les seuls facteurs déterminants ; la consommation d'énergie des systèmes devient également de plus en plus importante dans le cadre des appels d'offres. La consommation dépend en grande partie des masses à déplacer. Ces dernières années, DAIFUKU donc considérablement réduit le poids des transstockeurs. Cela a permis de minimiser la puissance d'entraînement des moteurs utilisés et donc la consommation d'énergie avec des valeurs dynamiques identiques ou meilleures.

Un exemple concret est fourni par les transstockeurs de palettes de classe H, construits jusqu'à une hauteur de 40 mètres - ici, 25 % de la masse ont été économisés. Ceci a été réalisé, entre autres, grâce à une conception de mât entièrement revue. Cette solution consiste en une combinaison de mât en treillis et de profilés tubulaires en acier. Ces mesures de conception sont complétées par des concepts de commande sophistiqués qui, par exemple, neutralisent activement les vibrations du mât lors de l'accélération et de la décélération.

le STV (Sorting Transportation Vehicle) de DAIFUKU un système de transport intégré à hautes performances. Une structure de châssis avec moins de boîtiers de commande entraîne un poids inférieur de 9 %, l'utilisation de moteurs à haut rendement réduit la consommation d'énergie de 10 %, et les émissions de CO2 et la consommation d'énergie diminuent également de 10 % par rapport aux modèles précédents.

DAIFUKU a développé le Shuttle Rack M. En plus du débit accru par rapport à un entrepôt automatique de petites pièces (AKL) conventionnel, ce système réduit la consommation d'énergie car le rapport poids de la navette/charge utile est particulièrement avantageux.

Intralogistique intelligente

L'optimisation de la manutention favorise un bilan énergétique durable et constitue une empreinte écologique et efficace grâce à une intralogistique intelligente.

Une intralogistique respectueuse de l’environnement et économe en ressources nécessite des systèmes de manutention très efficaces et bien pensés. Cela ne concerne pas seulement la consommation d'énergie des systèmes, mais également l'efficacité des différents composants d'un centre logistique.

L'énergie renouvelable est une alimentation électrique autonome

Pour la sécurité de la planification et la réduction des coûts :

• Depuis 2010, la législation stipule que les bâtiments logistiques doivent assurer un fonctionnement à faible émission de CO2. Cela signifie qu’une grande partie de la consommation d’énergie doit provenir en grande partie de sources renouvelables.
• D’ici 2020, le gouvernement fédéral s’est fixé pour objectif de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 40 % par rapport à 1990.
• L’Allemagne devrait devenir quasiment neutre en gaz à effet de serre d’ici 2050.

Non seulement la politique, mais aussi la hausse des coûts de l’énergie et les exigences des clients exercent une pression en faveur d’un meilleur bilan énergétique. Une étude menée par PwC sur le développement durable dans le secteur du transport et de la logistique conclut que les exigences des clients constituent le facteur déterminant le plus important pour les réglementations en matière de développement durable.

De plus en plus d'entreprises s'engagent donc en faveur d'une chaîne d'approvisionnement respectueuse de l'environnement - et pas seulement pour des raisons de réputation.

DAIFUKU depuis 2011 Vision Environnementale 2020 , avec laquelle elle défend un environnement durable. Chaque activité commerciale s'inscrit dans le cadre d'actions respectueuses de l'environnement. Cela inclut notamment le développement et la fourniture de systèmes de flux de matières à faible impact environnemental.